Slightly Mad

Помимо прочего - потому, что именно Великобритания является одной из стран с наиболее богатой гоночной историей. Что же касается того, что в Топ100 вошли многие пилоты современности, то посмотрите на нашу перепись - точно так же. Субъективность плюс, возможно, то, что многие оценивают, в основном, тех гонщиков, с достижениями которых знакомы не понаслышке. Кстати, относительно Грэма и Хака: а почему бы Мике и не оказаться выше Грэма в таблице? Чем он хуже? Тем, что не выиграл Ле Ман и Инди? Так в Инди он ездить просто не захотел, а современный Ле Ман пересекается с Ф1 и не позволяет формульным пилотам в нем стартовать. Так что, то, что Мика не выиграл эти гонки, отнюдь не означает, что он не мог их выиграть.

Дык мы вроде не про Ф1 говорим... Тут тоже не все просто. Вот, например, про Русинова я делал (кстати, благодаря распиздяйству отечественных СМИ, я оказался первым, кто объявил о том, что он не едет в Ле Мане - просто потому, что я был единственным русским журналистом, кто, не найдя его фамилии в итогах предквалы, догадался спросить об этом пресс-службу). Для того, чтобы разобраться в ситуации, потребовалось несколько дней. Между тем, поскольку новостной повод был очень мощный, я опубликовал новость сразу - но в итоге читатели не получили информации, которую я добыл потом. Сама по себе она была интересна, однако не стоила того, чтобы ради этого писать отдельную новость. Подобная история была с выступлением Кесельмана в Монако. Пришел пресс-релиз, в котором не хватало информации. Причем гонка была в воскресенье, а релиз пришел чуть ли не в среду. Пока я нашел результаты гонки, пока уточнил детали... инфа устарела. Вот что делать с подобными материалами? Если про Русинова можно было бы дотянуть до аналитической статьи и, таким образом, компенсировать неоперативность, то с Кесельманом... Если хоть кто-то будет ездить хотя бы на некоторые гонки в России, уже будет здорово. Я, например, дальше Спа/Маньи-Кура/Имолы/Монцы тоже выезжать особо не планирую. Разве что в Германию на гонки, где стартуют наши. Кстати, я считаю, что надо отдельно освещать наши гонки и - особенно! - гонки наших за рубежом. Отечественный спорт не станет лучше, если пресса не будет его поддерживать. А у нас много вариантов? Я сам, кстати, не идеал. Думаю, дать сначала сделать неоперативный материал, посмотреть, отредактировать... Если нормально, то дать человеку возможность сразу вешать материалы на сайт, а редактировать потом в случае необходимости. А там и вовсе можно карт-бланш давать. От АА я пока ничего конкретно не хотел. Я просто ищу сейчас возможность повесить где-нибудь, окромя Пегаса, материал про Ле-Ман, который собираюсь сделать. Я бы на твоем месте подумал бы о возможности создания всего этого дела на базе Ф-Оне. Я понимаю, что тебе, возможно, не нравится Антон Алексеенко, но у такого решения будет один большой плюс: большая, заинтересованная, строгая и вполне компетентная аудитория.

То есть, на материалы, о которых идет речь, у тебя авторских прав нет?

Надеюсь сегодня получить из печати.

Было бы здорово, если бы вернули ссылку напрямую к ПС на главную страницу форума. И еще вернуть бы старую систему оценивания постов, а то с новой ни хрена не понятно.

Я тут слышал, что в KonicaMinolta Series (это второй дивизион V8 Supercars) в трех гонках стартует Алекс Йонг. Блин, пилоты Ф1 во втором дивизионе - это сильно. Даешь Шумму в Формулу Русь тогда!

А чего так?

...касающиеся, в основном, подробностей интимной жизни ненейтральных посетителей, а также их умственных способностей или моральных качеств?

Не понял. Какой тогда смысл, если в Подмосковье весь курс стоит 110 у.е?

Ну и шо? Я только из книжки Хилтона про Айртона Сенну нарежу столько же цитат про то, каким плохим и нестабильным был Уильямс в 1994-м году (это, скорее, к разговору о том, что Шумма первый титул завоевал на ведре). Только смысл? И вообще, думается, что всякие реплики про то, что у кого-то в таком-то году машинка была дерьмом со стороны болельщиков являются элементарным неуважением к команде, за которую выступает их гонщик, и, следовательно, к самому гонщику тоже. Впрочем, ни для кого ни секрет, что некоторым участникам форума по большому счету плевать и на гонщиков, и на команды. Для них главное - собственная ИМХА.

Я, как уже сказал, готов заняться всей Европой, кроме Ф3 и Ф1, но, скорее, в режиме обработки текущих новостей, а не написания отчетов о гонках. Хотя, я планирую выбираться на отдельные гонки отдельных серий (ждите подробного отчета про Ле-Ман через недельку), так что про это можно было бы писать. Было бы неплохо наладить не только работу в режиме отчеты/новости, но и заняться именно журналистикой. В принципе, это не так сложно, за исключением того момента, что журналистов из электронных изданий аккредитовывают не на все гонки. И вообще, для аккредитации неплохо бы зарегистрироваться как СМИ... Еще один момент - найти людей, которые умеют писать не хуже шурикуса. Это сложно. Либо таких сделать - найти несколько энтузиастов в возрасте до 21 года и потихоньку их обучить. Кстати, звиняйте за рекламу, но вот ссылка на сайт, на котором я ваяю сейчас: http://www.pegasclub.ru. Пожалуйста, если можете, выскажите ваше мнение и критику по поводу новостного раздела там.

Поясняю. Если в одной лидирующей команде на одной машине едет хороший пилот, а на другой - обезьяна с гранатой (или машину второму пилоту готовят обезьяны с гранатой), то матожидание быстрейших кругов, квал, подиумов и прочего в этой команде будет вдвое меньше, чем в команде, где оба пилота едут быстро. Именно таким образом Феррари и оказалась на третьем месте. А почему вторая машинка не показала таких же результатов, как и первая - то есть, была там обезьяна за рулем или обезьяны ее готовили - ты никогда не сможешь доказать, поэтому ты берешь свою ИМХУ (аксиому про то, что Шумма супа, то бишь что обе машинки одинаковые, а за рулем второй сидит обезьяна) и делаешь на этом основании вывод, что Шумма супа, потому что умеет классно ездить на слабых машинках. Однако любой другой имеет такое же право вооружиться другой ИМХОй (про то, что второму пилоту просто абы как готовят машину или изначально ее строили без учета его манеры вождения) и сделать на ее основании диаметрально противоположный вывод. И объективно возразить ему ты ничего не сможешь. Uno на это указал, и это то, о чем я давно уже думал, и именно из-за этого я стараюсь не встревать в дискуссии про то, у кого машинка была хуже. Поэтому ему ППКС-1. Чтобы сделать статистику более представительной, имело бы смысл посмотреть на лучшие круги/поулы и т.д., показанные только тем из пилотов, который показал лучший результат в команде по итогам года. Это было бы хоть каким-то инструментом. А то, что ты сделал, на языке статистики называется шаманством.

...тогда как объективными, как известно, являются только итальянские и немецкие специалисты (ну, и остальные, кто ставит Супу на первое место). Коля, читай Bild (или что там еще) и Gazetta dello Sport.

В Канаде Сато фиг победит. Вряд ли он выиграет раньше Сильвера. Но вообще, я готов поставить некоторую сумму на то, что первую победу для БАРа одержит японец. А то, что на Сато кипятком писать будут до конца его выступлений и после - тут ты прав. Так что предлагаю вопли Шумофила и прочих просто игнорировать.

Мля, народ, не страдайте фигней. Даже в Ле Ман билет в паддок 450 евро стоит, а уж на Формулу - страшно подумать. С другой стороны, я где-то в июле собираюсь взять интервью у Русинова, а ближе к осени, если сильно повезет, хочу поговорить с Бабини и/или Занарди... Токо не надо это предложение считать свидетельством того, что я не знаю, о чем с ними говорить. Своих вопросов у меня куча.

С другой стороны, это всего лишь чемпионат Финляндии, как я понял, а она страна скорее раллийная, нежели кольцевая. Хотя, с другой стороны, ХЗ сколько там талантов остаются нераскрытыми из-за того, что не смогли в свое время перебраться в Европу.

ХЗ. Шумма и многие другие из тех, кто видел Мику в Монако, сказали, что были удивлены количеством сброшенных килограммов.

Не знал, что Ырка из новых русских.

Вообще-то, эту тему мы обсуждали не менее двух раз.

Энто-то все хорошо, только я живу во Франции, и со школами для взрослых у нас напряг. Есдинственная надежда - на пару тренингов в России в конце лета. Кроме того, я плохо понимаю, кто при подготовке к получению прав будет меня учить управлению машиной в заносе. Кстати, сколько в России стоит получить права? Я имею в виду не взятку дяде менту, а курс обучения плюс экзамен. И сколько это занимает по времени?

А Мика, кстати, таки стартовал в Порше - и выиграл. Причем эта была его третья победа в трех гонках. "Так что, я на 300 процентов в форме", - сказал "разжиревший колхозник".

Как говорится, ППКС-1. Короче, разговоры на тему "у того-то самовозка, а вот тот-то на более слабой машине..." - всего лишь борьба разных ИМХ.

Еще ни на каких. Только собираемся. И, кстати, прав водительских у меня тоже нет, так что передачи переключать мы не умеем. Чего конкретно мы хочем - как минимум пройти начальный курс.

У нас тут в журнальчике по поводу выступления в Европе Сато вышла отдельная статья на целый разворот, с кучей цитат от Такумы. Итак, слово виновнику... Эпизод 1. Старт и инцидент с Трулли "Я стоял на слегка грязной части трассы на решетке, и мой старт не был супер. Это не извинение, так как Кими стартовал гораздо лучше, хотя стоял тоже на плохой стороне. В этот момент Ярно и Михаэль уже уехали. Однако в тот момент, когда все подъезжали к первому повороту, я был в состоянии отыграть свою позицию на торможении. Затем, в 4-м повороте, Ярно оказался в мертвой зоне, и я просто не мог увидеть, что он подъехал. Мы столкнулись, и он проехал". Эпизод с Баррикелло. "Я был на новых шинах, и сцепление было отличным. Я был абсолютно уверен, так как машина была просто великолепна на торможении. Я полностью контролировал ситуацию, ни одной блокировки колес с начала гонки, ничего... (ну, тут он приврал - за полкруга до столкновения как раз была одна блокировка - прим. SM). Что произошло? Не знаю. Уверен, что он просто меня не видел в зеркалах и пошел по обычной траектории, как если бы меня там не было". Мотор. "В боксах ничего не видели на телеметрии. Это случилось внезапно. Температура воды, масла - все было в норме. Когда я вышел из машины, я был зол, но ничего поделать было нельзя. Надо найти проблему и вернуться с новыми силами".

Комментаторы французского телевидения сказали, что на его движке стояли "экспериментальные детальки". Кроме того, разница в надежности может быть следствием разницы в подготовке машины, а та - разным количеством механиков, обслуживающих каждую из машин. Помните, как стал ломаться Мика в 2001-м году, когда большая часть маковских мехов возилась с Дэвидом? Еще вопрос. Тут в одном журнальчике выдвинули версию схода Такумы в Европе, что дескать дело в каком-то клапане от ФИА в системе охлаждения, который в этой самой системе давление поддерживает? Че за хрень такая?