Uncle_Benz

Вот вот, а у немецкого Кадета для замены сцепления не нужно снимать коробку - снимается первичный вал, и сцепление достается через лючок. У А80 патроны в передних стойках меняются даже без вывешивания машины - вынимаются вверх.

Алонсу пиарят...

Видимо сказывается ремонтопригодность, ассортимент и стоимость запчастей. если кто нибудь пытался ремонтировать что нибудь японского производства - поймет. не пролезть никуда. Вимимо используются специально выращенные японцы ростом 10-15 см на конвейере.

Я не знаю, что это был за "немец", но в Германии видел собственными глазами - самая популярная машина - Corsa. Понятие зажиточный немец тоже весьма отличается от понятия новый русский. MB W140 и BMW 750L там встречаются крайне редко. Мерсов много потому, что это такси. Да, и собственно, почему Порше и Ауди - немецкая машина. а Фолькс - нет? Это один производитель, например Пассат и А100 отличаются не настолько разительно. Так что "немец" не совсем прав. Это все равно. что сказать, что Бентли - английская машина, а Остин - нет.

Ессно, без обид. Чем Астра купе хуже Гольфа? Времена доминирования Гольфов прошли году эдак в 92. К тому же год выпуска не устраивает - их сняли с производства году эдак в 97. Японцы не нравятся - сугубое ИМХО. Как и машины страше 7 лет. PS - прикипел душой к опелям двно - начал с кадета, потом была вектра, так что верен одному и тому же производителю а все навороты - recaro, диски, музыка и прочее - уже были в машине.

Опель Астра OPC 99 купе 2 литра 160 л.с. РКПП, АБС, климат, электропакет. Вполне устраивает - невзрачно но ласкает душу. За 3 года эксплуатации - замена масла, щеток стеклоочистителя, комплект колодок, ТО для профилактики. К зиме предстоит замена стоек - для безопасности. И всего 8000 Евро.

Роль пилота на том, что лепят на берегах бескайней русской реки - абсурдно звучит. Чуть не в тему, но все же. Абсолютное большинство дизайнеров. конструкторов, инжинеров, которые имели определенные таланты и были способны в силу возраста сделать что либо путное давно работают на капиталистов (внутренних или внешних) но никак не не в госсударственных КБ. А те. что трудятся там неспособны спроектировать прессформы для двреей ВАЗ-2110. И о какой разработке для гонок может идти речь? Кубок Лады - покатушки для плейбоев и трамплин для талантливой молодежи в европейские формулы, технически эта формула убога. Так что считаю, что надежд на полноценное развитие техники в нашей стране пока что то не наблюдается. если есть факты. свидетельствующие об обратном - буду рад их услышать. А пока ездил и буду ездить на продукции, сделанной западнее Варшавы.

Сразу видно, человек давно не держал в руках рукоятки ТАЗовской продукции...

Боюсь вызвать праведный гнев, но обратил внимание на следующий малоприятный, но показательный эпизод. Точнее два. Это поведение КР во время safetycar. Было такое впечатление, что он либо панически боится едущего сзади МШ, либо преднамеренно пытается спровоцировать его на обгон. МШ тоже в свою очередь видимо учел урок Инди и старался вести себя в рамках правил, причем порой с большим трудом. В общем, взаимная "лубофф" двух гонщиков очевидна. В общем, мое сугубое ИМХО - Кими вел себя хоть и в рамках правил, но не совсем корректно в этих эпизодах. И вел себя так скорее всего благодаря поведению МШ в Индианаполисе.

Шикарная гонка! Все же старые трассы, особенно скоростные дают возможность проявить себя не только пилотам, но и технике. Поздравления всем болельщикам МШ и КР!

Кто о чем, а я - о погоде. Вроде как дождя сегодня в спа не обещают? http://russian.wunderground.com/global/stations/06490.html

Судя по квалификации прогноз на гонку будет основываться на прогнозе на погоду.

А не проще ли не только места в квалификации. но и в гонке разыгрывать по жребию, а саму гонку превратить в подобие гонок на выживание? Абсурдная, а главное, лишенная спортивного принципа система. Помню конечно, еще было вроде предложение или по крайней мере обсуждение равзыгрывать машины перед стартом. Любые попытки насильно принести в гонки зрелищность в ущерб спортивносому духу - неприемлимы. ИМХО, конечно. Болельщики Джорданов и Зауберов могут быть несогласны...

Абсолютно неудобоваримый формат квалификации. Можно еще в покер места на страте разыгрывать - так хоть машины не побьются... Да и глупость очевидно вызовет тактику, когда в пятницу соревнования будут заключаться в том, кто медленнее проедет, чтобы в субботу комфортно ехать впереди пелетона и продержать соперников позади себя. Особенно удобно будет этот вариант выглядеть с Санчо Панчой ака Рубенс. Следующее предложение будет из Минарди - за каждое завоеваное очко в машину добавлять 1-2 кг балласта. Тогда к 10 этапу шансы Минарди и Феррари почти уравняются....

Единственная надежда, что гонка будет более менее интересной и драматичной - дождливая погода в Арденнах. Что то давненько вообще мокрых гонок не было. Тем не менее, независимо от погоды, победит Сами-Знаете-Кто.

Варианты развития событий - маршал тоже человек и имеет нервы - пихает в ответ пилота... скандал-суд-пожизненная дисквалификация(из маршалов). Почему звезде (даже и звезде еще - старлетке) позволено распускать нервы и руки на глазах миллионов, а маршал - так, прислуга? Штрафануть надо было - глядишь, польза была бы.

Признаю свою ашибку :oops: не стреляйте в пианиста, он играет как умеет... :oops: :oops: Статья о принципе (возможно) действия этой системыЯ, адаптированной под дорожные машины - http://www.hondamotor.ru/models/prelude/4ws.shtml БАР и Хонда... Наверное, все же Вирт тут не совсем причастен...

Все такие псевдо гонщики заявляют такие вещи по причине обиды, так как понимают, что в нормальныен гонки им никогда не попасть в силу отсутствия таланта, задатков и просто умения. Вот и вопят, что Ф1 оцтой, Шум - лох и так далее.

Подразумевается проскальзывание разгруженного в повороте внешнего колеса при торможении. Все легко описывается при рисовании векторов силы, внутреннее колесо более нагружено, внешнее разгружается вплоть до отрыва от земли, естественно при этом появляется масса нежелательных эффектов от снижения эффективности торможения до появления недостаточной поворачиваемости. Наверное ситсема TTF как то связана с изменением геометрии подвески :?:

незавидная судьма маленькой скудерии.... Кого только не приходится сажать ради денег.... Злобин на выход, Фоменко приготовиться.... :oops:

И все же ситуация складывается несколько маловразумительная. Вильямс всегда подбирал средних пилотов (Сенна, Прост, Мэнселл - исключение) Логика совершенно простая - если пилот начинает выигрывать - значит он попал в отличную команду, если нет - "что же вы хотели от середнячка?" Баттон в середнячки не очень годится. Теперь берем ситуацию в целом. В выходные начинается олимпиада, а тут как раз один из скучнейших ГП Венгрии, в то время как чемпионат уже фактически разыгран. Надо подстегнуть интерес к гонкам, а тут еще как нельзя кстати Ральф вызвал (что впрочем и ожидалось) волну замен в командах. Вот и имеем то, что имеем - скандальчик. и что то музыка навевает, что Баттон все же останется в БАРе - ну например убоится Берни или по решению суда. А скандал соберет лишних зрителей на трибунах венгерской секс-гонки.

ну вообще то машина дебютировала на15 марта 1981 в Лонг Бич... Смысл идеи был в том, что у машины было 2 кузова. Внутренний, на котором были смонтированы двигатель, подвеска был совершенно обычным. Но внешний кузов, прикрепленный к внутреннему пружинами с повышенной жескостью, работал как одна большая шторка для получения граунд эффекта, то есть внешний кузов работал в воздушном потоке и прижимался к дороге с минимальным зазором. Под днищем машины создавалось разрежение, которое прижимало ее к дороге. Как раз в то время был запрещен граунд эффект, машины должны были иметь фиксированный зазор с дорогой, но неподвижный Лотус соответсвовал этим требованиям, а на скорости прижимался к дороге. Команды подали протест, машину запретили.

1,4 секунды при таких скоростях - это поболее 80 метров, далековато для атаки.

Двигатель - наиболее консервативная часть болида. Эксперименты с газотурбинами, турбонаддувом остались в прошлом. К чему приводят новаторство в этой области - см. результаты мерседес в начле сезона. Хотя при снижении объема-числа цилиндров-клапанов некоторое выравни\вание возможно, но опять только временно. Но чем меньше объем джвигателя. тем больше желание применять дорогие технологии для повышения мощности, поэтому получится, что богатые команды опять увеличат отрыв от остальных.

Этот механизм давно существует - динамически изменяемые фазы газораспределения плюс профилирование кулачков распредвала.