Uncle Wowa

Вот полтрассы и не тормози, чтобы шансов поменьше. Скажем Кими, лидируя, ехал как можно медленнее, но он был в праве. А этот наоборот - как можно ближе.

Чего он ломанулся, в общем-то, понятно: хотел на рестарте обогнать Шумахера, чтоб оказаться с лидерами хотя бы в одном круге. Для этого нельзя было дать Михаэлю прогреть резину. А Шумахеру этого совсем не было нужно, потому что ему на легкой машине надо было отрываться как можно сильнее, а тут еще пришлось бы разъезжаться с этим, две-три секунды он бы на этом потерял. А потом, ну, почему не поломиться - человек борется за 10 очков, должен вести себя аккуратно, а ты в очередной раз зарабатываешь себе славу обгонялы!

Я, конечно, ожидал чего-то подобного, но не до такой же степени! Я вижу, что колеса у него смотрят прямо и чертят прямую линию вслед за пейс-каром. Какой занос, где вы его увидели? Я вспоминаю, как Монт на Европе на старте тормозил с повернутым вправо рулем, и то никакого заноса - все уже начали поворачивать, а он так и рубил прямо, пока не встретился с Ральфом.

Короче, написано сложно и бестолково. Однако ж, немцы сумели разобраться правильно! А по поводу итальянцев я, честно говоря, в сомнении

Нет, мужики, так нельзя. В памяти остаются произнесенные слова, а еще лучше - написанные. Вот так, как ты сейчас наговоришь, так навсегда и останется. Я же сейчас предлагаю сначала посмотреть, пока это еще можно, убедиться - снесло или не снесло, как я это делаю, а уже потом - писать.

Теперь я понял, что напрасно исправил Ваш перевод. «In that case», похоже, действительно относится к предыдущей фразе, а "if" - следует перевести как "если". Тогда под «внешними» силами я могу понимать только команду, зрителей и т.д.

http://www.fia.com/sport/Regulations/f1regs.html А дальше я уже указал, где.

Нет, я совсем не выдирал, ведь привел же текст целиком. Просто выделил ту мысль, которую хотел подчеркнуть. 1) В случае, если пилот сам не в состоянии самостоятельно убрать машину из потенциально опасной позиции, обязанность маршалов или других официальных лиц помочь ему. 2) В том случае, когда пилот в состоянии стартовать без какой-либо внешней помощи, и вернуться в гонку без нарушения каких-либо правил и без получения преимущества от предшествующего перемещения машины в более безопасную позицию, он/она не будет исключён из гонки. Я немного подправил перевод. В принципе, если фразы 1) и 2) рассматривать независимо друг от друга, то Шумахер должен был ехать в боксы и потом еще напряженнее бороться за первенство. Но очень уж бессмысленной оказывается фраза 2) сама по себе. Ну, что такое "перемещение"? Зачем нужно оговаривать, что можно продолжать гонку, если выбрался сам? Непонятно. Я склонен думать, что первая фраза определяет, что такое не "внешняя помощь".

У тебя есть ролик, где бы ты видел, что его снесло? Пришли мне.

Не, я, и в самом деле, помнил только, что Дэвидсон когда-то выступил с последней позиции, и больше о нем ничего не знал, поэтому и поинтересовался, почему вдруг он? А тут посмотрел только пару результатов последних пятничных тренировок, а они оказались именно такими, как мне и представлялось. А эта умопомрачительная статистика, которую привела Саша, думается мне, говорит о том, что он работает в других режимах, чем основные пилоты. Если это не так, то я сразу должен согласиться с шумафобами, что, чем хуже пилот, тем быстрее он оказывается в лучшей команде и непременно на должности Перваго.

Странная дальше статья идет. Вот же все ясно написано: APPENDIX L TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE CHAPTER IV - CODE OF DRIVING CONDUCT ON CIRCUITS Art. 3 Stopping of a car during the race a) the driver of any car leaving the race shall signal this intention in good time and is responsible for ensuring that the manoeuvre is carried out safety and as near as possible to the point of exit. b) should a driver be compelled to stop his/her car, either involuntarily or for any other reason, the car shall be moved off the track as soon as possible so that its presence does not constitute a danger or prevent a normal running of the race. If the driver is not able to move the car out of the potentially dangerous position, it is the duty of the marshals or other offi cials to help. In that case, if the driver succeeds in re-starting the car without any external help, and rejoins the race without committing any breach of the regulations and without gaining any advantage from the preceding movement of the car to a safer position, he/she will not be excluded from the race. Под внешней помощью здесь понимается любая помощь, кроме маршалов и еще каких-то официальных лиц. Правда, про Шумахера здесь ничего не написано. так это и хорошо! Будь там написано, что Шумахера нельзя выталкивать, то было бы, о чем поговорить, а так - не о чем, имхо.

Когда происходит снос, то он может быть направлен только к внешней стороне поворота, по законам механики. Здесь не было никакого сноса. Шумахер все время идет по траектории пейс-кара. Во всяком случае, на том ролике, который я рассматриваю. Может, есть еще какие-то? Когда Монтойя объяснялся со стюардами после гонки, он говорил так: "Михаэль очень жестко затормозил, прогревая тормоза, а я переместился на правую сторону трассы, чтобы не врезаться в него. Но этого не получилось и мы столкнулись". Почувствуй разницу с тем, что он говорит в цитате, приведенной раньше.

Так это же Монт говорит! А я обсуждаю то, что вижу. Кстати, надо отдать Монту должное, что-то в нем было на той прессухе от обписавшегося пуделя, т.е. он явно давал понять, что выдумывать - его положение обязывает.

Ты встрял, чтобы послать меня вдаль или хотел что содержательное сказать?

Неправильно. Еще версии есть?

Хорошо. Скажите, возле какой буквы на стене Михаэль сместился относительно траектории пейс-кара хоть на сантиметр?

Тебе тоже могу выслать. Исходящий трафик у меня все равно не в счет.

Это неправда. Если у тебя этого ролика нет, могу прислать, посмотри, потом обсудим.

Наконец-то! Конечно, все это началось еще в 2001-м, а особенно проявилось в начале 2002-го. Кто там начал дуэль, еще поразмышлять надо. Но там все было в гонках. А здесь за пейс-каром! Вот, от чего меня воротит, и от чего ты тащишься. А насчет перекрывания, смотри ролик - и ты увидишь, что Михаэль шел ровно за пейс-каром, никуда не смещаясь. А то, что он тормознул,чтобы скинуть с плеч эту шестерку на тот момент, так понятно это было с самого начала.

Я не понимаю, о какой дуэльке может идти речь, когда один впереди другого на круг. Ты не хочешь отвечать. ПЛадиков, ты флудер.

Какая дуэлька? У Монта в тот момент было место шестерки. Победил... Вот, блин!

Так, по-твоему, виноват тот, кто впереди. О какой логике ты вообще толкуешь?

Ничего не понял... То есть ты считаешь, что Михаэль еще виноват и в том, что Альфонсо не вписался в тоннеле?

Да-а-а! Это впечатляет: 2004 European Grand Prix 1 35 Anthony Davidson BAR-Honda 1:29.447 10 9 Jenson Button BAR-Honda 1:31.770 14 10 Takuma Sato BAR-Honda 1:32.500 При таком превосходстве он бы и Самого порвал. Чего его не выпускают-то?

Ну и что? Он практически всегда уступает Сато, не говоря уже о Баттоне. При этом у Сато 23 очка, а у Баттона - 71. И сколько было бы по-твоему у первого пилота Дэвидсона?