Fighter

Вы любите ли сыр? - спросили раз ханжу. Люблю, сказал ханжа - я вкус в нем нахожу. Бредовый опрос. P.S. Вариант "афтор опроса - мудак" был бы вне конкуренции.

Да все рейтинги чушь полная. Вон в теннисе: Гауда выиграл Ролан Гаррос, и с 34-го места в рейтинге сразу за день переместился на 4-ое. Где ж тут адекватность. Лажа все эти списки. Даже и не читаю никогда.

Пару лет назад я затеял здесь в каком-то формульном топике аналогичный роскошный флейм "Когда жилось лучше - в СССР или сейчас". После дичайшего флейма постов на 500-600 все остались при своих мнениях. Мнда-с ... Еще, помнится, мур хотел снести топик во "флейм" (сортира не было еще тогда, вроде) но промазал мимо кнопки и грохнул топик нафиг. Дык вот, дежа вю у мну наступает ... Что где-то я уже это видел.

Дык никто не спорит, что без DSC и ABS можно тормозить в пол на льду на летней резине ... В этой жизни вообще все можно делать. Весь вопрос - зачем? Или другой вопрос - почему именно в это время и в этом месте? Шумахер, имхо, просто перебарщивал со скоростью - отсюда и взялось такое офигенное перетормаживание - а все байки насчет прогрева тормозов - прсто глупые отмазки в стремлении закамуфлировать свой просчет. P.S. Хотя обсуждали это уже триста раз, так что поднимать флейм "Столкновение Шухера и Монти в туннеле - 2 " думаю не стоит.

Кстати, вдогонку о рабочей температуре тормозов - как раз статейка свежая на formula1.com, в преддверии ГП Канады: “When we assess brake performance, we do so largely in terms of two parameters: bite and consistency. Bite is the initial friction experienced when the driver first presses the brake pedal and the brakes are not yet at the correct operating temperature. Consistency is a measure of how consistent the friction is for the duration of the braking period. Carbon-carbon brakes possess very particular properties. A carbon brake has relatively poor performance below about 400°C and has optimum braking performance above 650°C. Unfortunately, whereas conventional brakes wear down through the normal mechanism of wear that any frictional material experiences, a carbon brake not only suffers wear through this mechanism but also a process called oxidisation. Oxidisation is in simple terms a burning of the surface of the disc, and at temperatures above 600°C it is accelerated and becomes the main mechanism of wear. Bearing in mind that during a braking event the temperatures of the brake discs will reach around 1200°C, it can be seen that oxidisation is extremely significant in the brake wear process. On the straights of course, the brake ducts are feeding air to the brakes and so they drop below the oxidisation temperature but as they still maintain these high temperatures for a relatively long time, paradoxically the very air that is being used to cool them contains a high amount of oxygen that accelerates the wear process. Перевожу: до 400 градусов по Цельсию тормоза работают плохо, перфоманс у них никакой, а вот оптимальный режим начинается при температуре свыше 650 градусов.

Мнда ... Уже не "информация из боксов", а "вести с башни" ... airwars.ru какой-то ...

Да на хуа? Нарезать 20 бумажек с цифирками, да тянуть из кепки чьей-нить ... Бензин расходовать, да больше миллиарда баксов в год тратить ... Отдать все бедным ... и закрыть чемпионат на клюшку ...

Хех. Дык процесс прохождения гоночной трассы и есть сложный физический процесс ...

Дык все одно получается - чтобы обе трущиеся стороны прогреть - надо чтобы они друг об друга терлись, а не сцеплялись намертво, блокируя колеса. В-общем, сошлись на том, что шухер лох в вопросах прогрева тормозов - выбрал не то место, не то время да и прогреть не получилось: заблокировал и облажался ...

Ты пытаешься сравнивать немного разные вещи. У меня процессор тоже три с половиной миллиарда операций в секунду делает ... А думать и чуйствовать один хер не умеет ...

У пилота голова думает на порядок быстрее, чем такая система теоретически сможет ... Сенна же говорил, что идеальное прохождение трассы возможно только на балансе между околотрансовым состоянием и рефлексами ... Много думать и соображать за рулем вредно. Это все равно как начать усиленно обдумывать процесс хождения и потребления пищи: тут же запнешься и супом (супой ) обольешься ... P.S. Как пример из жизни - когда ты ощущаешь спинным мозгом и вестибулярным аппаратом, что машину сносит в занос - ты начинаешь автоматически корректировать ее положение и крутишь руль в сторону заноса, а если бы начинал тщательно обдумывать необходимые действия - решение созрело бы только в кювете / столбе.

Нда уж, млиа - к ширине шин они счас с особым пиететом подходят. Кстати, вроде техинспекцию не все машины после гонки проходят, а только выборочные: вес машины, сохранность пломб электроники, состав горючки, "клиренс" (дощечка на которой тогда дисквальнули шухера), ширина / состав /глубина канавок у резины ... Чего еще меряют-то? Это ведь заебацца можно, все машины, кроме "погорельцев" на соответствие регламенту техническому сверять, если разобраться ...

Кстати, можно глупый вопрос? На кой хер ваще прогревать _тормоза_?. Разве холодные колодки хуже тормозят об холодные диски? По-моему с повышением температуры "тормозящих" материалов коэффициент трения неумолимо падает, равно как и КПД тормозной системы. Иначе на кой хрен вентилируемые тормозные диски делать? Или это разные песни совсем?

Это смотря как и чем давить забить CDMA ничуть не сложнее, чем GSM. К экзотике типа MMDS тоже относится.

Ага, а управляемые сервоприводы и всю прочую механику они в рулевых тягах маскируют? Полный LOL ... Это как пытаться на соревнованиях переднеприводных машин "замаскировать" полный привод ... Открою тебе секрет: технические инспекторы FIA далеко не ламеры в вопросах из чего сделаны машынки ф1 и прочая ... Хотя ведь у них заговор! Точно! Все куплены! И закрывают глаза на всю "левую" электронику в болиде шухера! О блин!

Мнда. Толковать подобные подозрения, имхо, можно лишь как параноидальные Может остальным командам предложить систему постановки активных радиопомех, или активного подавления радиосигналов? Может у Монтика как раз такая стоит, типа экспериментальная? А то он все как мимо Шумахера не проедет - у того глюки случаются ...

А самое главное что техкомиссия FIA ничего не заметит. А как корректировать результаты по ходу гонки будешь в зависимости от комплекта резины / ее состояния / количества горючки в баке ? В Манаке, ясен пень, туннель-таки заэкранировал сигнал ... Бред, но весёлый.

Кстати, в прошлом году в злополучном Нюрбурге Райкина тоже подвел движок, хотя он стартовал с поула и имел все шансы взять 10 очков ...

Если бы в прошлом году Райкина в гонке (Хоккенхайм, вроде, Монтик еще победил там, а Култ вторым приехал, Трулль третьим - разношерстный подиум без феррари) не вынес Ральф и он приехал в очки вместо Култа - шасси было б чемпионским ... Райкконенн - вице-чемпион, у команды - третье место в КК со 142 очками: нифига себе "неудачное" ...

Дык двигло с коробкой и есть основной источник вибраций Ахтунг, мля, надо написать в Илмор чтобы не делали саморазрушающихся движков. А вообще, с чего бы вдруг с прошлого года шасси враз стало таким неудачным и вибрирующим? Имхо, отмазки глупые это все.

This domain is free and can be registered by you at any moment.

По всем сериям. Краткий обзор текущих дел + статистика прошедших гонок + информация о самой серии, пилотах, машинах. Только вряд ли кто из русскоязычных такой проект потянет - слишком большой объем информации. Проще брать инфу по каждой серии в нужном объеме с английских сайтов-первоисточников. По крайней мере по DTM, WRC и FIA GT я так и поступаю ...

Дык если так пойдет, то скоро у букмекеров появится новая забава, брать ставки на то, на каком круге сгорит макларен ...

Я одного не пойму, когда в межсезонье Илмор успел даунгрейднуть свои движки до такой рекордной ненадежности? Ведь не сказать, что шасси у маков медленное, и едут-то вроде неплохо ... но горят ведь ... вот в чем фся проблема ... мнда ...

Дык я сам макларену сочувствую: Монтойе на этом горящем рыдване (на настоящий момент) предстоит ездить в следующем сезоне. А если макларен из вечнополыхающей повозки превратится за оставшиеся 11 гонок в грозу всего пелетона и кошмарный сон феррари - я буду только рад