Dil

мдя ахинея.. все вредно, теже электрокары тоже вредны - тк аккамуляторы надо утилизировать, да и электричество надо както выработать.. а судить о вреде двигателя только по 1 составляющей тоже бред.. небольшой экскурс в химию.. в теории, при сгорании органического топлива получаем воду и углекислый газ(на большее школьного курса химии не хватит), в реальности непосредственно в цилидре в момент сгорания образовывается более 2000 различных соединений, часть из них не может долго существовать, остальные "догорают"(точнее до реагируют) в выхлопной трубе и нейтрализаторе и всеравно на выходе имеем более 200 соединений, из них только 40 не ядовитых(дальше думайте сами) Водородные двигатели... ну это ещё больший идиотизм, даже по отношению к электрокарам. Водород в чистом виде нам практический недоступен, получать его проще всего из воды.. метода получения 2 - первые пропусканием постоянного тока, второй наномембрана(молекула воды или кислорода не способна пройти сквозь неё, только водород).. в первом случаи прикиньте затраты электроэнергии и уже станет не по себе, во втором, стоимость и способ изкотовления мембраны.. Ну и самое главное - держать кислород и водород не удобно. скорее всего для окисления водорода будут использовать атмосферный кислород(проще говоря воздух), а в воздухе и так куча "интересных" веществ от обычных ДВС... В итоге получаем не 200 веществ на выходе(как в случаи традиционного топлива) и не 1 (как нам говорит школьный курс химии), а около 60, из которых 10 не ядовиты... Так что самый экологический чистый вид транспорта это свои ноги и лошади.. Все остальное так или иначе вредит окружающей среде.. Вообще жизнь вредная штука, со 100% летальным исходом.

итоги за 6 дневные тесты в Бахрейне 01 F. Massa Ferrari F2007 1'29''989 -- 246 02 H. Kovalainen Renault R27 1'30''384 +0''395 109 03 G. Fisichella Renault R27 1'30''498 +0''509 252 04 K. Raikkonen Ferrari F2007 1'30''534 +0''545 265 05 F. Alonso McLaren MP4-22 1'30''564 +0''575 208 06 R. Barrichello Honda RA107 1'31''067 +1''078 177 07 L. Hamilton McLaren MP4-22 1'31''178 +1''189 109 08 P. De La Rosa McLaren MP4-22 1'31''354 +1''365 142 09 S. Speed Toro R. STR02 1'31''500 +1''511 168 10 D. Coulthard Red Bull RB3 1'31''589 +1''600 186 11 N. Heidfeld BMW S. F1.07 1'31''720 +1''731 154 12 M. Webber Red Bull RB3 1'31''742 +1''753 218 13 R. Kubica BMW S. F1.07 1'31''751 +1''762 224 14 R. Schumacher Toyota TF107 1'31''791 +1''802 201 15 J. Button Honda RA107 1'31''837 +1''848 167 16 F. Montagny Toyota TF107 1'32''264 +2''275 155 17 V. Liuzzi Toro R. STR02 1'32''359 +2''370 47 18 T. Sato S. Aguri SA06 1'32''837 +2''848 226 19 J. Trulli Toyota TF107 1'33''150 +3''161 96 20 S. Vettel BMW S. F1.07 1'33''219 +3''230 33 21 C. Klien Honda RA107 1'33''378 +3''389 89 22 J. Rossiter Honda RA107 1'33''597 +3''608 77 Итого, лучшее время у Феррари (даже среднее между 2 пилотами), также наездили кругов они больше(даже тех команд что 3 болида использовали), тех неисправности у топ команд были, но примерно одинаково часто(так что о надежности пока судить рано)... из отличившихся Тайота - масса проблем... К БМВ возник вопрос о копировании аеродинамики с Макларена http://www.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/070301111025.shtml Интересно почему такой вопрос не возник в свое время к Тайоте(передрали часть аеродинамики с Феррари) или сейчас к Рено и Феррари(хотя тут не понятно кто у кого передирал) В итоге предварительно 3 команды будут бороться за титул(Феррари, Рено и Макларен), если учесть стаж гонщиков и то на что они способоны, то за чемпионство среди конструкторов скорее всего будут разбираться Рено и Фреррари, а среди гонщиков Масса, Физикелло, Райконен и Алонсо(ну не верю я в Коваляйнена и Гамильтона, да и в Физикелло сомневаюсь)... Так что ждемс - время нас рассудит..

только не говори что они без шлемов ездят.. куда ФИА смотрит.... вообще у многих гонщиков контракт предписывает некоторые нормы внешнего вида(в том числе и бритъё), но пока сезон не начался можно немного расслабиться... блин гдето была фотка бородатого ШМ..

Масса.. Масса.. Вес... Будет ГП тогда и глянем.. Сейчас только о надежности можно судить, и пока чую Тайота снова будет "зажигать", остальные более менее одинаково часто ломаются.

а что он должен был делать по твоему.. Не надо нам шута номер два.. Вильёва даже сейчас слышно и видно лучше многих гонщиков и прочих причастных к ф-1 личностей.. А явление Христа народу.. ну статус обязывает.. поэтому и пришел.. поэтому и не говорил лишнего.. вообще трудно быть "богом"

оффициальные тех регламент на следующий год будет только к концу этого сезона.. плюс он должен пройти согласование со всеми командами, тоесть шанс того что разрешат вариаторы, довольно маленький.. самое вероятное из того что можно сделать, это комбинированая коробка, первая и 7 передачи вариаторы, остальные с фиксированым передаточным числом(это позволит лучше разгоняться и развивать большую скорость, при этом проходить повороты скинув скорость на нужную передачю) плюс это не противоречит нынешнему правилу, тк это не "Continiously variable transmission systems" а сочетание.. (что вобщемто всеравно не является "бесступенчатой" коробкой передачь) но на практике с вариаторами куча проблем, так что я с трудом верю что ктото сделает подобную коробку для ф-1 в ближайшие лет 5.. А новость о разработке бесступенчатой коробки передачь как ни крути полный бред, или неточный перевод(подразумевалась комбинировая коробка), или вообще придуманная новость..

нашел только это, но там никаких упоминаний о коробке "Webber: Williams is Toyota B team 13 February 2007 According to former Williams driver Mark Webber, the nine-time constructors' champions have become a Toyota B team. Williams will be powered by Toyota in 2007 and the Australian driver thinks the team will struggle to better its lowly eighth position in the championship from last season. "It looks tough for them, it really does," he told Melbourne's Herald Sun newspaper on Tuesday. "They might have new engines, but not a lot has changed in the structure so there's no real reason why the results should be any different for them this year. Of course Williams is a Toyota B team," he said. "There will be denials, but there is a feeling and a perception that a B team is actually how it is now. I'm sure they will be working hard to beat Toyota, but Toyota in Japan will obviously prefer any success to come to the factory team," he added."

Перекопал 8 англоязычных сайтов с начала февраля, ничего подобного о Тайоте и Вильямсе там нет.. Отсюда 2 предположения... Первое, наши сами придумали новость.. Второе, наши не точно перевели старость У кого есть регистрация на данном ресурсе(мне регистрироваться в падлу ради 1 вопроса) задайте вопрос о первоисточнике и заодно о явном нарушении тех регламента..

теперь открываем тех регламент ФИА на 2007 год, ищем раздел коробки передачь и види следующую фразу "9.3.2 Continiously variable transmission systems are not permitted" теперь вопрос нафига разрабатывать то что запрещенно, и уж темболее говорить об этом... так что самое вероятно, что наши(хотя нашили... ни на ком, ни на ру я данные фразы не нашел, так что линк в студию) новости опять отличились точностью перевода.. поэтому я наши сайты не читаю, тк там мало спецов чтобы править такие ляпы..

в общем с этим не поспоришь... но вот в этой фразе есть ошибка "Я хотел сказать,что на стенде можно проверить ресурс двигателя,пусть работает до полного износа." на стенде реальные боевые условия довольно тяжело воспроизвести, поэтому на стенде можно получить только предварительные данные и чем лучше стенд, тем более точные будут данные. с этой фразой тоже спорить бессмысленно "А на тестах проверяют все параметры болида в совокупности,что не сделаешь на стенде , вносят корректировки для достижения максимального результата." собственно я и начал данный разговор с того что многие параметры можно узнать и до тестов, а часть можно получить только на них.. достаточно почитать пресс релизы команд.. "сегодня мы тестируем надежность - болид должен проехать 2 гоночных дистанции" или "сегодня проверяем новые элементы аэродинамики и електронику" яркий пример, на текущих тестах команды уже угробили более 5 коробок скоростей.. все они тестировались до этого на стендах... но в реальных условиях надо учитывать что на коробку не только вибрация воздействует и момент с двигателя, но и момент с колес - подпрыгнул на поребрике и получил удар по коробке, сцеплению и двигателю(как правило, коробка оказывается менее прочной).. также с аеродинамикой и охлаждением.. Вспомни как появились "жабры" у Феррари. Был готов болид, но в итоге выяснилось что на малых скоростях он перегревается, надо было чтото срочно делать, самым простым решением и была смена радиатора, а чтобы новый радиатор хорошо обдувался пришлось делать "жабры". А ведь до этого весь болид расчитывался и продувался в трубе и на стендах двигатель был, но данная проблема всплыла только на тестах..

типа он тоже проводит тесты.. резины.. только не бриджстоун просто за компанию по данным Тайоте.. насчет коробок писал f1-live.com и ещё гдето(второй источник забыл).. собственно выдерка с f1-live.com "Toyota was back in action at the Bahrain International Circuit today for the second day of pre-season testing in the Middle East. With predictably good weather again greeting the team this morning, Ralf Schumacher and Jarno Trulli set out to work on long runs to cover more than a race distance, as well as tyre evaluations. Trulli again tried out the new aerodynamic package on the TF107 and in the morning he was able to collect plenty of useful data. Trulli set the 12th fastest time of the day. Schumacher had to wait before he could begin the session in earnest after a clutch issue early in the morning but he was soon back in action while Trulli was performing a series of long stints." тут правда говориться о сцеплении, но на другом сайте(как найду скину цитату) были слова тех директора Тайоты, в кратце проблемы со сцепление были не едиственными - также мы были вынужденны заменить коробку. а вот продолжение с тогоже f1-live.com "Toyota completed the first part of its double-header test at the Bahrain International Circuit today. Franck Montagny replaced Ralf Schumacher in the cockpit and joined Jarno Trulli on track today as the team made more progress on fine-tuning the TF107. Franck’s programme required several long runs as he looked to complete at least a race distance while Jarno focused on set-up options with the new aerodynamic package. Jarno’s progress was interrupted by gearbox control issues during the morning and he caused a red flag at midday when he stopped on the circuit, but Franck racked up the laps before lunch thanks to some trouble free running. He managed more than a race distance in the morning alone and both drivers were busy in the afternoon gathering data which the team will now study before testing resumes in Bahrain on Tuesday, with Jarno and Franck again doing the driving." итого 2 гонщика за несколько дней вывели 2 коробки из строя..

выяснил что с Тайотой - коробки летят... кстати Алонсо женился (данные с f1-live.com), причем женился 17 ноября.. а данные только сейчас появились(ну я покрайней мере не слышал об этом)

мдя предсказамусы... большая часть предположений не реальны... остальные сильно расплывчаты.. Насчет Крыма, жерт в Азии и терактов в Европе.. ну это статистика . это и так любой могбы сказать, ровно что через год будет 2008 год Насчет Грузии прогон.. она кормиться от Америки, пока Буш там президент в Грузии будет относительно спокойно.. предсказания Ванги вообще охинея, сразу видно человек даже не знает о чем говорит.. "Ванга предсказала в 2007 году войну России и Китая и потерю нами Дальнего Востока, после чего Китай станет новой сверхдержавой." Ага если Китай нападет, то можно смело объявлять конец света... Выжившие тараканы и крысы создадут новую сверх державу(интересно кто их будет учить демократии) "Также, по ее предсказаниям, в России может начаться гражданская война." Может, но не в России, и не в этом году , и не гражданская... и вообще о чем это она.. "Павел Глоба считает, что война США с Ираном в будущем году неизбежна. Поэтому Украине важно воздержаться от коалиции с Америкой, иначе начнется война мировая. Америка может начать воевать и с Китаем." Вот я логику потерял... Допустим Америка начала войну с Ираном(это довольно вероятно), Украинцы и прибалты 100% туда тоже кинут так называемый миротворческий контингент(ну что они зря чтоли деньги получают).. А теперь вопрос почему начнется мировая война... максимум весь ближний восток "подорвется". Китай и мы туда не полезем, ровно как и американцам жить охота - нападать на ядерную державу, которая может свои боеголовки доставить до Америки глупо, а точнее суициидально... "Сирия может начать военные действия против Израиля. " Бах.. ещё одну страну в камикадзе записали.. рядом куча американских сил, да и европейцы тутже вступятся.. Я уж молчю что Израиль сам за себя постоять может.. ну а этот перл вообще меня "убил" "...Палестинский профессор-богослов Зияд Сильвади, вооружившись Кораном, предсказал гибель Соединенным Штатам в 2007 году в результате мощного цунами, которое по разрушительной силе будет значительно превосходить стихию, обрушившуюся на побережье Южной Азии 26 декабря 2004 года. Причем «водяная смерть» обрушится на Америку одновременно с двух сторон - и с Тихого, и с Атлантического океанов. " ага 2 цунами сразу .. и сильнее чем в 2004... шанс этого почти такойже как у меня полететь завтра на Марс.. а то что западе Америки находится горная гряда он тоже не знал... и даже если вдруг это случиться , то можно будет смело с Америкой "стирать" ещё половину земного шара.. вообще предсказамусы бывают двух типов - одни строят прогнозы на фактах и статистике.. вторые дают настолько расплывчатые предсказания что под них можно подставить что угодно.. ну и третий тип, который, прадва, уже на предсказамуса не тянет, это вестники апокалипсиса.. говорят что все, завтра каюк.. если вдруг выживете, то всеравно через 2 дня умрёте.. как показывает практика такие предсказния не сбываются... на моей памяти уже было около 17 предсказаных концов света.. По факту был только 1 когда энергоподстанция сгорела в помосковье, но это никто не предсказал(ну постоянно так)

Дополнительная информация вопрос профессионализма.. Если взять Васю Петечкина, он может и не будет путать болиды, но врядли перед гонкой влезет на сайты со статистикой и найдет пару интересных фактов.. Ровно как и обратная ситуация неприятна, когда человек знает кучю фактов и статистики, но при этом не способен коментировать гонку.. Причем первый вариант более предпочтителен, тк в статистике покопаться может каждый умеющий читать, а вот хорошо коментировать дано не всем.. Так что посмотрим, точнее послушаем что будет в этом году.. Предположение.. Попов ушел изза Шумахера...

я показал как сложную задачю бьют на более простые, которые в итоге и позволяют решить сложную.. Ресурс целиком на стенде ты никогда точно не определишь, тк в гонках очень сложные условия - симулировать их проще на тестах. что все и делают. Или ты хочешь сказать что ставят стенд которые может воспроизвести все перегрузки, температуры, мусор летящий в радиатор итд(боюсь что стоимость аеродинамической трубы по отношению к такому стенду будет просто смешной).. гонка по количеству факторов гораздо сложнее чем 1 быстрый круг, поэтому 1 круг вычислить можно, а вот гонку ты не сможешь рассчитать достаточно точно. "Да ещё и методом конечных элементов " А собственно в чем проблема? при разработке ДВС большая часть расчетов основанна на нем... но ресурс двигателя более сложно определяется(хотя первоначальный расчет тоже именно методом конечных элементов, дальше стенд, дальше поправка на водителя - любят они "насиловать" авто, и получаем ресурс... хотя на практике все снова упирается в водилу, горючку, масло, ухабы, перегрузы итд... как ты выражаешься "непредсказуемые факторы"). Так что на тестах делают то что не смогли сделать до этого.. стенды одно, реальная гонка другое, вот на тестах как на симуляции гонки и смотрят за надежностью и поведением болида при различных нагрузках и настройках... ну и специально для тебя, так сказать домашнее задние.. Почему на серийных авто пишут максимальную мощность, крутящий момент, скорость(как правило, они совпадает с реальными) и ресурс(к иномаркам редко пишут, но в сервис мануалах есть, так вот он редко совпадает с реальным)... Ответишь на вопрос, поймешь почему некоторые вещи просто бессмысленно пытаться посчитать, точнее опытным путем найти, а некотрые вещи бессмысленно проверять опытным, тк расчеты достаточно точны.. Собственно дальше в оффтоп сваливаться не буду - интересно пиши в личку..

KENGARAGS ну у тебя и манера общаться, ты случаем с возрастом в профиле не ошибся.. Я предположил что Рено у Феррари или Феррари у Рено скопировали часть идей, тк направление развития аеродинамики было одно... Если учесть что предыдущие болиды по ней довольно прилично отличались, то это может быть совпадением, но уж очень маловероятно. Я указал что у них принципиально схоже, указал что отличается, но видно что работали в одном направлении, но тк несколько разная начинка, то и аеродинамика вышла разной.. уж если и понимать фразу КАА как ты хочешь её озвучить, то данные самолеты не подходят,тк они принципиально разные(я не сравнивал аеродинамику болида с аеродинамикой грузовика, как в итоге вышло с самолетами) в общем я сказал что хотел, дальше в спор лезть не буду, если уж очень охота то в личку..

наверное срезал через питлейн

ок упрощю задачю до минимума, как определить максимальную скорость на ровной горизонтальной прямой при отсутсвии ветра.. надо знать аеродинамическое сопротивление болида(аеротруба) и характеристики двигателя и коробки, ну и трение качения учесть, все это можно посчитать на калькуляторе(вот только данные с трубы нужны)... теперь усложним задачю - расчет разгона - по сути тоже самое, но надо учесть динамику двигателя в паре с коробкой(наиболее оптимальное время переключения выбрать), сцепление резины с трассой, вес болида и характеристики подвески(как изменяется развесовка при разгоне), короче тоже можно посчитать на калькуляторе, но уже проще и быстрее на компе... теперь сюда добавим торможения, повороты, теперь добавим сочентания поворотов с разгоном и изменением характеристик сцепления с асфальтом.. Так что составить программу для расчета максимальной скорости и времени конкретного болида на конкретной трассе не очень тяжело, почти все данные необходимые для этого можно снять за пару часов. НО, именно НО.. данные расчет не учитывает износы(теже тормозные колодки постепенно изнашиваются и тем самым тормозить приходится заранее, таже резина может изнашиваться по разному, что меняет баланс болида, и многие другие факторы) и самое главное, всё это без учета человеческого фактора.. А каждый гонщик имеет свою манеру вождения, плюс все по разному ошибаются(всмысле по разному отклоняются от идеального пилотирования). Так что некоторые ошибки могут оказаться не простительными со стороны техники - ресурс будет гораздо ниже расчетного, а некоторые почти не скажутся ни на ресурсе, ни на скорости. Поэтому на тестах и стараются получить данные, которые тяжело или не возможно достаточно точно вычислить.. смотрят за износом резины, за температурой, за балансом болида, ну и естественно надежностью.. Поэтому один болид, как правило, эмитирует гонку(проезжает всю дистанцию с пит стопами), другие обкатывают резину и смотрят на то как ведёт себя болид с разным количеством топлива и насколько быстро изнашивается резина, паралельно уже и происходят предварительный поиск настроек для гонки по этой трассе. PS вообще основной подход при расчетах техники, это разбивка сложной задачи на более простые, которые можно довольно легко посчитать.. В итоге точность расчетов зависит от того насколько точно была произведенна разбивка, ну и от точности данных и методов расчетов. Теже двигатели досихпор целиком посчитать почти не реально(тоесть не делая инженерный образец, точно сказать какие у него будут характеристики и ресурс, хотя нынешние компьютеры и методы расчетов уже позволяют расчитывать и это, но пока не достаточно точно)

Позволю себе немного оффтопа, тк увлекаюсь авиацией ты сравнил F/B-111 с F-14 стратегический бомбардировщик с истребителем.. в них похожего только название, а так из того что увидит даже не специалист - один двух килевой другой нет, у F/B-111 фонарь почти не выступает над физюляжем у F-14 для улучшения обзора вынесен, у F/B-111 рули высоты расположенны в одной плоскости с крыльями. почти тоже с F-105 и F-106... короче, вот фотки, найди отличия сам http://worldweapon.ru/images/sam/f105/f105_08.jpg http://worldweapon.ru/images/sam/f106/f106_01.jpg Теперь по теме... Просто я хочю сказать что при жестких условиях возможное решение примерно одно.. уж если снова вдаваться в самолеты, то сравни B-1 и Ту-160... Но тк болиды строят не с нуля, а как правило дорабатывают уже существующие, плюс у всех свои двигатели, то условия у всех несколько разные.. Поэтому когда получается что 2 команды двигались в абсолютно одном направлении, это кажется не простым совпадением... А то что боковые воздухозаборники вышли разные, то это определяли начальные условия - радиаторы применямые в болидах.

Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом... Так что плох тот новичек, который не хочет стать чемпионом(соответсвенно "сделать" напарника)... Кстати вопрос на засыпку... Какого цвета полотенце Кимми будет запихивать в нос с этом году... Насчет слухов о Монтои.. Честно говоря Монтою надо в команду как первого пилота брать, причем в команду с надежной техникой.. Тк он сам по себе очень не стабильный пилот, плюс дикие амбиции.. Так что на мой взгляд все слухи о его привлечении в не топ команды простой пиар(им такой гонщик не нужен, да и дорогое это удовольствие, а так дешёвая реклама)

я думаю подольше.. Масса тестер - для него норма сесть за незнакомый болид, настроить его и накатать кучю кругов, для Райконена норма сесть за настроенный болид и зажечь несколько кругов... Так что первоначально Масса будет в квалах и в гонках впереди Райконена, потом Райконен начнет "рвать" его в квалах, а уже потом в гонках(форс мажор не рассматриваем) Если вспомнить прошлые годы, то многие команды не стараются в тестах показать лучшее время, а работают над подбором резины, настроект и надежностью... не понятно что с Тайотой, очень мало кругов они накатывают, неужели проблемы с надежностью(да бабки решают, но не все и не сразу)..

мдя опрос чтоли надо проводить каждый год заново... в этом сезоне я буду болеть за Феррари, а из пилотов за Алонсо(ой чую проклянет он Макларен и идею своего перехода из Рено) Вообще может интересный год выйти, правда может и скучнее прошлого получиться(столько шоуменов свалило, МШ с его прыжками на подиуме, Вильнёв с его высказываниями, Монтоя с его выходками)...

KENGARAGS спонсирует

ага и двигатели на "глазок" делают и аеродинамику также.. и звание чемпиона играя в футбол определяют(Шумми бедняга спекся в прошлом году.. да возраст дает о себе знать ) Просто есть вещи которые легко довольно точно вычислить, а есть вещи которые лучше определять опытным путем. А на тестах предварительных (до начала сезона) надо найти и устранить все возможные "детские" болезни болида, чем собственно команды и занимаются... PS Если есть высшие техническое образование, то ответ на твой вопрос очевиден...

Сложный вопрос.. Если Макларен не удивит, то скорее всего будут разборки Рено с Феррари.. Если учесть что Кимми надо ещё прикататься к болиду, то в начале сезона может лидировать Масса, а дальше его тестовые навыки ему будут только мешать.. Так что сейчас у Кимми неплохие шансы стать чемпионом.. Ну при условии что Рено и Феррари сделают сравнимые авто..