Slightly Mad

Ага, а когда такие же обгоны совершает Сато, их почему-то называют "напугал Оливье Паниса, урод". Но Барик и вправду молодца.

Ага, все бы хорошо, если бы не... Перед гонкой Марк выступил с заявлениями, что, дескать, на тестах он ездит круче Ральфа и Хуана-Падлы и его давно пора в гонки... Пятое место (кажется, пятым он стартовал) в Италии в прошлом году - неплохо для дебютанта, однако совершенно не катит по сравнению с тем, что показал бы там Ральф. Уверен, что при тогдашнем моторе и машине немец стоял бы на поуле. И Франция - одна из трасс РШ, где он, опять же, наверняка ушел бы с поула. На этом фоне квала Жене и его гонка - полный отстой. Но, на мой взгляд, Марк просто показал тот уровень, на котором он реально находится.

Если он каждый день получает в морду, то испытывает.

В 2005-м меняется руководство в компании Рено, и, мягко говоря, не факт, что новое руководство захочет Флаву. Посему слухи о Тойоте действительно ходят. А судя по роже Флавы после гонки, даже победа Труля может не помочь ему остаться... После слитого подиума.

Блин, ну и новость - она появилась в середине прошлой недели. Преемника у Мосли вроде нет, так как решение об уходе было принято спонтанно - во французской прессе не дале как месяц назад была разгромная статья о том, что то, что делает Мосли в ралли есть не более чем политические игры с целью переизбрания. Берни уходить и не думает, хотя на прошлой неделе взял себе советника - чела, раньше работавшего в ОЛимпийском комитете. Говорят, вот он со временем его и заменит.

В этом году Энге не встречается ни FIA-GT ни в LMES, потому как гоняется как раз в Ф3000. И я думаю, что пихать рассказы о гонщиках надо в те серии, в которых они ездят, а в начале каждого сезона делать апдейт.

С большим удовольствием посмотрел на блестящую, 79-ю по счету победу великого МШ. Это было гениально. В Париже она произвела такое впечатление, что весь вечер по Елисейским полям ездили с красными флагами болельщики Ферров и с синими - фанаты Рено. Правда, оказалось, что почти Ферраристы болеют еще и за Ягуары (у них флаги были красные с зеленым), а на флагах фанатов Рено были какие-то белые полосы и крест. Полосы я еще понимаю - белая полоса присутствует на французском флаге (Рено - полуфранцузская команда); правда, почему тогда отсутствует красная полоса и зачем этот крест? А! Наверное, это был крест на дальнейших победах МШ! Что ж, ждем Сильверстоуна!

Я думаю, что поулситтера как раз можно было бы подождать. Я понимаю, если гонщик, стартующий десятым, видит, что восьмой уже давно уехал, а девятый вроде не собирается... А второй, что, так на финиш торопится, что ему во что бы то ни стало надо тронуться на прогрев в 14 часов 00 минут 00 секунд, а не в 14 часов 00 минут 05 секунд? К тому же, если вспомнить великого логика Колю Ш., известного своей беспристрастностью, лидер позади пейс-кара может творить на трассе что угодно, а остальные должны под него подстраиваться.

Да блин, обгонов на старте прогрева - хоть отбавляй. Правда, я не видел, что конкретно произошло на сей раз (к старту опоздал)...

Поздравляю, кот!

Ты это про новые 50-долларовые купюры?

Я попадаю на второй этап "длинного" чемпионата, в принципе. Но в одной команде с Гонщиком не поеду. Чтобы не возникло разговоров о том, что я вот такой плохой Гонщика не люблю, объясняю почему. Читать от сих до сих.

1. Васильев - лучший кольцевик? Так бы однозначно утверждать не стал. По-моему, Ухов, Комаров, Львов и тот же Кесельман лучше. Однако однозначно утверждать трудно, поскольку эти четверо, насколько я знаю, вместе с Васильевым не ездили. Васильев зажигал в классе 1600-кубовых кузовов, а эти - в 2000. 3. Я вообще ничего утверждать не буду, поскольку профессиональным картом не управлял и вряд ли когда-нибудь буду управлять. Но тот же Ухов, к примеру, говорит, что езда на прокатном и проф. карте - это вообще в корне разные вещи и разные принципы управления автомобилем. Он рассказывал про мальчика-картингиста из Курска, кажется, который в межсезонье проехал одну (!) гонку в прокате. Потом три месяца ушло на то, чтобы его обратно научить ездить на спортивном.

Ты уверен, что это точное соответствие? Они ведь еще могут быть коваными или штампованными - как я понимаю, в этих случаях они тоже не являются составными (хотя штампованные... хм).

Ты знаешь, насчет интереса российских и европейских спонсоров. Если у Романа в ближайшее время спонсор будет, то он будет швейцарским. А подписанию контракта с заводской конюшней Феррари, возможно, поспособствовало то обстоятельство, что в следующем году эта же команда будет готовить заводские Мазерати, а Мазерати собирается выпускать внедорожник, который будет продаваться и в России. Причем, надо думать, Россия станет для него не последним по значимости рынком...

С чего бы? Вроде пик выплат по внешнему долгу на прошлый год пришелся - и ничего, проглотили... Потом, у нас вроде как бюджет с профицитом сводится, нефть пока дорогая...

Вова: не знал, что у тебя есть ТАКОЙ талант частушечника...

Дождя, видимо, действительно не будет. Еще вчера вечером в Париже выглянуло солнышко. И сегодня оно тоже на месте, хотя есть облака и в целом на улице не слишком жарко. С учетом того, что от нас до Невера меньше трехсот км, там будет примерно то же. Преимущество, видимо, будет у Бриджей.

Продолжая тему: по-моему, сольется он там не по деццки Если Бруню он еще и уделает за счет его частых сходов, то против Баумгартнера - и особенно Злобина - ему будет просто нечего показать.

Шасси - основа (рама?) из алюминивых сот с панелями из углепластика. Из того, что упоминалось выше - сцепление трехдисковое карбоновое (углепластиковое), колесные диски - цельные (в смысле не составные), из магниевого сплава. Вообще, я бы не стал вдаваться в тех. детали столь глубоко. Помню, какие перлы были в издании старого фан-клуба Ф1 в Москве при описании конструкции болидов Ф1... Так что давайте не будем лезть в те сферы, в которых не разбираемся - только народ насмешим. Кстати, по поводу Ф3000: будьте аккуратнее с данными о гонщиках, если берете их не с их персональных сайтов. Ошибки могут вылезать на уровне национальностей - Алана ван дер Мерве каждый встречный норовит обозвать голландцем, а Матиаса Лауду на официальном сайте Ф3000 как-то назвали чуть ли не итальянцем. Если надо, могу помочь. У меня в свое время была идея для "Пегаса" сделать странички про пилотов, участвующих в гонках, про которые я там пишу, но оказалось, что эта работа - вместе с новостями - не для одного человека.

Бля, если Вова Вильямс - мозги Каккинена, то не завидую Михе...

На Дубну похоже. Только у нас гамном не воняет и здания находятся в чуть лучшем состоянии.

С днем рождения.

Плохие шлемы - это плохо. Отсутствие перчаток и подшлемников было бы фигней, если бы у них стоял стенд с вентиляцией и кварцевой лампой, как у Арну. А он там вроде не стоит. Наличие школы - хорошо. Если будут бабки, надо будет попользоваться. Тормоза там по жизни работали максимум на одной машинке.

Тебе напомнить, как у нас слились в свое время и Култхард, и Хайдфельд? И Шумма также сольется. В отличие от профессиональных картинговых трасс, прокатные - скользкие, и ездить на них приходится зачастую с очень немаленикими скольжениями (например, езда по трассе картодрома Рене Арну сопоставимы по ощущениям с ездой по подсыхающему асфальту - машина все время идет на грани скольжения или в легком скольжении и отличается большой недостаточной поворачиваемостью). К примеру, и ДД, и 100%, и Вэймарт - из числа таких трасс. При этом, повторю в десятый раз, Порше, на которой ездит Кесельман сейчас - очень специфическая машина. Чтобы к ней привыкнуть, нужно время. Чтобы отвыкнуть - вероятно, тоже. Не говоря уже о том, что неизвестно, какие задачи себе ставил Кесельман перед стартом гонки на картинге... И потом - ты будешь пытаться убедить меня, что Кесельман, который в отечественном Туринге все время был одним из быстрейших пилотов, не умеет ездить? Еще скажи, что весь Туринг ездит хуже прокатчиков...