Slightly Mad

Хошь сказать, что двери - это экстерьер? Так у меня там вроде еще где-то умывальник с мусорным ведром вроде был и стены...

Блиа нахх, вот за это я точно браться не буду.

Я бы предпочел какую-нибудь Бельгию, либо то, где я щаз. Может быть, Финляндию или Данию (хотя датского я ни хрена не знаю).

Вот ищо одна.

Итак, обещанное (пардон за задержку).

Извини, я не буду искать ссылки по форуму, хотя у нас это тоже было. Суть в том, что главным событием ГП Японии стало то, что Рубиньо впервые стал применять одновременное нажатие газа и тормоза, что позволяет лучше контролировать машину в поворотах. Почему он не делал этого раньше - ХЗ, но сейчас очень многие пилоты используют этот прием. Хаккинен сказал, что он им пользуется аж с 1994 года.

А это не похоже на оборудование киношников каких?

Вот, решил возродить забытую традицию. Помнится, когда-то был топ с оцениванием последнего Гран-При в целом. Так что вот вам темка про Канаду - раньше как-то не удосуживался открыть. Я сам гонку не смотрел, посему оценивать не буду, зато могу предложить вашему вниманию мой личный рейтинг остальных гонок сезона. Классные: 1. Монако 2. Сан-Марино Ничего так/средненькие 3. Нюрбургринг 4. Бахрейн 5. Малайзия Ацтой полный 6. Австралия 7. Испания Кстати, остальным тоже предлагаю делиться личными рейтингами ГП этого года - авось, удастся как-нить подытожить.

Уточню правила. 1. Голосовалка обычно открывается в среду 2. Предлагается до девяти вариантов ответов, касающихся, в основном, гонщиков, плюс вариант "никто". 3. Свои варианты приветствуются и учитываются (включая ответы, не касающиеся пилотов - Берни, главы команд, компоненты, козлы на трассе и т.д.). 4. Поскольку посты просматриваются мной прежде всего с целью поиска нестандартных вариантов, то в случае, если кто-то в топе проголосовал за кого-то из списка, но в голосовалке этого не сделал, то гарантий, что этот голос будет засчитан, нет. По этой же причине в случае, если вариант в топе и в голосовалке для одного участника расходятся, но оба являются голосами против кандидата из списка, то будет засчитан голос в голосовалке. 5. Если голос в голосовалке и в топе различаются, но голос в топе отдан за вариант, отсутствующий в списке, то учитывается голос в топе, при условии, что он представлен в достаточно ясной форме – так, чтобы, пробегая тексты постов по диагонали, его можно было выявить. Вариант ответа "я бы проголосовал за ХХХ, если бы его кандидатура была внесена, но поскольку этого не сделано, то голосую за УУУ" к таковым не относится. 6. При подачи участником нескольких вариантов в топе учитывается первый. 7. При подаче голоса только в тексте топа и наличии в нем неясностей я оставляю за собой право обойтись с ним по своему усмотрению, в частности, не засчитать его, не уведомляя об этом проголосовавшего. Если же со стороны участника поступят разъяснения (голос за другого кандидата к таковым по умолчанию не относится), то они будут учтены. 8. Если участник форума находится у меня в игноре на момент подсчета очков и голосует за вариант, не представленный в голосовалке, то я не гарантирую, что он будет засчитан. 8. Голосование - 10 дней, система начисления очков - 5-4-3-2-1. Варианты, за которые проголосовал только один человек за этап, получают ноль очков и один голос. При наличии больше пяти претендентов на последнее очко оно считается неразыгранным. 9. При равенстве очков, в том числе нулевом, учитывается общее число голосов. 10. Голосование публичное. Положение перед восьмым этапом 1. McLaren - 18 очков (88 голосов) 2. Никто - 18 очков (68 голосов) 3. Ральф Шумахер - 15 очков (60 голосов) 4. Такума Сато - 9 очков (32 голоса) 5. Монтойя - 8 очков (33 голоса) 6. Михаэль Шумахер - 8 очков (32 голоса) 7. Физикелла - 6,5 очка (19 голосов) 8. Уэббер – 5 очков (24 голоса) 9. Фернандо Алонсо - 5 очков (22 голоса) 10. Рубенс Баррикелло - 5 очков (19 голосов) 11. Райкконен - 2,5 очка (10 голосов) 12. Mercedes-Benz - 2 очка (3 голоса) 13. Williams - 2 очка (3 голоса) 14. Култхард (4 голоса) 15. Пани, Toyota, Jaguar (2 голоса) 18. Рон Деннис, Фелипе Масса, Зольт Баумгартнер, Формула 1, Чарли Уайтинг, Кристиан Клиен, Попов, ФИА, судьи, режиссер, круговые, Норберт Хауг, человек, свистнувший алмаз с Ягуара (по 1 голосу) Голосовалки на этот раз не будет. Всем выражаться с помощью клавы.

Дык в прессе чуть ли не все писали... По-моему, в первом Ф1 Рейсинге про это было...

Ночная гонка - это просто супа. Когда ты после дня стояний и хождений с рюкзаком на плечах не можешь не то что прилечь, а даже присесть, поскольку под ногами пылища, когда рев моторов пронизывает не только тебя самого насквозь но и приводит к каким-то вибрациям в ушах, когда ты в течении двух часов стоишь в ожидании автобуса, который увезет тебя из этого долбаного Арнаж... Блин, когда я смог утром вздремнуть в вертикальном положении минут пять, обнявшись со столбом (в ожидании очередного автобуса, кстати), это было для меня настоящее блаженство. В пресс-центре гонку смотреть, может, и супа, но вот у меня четвертый день стирка и боли в спине. Прямо Штефи Граф.

Угу. До ГП Японии-2003.

Драсьте! Этот прием нонче даже Баррикелло применяет!

Поясняю. Когда больше 20 процентов студентов получают на одном и том же экзамене неуд, то это не студенты дураки, а препод. Когда движок сгорает на третьем круге гонки - когда он отработал только половину от того, что должен - в этом не гонщик виноват. Причем тут сарказм про мою осведомленность, я не понял. Гонка длится 77 кругов, на квалах и тренировках было пройдено примерно столько же. Одного двигателя должно хватать на весь уик-энд, следовательно, на третьем круге его ресурс исчерпан не более чем наполовину. Банальная арифметика. Или на ВАЗе ее не знают? Теперь понятно, почему у нас гавно на колесах делают.

Поздравляю!

Ребят, звиняйте, но даже во французском прокате машинка может дать побольше, чем плюс-минус полсекунды... Так что не надо сбрасывать со счетов технику.

Кидаю. Втыкать сюда Пожалуйста, посмотрите кто-нибудь на предмет наличия явных ляпов - а то сам уже не могу. Продолжение, однако, следует.

А ты, наверное, хочешь сказать, что это Сато такой талантливый, что своей манерой вождения угрохал движок при ресурсе вдвое меньшем, чем тот, на который он рассчитан? Спасибо за комплимент, конечено, но ты сам-то в это веришь?

Боюсь, данный пассаж означает только то, что Сато - отличная реклама Хонды.

Не, 2 Ауди не разъехались уже через несколько часов после старта. Это были МакНиш и Лехто (машины номер 2 и 8). А вот чья там Феррари была - не знаю.

Так-так-так... Теперь понятно, почему днем у Ферров вдруг несколько кругов преимущества оказалось, хотя весь вечер они друг за дружкой фигачили... Я-то большую часть ночи прождал автобус, который должен был меня из Arnage к прямой старт-финиш отвезти... А то в Арнаже заснуть было нереально. Близ старт-финиша, правда, тоже.

Мля, а это-то что? Я про это даже не слышал, а по Корветтам или Ауди к финишу нельзя было сказать, что там кто-то кого-то таранил... Говорили только, что Ауди номер 88 схлопотала пендель за обгон под желтыми флагами. Что касается нашего экипажа, то мне сразу стало ясно, что все 24 часа они ехать не собираются - машина под номером 86 показала такую прыть, которой от нее никогда не видели: они обгоняли даже некоторые прототипы (вроде WR). Так что, когда, вернувшись на трассу после ужина, я обнаружил, что они уже сошли, то воспринял результат как должное. Кстати, что порадовало в Ле Мане - там не пейс-кар, а пейс-кары. Поскольку трасса длинная, их выпускают примерно по четыре штуки разом. Так что три выезда пейс-кара были реально равны двенадцати! Вован с его перлом про то, что "жаль, пейскаров было мало - шесть", наверное, был бы счастлив...

Ни фига. Насколько я помню, буква Ф в АМО Ф-15 означает не Форд, а ФИАТ. На заводе ГАЗ в Нижнем он никогда не выпускался - он появился почти на десять лет раньше и производился на предприятии, позже известном как ЗиС и Зил. Я только начал читать. 15:36 Продолжаем чтение. Насколько я знаю, сиденья от 2107 до сих пор считаются самыми удобными среди тех, что серийно ставятся на отечественные автомобили. Лицензия была куплена в 1995-м году. Вряд ли это можно назвать Брежневскими временами. Причем, штайровский движок был дипломным проектом группы молодых инженеров - так что не факт, что у него вообще был заказчик. Несколько сотен этих моторов были установлены на катерах. Кстати, ни слова не сказано об официальной причине подписания соглашения именно со Штайром: только там газовцам предложили купить все Know-how, а не моторо-комплекты. 16:09 Хех, а если почитать новости из Авторевю, то окажется, что и это не совсем так... Хотя, с другой стороны, если вспомнить масштабы дизелизации на ГАЗе, то автор не так уж и не прав. 16:10 Однако, как ни странно, именно предложенный на Порше малюсенький спойлер на том месте, где кончается крыша и начинается задняя дверь, позволил как раз решить проблему, описанную в первом абзаце. В Авторевю был материал про загогулины для крыши, которые позволяют сделать заднее стекло более чистым - так вот там про это как раз подробно рассказано. Правда, должен согласиться с автором в том, что не надо обращаться на Порше, чтобы до этого допереть. 16:15. Ага, вот все же про это написано: Эээ... Насколько я помню, на ВАЗ-2108 задние стойки завалены гораздо сильнее, чем на Фиесте. Или "завалены" - это не об угле их наклона? Не понимаю. Однако в общем и целом автор все же прав, на мой взгляд.

Ни фига. Второй Неуд - это я. И мы неплохо выступаем оба - за счет того, что я забыл отправить ставку на Нюрбург, Неуд отлетел в конец первой десятки, а я из нее и вовсе вылетел, но Неуду сливаю только десять очков.

А ты думаешь, мне там много понятно было? Колонну, на которой номера машин в порядке их следования вывешивались бы, там еще не изобрели. Правда, было радио, но его слышно было так: "На первом месте Ауди номер пять, на втором - Ауди номер 88, на третьем - Ауди номер..." Брррррруммм - тут мимо проносится очередная тачка, и ни хрена не слышно в течение секунд пятнадцати. И так всегда. Так что я знал только две вещи - что Кристенсен первый, что в GTS сражаются Шевроле и Ферры (правда, это почти всегда и без радио заметно было) - и все. Я так и не узнал, какой шла Фрайзингеровская Порше номер 85 (с Ортелли) и почему сошли наши. Отчет будет после на Пегасе. Думаю сделать его в трех частях - про спортивную часть, про собственные впечатления и часть практическую - что, где и сколько.