Ayrton

Кулхард... Хмм... Незнаю, незнаю... Вот в последнем ГП Хуан мне очень напомнил... Ральфа. Прекрасно понимая (растет!), что на столь сложной трассе "юсовский стиль" чреват... Моня поехал в стиле Ральфа. Результат известен - подиум http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Кулхард слишком "академичен", чтобы сравнивать с Хуаном. Дэвид - это живой учебник по автогонкам, правильный, но пыльный или как говорят индийские титестеры (дегустаторы чая) - "сундучный"... Ральф все же поживее, поинтереснее. [Это сообщение было отредактировано Ayrton (03-09-2002).]

Не, народ! Так вот она - разгадка таинственного ника! Какие люди у нас на форуме оказывается тусуются - ктоб сказал не поверил бы ни в жисть... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Порше была в Ф1 (правда тогда машины были по спецификации Ф-2 http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ) Даже один ГП взяли. Так что, в смысле "комплекта", у них порядок. Проблема в другом - Фердинанда Порше уже нет, а без него... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif

Если ты найдешь в моих постах хоть одно упоминание шикан - плюнь мне в рожу! Хотя на хороших трассах они не нужны. Ты ваще знаешь - зачем придуманы шиканы??? Когда и почему? ВПП не годятся для Ф1, как и овалы - примитив. Нужны перепады высот как в Спа, сложные повороты, как в Японии и широкое полотно, как в Малазии. Нужны сложные, крутые шпильки и плавные скоростные повороты. А главное, при проектировании трассы необходимо "закладывать" несколько мест, где обгоны возможны. Ну и конечно безопасность. Проблема в том, что такая трасса не может быть в три километра длинной - просто не хватит места для размещения поворотов и прямых для набора скорости. Длинную трассу плохо видно с трибун... А владелец трассы зарабатывает на билетах - на телетрансляциях только Берни (ну малеха достается командам)... Вот поэтому трассы типа Спа - это редчайшие исключения...

О ля ля... Дарагой, тебе нада глазки падлечить, да! Зрение сафсэм плахой, слущь... Возьми журнальчики за 97-99 ый и почитай... Только не промокни в слезах и не испачкайся в соплях Дэвида Кулхарда... Вот уж кто ныл, что его всегда заставляют Мику пропускать... Барик по сравнению с Дэвидом - стоик! Практика командных приказов была еще в 50-х. Даже в правилах было написано, что пилот "может в ходе гонки передать свою машину" (!!!!), но тогда очки - пополам. Фанхио свой четвертый титул взял именно так - единственный конкурент, а по совместительству партнер по команде, отдал Фанхио свою машину на решающем ГП... Правда это тоже было в Феррари, но аналогично поступали все лидеры команд. А в этом году? Скандал в Заубере, когда Масса "не услышал" команду из боксов пропустить Хайдфельда... А в Германии то-же Масса побоялся "не услышать" и отдал чесно заработанное очко Нику... Командные приказы родились еще до Ф1 и пользуются ими все. Так что подлечи глаза - будешь видеть и помой уши - много интересного услышишь...

Подвеску надо рассматривать в комплексе с геометрией - углы установки колес, база, развеска по осям... Есть три основных параметра подвески (для каждого моста ессно) - ход колеса (в см от крайнего нижнего до крайнего верхнего положения), жесткость (пружины) и энергоемкость (амортизаторы). Общая идея в том, что в повороте кузов машины кренится, поэтому искажается геометрия (развал колес) и аэродинамика (расстояние от днища до грунта). Идеальная подвеска у карта, где ее нет напрочь http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif - геометрия не искажается, почти... Но увы... Даже на трассах Ф1 есть "колдобины", "ямы" и "паребрики". Как следствие нарушается контакт колес с асфальтом. Как следствие резко падает динамика разгона и торможения, возрастает риск заноса в поворотах, ухудшается управляемость. Чем более неровная трасса, тем больше ход колес и мягче пружины. Номинально, энергоемкость амортизаторов не связана с жесткостью подвески. Но практически более емкий амортизатор делает подвеску жестче. Резюм: подвеску делают максимально жесткой, но "в рамках". В отличии от подвески дорожных машин, в Ф1 о комфорте пилота думают в последнюю очередь. Главное - постоянный контакт колес с асфальтом, а пилот потерпит - не барышня... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Из "Троих" еще две книжки осталось - "Башни" не могу найти, а "Человека с топором" отложил на сладкое... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Из "Пира" читал только первую. А как тебе "Великий маг"??? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Меня прикололо, но до "Троих" это читать низя - нифига не поймешь... Но фэнтэзи на фоне Инета и "глобализации" - эта забавно! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Достоевского? Достоевского мона! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А вот Мишка то как раз и вкалывал, как дизель в заполярье! Тащил пять лет Феррари на горбу, сама знаешь откуда... И ведь вытащил! А завистники пусть попробуют повторить, ежели кишки хватит... Дык мы с тобой и не ссорились вовсе... http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/nixweiss.gif Да и ваще, я если ссорюсь то резко - под настроение, а потом сразу забываю... http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/angel3.gif

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Да Сварог - он боле по землепашцам... Да и дурак редкостный... Имхо бог покровительствующий бизнесменам - это именно Перун http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А вот на Христосика мне именно Никитин глаза открыл. Раньше я не мог понять - что это в Иисусе такое гаденькое и подленькое. Всю библию с евангилием прочитал раза на три... Но понял только после "Троих"... Хотя у нас тут на форуме есть местный Христос... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Во всяком случае философия одинаковая... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано Ayrton (03-09-2002).]

Нет. У Кими - великолепная техника вождения и очень холодная голова. Голова, чтобы думать, а не столбы вдоль трассы ею сшибать... И контракт у него нормальный, в отличии от всех "птенцов Фрэнка". Как много это значит - видно по карьере Баттона...

Мда... Вот что творят с людьми "женские романы" и телесериалы. Осталось только приплести "музу" и "вдохновение". Иришка, не читай эту жвачку, читай Никитина. Не слушай попсу - слушай настоящую музыку. Не смотри юсовских фильмов широко открытыми глазами... "яркий лидер, непримиримый и бескомпромиссный" - это из боевиков и женских романов. Настоящие профи - это нормальные люди, умеющие хорошо делать свою работу. Они не супермены и не боги. Просто профессионалы, очень просто - 99% пота + 1% таланта... Кулхард - профи, Кими - будущий профи. Ральф тоже профи, хотя и малость расслабившийся. Моня - "супермен"... Бабочка однодневка... Профессионала из него сделать уже невозможно... Если под ним "телега" не едет - лапки кверху, как Занарди и Вильнев... Моня и ездит как Вильнев... Вдруг блеснет по д'Артаньянски, но не доедет до финиша... А "за очками" супер-моня едет в стиле Ральфа (см. последний ГП http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif )...

Если бы Шумахера небыло в природе, то ни Ирвайна, ни Баррикелло небыло бы в Феррари... Их подбирали по одному единственному критерию - стиль вождения должен быть максимально приближен к стилю Шумахера! Без Шумахера, Ирвайн продолжал бы шокировать публику хулиганством на трассе, а Рубик безнадежно бился бы над доводкой болидов второго эшелона...Ральфа без Михаэля тоже бы не было... Пришлось бы Феррам безальтернативно покупать Вильнева, со всеми вытекающими...

Я думаю, что ДА! Хяккинен был СНАЧАЛА морально раздавлен, а уже ПОТОМ его охомутали и превратили в "идеального семьянина"... Я сужу по себе... Я женился в 1988-ом потому, что в работе была заминка (ее было ну очень мало), вот от вынужденного безделья и женился... Ни в 87, ни в 89 я бы такой дурости не совершил... Если бы Мика побеждал, то позора 2000-го года не было бы. И он продолжал бы карьеру...

Дадут... Хотя идиоту ясно, что Злобин - это "Маслов точка два"... Или "Йонг точка два"... Кому как больше нравится. Но вот "Газпром" в Ф1 - это прорыв! Как для России (решились таки), так и для Минарди... "Газпрому" увеличить бюджет Минарди вдвое - это что мне чихнуть http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А "вдвое" = "клиентские движки Феррари", т.е. Минарди = Заубер (шасси у Минарди и тудэй получше, чем у Ягуара)... А Злобин - один сезон позора и уйдет в американские покатушки - это он сам сказал в СЭ от 26.08.02. Главное - это "Газпром"! В 2005-ом (когда свалит Злобин) Алешину будет 18 лет... Вот тогда...

Технический уровень уже давным давно "нивелирован"... в Ф-3000, но почему-то это не добавило ей популярности... Давайте различать, говоря в терминах парусного спорта, гонки "продукционных классов" и "Кубок Америки"... Кто хочет "самой честной" битвы пилотов - есть младшие классы картинга, там ваще лимитируют мощность каждого конкретного двигателя и за лишние 0,5 л.с. дисквалифицируют... Однако, напомню - в картинге Мишка был далеко не последним пилотом... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Нет, обгонять там нельзя, но потерять кучу времени - элементарно, как и вылететь... "Красная вода" - это "идеал" техничного поворота, на действующих трассах - "капкан для лохов", так сказать. Я неспроста отдельно считал "воды" и отдельно места для обгонов...

Маладца! Ты все правильно поняла... Идеальная траектория - это не есть нечто статическое, просчитанное на суперкомпьютере раз и навсегда. Она постоянно меняется, в зависимости от количества топлива в баке, состояния резины, направления ветра ну и так далее. Про дождик и масло я ваще помалкиваю... Единственный полезный выхлоп этой системы, если у нее хватит вычислительной мощности - "прорисовать" траекторию предыдущего круга и сравнивать время прохождения каждого поворота по разным траекториям на уже пройденных кругах... Но искать траектории, которые потом можно сравнивать - это может только пилот. Никакой Deep Blue не сможет просчитывать траектории в реальном времени. Хуже того, собрать всю необходимую информацию для расчетов просто невозможно - таких датчиков еще не придумали, а еслиб придумали, то никто не позволит обклеивать ими всю трассу... "Перефокусировка зрения" при использовании таких технологий не требуется (в том и изюм), но судя по цене шлема суперкомпьютеров в нем нет. Просто журналист не понял идею (если ваще чото понял) и родил очередную "утку"...

Да понимаешь... Я малость сдвинутый на автомобилях, еще с третьего класса. Потом образование, хоть и не МАДИ, но физику покрышки я изучал и могу отличить "угол увода" от "угла скольжения"... Потом я конечно забросил вузовскую специальность и плотно занялся компутерами, но болезнь осталась... Видимо неизлечимая... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Борьба на Монако есть... психологическая, которую нам не видно. "Давить и никаких гвоздей", так сказать... Сложная, безумно интересная, но невидимая. А вот обгоны и аварии в Монако связаны только с грубейшими ошибками переднего (часто после психологической борьбы"). Если пилот обладает хладнокровием Кими и техникой вождения Мишки, то обогнать его в Монако невозможно, даже если он едет на Минарди впереди Феррари. Однажды Энрике Бернольди это продемонстрировал Дэвиду Кулхарду... Чо потом Дэннис подпрыгивал - не понимаю... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Бернольди - маладец!!! Наконец - Монако просто опасна. Поэтому пилоты 21-го века едут там как в 50-х годах... И это просто чудо (или сговор команд - это вероятнее), что там еще не было большой крови... Про сговор я отнюдь не шучу, ведь Монако - это "ярморка тщеславия" (помнишь историю про яхту Феррари). Туда приезжают не гоняться, а гнуть пальцы... А Венгрию давно бы исключили из календаря, если бы была еще хоть одна трасса в восточной Европе... Хунгароринг - это иллюстрация дикости "коммунистических варваров", не впитавших "вечных юсовских идеалов". Неужели это непонятно? Или ты считаешь, что "холодная война" окончена?

Убей бог, не знаю кто такие "бумперсы". Может и знаю, но под другим ником... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Дождь - это "особ статья". Про него можно трепаться безконечно! Но если говорить только о настройках, то все просто: 1. "Дождевые" скорости существенно ниже "сухих" - нужна иная аэродинамика; 2. "Дождевые" шины значительно тяжелее и жестче - нужна иная геометрия шасси; 3. "Дождевые" траектории значительно "витиеватее" - нужны иные параметры управляемости; 4. В дождь значительно возрастает использование "силового скольжения" и "управляемых заносов" - нужна иная настройка АБС и дифференциала (не всю электронику можно настраивать дистанционно, а "адаптивная" пока есть только у Феррари); Ну и так далее...

Это достаточно тонкий момент, в плане его объяснения "на пальцах"... Хотя, по "ощущеню на руле" все достаточно тривиально. Сложно объяснить потому, что нужно очень глубоко погружаться в физику покрышки в динамике. А просто ощутить потому, что сразу заметно изменение поведения машины. Простейший пример - при проколе колеса (даже заднего) опытный водитель сразу чуствует, что машина "ведет себя неправильно"... Изначально, давление в покрышках выбирают исходя из равномерного износа протектора: перекачал - начнет стираться внутренняя часть покрышки; "недокачал" - будут стираться боковые части протектора. Но, когда из покрышек "выжимают" максимум, не особенно заботясь об износе, могут влиять более тонкие факторы. В первую очередь - управляемость, те самые пресловутые "недостаточная" или "избыточная" поворачиваемость... Грубая настройка управляемости делается аэродинамическими настройками, а тонкая - давлением в шинах. (Причем! В нагретых шинах! При повышении температуры газа растет давление...) На картах, как известно особой аэродинамики нет, там давление - единственный инструмент настройки поворачивоемости... Но с давлением, как и с геометрией шасси приходится искать компромисс - многое зависит от особенностей конкретной трассы. Отдельными поворотами приходится "пожертвовать"...

Видимо под "углом наклона" подразумевается "угол развала". Грубо говоря, угол отклонения продольной оси колеса от вертикали. Начнем с того, что угол развала передних колес большинства дорожных автомобилей положительный (только у БМВ и некоторых моделей Тойоты и Хонды угол, как и на Ф1 отрицательный). Причина кроется в том, что в поворотах, покрышка деформируется в поперечном сечении. Главная цель выбора угла развала - сохранить максимально возможное "пятно контакта" в наиболее критичных поворотах. И тут начинается: 1. Характер трассы (скорости, количество и крутизна поворотов, какие из них оказывают наибольшее влияние на скорость в круге...). Отдельными поворотами можно "пожертвовать", но всегда можно выделить поворот (или группу поворотов), на котором потери времени наибольшие; 2. Степень деформации покрышки зависит от многих факторов: боковое ускорение, жесткость резины, давление в покрышках... А теперь можно вернуться к изначальному вопросу: Почему угол наклона передних колес зачастую больше, чем у задних? А потому, что помимо "угла развала", для передних колес, в отличии от задних, задаются еще (как минимум) два угла - "угол схождения" и "угол наклона шкворня". Для простоты, "угол схождения" опустим. А вот "угол наклона шкворня" таит в себе ответ на поставленный вопрос. Что это за угол, отчетливо видно на "Мерседесах" старших моделей - когда колеса повернуты "до упора" кажется, что колесо вот-вот отвалится - настолько увеличивается угол развала, при предельном повороте передних колес. "Родной" "угол развала" "складывается" с "углом наклона шкворня"... Еще более яростно этот эффект можно наблюдать на карте - там ваще одно из колес "зависает" над грунтом (на неподвижном "зависает" переднее внешнее, в движении - заднее внутреннее.) Практический вывод таков: в повороте, геометрический угол развала передних колес значительно отличается от статического и нужно подобрать такой угол развала, чтобы, в наиболее критичных поворотах, "пятно контакта" внешних колес было максимальным. Если что-то слишком "заумно" - спрашивайте... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (02-09-2002).]

Ну знаешь... Управление, как наука одна из наиболее продвинутых, "барабашки" тут не водятся - все предельно формализовано. "Гений" менеджера может проявиться (только "может"!) лишь в экстремальных, кризисных ситуациях. А остальное - рутина! Ну и характер, за который собственно и платят... Я еще тебе припомню (этак злорадно... http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/cool.gif ) твоё преклонение перед Бриаторе-супа... Не долго осталось http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/asthanos.gif http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Alex, ты гонишь! Правое яйцо всегда больше левого... Какая симметрия??? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Пардон всем, за медицинские подробности... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Слушай, ты случаем не в Новосибирске, на площади Маркса, живешь? На корырьке над парадным входом в "трехзвездочную гостиницу" "Турист" уже такие тополя выросли, что впору промышленную добычу леса открывать... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А как взорвать эту башню, чтоб участок освободить, никто не знает http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Видно надо к спецам из Аль-Каиды обращаться... http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggthumpup.gif