Yamabushi

Теперь я буду осторожнее в прогнозах Илья, если успеем, то постараемся начать на этих выходных. Если нет, то на следующей неделе.

Спасибо за актуальные (по крайней мере для кого-то) вопросы. Несмотря на их декларируемый риторический характер, я все же рискну ответить, так как ниже эти же вопросы звучали повторно. Итак, начали. 1. Ты прав. Это кажется сложным, когда ты стоишь в стороне от проекта. Во-первых, с указанного времени тесты действительно проводились на тест-машине WF с менее мощным движком B&S. Многие из посетителей этого форума в них участвовали. Если же мы имеем ввиду тестирование боевых машин, то следует учесть, что работа с венчурными проектами, подобными WF в России - повод для того, чтобы схватиться за голову. Найти серьезное финансирование, привезти сюда абсолютно новый класс, попутно решив все вопросы с доставкой запчастей, оплатой труда привлеченных работников, контактов с СМИ - серьезная, трудная и рискованная задача. Тем более, что, как обычно, с критикой проблем гораздо меньше, чем с поддержкой 2. Где было сказано о том, что на презентации смогут порулить все желающие? В новостях и на форуме заранее объяснялось, почему были приглашены именно ЭТИ пилоты. Любой, кто был в тот день на трассе, мог бы ясно представить, что могло бы произойти с любителями в данных условиях. Понятно, что нашлись бы люди, готовые пульнуть, не смотря ни на что. Но мы не готовы были отвечать перед совестью и судом за вред, нанесенный их здоровью. О машинах я и не говорю. 3. Управляющие этой трассой заявляли об официальном открытии трассы еще за пару дней до этого события (по крайней мере нам). И то, что она не была готова к этому моменту, абсолютно не означает, что мы собирались кого-то ввести в заблуждение. Видимо, объем работ оказался больше, чем ожидалось. 4. Хотим. И привлечем. Кто-то считает, что этот класс должен быть дешевле проката? Тогда давайте посчитаем и разницу в расходах на организацию соревнований и тестов, информационную и техническую поддержку, работу профессиональных механиков, и т.п. В той же СХ предлагается уикенд за 300 у.е. и никто не жужжит. Так давайте посмотрим и на то, что такое WF. Когда мы декларировали то, что класс станет мостом между прокатом и профессиональным спортом, все это поддерживали. Так давайте прикинем и затраты на содержание этого моста. Неужели кто-то считает, что обеспечение такой возможности для пилотов - простая задача? Может, вспомним, сколько раз, отвечая на вопросы будущих пилотов, в т.ч. во время последней конференции на финале чампа Вэймарта, мы рисовали свои планы привлечения в этот спорт масс-медиа, спонсоров, и т.п.? Вопросов без ответа я не помню. Всем ясно, что расходы большие и, по мере возможностей мы будем стараться компенсировать их за счет коммерческих проектов, а не пилотов класса. Но сейчас, когда работа еще не началась, о чем может идти речь? Понятно, что хочется подешевле. Но это НЕ ПРОКАТ. Как вы сами, друзья, относитесь к заваренным рамам, ненастроенным картам, разбитым кулакам, стертой резине? Хотите видеть это в WF? Думаю, что нет. 5. Затем, что мы так и считали, пока не было машин. Как можно оценить расходную часть венчурного проекта? Никак, только примерно. Вот мы примерно и оценивали. И говорить о том, что это было ОБЕЩАНО, по меньшей мере лукаво. Тем более, что в зимнем чампе цены именно таковы. А там, глядишь, спонсоров подтянем. p.s. Кстати, никто, случайно, не обратил внимание, что это ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ прайс? 6. Аналогично п. 5. Расходы пока не ясны. 7. Это делается только один раз и для того, чтобы не допустить откровенно опасных и неадекватных людей, которых мы не знаем, и от килобаксов это вообще не зависит. Для многих (думаю, общественность не даст соврать) этот этап по умолчанию отменен. Если ты, к примеру, участвовал в соревнованиях по картингу в прокате и не получил при этом титул "Мясник года", получишь карту без квалификации. Мне вот интересен такой момент. Прихожу я в СХ и говорю:"Я, значит, реальный пацан, вот вам бабки, записывайте меня в чамп. Да какая вам разница, как я еду? Я плачу балабосы, вы даете мне машину, и пусть эти слабаки не обижаются потом..." Ты с удовольствием меня примешь? Или как? Возможно, кто-то и дальше захочет искать в наших действиях лукавство. Это его дело, но мы всегда были и будем открыты для всех и не собираемся использовать никаких нечестных методов для обеспечения процветания нашего дела. Иногда (это неизбежно) мы ошибаемся. Это так. Но тогда давайте обсуждать эти ошибки и исправлять их. Какой смысл придумывать разнообразные поводы для обвинений? Это неконструктивно и присуще лишь слабым. Я не вижу среди наших будущих пилотов (многих их которых мы искренне считаем единомышленниками и друзьями) таких людей. Так давайте работать вместе!

Денис, наше отношение к призовым можно проследить даже по чампу Вэймарта. Думаю, его пилоты немало были ими удивлены призовыми, особенно в финале (http://www.wkart.ru).

2 месяца ты проводишь не трассе. Это общее количество гоночных дней, которое складывается из восьми оплаченных гоночных НЕДЕЛЬ (полных этапов).

Согласен с оратором, тогда гораздо больше народу сможет проехать и рассказать об этом знакомым, которые смогут проехать и рассказать... и так далее. Здравая идея.

Учитывая то, что в настоящее время идет параллельное обсуждение различных тем, связанных с темой топика, предлагаю дискуссии перенести сюда. Отдельными будут только новостные топики и опросы.

Разумеется, учитывая ваше географическое положение.

Дру мой, вы можете не думать об этом, а просто валить, не допуская грубости на трассе. Гораздо хуже ситуация, когда пилот едет с мыслью типа: "Мне все по барабану. Как хочу, так и еду!"

С удовольствием отвечу на все вопросы. 1.5,5 - круто, если не читать моего поста чуть выше и не принимать во внимание тот факт, что на все это время машина изымается из какого бы то ни было проката и тестируется одним пилотом, который вволе пробовать и менять разрешенные при этом настройки. 2. Для того, чтобы понять, что такое авария с последующим ремонтом за счет пилота и выяснением его вины, необходимо дождаться хотя бы одного такого инцидента. Пока это лишь обсуждение того, что никто еще не видел. 3. Победит тот, кто быстрее, а опыт, вероятно, будет больше у того, кто больше тренируется. Это очевидно, не так ли?

Совершенно верно. Надеюсь, что ты также понимаешь, что это - профилактическая, а не карательная мера. Никто не станет ей злоупотреблять.

Эта мера создана для недопущения грубой езды, а не для того, чтобы все деньги из тебя вытащить. В Формуле Русь она себя оправдывает. Решать все возникающие проблемы мы собираемся исходя из собственного опыта и решения, принимаемого дисциплинарной комиссией из нескольких человек.

Если ты не будешь устраивать мясо, ремонт тебя не коснется. Расуль, мы ведь не похожи на тех, для кого главная и наипервейшая задача - вытащить из тебя побольше денег. Если честно, то гораздо важнее, чтобы ты мог чаще гоняться. И не только ты. От этого зависит и популярность класса и престиж его пилотов.

Это потому, что регламент еще не опубликован. Но те, кто спрашивал, давно все знают. Тебе ведь тоже известно, что получали пилоты за победу на этапах, помимо кубков?

Кажется, самое время расставить кое-какие точки над i. Уважаемые пилоты, давате будем чуточку внимательнее к тому, о чем здесь пишут и тому, о чем многие из вас и так знали раньше. Пройдемся по некоторым спорным пунктам прайс-листа. 1. 700 р. за заезд. Комментарии излишни. Пройдите по московским картодромам (о пресловутом "картлэнде" я и не говорю) и сравните цены. Следует учесть, что в прокате не нужно никому обеспечивать командный выезд, организовывать инфраструктуру, оплачивать аренду спортивной трассы, и т.п. И здесь мы работаем практически на уровне себестоимости гоночного времени. 2. По поводу 900 у.е. можно лишь посоветовать более внимательно относится к тексту, так как там, насколько я могу видеть, указано количество гоночных дней, которые составляют полный этап и не указан (моя ошибка, поправим) тот факт, что на протяжении всей недели никто, кроме оплатившего этап пилота и работающих с ним механиков, к машине не подходит. Тут же хочется прояснить и вопрос с планируемой стоимостью гонки в 2500 - 4000 р. Гонка в зимнем чампе будет стоить 3000 р, а в летнем стоимость обусловлена большим количеством дополнительных расходов. 3. Полный чемпионат состоит из 8 полных этапов (читай, гоночных недель), что составляет 2 гоночных месяца на различных трассах, проведенных в борьбе за Трофей РАФ в рамках официального чемпионата. Учитывая, что выездная работа целого парка машин - весьма недешевое удовольствие (которое обеспечивает вам организатор), считайте. Дорого? Или не очень? 4. Немного о деньгах. Друзья, а скажите честно, кем бы вы хотели видеть себя в классе WF? Гонщиком, которому удалось обогнать нескольких перцев из своей тусовки, или призовым пилотом класса, о котором знают, пишут и показывают по ТВ? Тогда позволю себе поинтересоваться, задумывался ли кто-нибудь о том, какая работа была проделана ранее для того, чтобы картинг в России стал интересен для зрителей, спонсором, СМИ? Никакая, друзья мои, и с этим, по-моему, все согласны. Мы начали ее делать, отдавая любимому делу все силы. И пусть ни для кого не будет секретом, что привлечение к проекту тех ресурсов, которые привлекаем сейчас мы, стоит очень немалых денег. А, между прочим, это и ваш имидж, товарищи гонщики, это уровень значимости ваших достижений. Разумеется, мы будем работать для того, чтобы в наши гонки пришли деньги спонсоров и расходы пилотов снизились. Будем искать и другие варианты (некоторые из вас, участники прокатного чемпионата на Вэймарте, уже заработали и будут зарабатывать призовые тренировки на WF). Но сейчас, в начале пути, о котором все говорили, но никто не решался пойти, мы бы очень хотели увидеть в вас если не поддержку, то хотя бы понимание... С уважением. Руслан Громов.

Значит любишь AMD.

Дело ведь не в количестве доступных вершин, а в том, можешь ли ты покорить более высокую. Один 5-тысячник ведь почетнее 5-ти 3-хтысячников.

Это и было неофициальное открытие, куда были приглашены неофициальные лица! Но что-то в нем было все-таки особенное. от мужественных полярников. И приятно, наверное, сказать на официальном открытии кому-то рядом: "Я видел здесь самое начало! Настоящее, трудное, зато первое!"

Неплохо. Вот только п. 4 и особенно 5 вызывают сомнения. Но начала появляться конкретика, а это хорошо!

Многое зависит от того, что ты понимаешь под надежностью. Фильтры, к сожалению не снабженные защитой (ну не рассчитали с погодой )вместе с карбонами заливало водой из мегалуж в половине поворотов. Но, будучи даже извлеченными из воды, карты снова ехали дальше. Разумеется, в следующий раз мы будем готовы к такой ситуации. Не забывайте, что упомянутый вами последний раз на самом деле был первым p.s. Я надеюсь, что твое участие в финале Way. F1 было началом. Следующий чамп очень скоро начнется и призами в Гран При будут в том числе и тренировки на WF.

Позволю себе уточнить несколько вопросов: 1. Что есть недорого (относительно) для тебя? 2. Какие настройки, по твоему мнению, допустимы?

Согласен с оратором. Если уж и обсуждать популяризацию, то нужно понимать, что не все, но многое зависит от того, что каждый из нас делает для любимого дела. Стоит признать, наверное, что в нас живет много лени и ожидания чуда. Давайте работать! Если уж упомянули Климова, то почему бы кому-то еще не последовать его примеру: принести регламент, обсудить его, призы, и устроить чемпионат, или гонку. Та же идея межкорпоративных гонок растет и крепнет. И многие участники, естественно, расскажут о ней знакомым и приведут зрителей. Что тут сложного?

А почему бы нам не попробовать описать то, каким должен быть картинг-класс, в котором захочется гоняться дальше, выйдя из проката... Только давайте избежим беспочвенных фантазий

Возможно, присутствующим на диспуте форумчанам интересно будет узнать, что топиком является обсуждение перспектив суперхонды Если мы хотим обсудить перспективы развития класса WF, я создам отдельный топик, где организаторы будут отвечать на все вопросы и выслушивать справедливую, а также желчную критику. Делаем топик?

В этом случае вся дистанция должна проходиться на максимальной скорости, а это далеко не так.

Это не совсем так. Средняя скорость на Лидере, исходя из времени ее прохождения и длины, - 75-78 км/ч. Максимальная скорость в этом случае никак не может быть 80 км.