MSFAN

Но занос то надо контролировать именно через вестибюлярный аппарат. И в гонке придётся исходить из этого и информации получаемой с руля, а не из того, чего видишь. Мы ходили с гонщиками на симуляторы гонок в компьютерный клуб. Как ни странно но там они были как лохи. А вот на трассе картина совсем наоборот. Чем это объяснить?

Всё это правильно. Только скажи, каким образом на симуляторе можно научиться чувствовать занос и контролировать выход из него?

Умение видеть трассу, определять скорость, замедление разгон и мгновенное принятие решений можно выработать только и только на трассе. Это скажет любой тренер, что ни один симулятор не заменит реальности. И чувство страха тоже должно быть. Человек без страха на трассе это идиот. Что касается вашего примера, то это вряд ли показатель, т.к. у меня обратный пример: пацан (13 лет) не увлекается симуляторами ваапще. Гонять начал 4 года назад. Сейчас ездит в формуле. И уж классу его езды завидуют многие взрослые. Практике должна предшевствовать теория. Симулятор всегда останется симулятором. Ни Шумахер ни Айртон Сенна не тренировались на симуляторах, но это не помешало стать им легендами автоспорта.

Когда мне хочется испытать кайф гонок то у меня 3 варианта: - поехать покататься на формуле (если наша команда проводит тесты и есть возможность прокатиться) - взять свой спортивный карт и поехать на какую-нить трассу покататься - поехать покататься на хобби-картинговой трассе. ИМХО симулятор никогда не заменит реального чувства скорости и управления гоночными машинами. ИМХО! Но как я вижу каждому своё

Основной информацией для гонщика является перегрузки, которые он испытывает в болиде и информация, передающаяся через руль на руки. Никакой симулятор этого не воссоздаст. Скажи, зачем командам тратить миллионы долларов на тесты и тренировки в пятницу, когда можно просто посадить гонщиков на симуляторы: пусть тренируются И кто из гонщиков сказал, что симы так же хороши, как настоящие гонки? Я далеко не спец по гонкам. Я только учусь. Но уже давно понял, что реальной формулы (даже самой захудалой) не заменит ни один симулятор. У меня стоит на компе ГП4, но .... это как сравнивать виртуальный секс с реальным

То есть ты хочешь сказать, что пропасть между фомулой Эстония и Ф-1 больше чем пропасть между симулятором Ф-1 и Ф-1? Иначе это похоже на разговор, что виртуальный секс с Клаудией Шифер лучше, чем реальный с соседкой Наташей

В гонках самым важным является накат. Если его нет, то никакие симуляторы не помогут тебе. Как никакой симулятор бега не сделает тебя чемпионом мира в беге на 100 метров. Насчёт того, что симулятор это этап в развитии гонщика... оставлю без комментариев. Симулятор никогда не научит правильно тормозить, разгоняться и чувствовать машину телом. Касательно баек, что пришёл какой-то компьютерный спец и вставил тех, кто проводит постоянные тренировки на трассе, то я их слышал море. Только вот никто из рассказчиков не смог сказать где такое точно было. Ко мне в школу приходит много таких "симуляторных детей". Для них открытием является то, что что на педали надо нажимать сильно, да и руль крутить - не кнопочки нажимать. А половина после первого серьёзного вылета тихо покидают школу. В симуляторе же это не так страшно как в действительности.

Не смеши так сильно. У меня уже живот болит от смеха над твоими глупостями, симуляторное дитя

Один уже докатался в симуляторах, что у него машины во время аварии внутрь поворота летели А по поводу того, что ты такой крутой спец в гонках, потому, что жопу от телека и компа 12 лет не отрываешь... тут я просто плякаль

О чём спорить? Есть они на карте или нет?

Я тока не пойму, в чём мы спорим? На Ф-3 я езил и скажу, что для того, чтобы что то там сравнивать нам с тобой пришлось вкатать на одну тренировку а что касается Формулы Эстония 26-9, то создана она была далеко не в 50-60-е годы, а в 2002-м году. И имеет те же узлы, что и современный Рейнард. Кстати насчёт настроек карта: настраивать почти нечего только в прокатных картах. Спортивные же имеют такую кучу настроек... http://www.kavor.ee/f4/v1.4.gif

Ты меня только развеселил С таким умным видом говоришь о том, чего ваапще не понимаешь

Та фраза, которая взята у меня курсивом взята отсюда. И если ты заметишь, то это не мой коммент. А что касается местных "диванных спецов", то мне с них смешно, как они пыжатся. Как говориться собаки лают, караван идёт.

Стесьнаться надо того, что киздишь о том, чего не знаешь. Лучше уж ездить на Формулах Эстония и Bownan BC2, чем ни на чём не ездить и строить из себя знатока

Честно говоря не понял при чем здесь ОСЬ. Прижимная сила действует на всю систему в целом, а не только на ОСЬ Есть передние и задние антикрылья, которые загружают соответственно переднюю и заднюю ось

Тока после вас. Вы уже вижу хорошо туда дорогу знаете. Не раз хаживали уже

При избыточной поворачиваемости, в повороте скорость болида выше, чем при недостаточной Вот тут я не совсем согласен, т.к.избыточная поворачиваемость подразумевает пробуксовку колёс и корректировку машины сбросом газа. Я один раз ездил за рулем болида Формулы-Рено, в 2001 году, правда на старом болиде, не помню какого года Классно. А вспомни, какое шасси там было и какая коробка. Я на Рено не ездил ещё.

Хоспадяяяя... непуганые дети симуляторов

Ты хоть понимаешь разницу между усилием, которое надо прилагать к рулю, чтобы удержать машину в повороте, при условии, что резина держит офигительно и тем, когда машина скользит передними колёсами? Кто спорит с тем, что все машины стараются привести к уровню, когда они будут ездить как по рельсам. Задача инжинеров когда они специально понижают сцепление с трассой одной из осей не в том, чтобы обеспечить гонщику меньшую нагрузку на руль, а в том, чтобы компенсировать проблемы с недостаточной/избыточной поворачиваемостью. Пойми разницу между тем, что говорю я и тем, с чем споришь ты. Я говорю о том, что во время поворота физически тяжелее поворачивать руль, когда резина очень сильно держит (тяжелее, чем в случае, когда идёт недостаточная поворачиваемость) . Ты же говоришь о том, что гонщику удобнее, когда машина лучше держит. И ещё. мне это объяснять не надо. Я периодически катаюсь на формулах, чтобы на практике проверять свои знания. Скажи мне, откуда черпаешь знания ты?

Жёлтые флаги обозначают участок, где водителю следует быть особо внимательным, а иногда даже готовым к остановке машины. Окончание действия жёлтых флагов показывается зелёным флагом. Есть такое понятие:"Зона действия жёлтых флагов". В этой зоне обгоны запрещены. На остальных участках - пожалуйста. Исключение лишь в том случае, когда жёлтые флаги вывешены по всей трассе вместе с табличкой "SC". В этом случае обгоны запрещены ваапще

Оставят-не оставят это ни на чём не основанный ответ. Будет ситуация - посмотрим

Допустим конкуренты сделали серьёзные машины. Идёт гонка. МШ - 3-й, РБ - 4-ый. Рубенс идёт по трассе быстрее МШ и способен догнать 1-го. Какой смысл команде оставлять его за МШ?

С чего мнение, что рестарты взяты оттуда? В картинге ваапще старт даётся примущественно с ходу.

А при том, что при наличии серъёзной конкуренции со стороны других команд Феррари будет интересовать то, как выйграть гонку, а не то, давать или не давать эти приказы

Чтобы смогли противопоставить реально сильную машину Феррари. Ведь не настолько Феррари сильна. Просто слабы соперники