Slightly Mad

Блин, вы так ничего и не поняли... Тебе, Раджа, просто рекомендую посмотреть все сообщения PRO_SCHUMI. Уверяю тебя, они того стоят. Что же до того, что меня за последние две недели два раза поняли слишком буквально... (когда я назвал шуткой предложение заработать Радже 200 баксов, я вполне понимал, что его автор не ставил цель пошутить - а некоторые, в свою очередь, забыли учесть, что этот же самый автор не имел ни малейшего представления о доходах Раджи, и поспешили назвать его слова оскорблением) Я и так достаточно осторожно выражаюсь - старый ф-уан научил, и делать свои формулировки еще более аккуратными я не собираюсь: издержки, с этим связанные, значительно превосходят потенциальные выгоды, а кроме того, если кто-то хочет понять тебя неправильно, то, как ни старайся, он все равно поймет тебя неправильно - опыт общения с Victoria Russo тому очень хорошее подтверждение.

Собственно, эти обсуждения и начались с того, что меня как-то вывела из себя манера общения с русская языкой Мелкого. Тот в итоге честно признал, что по русскому в школе у него было два.

Думаю, на PRO SCHUMI так наезжать не следовало бы...

То есть всем юзерам, пользующим удафоффской лексикой, теперь следует настоятельно рекомендовать переходить к лексике традиционной? Абыдна, тем более что Трикстер с Антимозгом были не единственными. А уж Гонщика-Спиди и компанию в картинговом топе русскому языку вообще учить бесполезно - пробовали уже неоднократно.

Нет, оцениваю со слов других и с позиции стороннего наблюдателя.

В Париже как раз сегодня закончился фестиваль трехмерных фильмов. И на один из показов я туда сходил, потому как речь шла о фильме про NASCAR. Правда, как раз этот фильм оказался не 3D, а 2D - а все потому, что снят он был по американским стандартам, а французам, естественно, было лень соответствующее оборудование закупить. Ну да хрен с ним. Гигантский полусферический экран, он и в 2D такие эффекты дает, что у меня потом еще час голова кружилась. Но главное - это NASCAR. Конечно, за 47 минут про все не расскажешь (например, было бы интересно - в свете обсуждений в соседних ветках, например, послушать про величину и характер перегрузок, а также про гоночные стратегии и тактики), но было немало прикольного. Показали, как строят машины: вручную; в частности, показывали, как коленвал на место ставили при помощи кувалды. А я думал, такое только в московском прокатном картинге практикуется. В основе тачки - сварная пространственная рама. Швы толстые, но, при ближайшем рассмотрении оказывается, что негрубые. Клево! А я уж и забыл, что в гонках существуют вещи окромя монокока или вваренного каркаса. Заодно рассказали про то, сколько это все стоит: оказалось, что тачка с мотором стоит примерно столько же, сколько новая машина класса Туринг для российского чемпионата. А покрышки, за счет того, что они одинаковые для всех команд, и вовсе стоят дешевле некоторых коммерческих, предназначенных для спортивных авто. Правда, следует учесть, что к решению проблем, связанных с настройками машин под разные типы трасс, в НАСКАРе подошли радикально: на каждый тип трасс - своя машина. Так что базы команд выглядят внушительно и походят на музеи (если я правильно понял, зачастую таковыми и являются в том числе). Впрочем, само выражение "базы команд" не слишком корректно. Вполне нормальной является ситуация, когда одна контора готовит машины сразу нескольким командам - и вроде бы шняги, как у Бриджестоуна с Феррари, при этос не имеют место быть. Хозяин одной из таких production unit жаловался: дескать, даже при самом благоприятном исходе гонок у меня будут четверо проигравших, и мне придется не радоваться за успех победителя, а искать причины неудач других четырех. Наглядно показали, как работает слип-стрим. Точнее, даже не слип-стрим: было продемонстрировано, что когда к тебе в хвост пристраивается машина, то ускоряется не только она сама, но и та машина, в хвост которой пристраиваются. Когда посмотрел на распределение воздушных потоков, то поймал себя на мысли о том, что последнее для меня даже более очевидно, чем первое. Заодно, кстати, снова имел возможность увидеть, почему сие невозможно в Ф1. Рассказали и про болельщиков. На гонки ездят семьями, причем приезжают только на воскресенье - на квалах трибуны пустые (или это были просто демонстрационные съемки??? вроде не только). Для большинства зрютелей - это просто классный способ провести выходные. Еще рассказали про безопасность. Тоже прикольно было, хотя кадр, когда одна из претендующих на победу тачек на финише просто начала запихивать другую в отбойники, я как-то не оценил. ИМХО, не круто ни хрена. Показали пит-стопы. Можно, конечно, заявлять, что в Ф1 пилоту легко - но вот на пит-стопах это точно не так! В Ф1 тебе надо остановиться точно в указанном месте - а здесь механики выбегают только после того, как машина остановится. Как следствие, остановиться можно как угодно: машина на первом плане предпочла встать носом в сторону отбойника - и все нормально. Порадовало, как заливают топливо: самотеком из большой дуры, которую держит один из механиков. Круто! В прокатном картинге у нас и то возможностей больше: поскольку мы имеем дело с пластиковыми бутылками, то их можно сжать, а еще бензин в них можно взболтать (чтобы он крутился воронкой) - тогда топливо будет течь быстрее. Хотя не исключено, что в НАСКАРовские дуры тоже все-таки встроены "крылышки", закручивающие топливо. Топливо, кстати, тоже унифицировано. Еще порадовало, как чинят повреждения кузова: скотчем и кувалдой. Дешево и сердито. Ну, гонщиков тоже показали (особенно приятно было на Джонсона посмотреть - после гонки чемпионов он мне прямо как родной). Рассказали про то, сколько у них там всяческих обязательств - перед болельщиками, организаторами и спонсорами... Короче, НАСКАР - это тоже не только спорт. Комбезы у них прикольные: по сравнению с формульными смотрятся как смокинги почти. Жаль, правда, что показывали почти исключительно большие овалы - только однажды где-то на секунду мелькнула картинка с "коротким" треком. А про кривые трассы речь и вовсе не идет... В итоге какие можно сделать выводы? НАСКАР - это круто: когда тачки, сделанные вручную (да еще и не без применения кувалды), способны фигачить с такой скоростью, да еще и с минимальной разницей в скорости по сравнению друг с другом - это здорово. Когда машины могут фигачить в несколько рядов на офигенной скорости в нескольких сантиметрах друг от друга и отбойников - это тоже круто. Только давайте все же не будем сравнивать НАСКАР с Ф1 - ведь не сравниваем же мы килограммы и километры? НАСКАР не лучше Ф1 и не хуже. Это просто совсем разные вещи.

И я тоже. Хотя в БАРе, думаю, любой результат не будет неожиданностью.

Скорее это и вовсе что-то вроде хобби. Плюс способ поддержания резюме в приличном виде, покуда я тут Сорбоннами балуюсь.

Ну эти-то вообще главная интрига: сколько их будет, на каких этапах, и в какие моменты гонки они будут появляться на трассе? Сколько вопросов таит грядущий сезон...

Нет, после созерцания очередей в примерочные кабинки. Да и копаться в куче барахла одновременно с еще кучей народу в надежде найти что-то стоящее, тоже, думаю, удовольствие ниже среднего.

Ну, на самом деле все было тупо. За несколько дней до гонки LMES в Бельгии (где, собственно, все и произошло) прислали уведомление об аккредитации, где было, в частности, сказано, что организаторы готовы посодействовать в организации интервью и фотосессий с пилотами. Так что появилась мысля их услугами воспользоваться. Однако знакомство с этими организаторами эту мыслю отбило на фиг (эти сволочи засели на трассе, а за аккредитацией они заставили тащиться в hospitality center в деревне Ставело, за шесть км - при том, что я к тому моменту уже отмахал пешком 8 км из Спа до Франкоршама, где трасса, собственно, и находится; при этом два hospitality center находились поблизости: один в полутора км, а другой и вовсе на входе на трассу. Только они оба были закрыты. Какого хрена, спрашивается?.. И вообще, выяснилось, что бельгийская бюрократия как минимум ничем не лучше французской: у местных организаторов вид был такой, как будто они мечтали об одном - избавиться от меня). Так что на мысль поболтать с Хербертом я почти забил - тем более, что все задания на выходные были сформулированы в форме, ни к чему не обязывающей. Однако именно сия необязательность, похоже, и сыграла свою роль. Поэтому с утра на следующий день я спросил у первой попавшейся тетки из Ауди, а вот нельзя ли... Тетка на меня не без удивления посмотрела и сказала, что сейчас никак, а вот через часок после старта можно попробовать. Ну, совершенно случайно получилось, что через часок-другой после старта я действительно оказался возле боксов Ауди (потому как, глянув на суматоху вокруг я опять решил было на интервью забить) и... наткнулся на эту тетку. Та посмотрела на меня совсем нерадостно, когда на просьбу оставить ей визитку я ответил отказом (я же не штатный сотрудник-то, блин!), ее энтузиазизьм совсем погас, однако она испарилась в боксах, а через минуту вернулась и позвала за собой. Собственно, вот и все дела... Оказалось, что проще делать напрямую, чем через организаторов.

Гы, так просто тут-то собака и порылась. Вот ссыка трехлетней давности... http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n16/niva/niva.htm

Ну, в этом году вообще пары будут дай бог. Феррари и БАР выступают старыми составами, так что там все предсказуемо, а дальше - сплошные загадки: и в Рено, и у Вилок, и у Маков с Тойотой... Так что сезон обещает быть.

Гы-гы, как я это устраивал - это отдельная песня. Сам фигею от собственной наглости.

Ну, на пресс-конфах все как правило стандартнее некуда - в этом плане была показательна Гонка чемпионов. С одной стороны, там особо вопрос не задашь (есть ведущий, который сам все делает), с другой стороны, если спросишь чего не то, то есть риск по ушам схлопотать. Да и времени там мало на выяснение деталей. Я сам читаю не Формулу с Рейсингом (у нас этого добра маловато), а хранцузский Auto hebdo. Тут тебе и Бушю с Простом и речами на тему "как надо делать Ф1 (гонки на выносливость)", и президент местной автоспортивной федерации, который находится в открытой оппозиции к Мосли, и Кураж с Пескароло и компанией, охотно рассказывающие про то, как работает автоспорт. Что до МакНиша, то прошу меня извинить: я просто не в курсе событий - разве что в прессе могу чего поднять. Так что скорее - с тебя детали. А я, если повезет, постараюсь до него пролезть и спросить. С Хербертом, в конце концов, парой слов переброситься удалось однажды... Вдруг снова прокатит?

У меня в гостях только что коллега побывала. А у нас как раз сезон скидок. Ну, походила она по ним, походила - и поняла, что распродажи - это, скорее, "шопинг для поднятия стресса"...

Упс, прозевал. Но - лучше поздно, чем никогда. Поздравляю!

Ну вот, по крайней мере, на первом этапе интрига уже будет! На остальные Гран При нудистов и сектантов уже пригласили?

Я так понимаю, что довольных новой редакцией будет не слишком много, но мне понравилось. Реальное ужесточение, как мне показалось, имеет место быть разве что в пункте 15 (и, может быть, 9), зато - что важно! - уменьшилась доля формулировок типа "то-то и то-то осуществляется ... по усмотрению администрации". По-моему, это был один из моментов, который особенно нервировал публику.

Дык билет-то изначально был куплен как раз на прошлую субботу, но в итоге все перенеслось ориентировочно на середину марта. А пока я тебе лучше мыло наваяю про свои планы на сезон грядущий. Постараюсь к завтрашнему вечеру управиться.

А можно пояснить, каким образом эта схема дает преимущество Феррари? Кстати, как вам новое крылышко красных?

С Днюхой! Успехов во всем!

Здорово! Поздравления Андрею! Завидую я вам - мне, похоже, снега в этом году увидеть не особо суждено...

Кстати, а игруха вообще стоит того, чтобы ее покупать? С учетом того, что лицензия стоит 50 евро, подержанная - 37 и что сильно много резаться за компом я не намерен? И с учетом того, что 18 февраля у нас выходит GTR?

Парня пытаются пристроить в Минарди, а пока он вроде сам даже не знает толком, останется ли он в Рено в качестве третьего пилота. Однако, по-моему, Флавио все же был прав...