SMak

2Slightly Mad Может на этот раз узменишь правила начисление очков....... увеличив их в 2, а то и в 3 раза Уж больно все дружны в своем мнении

Не факт. Все зависит от угла атаки Тоже не факт. Все зависит от скорости вхождения в поворот и скорости его прохождения плюс опять таки угол атаки. Простой пример. Если скорость вхождения была оптимальной и угол атаки был градусов 45, то возникает неизбежное падение скорости. А это может означать только одно - уменьшение радиуса поворота. Что это для пилота - ето значит, что ему надо будет прикладывать усилия для выравнивания руля и компенсации излишней поварачиваемости. По этой причине, соскальзывание на внешний радиус более предпочтительней, чем езда по рельсам, меньше потеря скорости. А может гидро-вакуумный. А может планку, а может электро-гидравлический, а может електро-вакуумный........ Еще раз не факт При пятне контакта равному 1 кв.см. ты наверно колеса Белаза даже не пошевелишь........ (без усилителя естественно). То есть скорее не пятно контакта, а масса на еденицу площади контакта Пока ниодного Честно говоря не понял при чем здесь ОСЬ. Прижимная сила действует на всю систему в целом, а не только на ОСЬ Ну...... есть в этом что то...... Но скорее всего предпосылки не верны. Что такое аэродинамическая загрузка..... На что она влияет? В целом на ситему "БОЛИД". А как это отражается на системе "болид-трасса"? При большей загрузке увеличивается площадь контакта ситемы "БОЛИД" с трассой и наоборот. Почему это возникает? Давление в покрышках является стабильной величиной(относительно конечно, это если не учитывать изменения температуры и внешнего давления). Чем больше пятно контакта, тем больше падения скорости. Тем тяжелее проведение любого маневра. Так что если увеличиваеться пятно контакта, не ФАКТ, что поворот проходить проще и скорость его прохождения будет выше. Вот с чем спорить не буду! Представь себе сам

В АХТУНГ

Уже исправил - Пунто Свичер, понимаешь!!!

FIA - однозначно? вместе со стюардами.

Ни в коем случае я не хотел умолять навыки и возможности любого гонщика, но согласись, что разные случаи и стечения обстаятельст бываю. Я не знаю о чем конкретно ты говоришь, но подозреваю, что в этот момен они могли слегка замедлитса(немного отстать) и в результате часть машины осталась в зоне низкого давления, а часть в зоне высокого. Так как зона низкого давления выглядит как "леписток", это вполне возможно. В этом случае закономерен "разварот" болида в сторону зоны высокого давления.

Uv Uv Маленькое уточнение. Турбулентные вихри возникают в результате срыва ламинарного потока или на грани между самим потоком и окружающей стредой. А это происходить в результате потери скорости самим потоком или в результате воздействия окружающей среды(порыв ветра, другой обьект, капли дождя, гавно всякое которое из под колес вылетает). Короче суть в том, что любой ламинарный поток рано или поздно вереходит в состояние турбуленции, а потом успокаивается. 2Ваван Для сведения, а вобщемто лучше взять тебе книжку и почитать(например гидравлика, почему ее потомучто более понятно на примере жидкостей, а принцыпы теже). Для болида наличие турбулентных вихрей на границе срыва ламинарного потока от впереди идущей машины, не имеет особого значения. Причина в том, что его передний обтекатель и передние антикрылья призваны упорядочивать поток и делать его ламинарным. Даже спокойная среда с ламинарными потоками малой скорости при набегании области высокого давления превращаеться в турбулентную среду. А ты путаешь эффекты турбуленции с эффектами перехода из области низкого давления в область высокого. Область низкого прямо за болидом (воздушный мешок), а все что за ним область высокого давления. Разделены эти области ламинарным потоком воздуха. Так вот когда болид находящийся в зоне низкого давления, делает маневр и переходит в зону высокого давления, тогда действительно происходит некий удар(вернее резкое падение скорости) которое и может привести к разным последствиям. Но это скорее просто неопытность самого пилота или неправильно проведенный маневр. Типа высунул пол болида из зоны низкого давления, а вторую половину там оставил. В результате та часть болида что в зоне высокого давления начинает "двигаться" медленее и болид начинает "раскручиват". Короче Вован, читай книги

Дай то бог...... Но БАР в этом сезоне супа (пока меленкими ), так что думаю будет все пучком.

Ну не знаю, лично мне Сато нравится, хотя бывает его заносит......... . Вот не помню кто то на форуме сказал, что если бы не Сато, то и совсем смотреть гонки не стоило бы. Наверно это не совсем так, но с ним веселее. Кстати тут инфа из бара вышла, что они наконецто научились двигатель под Сато настраивать....... может быть гореть перестанет????

Дисавор, а с какой скоростью они в этот момент шли? Если около 250 км в час, то 0.013 сек это 0.903 метра. Что на мой взгляд вполне вероятно. А по теме, так ХЗ. Если бы Барик сипнулся и тормознул, то МиШу точно бы в штраф попал, а так чисто повезло(если повезло естественно)

А как жаль, что нет возможности в голосовалке отметить несколько..... Но Самый героистый Сато Сан. Но если есть возможность кому еще дать героя, то это еще бвое: Хуан и Золт. Первому за стремление к победе, а второму за то что вобще доехал и даже очки привез.

Не Шалун, если быть честным, то и у Кнопкина точно так же дымок шел при переключении передачь. Попов тогда про Сату говорил, что у него дымок какой то. и в это время и Кнопкина показали. Видать у БАРа так придумано

Всеже Золт молодец... Респект ему.... Так держать...

Нет коментов Все смотрим и .... делаем выводы Лично у меня работает уже лет 7

Продолжение Гы

Нормальный, с точки зрения эстетики. Для меня, естественно.

В начале этого года команда Williams всех удивила революционным решением носовой части новой машины FW26. Впервые инженеры команды использовали двухкилевую схему с заметно укороченным носом, переднее крыло в связи с этим получило оригинальное “саблезубое” крепление. Увы, такая необычная аэродинамика не принесла успеха Williams – на счету команды после восьми гонок ни одной победы, хотя есть одна поул-позиция. Уже известно, что в 2005 году Williams вместе с машиной FW27 вернется к прежней форме носовой части и традиционному креплению переднего крыла. Пока четыре команды использовали двухкилевую схему. В 2002 году Arrows экспериментировал в этой области, машина получилась относительно неплохой, но команда не смогла выжить из-за финансовых проблем. Тогда же этой схемой воспользовались в Sauber, но перед сезоном-2004 швейцарцы вернулись к традиционному решению, фактически скопировав чемпионскую Ferrari 2003 года. В этом году две топ-команды Williams и McLaren перешли на революционную схему. Теперь же, похоже, только McLaren останется приверженцем двухкилевой конфигурации. Источник информации На мой взгляд, слава тебе господи!!!! наконецто мы увидим нормальный болид!

Если бы небыло блядского Укртелекома, то все было бы кулл....... А так к кому не подключись все одно. проверено, у меня несколько каналов на разных провайдеров и ЧТО? Пока трафик через точку обмена бегает так все нормально, а как за границу так ....... полная жопа..... Но это я так думаю временное .. пока этот гребанный Укртелеком не продадут к Х*****ям нафиг.

Проголосовал за Ральфа. Умеет ведь когда хочет Думал за Глока, но .....

Может и не вчем. Я имел в виду, расклад с МиШу и Бариком. Если бы Мишу его пропустил то криков было бы гораздо больше, чем когда не пропустил. А результат был бы скорее всего тот же. Мишу, Ральф, Барик. Ну еслибы Барик и прошел Мишу, честно прошел в борьбе за позицию, сделал бы то, что Хуану не удалось, то при большом визении был бы на 2 месте. Вот в этом мое мнение и заключается.

Ну, а вот моя ИМХА. Квалу не видел. А вот гонку посмотрел. На первый взгляд, мне показалось, что будет скучно.Но вот гонка держала до последнего. Нельзя сказать, что было сильно интригующе но интересно было. По моментам. Я сначало сильно злился из за тог, что МиШу Барика не пропустил. Хотя тот был явно быстрее. Но потом подумал и понял. Барик должен был Мишу не пройти, а именно "обогнать". Что не получилось. Я вот себе представил какой бы крик стоял, если бы МиШу "пропустил" Барика. Но шансов у Барика стать победителем небыло. Его раньше заправляли и он должен был пойти на пит первый, что могло в случае обгона МиШу быть 2 местом, но не судьба. В целом ГП был не плох. Маки порадовали... доехали и в очках. Что то с Монтоей, то ли устал, толи положил на все, хотя сегодняшний БАР это не прошлогодний. Рено, чегото не то с болидами сделали.... абидна. Сато ..... ракета... поджигатель.... но с каждым разом от его сгоревшего двигла все меньше проблем..... ОПИТ ОДНАКО И Минарди сегодня отстали всего на какихто 10-15 км. Явно или тех прогрес или опыт у пилотов Ральф - имея в виду ту ситуевину в которой он находитя, очень достойно выступил. В пику тем кто на него гнал пару тройку последних месяцев. Закрадывается мысль, что Ральф с Вебером Френка таки приболтали и в Вилах стали совсем по другому относиться к Ральфику. Ну да бог с ними, скоро все равно все узнаем.

Ну конечно Мы смешные И слова у нас не правильные..... Вынуждены изучать несколько языков. Украинский(тому, що це рiдна мова), Русский(так как соседи нифига в изучении языков не преуспели), английский? немецкий, испанский, .... Но есть положительный момент можно читать книги в оригинале, слушать и понимать песни, смотреть кино на языке оригинала.... , Нет наверно Мы точно смешные!!! Как былобы проще пользоваться только одним языком, русским например.

Не вырости до ХХХ Поздравляю!

Уще раз прошу, не сильно бить ногами http://www.vitele.com:8088/maksim/Maclarensss.jpg Если такой болид займет поул, то однозначно прийдет ПЕРВЫМ

там еще много Леся Поддеревьянського Но прошу сразу все не качать А еще лучше ставить наночь.