Newsmaker

Бывший чемпион мира в нескольких весовых категориях Эктор Камачо скончался в больнице после того, как родственники приняли решение отключить его от аппарата искусственного жизнеобеспечения, сообщает AP. Во вторник, 20 ноября, автомобиль Камачо, в котором находились сам боксер и его приятель, был обстрелян из другой машины. Спутник спортсмена был убит, в то время как Камачо получил огнестрельные ранения в шею и лицо. Боксер был доставлен в критическом состоянии в одну из больниц пуэрториканской столицы. Директор медицинского центра Сан-Хуан Эрнесто Торрес сообщил, что врачи диагностировали у Камачо смерть мозга. Мать боксера попросила врачей отключить спортсмена от аппарата искусственного жизнеобеспечения, как только с ним попрощаются младшие сыновья. Эктор Камачо провел на профессиональном ринге 88 боев, в которых одержал 79 побед (из них 38 нокаутом) при шести поражениях и трех ничьих. Был чемпионом мира в первом легком (WBC), легком (WBC) и первом полусреднем (WBO) весе. Ранее у 50-летнего Камачо были проблемы с законом, в отношении боксера велось расследование по подозрению в причастности к похищению имущества, домашнему насилию и хранению наркотиков. В марте 2011 года Камачо обвинялся в насилии по отношению к сыну.

В следующем сезона на большинстве трасс "Формулы-1" будет две зоны DRS, информирует Autosport. Сообщается, что Международная федерация автоспорта (FIA) пойдет на такой шаг, чтобы изменения в правилах не привели к сокращению обгонов. Напомним, что на прошедшем "Гран-при США" FIA объявила, что в следующем году во время практик и квалификаций гонщики смогут активировать DRS только в выделенных зонах, как во время гонок. Такое решение федерации должно предотвратить ситуацию, когда команды будет использовать настройки, при которых DRS не будет давать ощутимого преимущества.

Ни одна из команд, дебютировавших в Формуле 1 в 2010 году, до сих пор не подтвердила контракты с пилотами на следующий год, а контракт с Caterham считается наиболее интересным вариантом для начала или продолжения карьеры, несмотря на то, что в этом сезоне она опустилась на 11-ю строчку Кубка конструкторов. На волне разнообразных слухов руководитель команды Сирил Абитебул в интервью F1i Magazine допустил вариант приглашения Шарля Пика. Сирил Абитебул: «О переходе Шарля Пика в Caterham говорят, прежде всего, из-за того, что Marussia не подтвердила его контракт. Во-вторых, он доказал, что заслужил места в Формуле 1. Наконец, мы тоже пока не объявили состав гонщиков на следующий сезон. Кроме того, я бы сказал, что несколько факторов, в самом деле, способствуют этому проекту. Мы работаем над ним, но для его реализации необходимо собрать воедино несколько элементов. Я считаю, что это будет в интересах обеих сторон. Если у нас появится возможность сделать заявление в Бразилии, мы ей воспользуемся, но я повторю, что нам предстоит проработать все варианты. Я пока не могу подтвердить, что это произойдет именно в Бразилии. Возможно, в этот уик-энд мы подтвердим контракт одного пилота, а выбор второго гонщика потребует чуть больше времени». Если в Бразилии ни одному из пилотов Caterham не удастся финишировать на 12-й позиции, то команда впервые в своей истории закончит сезон на 11-й строчке Кубка конструкторов, потеряв призовые. Отвечая на вопрос о том, как эта ситуация отразится на поиске гонщиков, руководитель команды заявил, что эти аспекты не пересекаются. «Это никак не связано, - сказал Абитебул. – Поскольку я пришел в команду из производственной сферы, я разрабатываю очень консервативный бюджет. Мы строим предположения, в частности, допускаем, что закончим сезон на 11-й строчке Кубка конструкторов, хотя я считаю, что мы не заслужили подобный результат. Я разрабатываю свою версию бюджета на следующий год, опираясь на это предположение, но выбор пилотов на следующий год не зависит от финансового положения команды. Я здесь по просьбе акционеров, и моя задача – создать план на ближайшие три сезона – не только на 2013-й, но и на 2014-й и 2015-й. К выбору пилотов надо тоже относиться как к долгосрочному проекту».

Американская финансовая компания Bluewaters Communications Holdings предъявила Берни Экклстоуну и связанным с ним компаниям иск на 650 миллионов долларов. Речь вновь идёт о взятке, которую получил Герхард Грибковски - американцы считают, что если бы не она, то именно Bluewaters стала бы владельцем Формулы 1. Иск подан в суд штата Нью-Йорк, в адрес Экклстоуна и CVC Capital Partners, компаний Alpha Prema, Alpha Topco и Delta Topco, Герхарда Грибковски и Bayerische Landesbank. Суть претензий, изложенных на 27 страницах, заключается в том, что эта взятка привела к продаже акций другим компаниям, получившим прибыль – по мнению юристов Bluewaters Communications Holdings – незаконную.

Экс-чемпион мира в тяжелом весе по версии Всемирного боксерского совета (WBC), один из самых успешных отечественных боксеров последних пятнадцати лет 43-летний Олег Маскаев намерен возобновить карьеру. Очередной поединок знаменитого россиянина состоится 30 декабря в столице в рамках вечера бокса "Возвращение чемпионов" - правда, его соперник пока неизвестен. Маскаев начал профессиональную карьеру в 1993 году, с тех пор он в 43 боях одержал 36 побед (27 - нокаутом) и потерпел 7 поражений (7). В 1990-х и первой половине 2000-х Маскаев дрался почти со всеми сильнейшими на тот момент тяжеловесами. Популярный боксер запомнился многим по бою с Хасимом Рахманом в ноябре 1999 года. Маскаев уступал по очкам на карточках всех трех судей, но в 8-м раунде ему удался сумасшедший по силе и точности прямой в челюсть, в результате чего американец вывалился за канаты и упал на комментаторский столик. Семь лет спустя Маскаев вновь нокаутировал Рахмана и завоевал принадлежавший тому пояс чемпиона мира по версии WBC. После этого боя чемпионами по четырем основным версиям впервые в истории стали выходцы из бывшего СССР (титулом WBA владел Николай Валуев, IBF - Владимир Кличко, WBO - белорус Сергей Ляхович). В своем последнем на сегодня поединке в декабре 2009 года потяжелевший Маскаев уже в 1-м раунде был нокаутирован малоизвестным доминиканцем Надем Агилерой.

Единственная российская трасса мирового класса примет этап жемчужины международных «кузовных» гонок 4 августа 2013 года благодаря долгосрочному контракту, подписанному на этой неделе между Moscow Raceway и компанией ITR e.V. Екатерина Бельцевич, руководитель проекта Moscow Raceway: «С момента открытия нашей трассы в июле этого года мы не раз говорили о том, как бы нам хотелось провести гонки лучшей «кузовной» серии мира – DTM. И сегодня мы с гордостью можем сказать, что переговоры прошли успешно и Moscow Raceway станет местом проведения этапа чемпионата DTM в начале августа 2013 года». Ханс-Вернер Ауфрехт, президент компании ITR e.V. (обладатель прав на проведение чемпионата): «Гонка в Москве для DTM является прекрасной возможностью выхода на новые рынки. Наша серия и ее партнеры – Audi, BMW и Mercedes-Benz – уверены, что выступление в такой стране, как Россия, – это отличный шанс продемонстрировать огромной аудитории наши возможности. Мне кажется, в России зарождается интерес к автоспорту, и результаты этого интереса уже можно было наблюдать на Moscow Raceway – сложной, интересной, современной трассе, предлагающей болельщикам автоспорта возможность увидеть лучшие его образцы у себя на родине. Мы с нетерпением ждем дебюта DTM в Москве и с надеждой смотрим в будущее». Автодром Moscow Raceway готов принять многочисленных гостей: большие парковки, удобные трибуны, кафе и рестораны, магазины сувениров и игровые площадки уже ждут своих посетителей. Истинным болельщикам автоспорта понравится и специальная площадка DTM – так называемый фан-парк, где можно своими глазами увидеть, а руками пощупать спортивные машины, познакомиться с гонщиками и командами, приобрести аутентичные сувениры от автопроизводителей и партнеров чемпионата. Для VIP-гостей и корпоративных клиентов автодром готов предложить целый ряд привлекательных вариантов, включая комфортные ложи и полеты на вертолетах. Билеты на этап чемпионата DTM на Moscow Raceway поступят в продажу в ближайшее время.

Слухи подтвердились – в Ferrari все же пожертвовали стартовой позицией Фелипе Массы ради Фернандо Алонсо. Вчера Масса квалифицировался седьмым, а Алонсо – девятым. После наложенного на Грожана штрафа с потерей пяти позиций за замену коробки передач, испанец должен был стартовать восьмым – с грязной стороны стартового поля, но утром в воскресенье в Ferrari сорвали пломбу с коробки передач на машине Массы. Формально, это приравнивается к смене коробки, так что Фелипе тоже потеряет пять мест, а Алонсо будет стартовать седьмым в сегодняшней гонке. «Всех гонщиков беспокоит старт с грязной половины трассы и нам нужно было сделать всё, чтобы максимизировать свои возможности», заявил представитель Ferrari в эфире SkySports.

Действующий регламент обязывает гонщика самостоятельно вернуться в боксы, если не возникнет форс-мажорная ситуация, из-за которой машину необходимо остановить на трассе, при этом в баках должно остаться достаточное количество топлива для контрольной пробы. В этом сезоне пилотов дважды наказывали за остановку машины на трассе после квалификации – Льюиса Хэмилтона исключили из протокола сессии в Барселоне, и тогда ситуация не была признана форс-мажором, а Себастьяна Феттеля – в Абу-Даби, где стюарды согласились с тем, что машина была остановлена, чтобы избежать повреждений двигателя, но топлива всё же оказалось недостаточно для контрольной пробы, и гонщик был дисквалифицирован. Чтобы исключить разные варианты трактовки правил, в FIA планируют исключить из регламента термин форс-мажор, главное – достаточное количество топлива в баке с учётом того количества, которое понадобилось бы для возвращения в боксы – технические службы FIA рассчитают его самостоятельно, а потом возьмут контрольную пробу. Чарли Уайтинг, директор гонок: «На прошлой неделе этот эпизод обсуждался на заседании технической рабочей группы, и мы решили убрать из регламента термин форс-мажор, прояснив, что можно, а что нельзя. Если вы остановили машину на трассе, в ней должно быть достаточно топлива для возвращения в боксы и взятия контрольной пробы. FIA вычислит количество топлива, необходимое для завершения круга, и если в итоге его окажется меньше, чем 1.42 литра, то остальные условия не будут рассматриваться. Думаю, это вполне логичное решение».

До сих пор систему DRS гонщики могли произвольно использовать во время свободных заездов и квалификации (кроме тоннеля в Монако), лишь в гонке FIA регламентировала точку замера интервала и зону использования DRS. Разница в регламенте использования DRS в квалификации и гонке привела к появлению новых версий DRS-воздуховодов – инженеры некоторых команд сделали ставку на квалификацию, несколько пожертвовав скоростью машин на дистанции. Чтобы избежать новой «гонки вооружения» в условиях относительно стабильного регламента на аэродинамику, директор гонок FIA Чарли Уайтинг в Остине объявил о новых ограничениях. Впрочем, он объяснил их соображениями безопасности. В следующем году зона использования DRS будет ограничена во всех сессиях уик-энда, так что и по ходу свободных заездов, и в квалификации, пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла только в определённой заранее зоне активации DRS. Чарли Уайтинг: «Мы собираемся запретить использование DRS во время свободных заездов и квалификации на всех участках, кроме тех, на которых система может использоваться в гонке. Это сделано по соображениям безопасности, и на днях мы известили команды о предстоящих переменах. Мы видели несколько инцидентов, да и гонщики говорили мне, что раннее использование DRS при разгоне на выходе из поворота становится правилом. Можно спорить по поводу схожего действия открытия DRS с ранним нажатием педали газа, но если ей можно управлять, то элемент заднего антикрыла имеет только два положения – он может быть поднят или опущен. Задача DRS – увеличить возможности для обгона в гонке. Мы не планировали разрешать использование системы на свободных заездах и в квалификации, но волновались по поводу её недостаточной эффективности. Сейчас проблем с этим нет, и мы можем ввести ограничения. Теперь всё будет работать именно так, как планировалось с самого начала».

Дни, предшествующие Гран При США, пилоты и команды проводили по-разному. Михаэль Шумахер, который вместе с супругой Коринной прибыл в Штаты еще в минувшее воскресенье, успел за прошедшие дни посетить матч NBA между баскетболистами Далласа и Миннесоты, немного поездить по стране – и купить ранчо в Техасе. Коринна, как давно известно, увлекается разведением лошадей и теперь у неё будет возможность развернуть собственное хобби с новым размахом. Семья семикратного чемпиона мира, по данным Blick, теперь является владельцем 200 акров земли на севере штата, зданий и построек на них, а также 36 лошадей местной масти. Однако о переезде в Америку речь не идёт. «Мы остаемся в Швейцарии, – заявил Михаэль. – Но будем часто приезжать сюда и проводить какое-то время. Коринне нравятся лошади, а это место просто идеально подходит для поездок на них». Предстоящий Гран При США станет 305-й гонкой Ф1 в карьере 43-летнего немца.

С 2014 года в Формуле 1 сменится регламент на двигатели, будут использоваться 1.6-литровые турбированные V6 с меньшим расходом топлива и более эффективной системой рекуперации кинетической энергии. Производители двигателей инвестировали серьёзные средства в разработку новинок, возрастёт и их стоимость для команд – если сейчас они платят около 8 миллионов евро за сезон плюс от одного до шести миллионов евро за KERS, то в сезоне 2014 года вся силовая установка будет стоить около 20 миллионов – цены сейчас обсуждаются. Очень вероятно, что это приведёт к смене поставщиков команд. По слухам, в Force India откажутся от двигателей Mercedes в пользу Ferrari, а Scuderia Toro Rosso переключится с моторов Ferrari на Renault, что позволит Дитеру Матешицу сократить расходы на двигатели для двух своих команд. Один из важнейших вопросов – останется ли в чемпионате компания Cosworth и появится ли какой-то другой внешний поставщик, способный предложить меньшую цену, но пока вероятность этого крайне мала. Если команда HRT покинет чемпионат, то у Cosworth останется только один клиент – Marussia, а работать с одной командой невыгодно с экономической точки зрения. О компании PURE Крейга Поллока, после июльского заявления о временной приостановке деятельности из-за финансовых проблем, с тех пор ничего не слышно.

Немецкий архитектор Герман Тильке подтвердил, что строительство трассы Гран При России в Олимпийском парке Сочи идет по графику. «Мы занимаемся проектом в Сочи, сооружение трассы идет по графику, – цитирует Тильке агентство DPA. – Все продвигается хорошо, ведь мы должны достроить ее к 2014-му году!» В предстоящий уик-энд гонка Формулы 1 впервые пройдет на новой трассе Circuit of the Americas, построенной близ техасского города Остин тоже по проекту Тильке. «Ситуация там осложнялась тем, что пришлось заменить большие объемы грунта, – пояснил архитектор, рассказывая о строительстве американского автодрома. – Затем надо было продумать, какие требуются меры, чтобы обеспечить необходимую устойчивость зданий. Все знают, что стройка была на три месяца заморожена из-за финансовых сложностей, но американские подрядчики с лихвой наверстали отставание. Мы решили максимально использовать особенности рельефа местности, поэтому на трассе подъемы постоянно чередуются со спусками. Здесь есть сочетания быстрых поворотов, которые ведут к этим холмам, и это делает конфигурацию особенно интересной. Безусловно, не обойдется без детских болезней, но перед столь серьезным дебютом всегда приятно убедиться, что все работает нормально. На всякий случай на автодроме остаются 20 наших архитекторов и инженеров, чтобы мы могли оперативно отреагировать, если возникнут какие-то технологические проблемы».

С 2007 года Гран При Формулы 1 проводился поочередно на Нюрбургринге и Хоккенхаймринге, но из предварительной версии календаря на следующий сезон следует, что немецкий этап во второй раз подряд пройдет на трассе в долине Рейна. Несмотря на многочисленные проблемы, о которых F1News.Ru уже рассказывал, дирекция Нюрбургринга рассчитывала на многолетний контракт с FOM, но теперь ей придется отказаться от этих планов. По сообщениям местных газет Rhein-Zeitung, Allgemeine Zeitung и информационного агентства DPA, 1 декабря компания Nürburgring Automotive GmbH (NAG), арендующая автодром, может начать особую процедуру банкротства – так называемую процедуру защиты, которая позволит ей противостоять возможным искам о возмещении убытков от организаторов различных культурных и спортивных мероприятий на автодроме, в частности, музыкального фестиваля Rock am Ring. Согласно представителю NAG Карлу-Хайнцу Штайнкюлеру, переговоры с Берни Экклстоуном о проведении следующих Гран При были прекращены, а Формула 1 больше не вернется на Нюрбургринг. «Если в NAG считают, что переговоры потерпели неудачу, мы сожалеем об этом, – цитируют немецкие газеты Пьетро Нуволони, представителя компании, которая занимается внешним управлением автодромом. – Мы были готовы пойти на компромиссы, но не в финансовых вопросах. Но если арендаторы захотят вернуться за стол переговоров, дверь остается открытой».

Команда McLaren, совместно с недавно созданной компанией Spark Racing Technology, станет поставщиком двигателей, коробок передач и электроники для новой электрической гоночной серии Формула Е. При этом Spark Racing Technology во главе с боссом команды ART серии GP2 Фредериком Вассёром войдёт в состав консорциума международных инвесторов – владельцев коммерческих прав. Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren: «Я всегда подчёркивал важность автоспорта в представлении и развитии новых технологий, и считаю Формулу Е блестящей перспективой для будущего автомобильного спорта. Команда McLaren давно работает с Фредериком Вассёром, наше сотрудничество было весьма успешным, и его продолжение в Формуле Е, вместе с опытом Spark Racing Technology, позволит двум компаниям работать на острие технического прогресса с гоночными машинами будущего». Демонстрационные заезды Формулы Е намечены на 2013-й, а в 2014-м должен пройти первый чемпионат. Организаторы говорят об участии десяти команд и двадцати гонщиков.

В Pirelli вновь сделали весьма консервативный выбор и привезут на новую американскую трассу составы Hard и Medium. Кроме того, каждый гонщик получит дополнительный комплект более жестких шин для лучшей адаптации к трассе во время пятничных свободных заездов. Пол Хембри: «Наряду с Сахиром, где мы проводили тесты, и Хоккенхаймом, где участвовали в гонке GP3, Circuit of the Americas – одна из трех незнакомых нам трасс, поэтому Гран При США во многом станет для нас самым серьезным испытанием по ходу сезона. Однако, нам не привыкать делать шаг в неизвестность, ведь в прошлом году мы не знали особенностей большей части автодромов. Судя по образцам асфальта и данным симулятора, в Остине довольно сложная трасса, поэтому мы выбрали составы Hard и Medium. Более консервативный подход вполне оправдан, мы не хотим упустить ни одного шанса на незнакомой трассе. В Абу-Даби компания тоже использовала консервативный подход, но мы увидели одну из самых интересных гонок сезона. В Pirelli рады возвращению в США вместе с Формулой 1: это важный рынок для нашей компании. Кроме того, в этой стране очень увлеченные болельщики. Мы с энтузиазмом ждем предстоящей гонки, а поскольку ситуация в чемпионате может в любой момент измениться, сложно найти более подходящее время для Гран При США».

Испанская инвестиционная компания Thesan Capital, выкупившая HRT у Хосе-Рамона Карабанте в июле прошлого года, ведёт переговоры о продаже команды новым владельцам. Сегодня было опубликовано официальное заявление о переговорах с потенциальными покупателями. «Владельцы HRT Formula 1 Team хотели бы подтвердить, что в настоящее время идут переговоры с несколькими сторонами, заинтересованными в покупке команды. Менеджмент HRT Formula 1 Team надеется заключить сделку в ближайшие недели, что позволит команде закрепить прогресс, достигнутый в 2012-м. Мы считаем, что наступил оптимальный момент для прихода в HRT новых инвесторов и надеемся вскоре назвать имя нового владельца. Мы гордимся проделанной работой и достигнутым прогрессом, пришло время двигаться дальше, уже с новой финансовой поддержкой. Мы убеждены в серьёзном спортивном потенциале команды, и приход новых инвесторов позволит сделать следующий шаг», - говорится в заявлении. Поговаривают, заинтересованность в покупке команды проявляют ближневосточные и североамериканские инвесторы, но участие Thesan Capital в Формуле 1 закончилось неожиданно быстро - ещё недавно заявления по поводу национальной испанской команды с базой в Мадриде звучали весьма оптимистично...

Накануне Гран При США техасская газета Austin American Statesman вернулась к событиям, происшедшим ровно год назад: тогда решался принципиальный вопрос о гонке в Остине, и он мог решиться вовсе не в пользу Формулы 1. Американский Гран При был включен в предварительную версию календаря сезона 2012-го года, но изначально был запланирован на июнь, сразу после Гран При Канады. Возникли сомнения в правильности выбора даты проведения гонки, потому что в середине лета жара в Техасе может приближаться к 40 градусам. Затем дата была перенесена на финал сезона, на осень, но сделано это было не только из-за погодного фактора: американские организаторы Гран При не смогли вовремя договориться с Берни Экклстоуном и не внесли плату за право проведения гонки. Приближался крайний срок, когда Экклстоун и FIA должны были утверждать календарь чемпионата. В конце октября инвестор Бобби Эпстайн и президент Circuit of the Americas Стив Секстон отправились в Лондон на встречу с главой менеджмента Формулы 1. Вот как вспоминает о той встрече сам Эпстайн. «Помещение, где проходило совещание, было маленьким, и восьми его участникам было тесно, – цитирует его газета Austin American Statesman. – Экклстоун сразу перешел к делу, действуя быстро и решительно». В тот момент контракта о проведении гонки вообще не было. Экклстоун тогда уже расторг изначальные договоренности с Таво Хеллмундом, автором и вдохновителем техасского проекта, поскольку тот не смог внести плату за право проведения гонки. Берни предложил Эпстайну контракт на прежних условиях. Эпстайн прочел текст, обратил внимание, что он предполагал ежегодное увеличение платы в течение 10-ти лет, и подумал: это неприемлемо. «Я прочел контракт и вернул его, – вспоминает американец. – Экклстоун предложил все-таки забрать копию. “Мне не нужна копия, я знаю, что там написано. Эти условия неприемлемы”, – сказал я». Однако Секстон уговорил Эпстайна не спешить с окончательным решением, встреча в Лондоне завершилась, и они вернулись в Остин. Как недавно признался Эпстайн, тогда он не дал бы и 5%, что проект продолжится. Через две недели, в середине ноября, работы на стройплощадке прекратились, три сотни рабочих забрали свои инструменты и тяжелую технику и переместились на другие объекты. Но Эпстайн все-таки пытался собраться с мыслями: у него появилось чувство, что он не может бросить начатое дело. Инвестор объясняет свое дальнейшее поведение так: он подумал, что единственный раз в жизни ему представилась возможность сделать что-то существенное для экономики штата. Эпстайн не раскрывает деталей, удалось ли ему выторговать более выгодные условия контракта, но, так или иначе, с Экклстоуном он договорился. Это произошло буквально в последний момент, перед тем, как Берни отправился на совещание в Нью-Дели, где должен был утверждаться календарь чемпионата. Когда совещание закончилось, в планах на 2012-й год значилась дата проведения дебютного Гран При США в Остине: 18-е ноября…

В этот уик-энд резервный пилот Ferrari Жюль Бьянки провел аэродинамические тесты, в ходе которых Скудерия испытывала ряд новинок, предназначенных для гонки в Остине. Бьянки ездил на F2012 по прямой на испанском полигоне Идиада. Командам разрешено в течение сезона провести четыре таких сессии, и сейчас Ferrari использовала свою последнюю возможность. Как сообщает испанская газета Marca, испытывались новое заднее крыло и еще ряд компонентов задней части машины, расположенных в области диффузора. Одна из задач состояла в том, чтобы проверить, в какой мере расчеты, полученные в ходе исследований в аэродинамической трубе, подтверждаются результатами на трассе.

Сегодня на трассе в Валлелунге близ Рима команда Ferrari дала возможность трём молодым пилотам впервые в жизни сесть за руль машины Ф1. Модель F60 образца 2009 года на современных сликах Pirelli была доверена чемпиону европейской Формулы 3 Даниэлю Хункаделле и двум сильнейшим пилотам итальянской серии в этом же классе – Риккардо Агостини и Эдди Чиверу-младшему. Погода была прохладной, над автодромом имени Пьеро Таруффи висел туман, но асфальт оставался сухим. Хункаделла смог проехать шесть серий по восемь кругов и показал лучшее время 1.18,560. «Это был невероятный опыт, – признался 21-летний испанец. – Дебютировать в Формуле 1 за рулем Ferrari – это даже больше, чем просто сбывшаяся мечта. С самого начала я ощущал себя очень комфортно, а самым потрясающим фактором, как я и ожидал, стала эффективность тормозов. Больше всего мне понравилось, что нам дали возможность свободно менять некоторые настройки. Скажем, пробовать различные режимы работы дифференциала на входе в поворот и выходе из него. Разница была ощутимой, и это здорово. Кроме того, с нами работали 15 механиков – а ведь в Формуле 3 у каждого пилота их всего двое! Это позволяет ощущать, где же мы находимся. Без сомнений, это был потрясающий день, который я никогда не забуду». Два других пилота, 18-летний Агостини и 19-и летний Чивер, чей отец провёл в Ф1 почти полторы сотни Гран При и девять раз поднимался на подиум, получили возможность протестировать Ferrari благодаря совместной программе Скудерии и национальной автофедерации ACI-CSAI. За заездами внимательно следил глава Академии Ferrari Лука Балдиссерри. «Сегодня был по-настоящему интересный день, который подтвердил, сколь полезна наша инициатива, – отметил он. – Надеюсь, эта программа будет действовать еще много лет, помогая нам растить молодых пилотов. Победитель Европейской Формулы 3 впервые получил такой приз. Надеюсь, что этот чемпионат сможет стать точкой отсчета для многих молодёжных формул, которые готовят кадры для Ф1».

По информации немецких СМИ, Нико Хюлкенберг вполне может заменить Фелипе Массу, когда в конце 2013 года закончится срок действия нынешнего контракта бразильца со Скудерией. Слухи о переговорах Нико с Ferrari циркулировали уже этим летом, но в итоге 25-летний гонщик продолжит карьеру в Sauber. Но давние связи швейцарской команды с Маранелло давно известны, и речь идет далеко не только о поставках моторов. К примеру, тот же Масса в свое время перешел в Ferrari именно из Sauber. Нынешний контракт Хюлкенберга рассчитан всего на один год, однако о более далеком будущем пилот пока говорит неохотно. «Ничего не могу сказать о том, где окажусь в 2014-м. В Формуле 1 все меняется слишком быстро», – заявил Нико Bild Motorsport. Однако нельзя не признать, что определенная логика в переходе в Скудерию есть. Масса сейчас почти не может составить конкуренцию Фернандо Алонсо. Несмотря на ряд неплохих гонок во второй половине сезона, Фелипе всего раз в нынешнем году проехал в квалификации лучше напарника. Да и единственный подиум бразильца выглядит не очень впечатляюще на фоне сражения испанца за титул. «Мои долгосрочные планы включают подиумы, победы в гонках и титул чемпиона мира, – сказал Хюлкенберг. – С какой командой? Пусть это решат звёзды, я всего лишь стремлюсь получить хорошее место». Пока же Нико считает совершенно верным шагом свой переход из Force India в Sauber: «В этом сезоне я часто видел, как их машина едет словно по рельсам. Мы же, хотя и подходили несколько раз близко к подиуму, все же не смогли завоевать его. А вот у Sauber были моменты, когда они всерьез сражались за победу – понятно, что добиться такого без хорошей машины невозможно»

При разработке регламента на сезон 2014 года, когда Формула 1 перейдёт на использование новых двигателей с более эффективной системой рекуперации кинетической энергии, предполагалось, что по пит-лейн машины будут проезжать исключительно за счёт электрической тяги, но у этого решения оказалось много противников. С одной стороны, могли произойти имиджевые потери. Все привыкли к громкому звуку двигателей, а над пит-лейн традиционно расположены гостевые зоны команд и посетителей паддок-клуба. С другой – был риск возникновения потенциально опасной ситуации, ведь на пит-лейн работает множество механиков, которые могли не заметить приближения почти бесшумной машины с электродвигателем. Производители моторов – Mercedes, Renault и Ferrari обратились к FIA с письмом, в котором изложили эти соображения, попросив федерацию отсрочить введение этого правила. Президент FIA Жан Тодт согласился с позицией мотористов и на ближайшем заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту этот параграф правил будет пересмотрен. Жан Тодт заявил журналистам Autosport: «Я согласился с отсрочкой. Решение должно быть подтверждено Всемирным Советом, но речь идёт об отсрочке примерно на три года».

Накануне Гонки Чемпионов организаторы решили провести отборочные соревнования между четырьмя азиатскими командами, победитель которых получит возможность побороться за Кубок Наций и участвовать в самой Гонке Чемпионов, финал которой пройдет в Бангкоке 17 декабря. Team China в составе Хо-Пин Туна и Хан Хана, а также Team India, в которую войдут Карун Чандхок и Нараин Картикеян, встретятся с командами из Таиланда и еще одной азиатской страны. Нараин Картикеян: «Здорово получить приглашение на участие в Гонке Чемпионов. Более того, это большая честь! Это самая сложная гонка в мире – в ней борются лучшие из лучших гонщиков разных категорий. Возможность при этом представлять и свою страну – еще один плюс. Мы с Каруном, безусловно, постараемся получить удовольствие от борьбы с соперниками на одинаковых машинах. Вместе с тем мы оба нацелены на победу, и если нам немного повезет, мы прославим свою страну». Карун Чандхок: «Я рад возможности поехать на Гонку Чемпионов. Здорово, что организаторы решили создать индийскую команду, а мы с Нараином свободны в это время и сможем участвовать в гонке. Кажется, это очень интересное соревнование, но одолеть соперников будет нелегко. Азиатская Гонка Чемпионов – очень интересная идея. За последние 10 лет мы увидели, что автоспорт все больше устремляется на Восток – здорово, что Фредрик Джонсон и его команда отреагировали на это. Мы с Нараином не выступали за одну команду с 2004 году, когда еще ни один из нас не участвовал в Формуле 1. Гонка Чемпионов всегда привлекала несколько чрезвычайно популярных людей в автоспорте, в частности Себастьяна Феттеля, Михаэля Шумахера и Мика Дуэна – было бы здорово провести с ними некоторое время». Уже известно, что в составе Team China будут выступать пилот IndyCar Хо-Пин Тун и Хан Хан, выигравший в этом году два титула в китайском раллийном чемпионате и китайском чемпионате по турингу. Оба гонщика дошли до полуфинала Гонки Чемпионов, которая прошла в Пекине в 2009 году. Хо-Пин Тун: «Меня до сих пор спрашивают о впечатлениях от Гонки Чемпионов 2009 года на пекинском олимпийском стадионе. Для меня большая честь вернуться и во второй раз представлять Китай в предварительной части Гонки Чемпионов. Мы с напарником постараемся повторить отличный результат, которого добились в Китае – тогда мы с Хан Ханом многих удивили, выйдя в полуфинал. С нетерпением жду старта». Хан Хан: «Я очень рад участвовать в Гонке Чемпионов и вместе с Хо-Пин Туном вновь представлять Team China. Три года назад я получил удовольствие от гонки, которая проходила в Китае. Надеюсь, в этом году всё сложится еще лучше». Фредрик Джонсон, организатор Гонки Чемпионов: «Мы с нетерпением ждали азиатской Гонки Чемпионов с тех пор, как узнали, что в этом году она пройдет в Бангкоке, а состав участников оправдал наши ожидания. Участие Team China и Team India должно привлечь болельщиков, которые придут поддержать своих кумиров в Гонке Чемпионов. Нараин и Карун – великолепные напарники для Team India. Кроме того, мы уже знаем по Гонке Чемпионов в Пекине, на что способна пара китайских гонщиков».

Объединенная оппозиция «Батькивщина» не признает результаты выборов, пока оппозиционным кандидатам не вернут украденные мандаты. В частности, отмечается, что 5 ноября 2012 года Центральная избирательная комиссия приняла решение о том, что она не может установить результаты выборов по 5и проблемным округам: № 94, 132, 194, 197, 223. ЦИК также обратилась в Верховную Раду с предложением провести перевыборы в этих мажоритарных округах. По убеждению авторов заявления, «такое решение было принято вопреки волеизъявлению граждан Украины, которые четко определились со своими политическим симпатиями и со значительным преимуществом проголосовали за кандидатов в народные депутаты от оппозиции. Об этом однозначно свидетельствуют протоколы с мокрыми печатями по каждому из округов, параллельный и общественный подсчет голосов». Однако, отмечают в «Батькивщине», «власть не смирилась с таким выбором граждан и победой оппозиции. Режим Януковича применил тотальные, циничные и откровенные массовые фальсификации. В частности, были зафиксированы порча бюллетеней, подделка протоколов, силовой захват окружных избирательных комиссий, применение отрядов спецназначения против мирных граждан, угроза физической расправы над членами участковых и окружных избирательных комиссий, подтасовка при введении данных об итогах голосования на сервер ЦИК и другие грязные технологии подделки результатов выборов. Это привело к конфронтации и противостоянию не только оппозиции, но и граждан Украины с антинародным режимом, которые не смирились с тем, что власть нагло украла у них право голоса и вышли на акции протеста». «Мы осознаем, что приняв упомянутое решение, ЦИК выполнила указание власти для того, чтобы не допустить победы оппозиционных кандидатов и легализовать масштабное искажение волеизъявления граждан», - отмечают авторы заявления. Объединенная оппозиция «Батькивщина» «не признает такое антинародное и незаконное решение ЦИК, принятое в угоду власти. Мы безотлагательно обжалуем его в суде и не признаем результаты выборов до тех пор, пока все оппозиционные кандидаты, у которых пытаются украсть победу, не получат свои депутатские мандаты». Объединенная оппозиция требует от ЦИК «взять ответственность за установление итогов голосования на себя. У нее есть все полномочия и законные основания для того, чтобы самостоятельно установить по протоколам с мокрыми печатями результаты голосования в каждом из этих мажоритарных округов и объявить победу оппозиционных кандидатов».

Renault и Caterham Group объявили о начале сотрудничества в проекте по выпуску спортивных автомобилей. Первым совместным автомобилем станет Renault Alpine, производство которой начнется во Франции на мощностях Automobiles Alpine Renault. В январе 2013 года на базе этой компании будет создано новое предприятие The Société des Automobiles Alpine Caterham, 50% акций которого будет принадлежать Caterham Group, а остальные 50% – Renault SAS. Карлос Гон, президент и генеральный директор концерна Renault: «Это инновационное партнерство с Caterham воплощает наши давние амбиции создания спортивного автомобиля, у которого будет ДНК модели Alpine. Сотрудничество представляет как новые возможности для завода в городе Дьепп, так и для развития исторических ноу-хау». Тони Фернандес, глава Caterham Group: «При создании нового предприятия я не волновался так сильно с момента запуска AirAsia в 2001-м году. Я хочу поблагодарить Карлоса Гона, Карлоса Тавареса и всех сотрудников новой для нас семьи Renault, которые поверили в Caterham Group и начали с нами партнерские отношения. Одиннадцать лет назад многие сомневались в нашем успехе, когда мы создавали авиакомпанию. Думаю, и на этот раз будут сомнения в успехе нашего предприятия, но мы не подведем ваше доверие. Мы знаем рынки, на которые собираемся выйти, особенно родной для меня азиатский рынок. Я уверен, мы сможем эффективно использовать бизнес-модель, которая позволила добиться успеха AirAsia, и откроем потребителям доступ к интересной и доступной продукции, которая основывается на наших технологиях Формулы 1».

В Формуле 1 не раз пытались договориться об ограничении ресурсов и бюджетов, но воплощению этих идей мешали сложности с контролем за соблюдением ограничений. Одни команды могли заказать исследования на стороне, не включив их в бюджет, другие располагают собственным оборудованием, использование которого обходится дешевле на большом отрезке времени. В последнее время команды предлагают FIA заняться аудитом их деятельности, но у Берни Экклстоуна есть другой вариант. В конце октября Берни Экклстоун предложил ограничить бюджеты команд с 2014 года суммой в 250 миллионов долларов, а в интервью Daily Express рассказал о том, как он будет это контролировать. Берни готов выплатить полмиллиона долларов сотруднику команды, который донесёт на своего работодателя, уличив его в нарушении договорённости. В этом случае руководство команды ждёт серьёзный денежный штраф, а информатора – солидная премия. Берни Экклстоун: «Предложенные мной ограничения позволят командам тратить деньги на то, что они считают нужным, но в определённых рамках. Сотрудники команд всегда знают, когда происходят какие-то махинации, и премия в $500.000 заставит их рассказать об этом. Я хочу, чтобы владельцы и руководители команд подписали контракт, по которому они будут нести личную ответственность за обман и платить штрафы из собственного кармана. Это заставит людей задуматься».