sim_tek

...Не менее, чем одно из трех существ на снимке - придерживается нетрадиционной ориентации. Понесло Вас, коллега, действительно уже не туда :D

К ноябрю, надеюсь, это слово можно будет опустить

Типа сейчас Баррик впереди в общем зачете, и надо бы сделать ставку на него, но не хочется? А Шум в Бразилии хоть очко, да наберет, и снова станет первым пилотом на законных основаниях? Ыдея заслуживает пристального внимания!

Пропустит, куда денется! Он и Хайдфельда пропускал (правда, потом поныл маленько) А уж Супу-то подавно. Чай, место в Феррари не на помойке валяется.:smoke:

Обломись! Дэвид - уже почти великий! Не хватает только титула. А его ждать недолго!

Попробовал... Фигня. Кусок пластмассы. Живая, трепетная, теплая женская грудь лучше на ощупь раз в пятьдесят!

Представь себе, почти полностью с тобой согласен За исключением шизофрении, конечно. В части борьбы топ-команд новая система начисления очков была направлена на то, чтобы не дать Супе оторваться настолько, чтобы праздновать досрочную победу в июле. Кто же знал, что будет ТАК?

Безусловно, новый формат проведения квалификации, уже повлиял на тактику. Во-первых, количество пит-стопов значительно увеличилось. В Австралии давно уже принято останавливаться один раз, и чем позже, тем лучше. В этом году - ничего подобного, даже для тех, кто с начала гонки был на псевдо-сликах. Впрочем, те, кто запланировал слишком ранний пит-стоп (Зауберы, отчасти Рено) по-прежнему не извлекают из своей высокой стартовой позиции слишком большой выгоды. Провальная квалификация и поздний пит-стоп? Оказывается, тоже не фатально - Фирман в Малайзии, в результате оказался примерно на том месте, на котором и должен был быть. В общем, пока стОит предположить, что на трассах для одного пит-стопа (Австрия, Бразилия, США, Италия) большинство команд предпочтут два, равномерно распределенных по дистанции. На более "абразивных" трассах (Испания, Франция, Япония) - или два с ранним первым, или три. Самое интересное, что будет в Монако. Ведь для успеха там важно, во-первых, лучше квалифицироваться, а во-вторых - остановиться как можно позже, чтобы не затеряться в пелетоне (обгоны о-очень сложны ) А при новых правилах это две вещи взаимоисключающие! Интересна в этом отношении будет и Имола.

Абсолютно верно, коллега! Удивительно, как в таких условиях он умудрился вовремя начать торможение перед шпилькой Куала-Лумпур (пусть даже, перед заездом на пит-лейн)?

Не подвергая сомнению правильность вышесказанного, позволю лишь себе напомнить, что в Австралии было скорее прохладно, нежели жарко... Может, в этом сезоне Michelin вообще лучше?

Дак, Барселона-2001, наверное, до сих пор перед глазами - вот ужас-то был!

А что? Наверное, и вправду, решили тактику поменять. Все равно потом время на заправку тратить, на след. пит-стопе, можно и сейчас долить, машина-то все равно стоИт, пока ее заводят

Надюша, наверное насчет шин с тобой стОит согласиться - похоже, по-прежнему, Мишлен лучше готовит смеси для жаркой погоды. О чрезмерном износе шин у Ферров свидетельствует хотя бы то, что и МШ, и РБ показывали свои лучшие круги СРАЗУ после пит-стопов, что в последние годы в Формуле бывало не часто!

Не боится - УВАЖАЕТ!

Нет, в начале гонки теснее было гораздо, и главный раздражитель (и в чемпионате, и так, по жизни) - Култхард, и на нем - все внимание; и как-то он не просчитал момент с Трулли, объема памяти не хватило, что ли

Так, стоять! Кто создал аварийную ситуацию во втором повороте? МШ, даже маршалы это признали. Из-за чего Монтое пришлось неоправданно рано тормозить? Из-за этой ситуации. Из-за чего Пиццония въехал в зад Монтое? Из-за неоправданно раннего торможения. Долгоносик - долгоносиком, а Шуму пора учиться вести себя приличней!

Алонсо - без вопросов! Даже если б без температуры - уверенно, впервые в жизни, бороться среди топ-пилотов - это чего-то стОит! Что ли прав был Бриатторе?

Просто рядом с ним (бок о бок) был в тот момент гораздо более мощный раздражитель (DC, конечно). А мы неоднократно убеждались, что при усложнении задачи (даже при обгоне круговых) вычислительной мощности процессора ШумаСупа часто не хватает для безошибочного пилотирования.

Вот и посмотри: МШ показал свой лучший круг сразу после последнего пит-стопа, когда у него бензина было всего на 12 кругов (на 0,6 сек лучше поула btw ) А 0,217 с. отставания - ну ниче особенного!

Да, похоже, погорячился коллега...

Тогда давай и DC оставим на трассе. Значит, борьба не за победу, а за второе место А так - все нормально - ВТОРОЙ пилот Маков везет ВТОРОМУ пилоту Феррари 40 секунд без малого Значит "большой цирк" все больше оправдывает свое название? Как в Про-Рестлинге: сначала лег неживой, а потом встал и от***ячил соперника по самое нехочу? Жаль, не хотелось бы . В Инди, разрыв был существенно меньше, btw.

Ага. На Спб.ру - уже началось!

Это вряд ли Наши привыкли революцию делать. Что-то даже сложно вспомнить, когда Маки были в первых рядах по надежности...

Да нет... Еще в этом межсезонье кое-кто взывал: Мика, вернись, без тебя - полный облом!

А что не понял-то? Аббревиатуру? ХЗ - значит Х(рен его) З(нает)