Bizarre

Посидел немного в сети и нашел на Airbase: Су-37 - многоцелевой истребитель созданный на базе многоцелевого истребителя Су-35. В 1988 году начались работы по созданию для самолета Су-27М (Су-35) усовершенствованного двигателя с системой управления вектором тяги, разрабатывавшегося под руководством генерального конструктора Виктора Чепкина на базе технического задела, полученного при создании двигателя пятого поколения АЛ-41Ф, предназначенного для перспективных исгребителей. Система управления вектором тяги, включенная в контур управления самолетом, позволяла существенно уменьшить минимальную скорость полета и выполнять фигуры высшего пилотажа на скоростях, близких к нулевым, без ограничений но углам атаки. Самолет получил усовершенствованные двигатели АЛ-31ФП с системой управления вектором тяги в плоскости тангажа, а также более совершенное БРЭО. В ходе летных испытаний самолет Су-37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости, в частности: разворот в плоскости тангажа на 360° (“Чакра Фролова”); фиксированный (за время менее 10 секунд) боевой разворот; поворот на вертикали; “Кобра Пугачева” с углами атаки 150—180град.; разворот на “Кобре”; переворот на “Колоколе”; переворот с потерей высоты 300—400м. Технические решения, реализованные в конструкции нового истребителя, обеспечили: возможность нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику (в том числе и малозаметному самолету); многоканальность и алгоритмическую защищенность всех информационных и прицельных систем; атаку наземных целей без входа в зону ПВО противника; маловысотный полет с облетом и обходом наземных препятствии; автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям; противодействие радиоэлекторнным и оптико-электронным средствам противника; автоматизацию всех этапов полета и боевого применения. По словам генерального конструктора М.П.Симонова, Су-35/37 следует отнести к реактивным истребителям поколения “четыре с двумя плюсами”. Единственный самолёт, выполняющий фигуру высшего пилотажа «Чакра Фролова» (см. видеозапись) (американское название - «Кульбит»). При развороте имеется достаточно времени для пуска ракеты.

Наклейка на самолете "СТЕЛЛС": "Если вы можете прочитать эту надпись - значит мы зря выкинули 50 миллионов долларов"! Талибы вероломно сбили американский самолет, мирно бомбивший их города

Многофункциональный истребитель Су-35 разработан на базе семейства самолетов типа Су-27. Его характеризует более совершенная аэродинамика, новая система управления, повышенные возможности бортовой радиолокационной станции, возможность выполнять боевые задачи по наземным либо морским целям. Су-35, оснащенный новой бортовой системой РЛС с фазированной активной решеткой, способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей, вести обстрел восьми из них. Ни один в мире истребитель не несет в полете столько ракет, как Су-35, - 14. Его боевая нагрузка достигает 8000 килограммов

Считай эту фразу моим переводом. ОК. Дай, если так не трудно, ссылки на расчеты по прочности Су и Стеллса. Ты высказал свое мнение, другие свое. Пока нет цифр вся информация может считаться не более чем измышлениями. Про краш-тесты чего?

Нет конечно, слова были другие. Но поскольку это форум не авиационных специалистов, я посчитал возможным изложить это в более понятной форме. Этот инженер имеет действующие лицензии на эксплуатацию по-моему пяти типов самолетов (западых, естественно). К сожалению, Стеллсов среди них нет, но дилетантом его назвать никак не возможно. Причем здесь совок? Просто твое мнение очень чильно отличается от мнения других, в т.ч. и специалистов, поэтому и воспринимается более скептично.

Не знаю, но ИМХО всегда интересно узнать что-то новое. А про технические и инженерные дела Ф-1 можешь поведать?

А для общего развития не подскажешь?

Ну, в любом случае я рад, что эта тема получила хоть и неожиданное, но интересное развитие, причем в достаточно корректной форме The Matrix has you

Теперь по поводу Су. Сегодняшние версии летательных аппаратов этого конструкторского бюро отличаются отличной управляющей электроникой, прекраснейшими летными качествами и мощнейшими и надежными двигателями, суммарная мощность которых больше 1 (забыл обозначение). Это означает, что делая "кобру", Су проходит критический угол атаки, становится вертикально и может взлетать в таком положении (как ракета). На мой вопрос о том, что Су делает такие маневры на очень небольшой скорости, а Стеллс якобы может все это сделать при большей скорости, получил ответ, что принципиальной разности вроде бы нет, т.к. если даже самолет и не развалится, то пилот произвести такой маневр не сможет из-за перегрузок, а может даже и не выдержать.

Сегодня специально разговаривал с авиационным инженером. По Стеллсам картина примерно следующая: это действительно технология, причем технология именно "невидимости" для радара - минимальная, так скажем, толщина самолета. Плюс отсутствие острых углов. Плюс специальные композитные материалы и специальная краска для того, чтобы как можно большая часть лучей радара была поглощена, а непоглощенная часть рассеяна и отведена в сторону (грубо говоря, чтобы меньшее количество лучей отразилось от самолета). Из-за этого и появилась такая форма аппарата. Но выйграв в одном, теряешь в другом. А именно - очень сложное управление. У Стеллса нет элеронов, которые в обычном самолете используются для поворота (с одного борта он поднимается вверх, с другого опускается). Вместо них используются ...(блин, забыл), короче, более сложный, но менее эффективный механизм. Из-за этого же на борту стоит такое количество управляющей электроники.

Так это ты за седьмым столом сидишь вторым по правую руку от крупье?

Взял я тут майский журнал "Ф-1 Racing" за этот год. Там в статье о Фернандо Алонсо приводятся данные телеметрии при прохождении им трех поворотов на трех разных трассах. На всех трех графиках можно увидеть, что корректировка движения болида производится в среднем за 0,1 секунду. Т.е. на апексе Фернандо в среднем раз в 0,1 сек. делает движение рулем в среднем на 10 градусов (причем со сменой направления вращения)! Теперь представь, что все это надо делать при получении сигнала, причем еще правильно определить назначение этого сигнала. Думаешь это реально?

Вспомнил я тут ГП Бахрейна. До гонки у всех команд с более-менее нормальным бюджетом спрашивали об их предположениях касательно времени на круге во время практик, квалификаций и гонки. Данные между предположениями команд лежали в пределах 4 секунд. После первого дня практики - в районе 2 секунд. Разница между предполагаемым временем (данные перед гонкой) и реальным составляла примерно 2 секунды. Разница в чистой скорости (без учета количества топлива, с одинаковыми настройками и т.д.) топ-команд составляет где-то 0,5 сек., максимум 1 секунду на круге. Состояние наружной среды как правило тоже меняется по ходу гонки плюс всякие неожиданности в виде масла, песка, остатков резины на полотне есть величины постоянные. Поэтому мне кажется, что на сегодняшний день получение достоверных и полных данных, необходимых для компьютерного управления болидом, маловероятно. Особенно учитывая цену ошибки или просто погрешности, ведь "Не забывайте, господа, о стоимости болидов и самого мероприятия..." Pladikov

Ха-ха, обе шутки просто супер!

Это где холодильники и шкафы взрываются? Жаль, я бы все равно посмотрел.

Предлагаешь сразу сделать голосовалки до конца сезона?

В прошлом году мы собирались купить годовалую 120-ку из Австрии. 1500 евро просили (тогда евро был равен доллару). Раз в сезон капремонт движка - 400 евро. Цепь - 30-35. За новый комплект резины просили 200 евро. За б/у - около 40. Звездочки, по-моему, в районе 25. Посчитали мы и решили переждать годик, чтобы точнее прикинуть расходы от проката за сезон.

Второй этап Рено V6 и Ф-1 в Монако, ИМХО.

Классная тетка. Вампир, от связи которой с графом Дракулой должны были народиться полчища маленьких вампирчиков. Ее в начале фильма Ван Хельсинг убивает

Так СУшки ведь тоже выполнены по "аэродинамически неустойчивой схеме"...

Обана... а позырить?

С удовольствием поздравляю одного из самых нестандартных виртуальных знакомых! Здоровья тебе, быстрейшего завершения службы, хороших друзей и возможности реализации всех желаний!

Возможно лучшее фото на "Конкурсе фотолюбителей" ф-уана. В прошлый раз у меня что-то не загрузилось, поэтому оценил с опозданием.

Вот же, блин! Гонщик Mercedes-Benz Гэри Паффет одержал победу в четвертом этапе первенства DTM, который прошел на Лаузитцринге, но спустя несколько часов был дисквалифицирован. Победителем гонки был объявлен приехавший вторым Маттиас Экстром на Audi. Согласно гоночным правилам, пилот должен оставаться в машине вплоть до достижения закрытого парка, чтобы дать возможность комиссарам установить точный вес своей машины. Гэри Паффет выбрался из машины, не доехав до закрытого парка, за что и был лишен победы. Команда британца подала протест. "Гэри выиграл на трассе, не используя недозволенных приемов, - заявил шеф Mercedes Норберт Хауг, - Это слишком жестокое наказание. Именно поэтому мы подали протест и надеемся, что ситуация будет разрешена, исходя из интересов спорта". "Конечно, я рад прибавлению очков в зачете чемпионата, - заметил признанный победителем Маттиас Экстром, - Но я должен сказать, что на трассе сегодня выиграл Гэри. С другой стороны, его команда допустила ошибку". После дисквалификации Паффета второе место получил Кристиан Альберс на Mercedes, третьим стал его коллега Бернд Шнайдер, Жан Алези довольствовался пятым результатом. Хайнц-Харальд Френтцен сошел - проблемы на его Opel начались в самом начале гонки. старз

Спасибо! Один знакомый, большой любитель тыц-тыц, как-то попросил его чем-нибудь удивить Так это и появилось. Сейчас потихонечку-помаленечку начинаю делать одну вещь, но хочу как можно больше сам написать. Там будет полностью (естественно) моя лирика, а по готовности еще и клип хочу снять.