XXL

По моему, речь шла о Френтцене, всё-таки, и, соответственно, Заубере. Но, наверное, уже не для кого не секрет, что Sauber Williams'у не друг [ADDED=XXL?]1080301026[/ADDED] Э... уточнил. Речь шла и том, и о другом (и о Френтцене, и о Баумгартнере)

В целом обсуждение разбивалось на 4 вопроса - 1. Есть ли факт снижения скорости Рубенса, или это лежит в пределах каких-то погрешностей 2. Если да, то снизил скорость по приказу из боксов (или заранее оговоренной тактики, например), или это произошло по каким-то иным объективным причинам (круговые, проблемы с шинами и т.д.) 3. Атаковал ли Монтойя Рубенса, или просто не смог (не захотел) догнать? 4. Были ли шансы у Рубенса догнать Баттона, если бы он не снижал скорость из-за КТ Мои ответы: 1. Да, Рубенс снизил скорость 2. Думаю, что это был элемент командной тактики 3. Думаю, что ХПМ попытался догнать и атаковать Рубенса в течение не более 2 кругов сразу после выезда с пит-лэйн, но быстро отказался от этого (здесь у меня уверенности меньше всего) 4. Шансы были [ADDED=XXL?]1080296291[/ADDED] Да, по голосованию. Если мне не изменяет память, то один эпизод выхода на расстояние атаки (при всей расплывчитости понятия) у ХПМ был. Документально подтвердить не могу

На этом форум закрывается. Нас всех тошнит

На графике данные на 9.07.02. Можно отсчитывать

А Линч сам неоднократно говорил, что нечего искать в его фильмах сюжет. Просто, типа, смотрите и притесь. Хотя он там есть

Ну ведь это бэтмэнодел Бартон снимал. А он, ИМХО, супа. Хоть и с обезьянами прокололся

Больше ведь и не потребовалось. Монтойя не так долго упирался (хотя здесь спор пока открыт )

Это на крайний случай - если враги окружат

Круговых было трое. Баумгартнер, и 2 Toyot'ы. Масса в их число не входил, да и понятно, что Масса Ferrari тормозить точно не будет. Эпизод с одной из Toyota помню - все было ооочень корректно.А больше всего Рубенс жалуется на Minardi - ну, не серьезно, Minardi, на 3 круг, на широком Сепанге, и сходу не обойти - нехорошо. PS. 2 Slightly Mad - извини, не увидел сразу твой пост о "проходе" Minardi.

Я свои цитатки выдрал с форума f1news. А что касается внимания к Neud'у - просто это любопытный феномен для меня, и на мой взгляд, и мне интересно его поизучать. Как человек, он может, и ничтожество, но как элемент виртуальной субкультуры весьма любопытен.

На 2004

А если наоборот? Рубенс связывается с Дженсоном и спрашивает "Алло! Мне Дженсона. Какого, какого, Баттона. Ну чё, стоит тебя догонять, или ты можешь прибавить? Чего? Да ты по существу отвечай, не увиливай. Сможешь? Точно? Ну ладно, уговорил, я пока тогда на Михаэля поработаю" Что значит - никаких шансов? Любая минимальная проблема у Дженсона - и всё. А раньше уходить на пит смысла не было. Лучшие результаты для Бриджа были на пустой машине.

У неуда прям концепт какой-то прописан:

Темп 1.37.3(41), 1:38.0(42) - это более секунды. Как уже говорилось, перед 2 питом Рубенс шел 1.35.5 - 1.35.7. На том же "несвежем" Бридже. По моему, вряд-ли шины успевают значительно потерять свежесть за 15 кругов - тем более, у Рубенса он вроде был жесткий.

Прочитал статью о бюджетах на Атласе. Табличка с бюджетами команд мне показалась интересной. Текст нужен?

Но факт сброса скорости есть? Темп перед пит-стопом ниже, чем после него для пилота на Бриджстоуне мог быть вызван либо проблемами с машиной (о чём упоминаний нет, тем более это было бы логичным ответом на слова Монтойи), либо намеренным снижением скорости. По каким причинам? Учитывая высочайшую надежность Ferrari, и всё-таки возможность борьбы за подиум - только задачей придержать Williams

Т.е., Ральф не обязан предполагать, что двигатель может сгореть, а Кими обязан? Двойные стандарты, однако. Хотя я другое хотел сказать - у Ральфа сгорел двигатель, хотя он шел значительно медленнее Монтойи, ситуация с McLaren обратная. Как это соотнести? Кроме того, официальная причина схода Кими - трансмиссия.

А Ральф тоже гашетку передавил?

Кстати, еще один момент о шинах. Посмотрев лучшие круги и соотнеся их с пит-стопами пилотов на Мишлен, вывел очень интересную вещь: Лучший круг был показал сразу за кругом выезда с пит-стопа у Монтойи, Култхарда, Баттона, Райкконена, Трулли, , да Матты, Паниса. У Клиена лучший круг был через один круг после пит-стопа. Только у РШ, Алонсо, Сато и Уэббера лучший круг в гонке был, как положено, на легкой машине перед пит-стопом.

Всё верно, о 1.38 на самом деле речь не идет. Но 1:37.282 и 1:37.982 на 41-42 кругах (при темпе Рубенса в 1.35,5-1.35,8 перед 2 пит-стопом, например) было достаточно, что бы Монтойя быстро отказался от борьбы. При этом Монтойя мог идти намного быстрее, например, кругом позже при выезде со 2 пит-стопа он показал 1:34.223(28), 1:35.096(29), а не жалкие 1.38,2 на 42 круге. Кстати, интересная особенность Мишлена - они были очень быстры сразу после выезда с пита, несмотря на тяжелую машину.

На 40 круге после выезда ХПМ с пит-стопа он отставал на 2 секунды. На 41-42 кругах отрыв уже был 0.8-1.0. В пределах круга этот отрыв мог быть и меньше, т.е на расстоянии атаки. На 43 круге Монтойя уже явно сбросил темп. А речь идет не о 1.38. На тот момент Рубенс был вполне в состоянии идти в темпе быстрее 1.36 - машина пустая, Бридж прикатанный На картинке - графическое отражение отрывов

Я понял. Просто интересно, эта нынешняя тенденция для шин характерна была именно для условий Малайзии, или не только. Сказать пока трудно, но по первым 2 ГП выглядит это именно так. А вот то, что псевдослики Мишлен лучше на влажной трассе, по моему так и осталось

Посмотрел время по Австралии, там близкая тенденция - часто пилоты на Мишлене показывали хорошие результаты сразу после выезда с пит-стопа, несмотря на тяжелую машину

Мог конечно. Всё, что угодно могло быть. Но почему это было невозможно в принципе, я не понимаю. На 38 круг разница между ними была 8.6 секунды, т.е. 0.23%. Перед этим - еще меньше (на 31 круге - 4.75), но Баттон в этот период отрывался за счет более легкой машины. Но по логике, Баррикелло должен был этот отрыв назад и сократить. На картинке отрыв Баттона от Рубенса с 13 по 40 круг. В период между 1 и 2 пит-стопом видно, что вначале отрывался ДБ, а затем РБ начал сокращать отрыв. Это специфика разницы шин, такая же тенденция была между МШ и ХПМ - после пит-стопа ХПМ начинал сокращать отрыв, а затем Bridgestone врабатывался и начинал ехать быстрее.

Атлас