Uncle_Benz

И в догонку - хоть и не совсем по теме - о клапанах, электронике и распредвалах - см журнал Формула 1 номер2 за 2001 год. страницы 74-81

гениально! Там дизеля стоят! Или отдельные схемотехники изобрели способ повышения напряжения с 300В до 20КВ без катушек и трансформаторов? Тянут. Еще как тянут. А вот насчет гидравлики- ошибочка вышла. Немного теории. Механический привод клапанов не позволяет работать при оборотах более 9000 - инерционность пружин сказывается. Гидравлика в этом плане ничуть не лучше, поэтому уже давно в качестве приводов клапанов в высокооборотистых двигателях применяется пневматика Которая, кстати, запитывается от отдельного насоса. Ток потребления самых современных форсунок впрыска топлива - более 1А. Правда, ток этот импульсный. Вот только форсунок там... Плюс бензонасос - не менее 5А, причем постоянно. Любой процессор микроконтролерра потребляет ток, значительно превосходящий 100 мА. Отдаленный пример - одноплатный контроллер с процессором AMD 5х86/133 МГц 9 а меньше там и не справится) и 4МБ памяти - кушает от 900 до 1700 мА. И это только процессор. гидроусилитель может и стоит на Волге, но на феррари если память не зменяет уже 3 сезона - электро. Все хорошо. но почему до сих пор в авиации используют проволочку? Да потому, что не горит... Есть. Даже у небольших среднемагистральных типа Ан-24, Як-42, Ту-134 пишется около сотни параметров, в том числе половина - аналоговых. Причем время выборки - микросекунды. Итого - мое мнение - генератор там есть. Как и аккумулятор, то есть система электропитания совершенно обычная. Как у жигулей.

По регламенту запрещено изменять параметры извне, то есть из боксов. А как можно запретить изменять параметры машины пилоту? не тормозить? рулем не крутить? газульку не топтать? Это вседь тоже все изменение параметров. параметры зажигания и горючей смеси изменяются в связи с измениеим например погодных условий (смена давления, влажности) или на разных участках трассы - чтобы обеспечить наиболее оптимальный крутящий момент. А баланс тормозов изменяется как правило из за износа резины и выработки горючего - нагрузка на заднюю ось становится меньше, поэтому приходится уменьшать и тормозное усилие на задних колесах. Эти регулировки присутствуют очень давно и никто запрещать их не собирается. Эти регулировки направлены прежде всего на повышение безопасности и обострение спортивной борьбы.

Прост пропустил сезон 1992. А после возвращения на Williams-Renault FW15B/C выиграл титул в 1993. Мэнселл выиграв в 1992 учавствовал в отдельных гонках 1994 года на Williams и в 1995 в ГП Испании на McLaren. То есть переыв то был у них поменне, чем у Хака и Вильнева, но если Прост сел за рудль абсолютно доминировавшей машины - 1992 год 10 побед в 16 гонках и 1993 год 12 побед в 16 гонках. А вот найджелу не повезло - машины были не лучше других. Так что если даже теоретически допустить вариант возвращения, то смысла ехать на любой машине кроме Феррари - только позориться. А в Феррари до 2006 года места заняты. А сколько лет будет Хаку в 2006? так что возвращения не будет

Да вы что? Цветную резину делают уже лет 40 - начиная от велосипедной и заканчивая трековой. http://www.euromoto.ru/products_pictures/frtban_02.gif

На сколько я знаю, параметры подвески не меняются по ходу гонки. Только ручками в боксах. ну какой смысл выдергивать полфразы из текста? Сорри за оффтоп.

Зрим в корень. Теле - далеко метрия измерения. То есть измерение характеристик, параметров болида, в том числе режима двигателя, режима работы электронных элементов подвески и трансмиссии, а также другие параметры - например остаток топлива. Грубо говоря - все данные передаются в боксы, а там сидят умные дядьки ака Росс Браун и следят за всеми изменениями (не факт - что не только в своих машинах - промышленный шпионаж). Разумеется можно изменять многие параметры дистанционно - но это запрещено. Параметры подвески не управляются электроникой, там чистая механика, поэтому изменить их с помощью телеметрии нельзя, можно только измерить. Вообще по ходу гонки изменятся (да и то пилотом с помощью кнопок на руле) параметры зажигания, параметры горючей смеси, тормозной баланс.

Ничего мистического. Загрузилась прошлогодняя база номеров.

Чистый PR. Просто давние поклонники мики надеяться - придет мол барин, он рассудит. Если кто помнит - как выглядел Мэнселл в 1994-1995 годах? гонки - вещь неприрывная, 2 сезона - и все, поезд ушел. Минарди, например может клюнуть на имя гонщика - например Хилл и Эрроуз. Но топ-команда, гонщики которой борятся за подиум - никогда не пойдет на такую авантюру. А в Минарди не пойдет сам Мика. Так что собака лает - ветер носит.

Все расчеты просто замечательные - цифры проверять неохота - В одном могу поспорить. Прежде всего, разговор нужно вести о ЕМКОСТИ аккумулятора а не о мощности. Простенький 6СТ55(искать под капотом копеек, девяток и прочих) дает стартовый ток в 250А, что при 10В напряжения дает два с половиной киловата, но ведь мы говорим о емкости, верно? а вот емкость у него 55 А*ч. И опять это емкость до полного разряда, при котором напряджение падает ниже 10В. так что расчитывать нужно прежде всего емкость. а не мгновенную мощность. Кстати о мощности - 11 ватт на всю остальную электронику - это несколько маловато. Это и коробка передач, и телеметрия, и дифференциал, и системы управления. Даже навскидку эта мощность будет на порядок больше. Далее. Система зажигания (электронная) потребляет даже на дорожных машинах ток в районе 5-15 А - и это при 4 цилиндрах. Система впрыска топлива - тоже энергоемкая штучка. Другое дело, что по всей видимости потребители разделены - точная электроника - свои источники, мощная, но грубая(например катушки зажигания) - другие. так что навскидку(без расчетов) цифра энергопотребления будет на порядок поболее. Насчет отбора мощности генератором - от действительно отбирает. Например у жигулей примерно 1,5 кВт - да и то при полностью разряженном аккумуляторе. навернгое стоит посмотреть регламент Ф1, где наверняка будет упоминание о оснащении двигателя.

Еще пяток таких гонок - и Ф1 можно будет хоронить. Одна надежда на дождь, да Бельгию с Китаем. Бред... Оно ему нада? Как вы себе представляется гонки с участием пилота с четырехлетним отсутсвием гоночной практики? Херберт, Алези, Ха-ХА - они хоть в потешных гонках учавствуют, а это - типичный пенсионер. Скорее жена Ральфа сядет в машину Ф1, чем Хак.