-
Posts
44164 -
Joined
Everything posted by KAA
-
Да, Шалун, ты не только шалун, а ещё и добряк http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ...
-
А "где-то даже" в моём посте заметил? Ряд команд по отношению друг к другу имеют преемственность относительную, и понимать её можно по-разному, что вроде в этом топе уже отмечалось.
-
ЗЫ. как ты очень правильно заметил...
-
308 С ... Было это в 1976-м. И шасси команды Уолтера Вольфа в сезоне 77-го называлось Вольф WR-1.
-
Насчёт проекта запамятовал, а великий Джеймс Даглас Моррисон скончался от сердечного приступа в Париже 3 июля 1971 года и похоронен 7 июля в 9 часов утра на кладбище Пер-Лашез.
-
Очень простым - продал машины Постлтуэйта 308С Уильямсу, и выступали они как "Вольф-Уильямс".
-
Тогда уж где - то даже Хескетт - Вольф - Уильямс, а может, и Шедоу - Эрроуз...
-
Для тех, кто интересовался перспективой Шумахера за рулем Минарди.
KAA replied to Konrad's topic in Формула - 1
Крису Бёрду, три дня назад. Два судьи 117-111 и один - 116-112 в пользу Бёрда. И вроде как в последних 6 боях Холифилд победил только 2 раза. -
Для тех, кто интересовался перспективой Шумахера за рулем Минарди.
KAA replied to Konrad's topic in Формула - 1
Дык вроде не ему, а он... -
Хоть пневматики, хоть гидравлики - не вопрос. Это по сути называется пневмо- или гидроусилителем. Поток можно модулировать быстро и малым усилием. Но они-то пытаются решить задачу ПРЯМОГО управляющего воздействия без применения неэлектронных систем усиления.
-
Насчёт поведения машины при торможении... Я за рулём сам не езжу, но физику учил и в средних, и высших учебных заведениях хорошо и много. Объясните, господа практики, плизз, как можно иллюстрировать поведение заднеприводной машины при торможении на примере поведения переднеприводной? Я где-то слыхал, что они себя ведут совершенно по-разному? Или нет http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif ?
-
Только одна проблема - таких материалов не было, нет и не предвидится. Кристаллическая решётка - она, видишь ли, не умеет сильно растягиваться, а аморфные материалы электрострикционным эффектом не обладают.
-
Имхо, насчёт Рено вопрос действительно спорный. Хоть они и купили Бенеттон, но как КОМАНДА сами-то себя считают продолжением того Рено, история которого прервалась в 85-м, а отнюдь не Бенеттона.
-
Вспомним гения... Владимир, ты на Неуда не обращай внимания. Это, конечно, огорчительно, когда - как сказал поэт - "пачкун негодный мне пачкает Мадонну Рафаэля", но ведь, имхо, очевидно, что Колин из Рафаэлей, а Неуд - соответственно... Кстати - замечательный Лотус 79 МК4 мне представляется олицетворением (в прямом смысле слова - персонификацией) Формулы - может быть, самой классической и самой красивой её машиной.
-
Да любой дисплей на ЖКИ на морозе барахлит, не рассчитан он на большие минуса. Кристаллы жидкие на то и жидкие, чтобы замерзать...
-
Угу. В основном верно. Только пара реплик. Петля гистерезиса - она по определению в динамике. В статике это точка... Просто петля на разных частотах разная. Насчёт пермаллоя я не понял. Может, ты имел в виду не магнитную проницаемость, а что-то ещё? У ферритов она действительно довольно низкая, а у пермаллоев-то до миллиона, и не одного! Только их деформировать нельзя... И с долями граммсилы можно побороться, но до десятков-сотен граммов, не больше, и этого действительно мало, да и девайс получается здоровенный...
-
ЗЫ. И кстати, как эту ёмкость менять в зависимости от оборотов движка?
-
Индуктивное сопротивление, скомпенсированное ёмкостным, даст в итоге резонанс. И чего выйдет? Как ты собираешься тогда этим магнитом управлять? И в каком контуре? Если в последовательном - так у тебя кондёр последовательно с источником питания образуется http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif... Если в параллельном - так у него в идеале на частоте резонанса бесконечное эквивалентное сопротивление... А величину ёмкости при такой индуктивности прикинул? Если б всё так было просто, уже бы без нас разобрались.
-
Было бы интересно поглядеть. Я этого интервью не помню. А Тиррел был гений... Печально, что на всём форуме только я и МакЛарен симпатизируем "Тиррелу" (если судить по соответствующему топику).
-
Что касается мультивибратора, то обычный мульт не сгодится. Во-первых, его сложно синхронизировать с высокой точностью, и тем более обеспечить необходимую зависимость длительности импульса от частоты. Во-вторых, он имеет плохую термостабильность, а движок иногда греется... Поэтому в ответственных (особенно многоцилиндровых) движках применяются более сложные схемы. Насчёт катушки. Надо не просто подать ток и получить поле. Надо, чтобы это поле довольно быстро изменялось по направлению, а сердечник успевал перемещаться в соответствии с этими изменениями. Мешают этому, помимо инерции сердечника, следующие вещи. Катушка магнита имеет нехилую индуктивность, и соответственно - реактивное сопротивление, которое зависит от частоты (растёт), а поскольку есть магнитный сердечник, который ещё и движется - то сопротивление изменяется резко нелинейно. Сам сердечник имеет гистерезис, сиречь его кривая намагничивания и размагничивания не совпадают. Поэтому появляются потери. Поскольку он проводящий и массивный, то в нём возникают вихревые токи (токи Фуко). Они вызывают появление паразитного магнитного поля, уменьшающего полезное, и тепловые потери. Ну и есть более мелкие эффекты, типа перекоса сердечника при движении в зазоре в магнитном поле. В результате всего этого оно не фурычит.
-
Электро- и магнитострикция обеспечивают высокую частоту изменения размера активного элемента, но малую амплитуду. Даже очень дорогие материалы, используемые в лазерной технике, в частности - в акустооптических дефлекторах, и даже так называемые биморфные элементы (состоящие из разнородных материалов и работающие не на удлинение, а на изгиб). Кроме того, пьезоэлемент обычно не может эффективно работать на достаточно низкой частоте, а сотни герц - для него частота достаточно низкая. И они очень хрупкие. Электромагнит с подвижным сердечником не годится для работы с большой амплитудой на таких частотах из-за потерь на гистерезис, потерь на выхревые токи, большой индуктивности катушки и чисто механической инерционности сердечника. Да и электромагнит с неподвижным сердечником и подвижным якорем (как обычное реле) на таких частотах уже не "катит". Может работать магнит с подмагниченным сердечником специальной конфигурации ("поляризованный"), либо магнит с подвижной катушкой. Но тут есть здоровеннейшие конструктивные проблемы и проблемы надёжности. Вот конструкторы и изгаляются, чтобы придумать другие возможности.
-
У меня получилось 114. Скажи, где я напутал? Звук зависит не только от числа оборотов (основной тон) и развала, но также и числа цилиндров, которое вкупе с конфигурацией двигателя определяет компенсацию гармоник частоты вращения - прежде всего со 2-й по 6-ю. От этого во многом зависит реальное "пение" движка. Насчёт магнита - а если по принципу поляризованного реле или с подвижной катушкой? Правда габарит и конструкция...
-
Зачем представлять? История, как известно, сослагательного наклонения не знает...
-
На основании соглашений, принятых по итогам Второй Мировой в соответствии с международным правом, подтверждённых Сообществом наций, в соответствии с заключенным мирным договором и отсутствием территориальных претензий заинтересованных сторон.
-
Не считаю. Иначе можно говорить о повальном пересмотре границ. Это уже не международное право - это право сильного. Это теперешние Штаты. А это уже беда...