kot

А по-моему это не Э.Феррари сказал, а Фердинанд Порше

надо было еще дописать "смеяться после слова "лопата""... интересно, если бы что-то подобное произошло в Росии и украинские газеты так же зубоскалили на эту тему, было ли бы российской части форумчан приятно читать подобные "стихи"?

От перемены мест слагаемых, как известно, те же яйца, только в профиль. И от того, что они теперь будут назваться по-другому брать они не перестанут. Наиболее "передовые" сотрудники занесут в кабинет энную сумму, чтобы остаться в рядах нового образования А кто-то, может быть, еще и денег поднимет под всю эту лавочку, там новая форма или еще что-то в этом роде.

Сомневаюсь... будь они хотя бы на подъеме. А то получается, что с 2003 года дела мягко, но неуклонно идут вниз. Монако и Европа, боюсь, что случайность. Честно говоря, вполне понятна позиция БМВ. Столько лет они им делают добротный мощный мотор, а машина не едет. К конструированию болидов их не допускают так близко, как того баварцам хотелось бы, мол, делайте движок, а остальное наша забота. Только забота не совсем по зубам . Вот немцы и решили, что они ребята уже повзрослевшие, могут и шасси неплохое сработать. А Алианц и ХП тоже прекрасно понимают, что Вильямсы в следующем году вряд ли что-то будут из себя представлять, а с БМВ уже и отношения сложились и логотипы их с БМВ ассоциируются. Все ИМХО.

Только с той разницей, что нынешний не копия 1997-го

Ребята! Спасибо всем!! Очень тронут...

2 Defacto Насчет малоконкретности ты прав, что тут тебе возразишь... Этот прием (контрсмещение) описан еще в одной книге, "Езжу без аварий : 20 уроков безопасного вождения", авторы Ваганов и Пинт, в последней главе. Вот ссылка (надеюсь КАА не прибьет) на другую их книгу этой тематики http://driving.expinfo.ru/theory/driving/lesson9/ все-таки там есть что почитать и чему поучиться. Ваганов Виктор Иосифович, Пинт Александр Александрович. Езжу без аварий : 20 уроков безопасного вождения . - М. : Патриот, 1991. - 191с. - ISBN 5-7030-0418-7. О33-082.02 ВА589898

По просьбам трудящихся выдержка из книги Цыганкова. 29. Боковая разгрузка Критическая ситуация при повороте может возникнуть из-за неровностей на полотне дороги. Даже небольшие гребень, бугор или яма способны вызвать резкий снос передней оси. Автомобиль срывает с оптимальной траектории и выносит на встречную полосу движения или обочину. При прохождении поворота в условиях высокого коэффициента сцепления шин с дорогой (асфальт, бетон) возникающая центробежная сила загружает наружные и разгружает внутренние колеса. Поэтому внутренние колеса могут легко преодолевать небольшие неровности (пружина растянута, амортизатор может сработать на полный ход). Можно искусственно создать такой эффект, выполняя даже на прямой маневр вправо-влево или наоборот. Раскачиваясь в боковой плоскости, автомобиль разгружает одно или два колеса сразу. При качественной покрышке можно приподнять переднее внутреннее колесо на 5– 10 см над дорогой и пропустить под ним небольшое препятствие, например яму или открытый колодец. Необходимым условием для боковой разгрузки является твердый ровный участок с высоким коэффициентом сцепления под наружным передним колесом, на которое и переносится часть веса автомобиля. Спортсмены экстракласса сравнивают этот прием со стоянием на одной ноге и подниманием другой. Избежать сильного удара при проезде открытого колодца или глубокой ямы можно, качнув автомобиль коротким “огибающим” маневром, разгрузив таким образом одно или два колеса. Эффект этого маневра напоминает прием лыжника, который поднимает одну ногу, переносяее над препятствием. Чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль в боковой плоскости, выполнив для этого “контрсмещение” и собственно поворот. Профессионально подготовленный водитель способен преодолевать участок разбитой дороги, выполняя серию разгрузочных действий в обе стороны. Однако этот прием неприемлем в условиях транспортного потока, так как резкий маневр вызывает еще более резкую реакцию соседей, что чаще всего приводит к столкновению или наезду на пешеходов. Выполняя боковую разгрузку, легко преодолевать ямы, канавы, уступы и другие неровности, имеющие вогнутую поверхность. Этот способ дает хороший эффект при проезде глубоких луж. Однако некоторую опасность представляют бугры и другие неровности с выпуклой поверхностью. Если препятствие высокое, то удар снизу по разгруженному колесу может привести к резкому опрокидыванию автомобиля или способствовать одновременному отрыву двух колес.

На пустынной дороге (желательно не узкой) нарисуй мелом "яму" и тренируйся переносить вес машины (как именно товарищи расскажут или смотри на других сайтах, могу адресок подкинуть), а потом, когда наработаешь навыки, можно тренироваться с досточкой или чем-то в этом роде - подвеску не замучаешь, а оценить свои умения в разгрузке вполне можно.

Если можно, то я и свои пять копеек вставлю... Греть или не греть - вопрос, в попытке ответа на который сломано немало копий. Где-то, уже не помню где именно, наткнулся я на интересные рассуждения на эту тему. Там кроме всего прочего, еще и рассматривался фактор теплового расширения. Ведь не секрет, что в двигателе зазоры между трущимися деталями рассчитаны на расширение этих самых деталей под воздействием тепла. Но нагрев после запуска происходит весьма неравномерно, т.е. зазоры выбираются неравномерно. Поэтому автор предложил метод ступенчатого прогрева, т.н. "двухминутку": в первый раз запускаем двигатель и даем ему поработать в течение 30 секунд. Глушим, ждем еще 30 секунд и запускаем снова (я так думаю, что этот запуск обеспечивает подачу масла всем "потребителям"). Во второй раз двигатель работает в течение 2 минут. После чего опять глушим и ждем еще 2 минуты. (за это время тепло более равномерно распределяется по металлу и дальше опять про зазоры) По прошествии 2 минут греем двигатель до какого-то уровня (тут уже каждый для себя решает сам, чаще всего до 40 градусов, когда прекращается интенсивный износ). И, конечно, прогревать на месте до рабочей теспературы уж точно не стоит . Из личных наблюдений могу поделиться, что когда нет времени греться по науке, то машина более капризно себя ведет пока не прогреется, а после "двухминутного" прогрева ведет себя намного лучше. Если в чем неправ, то пусть специалисты меня поправят.

Мужики, а что ж никто не сказал о разнице между сжиженым и сжатым газом? 2 sag1966 газовое топливо бывает двух видов - метан (сжатый газ, тот самый что на кухне горит в плите) и пропан-бутан (сжиженый). Преимущества метана: - дешевизна (у нас в Одессе куб.м. стоит меньше гривны) - большая безопасность по сравнению с пропан-бутаном, т.е. он легче воздуха и при утечке мало вероятности, что может рвануть. еще водители говорят, что расход метана чуть меньше, чем бензина, но верится слабо. Теперь минусы: - дорогое оборудование - очччень тяжелый баллон - очень дорогое оформление - заправки только за городом (а если и в черте города, то у черта на рогах) плюс постоянно нужно следить за состоянием баллона, периодически делать опрессовку, все-таки 200 атм это не шутки. Теперь сжиженый газ, он же пропан-бутан Преимущества: - недорогое оборудование (все вместе под ключ ~250 у.е. себе я взял аппаратуру б/у и все это вышло в 150) - в последнее время все чаще видишь на обычных заправках цистерну с пропаном, т.е. с заправкой нет особых проблем - баллон весит всего 20 кг - есть возможность подключить походную газовую плиту Недостатки: - большая цена (у нас 1,65 грн) - при утечке пропан может оседать на полу помещения, т.к. он тяжелее воздуха, что не есть безопасно - расход пропана можно примерно оценить из расчета расхода бензина с коэфф. 1,2 - 1,3 Вот и делай выводы, что для тебя лучше. Если есть более конкретные вопросы - пиши в личку

Почти полностью согласен с предыдущим оратором. ИМХО держать машину на подъеме рабочим тормозом (ногой) это наиболее приемлемый вариант для более или менее опытного водителя. Лично я иногда тоже пользуюсь ручником, если знаю заранее, что буду долго стоять на светофоре, просто влом долго давить ногой на тормоз . Если держать машину сцеплением, то, конечно, можно тронуться совсем без отката, но ведь накладки на диске не казенные. Насчет перегрева в данном случае имею, мягко говоря, сильные сомнения. А новичку держать ручником тоже вариант, если еще не выработалось "чувство сцепления". А на переднеприводной машине отпустить ручник при подхвате сцепления даже для очень неопытного водителя не будет сложным, нужно лишь дождаться характерного приседания попы машины

Можно почитать книгу Эрнеста Цыганкова "Управление автомобилем в критических ситуациях". Довольно толковая книга, правда, на своей машине я вряд ли бы стал делать все то, о чем он пишет

Это денег стоит. А на шару они работать не хотят... Видимо, считают, если машину смог купить, то сможешь и за возврат дать пару денег

Да, Прост когда-то договорился, за что и поплатился в шесть секунд

и Only The Good Die Young!

В этот день 13 назад умер величайший музыкант современности... Сегодня не хочется спорить на тему его ориентации и личной жизни. Лучше всего помнить о нем, как о человеке, который подарил миру много прекрасной музыки и принес в нее много нового. Фредди, ты жив наших сердцах!

Знчит не всем сетям открыт доступ А жаль, там много всего. Попробуй libido.kiev.ua хотя наверно тоже не пустит...

http://video.libido.kiev.ua/sport/Formula1_GP_Belgium_2004_(TVRip_GoodQuality).avi

А еще эту статью поместили на AMH.RU (только без фоток )

А в чем глубокий смысл? Разве макс. скорость (с учетом настроек на конкретную трассу) не лучше постоянного разгона?

Я понимаю, о чем ты, но я немного о другом. Нуежели реальный болид, или для некоторых юмористов "конь в вакууме", может разгоняться до бесконечности? Ведь есть у него предел выше которго он не может разогнаться? Я подозреваю, что этот предел в районе 360 км/ч плюс-минус.

Я оценю прибалтийский юмор. Потом.

Т.е. для них (болидов) потолка по скорости нет? Если предположить, что есть условия для постоянного разгона, тогда они могут и Землю покинуть без посторонней помощи?

Интересно, что им мешает посадить Трулли в болид вместо Зонты, если контракт с Рено перестал действовать? Может быть они между собой как-то полуофициально или, скорее, полуподпольно договорились?