Анна

Почитай еще раз, что написано мной, после приведенной тобой цитаты. Если читал - то тогда зачем спрашиваешь? Конечно не верю что пропустил специально - потому что вообще не верю никаким "додумкам" а также не верю в то, что бывают незаслуженные титулы и победы. Но заметь - делаю это не выборочно - а относительно всех гонщиков. Если кто чего не заслужил, то ФИА не дремлет (1997 год хотя бы ) А вот в то что люди из зависти а соперники из корыстных побуждений могут оболгать - верю, потому им (любителям домыслить и покопаться) и не верю.

Первоначальное сообщение от Oldman наверное потому, что его это устраивало... как и Барика сейчас... Очень жаль - неужели как кто мне понравится, то не быть ему чемпионом? Ты прекрасно знаешь, что в последние годы, за титул боролся только ОДИН пилот вообще Тогда к чему были вот эти твои слова? от Oldman : И вообще немерено примеров (даже из последних лет) когда партнеры по команде боролись за титул. Часто из-за этого заветный титул не получал ни один из них. Что касается того, что было не в последние годы, то вот в 99 Макларены его чуть так не упустили... То есть в 99 Култхард и Мика боролись между собой? Я смотрела тот сезон. Как то очень скрытно они боролись выходит. раз в 10 лет не так и страшно. Приводить примеры можно до бесконечности. И если все сейчас этим займутся у нас не наберется и 10 ти лет за историю формулы, когда кто -то не использовал бы КТ. Увы, каждый видит её у соперников, но когда дело касается их кумиров становится на редкость близоруким. Все мы одиноаковы - ведь мы всего лишь люди Причем должен сказать, что если Сузука 91 в твоем описании соответствует истине, то это совершенно не есть пример чего-либо плохого... Ну так это как посмотреть. А то выходит пропустить на последнем круге - это ужасно, а вот применять КТ прям с первого круга гонки, а потом выяснив, что зря старались - соперник сошел, устроить игру в джентельменство - это круто? А по мне так один черт. про 96 год отдельно : "и это не мифические "проблемы с тормозами" Эдди. Ну да - это мифические проблемы с потерей мощности В моем понимании - это просто двойной стандарт. Почему в одном случае я должна верить официальному пресс-релизу а в другом сплетням? Я вполне допускаю, что часть примеров КТ будет преувеличена и конкуренты никогда не упустят того, чтобы "пройтись" друг по другу. Именно поэтому я выбираю только официальные версии ФИА и пресс релизы команд а все остальное считаю от лукавого- чтоб постараться избежать соблазна поверить тому чего на самом деле не было А примеры из моего длинного поста считаю желтоватенькими, так же как и все "додумки" про МШ. Может поэтому меня и не постигло до сих пор разочарование ни в одном из чемпионов да и не чемпионов тоже?

Особенно смешно было читать про Патрезе. Никогда не думал почему он был вечно вторым? И еще интересно было бы узнать, когда два пилота одной команды борясь за титул оба его упустили и он достался третьему (на примере недавних лет) как было тобой отмечено. а то какая то романтичная голословщина получается. Типично для людей склонных романтизировать прошлое. Ну и какова же была "романтика тех славных лет"? В 1930-х годах команда Mercedes-Benz из-за командных приказов столкнулась с проблемами: Луиджи Фэджиоли был так недоволен тем, что ему приказали финишировать позади Руди Караччиолы, что он перешел в Auto Union. В следующей гонке он столкнулся с Караччиолой и был так взбешен, что в боксах швырнул в своего соперника гаечным ключом. Позже, Герман Ланг и Дик Симэн пропустили вперед Караччиолу и Манфреда фон Браухича, хотя и были быстрее. В 1956 году Питер Коллинз позволил Хуану Мануэлю Фанхио выиграть чемпионат мира. Позже он сказал Энцо Феррари: «Я не думаю, что 25-летний парень вроде меня может взять на себя такую большую ответственность. У меня еще все впереди. Фанхио должен остаться чемпионом мира еще на год. Он заслуживает этого». Коллинз так и не выиграл титул. Спустя два года в Нюрбургринге он погиб. В 1967 году на Гран-при США в Уоткинс-Глен команда Ford установила среди своих пилотов строгую иерархию бросанием монетки. Грэм Хилл был поставлен выше Джима Кларка. В 1970-х Ронни Петерсон в нескольких гонках вынужден был финишировать позади Майкла Андретти, но не возражал. Он говорил, что Андретти принимал слишком большое участие в развитии Lotus, и что у него контракт только второго пилота. В 1979 ситуация повторилась уже в Ferrari, когда Жиль Вильнев позволил Джоди Шектеру выиграть титул. А вот это так вообще спектакль почище Австрии: В 1991 на Сузуке Герхард Бергер должен был пожертвовать своей гонкой, чтобы помочь Сенне завоевать титул. В начале гонки Герхард быстро помчался вперед, не щадя своих шин, тем самым заставив горячего Найджела Мэнселла броситься в погоню. Мэнселл сошел, и Сенна выиграл титул. В конце гонки он пропустил Бергера вперед и отдал ему победу. В 1994 году в Монце Williams воспользовалась командным приказом, чтобы помочь Дэймону Хиллу завоевать чемпионский титул: Дэвид Култхард пропустил его вперед. В 1996 команда вновь помогала Хиллу, и в Австралии Жак Вильнев довольствовался только вторым местом. Больше нет сил - как обратишься к истории командной тактике - так и выходит - никто без неё не обошелся. Тоже мне чистые и безупречные чемпионы, блин.

Кстати я тут подумала, насчет таких понятий как "воспевание" и "хула". Что же предпочесть? Думаю мой ответ все могут предсказать: "Все так же бесконечны наветы и враньё И те, кому не выдал бог таланта Лишь этим отмечают присутствие свое...."

А я частенько думаю, что на этом форуме его больше, чем где бы то ни было обсирают (прошу прощения за грубость) Ну и чей субьективный взгляд будем считать истиной ?

Тут сложнее, чтобы приняться за граунд-эффект сначала нужно доказать, что Шуми - Карлсон. Хотя если принять за основу, что Карлсон -это "мужчина в полном рассвете сил" - то пожалуй можно будет доказать, что Шуми- Карлсон. Правда боюсь тогда может оказаться, что в формуле несколько Карлсонов. И кто из них более Карлсон - это ещё вопрос

А чего тут доказывать? Какое у Карлсона горючее? Правильно. И что думаешь варенье пройдет анализ как стандартное топливо? Вот то-то

Так чемпионских машинок на всех талантливых не хватает. (Кстати Алонсо в 2000 ездил даже не в середине, а вовсе на Минарди )

У меня, как у человека далекого от техники в свете вашей дискусии про какие-то турбинки возникает вопрос. Если это нарушение регламента и оно очевидно даже просто технически грамотному болельшику - оно должно быть очевидно и персоналу команд соперников тем более - там вроде специалисты работают. Так что ж соперники не подадут протест (ну или как там это называтся)? Это ж всегда активно практиковалось в Ф-1. У меня, как у простого, технически не подкованного любителя данного спорта не вызывает сомнений, что либо нарушения нет, либо у соперников есть причины помолчать.

Мих, так у меня же во множественном числе только таланты (пока). Мне кажется и Алонсо и МШ - талантливые пилоты. А тебе?

DRAKULA: Ну что, новый МШ растет? ______________________________ Точнее ФБ растит нового чемпиона. И лично я нисколько не сомневаюсь, что вырастит Как он их (в смысле талантливых парней) высматривает и, главное видит что из них можно сотворить- одному господу богу известно.

К сожалению зачастую, если в ответ на хамство продолжаешь вести себя спокойно и корректно - это вызывает обратный эффкт. Хам не может успокоиться - его несет все сильнее и сильнее. Твое спокойствие его начинает бесить и выводить из себя. Что делать? Меня в такой ситуации начинает разбирать смех, но я всегда боюсь, что если начну смеяться, то совсем доведу человека до рукоприкладства.

Видимо Кими был сильно быстрее Баттона а Пиццония сильно медленнее Веббера - вот и образовалась разница во времени для принятия решения и совершения маневра

Не всегда - иногда его "выносят" коллеги. (Кого там Ральф года два назад на старте вынес безвозвратно?)

На самом деле вряд ли - потому что ведь для него Веббер тоже возник лишь после того как его (Веббера) объехал Вильнев, стоявший между ними на стартовой решетке. Да и маневр Баттона не отличался оригинальностью - почти "след в след" повторял маневр Вильнева

Стыдно признаться, но я вчера выпивши на обед пива уснула под мерное жжужание моторов на 14 круге. Очень жаль, что не посмотрела подиум - хотела присмотреться к Трою - он начинает мне нравится. (Особенно после прошлой гонки )

Специально посмотрела в выходные старты в Испании и в Имоле. Про Испанию: Если бы кто ехал вслед за Кими он бы не смог врезаться в Ягуар, так как Кими его вытолкал в гравий. Не думаю, что кто-то выбрал бы такую оригинальную траекторию старта. Про Имолу: Пиццония заглох, но за ним была на старте всего одна машина - Физик (Равнозначно ситуации в Испании - Уилсон) - объехал, сзади никого не было. Веббер(5) - не глох на старте, хотя трогался очень медленно, но скорость к моменту, когда к нему приблизился Баттон (9) у него какая-никакая скорость все же была и то Баттон успел его объехать буквально в последний момент ( а так траектория была прям в Веббера) - видимо за счет того, что Веббер все же двигался у Баттона было несколько больше времени чтобы среагировать, чем у Кими.

Просветите мою глупость. Это означает, что в прошлом году Феррари не была на порядок сильнее Рено, Макларена и Вильямса? (остальные по очкам отстали больше, чем в 10 раз - значит машины были на порядок слабее)

Тебе надо к Алексу за консультацией - он многие тайны расклада этого сезона знает. На самом деле это шутка, но советую на досуге почитать топ "почему этот год выиграет Макларен а не Феррари" На мой взгляд довольно таки интересный топ получился, а заодно наглядно демострирует расклады и традиции этого форума

А куда им собственно торопиться - они и так лидеры в обоих зачетах. Понравится машинка - выпустят. А нет - так к след году тоже чего-нибудь состряпать нужно.

По ходу первого отрезка в прошлом году скорость росла, а в этом падала, причем критично. А средние и последние отрезки очень похожи. Думаю исходя из этого - в прошлом году было больше свободы действий, либо в этом году шинники нам хрюшу подложили.

По поводу траектории. Все кто стартует - хочет на старте улучшить свою позицию - логично? Но чтобы её улучшить, нужно обогнать того, кто перед тобой, значит надо ехать не за ним а как-то иначе. То есть траектория была бы другой в любом случае. Вроде тоже логично. Не факт, что она не вела бы в правую часть ягуара Но все же шансов на благополучный исход побольше, кажется. В других темах пока не искала подробно (я тут ещё немножко работаю ) Вобщем все мои речи сводятся к тому, что будь на месте Кими Миша - я б не поставила на то, что он 100% этого избежал бы. Просто слишком часто здесь упоминался опыт. А мне кажется - опыт здесь бы мало помог.

Так ведь в прошлом году было два пита, а в этом три!

Тому, кто ехал бы за Кими повезло бы больше - у него бы изначально была бы другая траектория. так как самую неудачную уже до него выбрали. Вот как!

А я, честно говоря, за старт всегда очень сильно переживаю. Очень уж крепко сидит в моем мозгу что Шуми частенько проигрывал старты - не могу отделаться от этого.