MSFAN

Ну так я и говорю, что аргентинцы, увидев, что ямайковцы не в состоянии забить им, забивали бы так: один себе, один врагу. Такая бы интрига сохранилась до конца матча.... а то второй тайм смотреть неинтересно было уже

Тогда зачем забивать 5 голов? забили бы один а остальное время бы красиво обводили бы соперников Зрители были бы в восторге А как ты отличаешь красивую езду от некрасивой. Автогонки это не 1,5 часа в воскресение, а ещё работа по 12-20 часов в остальные дни, чтобы сделать машину быстрой. Тока вот этого с дивана не видать

Этот коммент был не тебе, чтобы ты утруждался на него отвечать.

Видишь ли, задачи многих в этом форуме это задачи собачки Жучки при виде проходящего мимо каравана - тяфкать. Я уже писал, что по всему тут собрались люди, которые никогда не занимались гонками. Отсюда и тупые фразы типа "самовозок" и"лёгкая победа". Цель любого соревнования - победа. И если никто не может догнать лидера, то это совсем не значит, что лидер должен остановиться, пропустить всех и начинать их обгонять. Это всё равно, что в игре Аргентина-Ямайка аргентинцы ради зрелищности начнут забивать себе сами

Насчёт настроек карбюратора - верно. Гонщик сам регулирует смесь в зависимости от ситуации и поведения мотора. А вот что качается смысла прикрытия рукой фильтра, то готов с тобой поспорить. Это применяется сейчас в картингах класса "А" Гонщики прикрывают фильтр они перед сильным торможением. Делается это для того, чтобы избежать "клина" двигателя. Смысл процедуры в том, чтобы обогатить смесь (а топливо смешано с маслом) и как бы смазать двигатель. Это необходимо, т.к. при резком скидывании газа прекращается подача топлива в двигатель, а обороты ещё слишком высокие, и если не произвести такую смазку, то риск заклинить двигатель очень высок. В отношении разгона прикрытие воздушного фильтра не используется, т.к. если карбюратор правильно настроен, то в этом нет никакой необходимости, да и отвлекать будет эта процедура черезмерно

Я не знаю, как в России, н у нас в Эстонии, для получения лицензии для формул надо иметь водительские права. Есть конечно исключение - один из учеников нашей школы На самом деле права здесь не главное. Важно иметь навыки вождения. Хотя бы начальные.

Тогда начать советую с хобби-картинга. Найдите трассу, при которой есть школа. (это будет значительно дешевле, чем ехать в Таллинн) Узнайте кто там тренера, каких успехов добились их ученики. И если устроит, то походите на тренировки. Получите накат, наберётесь знаний в траектории прохождения поворотов, правильном торможении и прочей базы. Далее желательно провести несколько тренировок на спортивном картинге. Они как правило на порядок быстрее хобби-картингов. После этого надо всё ж получить хотя бы базовые навыки в управлении машиной. Переключение передач, управлени заносом. Всё это нужно, т.к. иначе тренировки на формуле иначе будут пустой тратой денег - вы не будете понимать, чего вы не так делаете, а пока будете разбираться денюжки будут тикать... а удовольствие это не из дешёвых

Давайте говорить, чего конкретно вы хотите и чего можете. На каких формулах катались?

если избежать срыва, то время рекорда было бы ещё меньше

Насчёт Формул Эстония, то я застал их начиная с Эстония-21. да и то, очень мало. Началось с того, что мои друзья купили такую. А потом мне довелось протестировать её. Потом была Э-25, потом довелось и Ф-3 протестировать. В эти выходные планирую покататься на последнем детище эстонской гоночной промышлености - Эстония 269. Среди гонщиков эпохи СССР знаю нескольких. Но Томаса Наапа не знаю. Я ж не настолько великовозрастен

ну так что мешает?

Я про то, что сумму ты уж сильно загнул. Я бывал и подальше Масквы

Базовые занятия на хобби-картинге, а потом уже, спортивный карт, и можно даже на формуле организовать.

Честно сказать - я и сам не понимал, пока не увидел время на компьютере. Это меня убедило, что такая траектория имеет право быть. Однако она не единственная возможная.

Поначалу я сам отверг вариант красной траектории, т.к. он немного отличается от "классики", но мой напарник, тоже тренер, который ездит по этой траектории установил рекорд трассы. Вот это и заставило меня задуматься. После этого было получено объяснение: то, что теряет красная траектория на выходе - она выигрывает на входе (более быстрый вход). Тут специфика привычек гонщика: кто лучше контролирует карт на торможении, а кто на разгоне. Что касаемо лично меня, то я сам предпочитаю ездить по серой траектории. Тепер касательно шарманки, базовых правил и "рассказать, как пройти поворот". Научить этому по интернету - невозможно. Как говаривал один умный человек:"На самом деле очень важно тренироваться побольше. Чем больше тренируешься тем быстрее едешь)) Траектория конечно важна но ее может нарисовать практически любой". А эту шарманку ученикам приходится повторять постоянно, т.к. что-то постоянно выпадает. Не понял только, зачем нужна штука зелени, чтобы приехать в Таллинн?

Я бы пояснил тебе, но видимо тебе это не нужно, если ты даже не читаешь внимательно, то, чего я написал. А уж если базовые правила это для тебя - "пустые слова".... Учить никого по интернету я не нанимался. Это всё равно, что научиться боевым искусствам по книгам. Хочешь научиться - приходи на тренировку, там всё и расскажу и докажу.

Прошу прощения, действительно 1 СМ на схождении?

Доказать по интернету это сложно, но срыв заднего моста - это ошибка. Попробую объяснить: мотор, набирая мощность, передаёт её на асфальт через задние колёса. А в случае прерывания этого сцепления - происходит прокручивание колёс, которое к тому же пускает картинг в занос. После этого либо колёса продолжают прокручиваться, сцепление с асфальтом постепенно увеличивается и картинг набирает скорость либо сцепление возникает сразу и при этом обороты двигателя моментально падают и двигателю приходится раскручиваться с самого начала. Это чем-то напоминает игру сцепления: Можно "бросить" педаль сцепления и нажав педаль в пол ждать пока машина ,прокручивая колёса, достигнет скорости, полагающейся данным оборотам двигателя либо, если сцепление очень сильное, то двигатель как бы "захлёбывется" и начинает с самого низу. Если не доверяете мне в этом вопросе, то задайте его любому из профессиональных гонщиков, хотя бы в картинге.

а какие колёса у тебя скользят?

ещё имеет значение где на трассе проходит след от "вкатанной" резины.

Всё может быть. На нашей трассе работают обе траектории. Низовые? у нас стояли 6,5 л/с. Они не вытягивают низы. Насчёт скольжения - останусь при своём мнении. Доказать в форуме не имею возможности, это на трассе делается Хотя опять же, что понимать под скольжением? сильное или слабое скольжение? передних или задних колёс?

Я обычно делаю так: чем сильнее держит резина, тем быстрее вхожу в поворот.(при этом избегая соскальзывания с траектории) Да и в принципе я противник скольжения, особенно в хобби-картинге, там и так движки не особо мощные, и поэтому имеет смысл сохранять как можно большую скорость, а при скольжении получается работа двигателя впустую

Не стану претендовать на истину, ибо я даже эту трассу никогда не видел, но выскажу свои мысли: синяя траектория мне кажется более реальной, но крюк не слишком оправдан, равно как и вход внутрь в случае коричневой траектории, т.к в первом просто тратится расстояние, а во втором скорость прохождения поворота сильно занижается за счёт сильного уменьшения радиуса поворота. (хотя может это лишь погрешность рисунка) Я высказал лишь своё мнение, т.е. как бы я поехал по трассе в первый раз. Однако правильная траектория та, которая быстрейшая

А как интересно меняется траектория в зависимости от "скользскости" трассы?? Есть конечно ньюансы, но..... в общем траектория остаётся траекторией... ИМХО

Ок. Ясно. Нечто похожее есть у нас на одной крытой трассе. В этом случае (как показала практика) работают 2 траектории (прилагаю рисунок) Различие между ними это "промежуточный участок между шпильками" Красный вариант - быстрый вход, но медленнее выход. Серый - Вход будет немного более медленным, но быстрее выход. Стоит попробовать оба варианта и выбрать наиболее подходящий для вас. В обоих вариантах важно не слишком гасить скорость на входе. Резина (передняя) должна слегка "посвистывать" но карт при этом не должен "выплывать" из траектории. Также важно сделать аккуратный выход - без срыва заднего моста. Это надо делать газом. При этом надо избегать рывков рулём! Кстати, после этого участка - прямая?