dengi

http://www.btn.ru/treks02.html http://www.superbike.ru/rus/track_myachkovo.html Территория - аэродром. Заборы, охрана. На другом форуме один товарищ рекомендовал ездить по льду в крылатском то ли на гребном канале, то ли на еще каком то водоеме. Вроде там места много, регулярно собираются любители этого дела и платить не надо. Если интересно - могу попробовать уточнить.

Настоятельно рекомендую перестать смотреть телевизор. Это охрененно способствует прочистке мозгов. Думаю через пару-тройку месяцев воздержания ты сможешь более реально оценивать экономические, внутри- и внешнеполитические успехи нынешней власти.

*посыпая голову пеплом* Заехать чтоль завтра в педкнигу, купить задачник по физике для седьмого класса.. зы всем спокойной ночи, пиво кончилось.

На этот чтоль? - Казалось уже ответил: если в одном направлении колесо держит сколько то жэ, в других направлениях оно держит столько же жэ. Разве не так?

Это к чему вообще.

Это физика чтоль? У меня по ней всегда тройка была, да и то с натягом. А разве ускорение которое может выдержать колесо зависит от направления?

данная литература рекомендована исключительно для общего развития, чтоб у публики не возникало вопросов типа "а что такое контрсмещение.."

А мне вот почему то кажецца что дело не в советской школе а в специфике картинга. Тот же Ладыгин, как уже говорилось, на революции тормозил в повороте, а на карте - нет (с его слов по крайней мере). Еще пример: Мове учился в английской гоночной школе и выиграл одну из гонок выпускников, значит видимо усвоил науку, но своих учеников заставляет тормозить на прямой и газовать (аккуратно) в поворотах. Возможно жепа карта имеет повышенную склонность к скольжению и в поворотах ее надо догружать..

В этой связи вспоминаются ответ Ладыгина на вопрос насколько сложно было разобраться как ехать на ладе революшен: "У нас в интер-ц надо тормозить строго на прямой, а поворот идти на разгоне. В Революции же надо дотормаживать в повороте..".

О существовании книги Горбачева о картинге мне ничего не известно. Была серия его статей в Автоспорте, одна из них (кажется последняя) была посвящена картингу. Коротенькая такая статейка.

Преемник. Самый безболезненный вариант для всех участников процесса.

В очередной раз привожу эту ссылку: http://www.sampo.ru/~alexvk/ Фсем читать. А вот ищо один вопрос: в статье Горбачева про управление картом употреблялся термин "ставить" машину (на торможении перед поворотом) и утверждалось что без этого быстро ехать на карте анриал. Что значит "ставить" ("выставлять")? А "затормаживать машину в поворот" - это то же самое? Когда мне велели "затормаживать машину в поворот", я стал просто начинать поворачивать руль при еще нажатом тормозе, вызывая легкое скольжение жепы. Поехал ли я при этом быстрее - не знаю.

У матиза в той комплектации что у меня не то что сигналка, даже электрозамки в дверях отсутствуют. За все эти пироги было плачено отдельно. Наверное не надо было ваще этот дефентайм ставить, кому больно нужно матиз угонять. зы офф а вот 12-летний пассат, за который было заплачено меньше чем за мой матиз у друга угнали

Дэу-Гарантия - не профи? Вроде б судя по конфам автору репутация у них хорошая..

Када я посадил аккум, все выглядело иначе: при попытке крутануть стартер он еле-еле крутился, а сигналка начинала орать, реагируя на падение напряжения. При этом дефентайм хоть и не с первой попытки но все же срабатывал. Щас стартер бодро крутится, сирена молчит, дефентайм издает те же звуки что и при нормальном срабатывании но до конца не открывается, соотв ни мотор завести, ни капот открыть. Странность еще и в том что за тросик капот не открывается тоже. Поискал яндексом про глюки дефентайма - нашел тред на автору с описанием похожей ситуевины, правда чем все кончилось - неизвестно. Касаемо курсов - денег конечно жалко, но здоровье дороже. Проблема еще и в том, что некие навыки езды без держака имеются - но на заднем приводе, причем специфическом (картинг). А если вспомнить что пишет Цыганков в начале своего учебника для раллистов-жигулистов (Большинство информации дается по приемам управления заднеприводным автомобилем. Применение многих из них на переднеприводном автомобиле нежелательно и опасно!) - думаецца мне что курсы не помешают мягко говоря.

Ну дык тяжелый пилот как правило выше легкого, соотв и цт выше. Посему с тз Высшей Справедливости привязывать камень где то в районе груди было бы правильно. При варианте же с водичкой весь довес вскоре окажется в нижней части пилота и легкие товарищи все равно будут иметь преимущество.

Ну вот и для меня началась первая зима самостоятельного вождения. Началась она с того, что на второй день зимы от холода (?) заглючила противоугонка и машина перестала заводиться. Вчера на эвакуаторе отвез ее в сервис, чего то там подергали, подмазали (а может просто отогрелась) - вроде заработало, но сегодня с утра опять не завелась. Обещали заменить. А за то короткое время, что все-таки довелось поездить по снегу и льду, я успел неск уивиться, насколько легко колеса теряют сцепление с дорогой, несмотря на вовремя прикрученную зимнюю резину. Пойти чтоль на цыганковские курсы. Если удастся победить глюки противоугонки, конечно

Ну ваще то проблему развесовки можно решить и без клизмы. Например привязывать легким пилотам камень на шею, как завещал великий Тургенев.

К чему такие сложности? Если у вас есть компьютер, наверняка имеецца и кресло на колесиках. Попробуйте проехать на этом кресле пару метров при помощи прыжков/раскачиваний, не отталкиваясь руками или ногами от посторонних предметов. Получилось? Поздравляю, теперь вы знаете как помочь карту разгоняться :-)

Зато интересно. Понятно что от теории без практики толку чуть. Но происходящее в этой ветке лично меня все равно радует. И в первую очередь не потому что тут есть прямые ответы на вопрос "как ехать быстрее", а потому что такое обсуждение способствует включению мозгов. По сапжу: хотел спросить что народ думает о прыжках на разгоне. Физика процесса примерно понятна и на слух результат вроде бы есть, однако сказать с уверенностью что "прыгать надо таким то образом там то и там то и это даст выигрыш во столько то десятых" я не могу. Кто что думает?

ХОТИИИМ!!

Ну значит Ладыгин херню сморозил Наверное она родимая. У меня кстати не всегда получается ехать быстрее за кем то быстрым - начинаю СЛИШКОМ стараться не отстать и ошибаюсь.

А разве покрытие картинговой трассы не убивается с повышенной скоростью от того что по нему гоняют тяжеленные гражданские машины

Ладыгин говорил, что если ехать плотно у кого то на хвосте, быстрее едут ОБЕ машины - из за аэродинамики. Но это у них в интер-ц, в хондах аэродинамика вряд ли оказывает какое-то заметное влияние. Еще один умный товарищ предполагал, что при плотной езде след-в след асфальт за впередиедущей машиной не успевает остывать и держак лучше. Не знаю, существует ли такой эффект на самом деле. А может быть дело в психологии..

Андрей, Максим, давайте колитесь что там было