Slightly Mad

В эту пятницу я таки добрался до Медведкова. Девушки из ДД неласковым голосом сообщили мне, что заездов раньше 18-30 свободных нет, так что я решил, раз уж на любимую электричку все равно не успеваю, съездить в Медведково. С Медведями у меня связаны смешанные чувства. С одной стороны, мне их рекомендовали как лучший картинг в Москве, с другой стороны, тамошний народ до сих пор мне должен порядка ста баксов за работу, которую я делал на их сайте год назад (я был там редактором новостей про Ф1, и как раз после этого я стал заниматься тем же на сайте Автоспорта), которая осталась неоплаченной. Поэтому выкладывать четверть той суммы, которую они сами мне должны, хотелось не очень. Однако я ее выложил. Несмотря на то, что я не взял с собой план Москвы, картинг нашелся быстро. Он явно ближе к метро, чем ДД. Сервис также лучше: девушки на ресепшн, хотя куда менее симпатичные, зато куда более толковые и вежливые, чем в ДД. И денег давать без сдачи с меня тоже никто не потребовал. Сразу поняли, что я тут впервые, но не посмотрели на меня как на идиота, а тут же предоставили всю необходимую информацию, кроме инструктажа. Когда, окинув взглядом раздевалку, я не нашел неюзанных костюмов и пришел уточнить, одноразовые они или предполагается, что один и тот же может использоваться несколькими участниками, на ресепшн сразу все поняли и, ни слова не говоря, достали новую стопку костюмов, один из которых дали мне. Здорово! Пареньки на трассе также оказались крайне обходительны: помогли выбрать шлем и спросили, на какой машинке хочу ехать. Машинок там – полно, десятка полтора. В первом ряду стояли 42, 44 и 45. Взял 45-ю, так как ее шины были самыми свежими. Выяснилось, что еду один. Жалко – не у кого учиться будет. Спросил про инструктаж. "Как, а вы внутри не читали?" – "Нет", - ответил я, с ужасом думая, что сейчас меня отправят его изучать. Нет, рассказали все на месте, не изображая при этом, что делают большое одолжение или что считают меня лохом педальным. Завели мотор и предупредили, чтобы сразу не ехал. Приятно – повторения казуса на первых покатушках в ДД не будет. Кстати, еще: у меня спросили имя, которое вместе с номером карта передали на ресепшн. Подобная практика позволяет избавиться от дюймовских карточек, а кроме того, в распечатке указан не номер машины, а ваше имя. Приятно. Пару слов о трассе. Со второго этажа домика она выглядит отлично и напоминает малое кольцо Ле Мана: длинные прямые с медленными поворотами на концах. На таких трассах самое важное – тормоза. Прогрев я поехал аккуратно, особо не торопясь и исправно тормозя в каждом повороте. Выходя на стартовую прямую, понял, что всю трассу не запомнил. Разгоняюсь на прямой (слева от меня – настоящий металлический отбойник, к которому прикладывались по всей его длине, судя по следам), жму на тормоз перед поворотом – и встаю задом наперед. Уау! Медведково – первый известный мне картодром, где у машинок реально есть тормоза. И обращаться с ними надо бережно: давить до упора, как в случае с пятерками в ДД, не надо. Это правило я осваивал весь первый заезд: вылеты были чуть ли не на каждом втором круге. Лучшее время – 58 с чем-то, чего хватило на 24-е время дня. Кроме металлического отбойника, на трассе есть отбойники из шин (с ними я не познакомился, даже несмотря на развороты), поребрики из этой же резинотехнической продукции и бетонные полосы в некоторых поворотах. А еще – заплатка в первом повороте аккурат на траектории, при наезде на которую машину трясет из всех сил и возникает ощущение, что она сейчас взмоет в воздух и приземлится в отбойниках. По поребрикам тоже лучше не ездить – трясет жутко, и по бетону тоже. Хотя сопряжения с асфальтом сделаны весьма аккуратно, а сам асфальт в Росси очень жесткий, чувствуется, что бетон – еще жестче, даже если ровный. Короче, тоже трясет. Оказалось, что желающих прокатиться в заезд, который шел между моими двумя, не нашлось. Совсем плохо: как же я учиться буду? Пообщался с обслуживающим персоналом. Те были не прочь поделиться опытом и, в частности, я узнал, что первый поворот, как я и подозревал, проходится не на торможении, а с газом в пол. "А я на кочке не улечу?" – "В принципе, может быть, но в гонке все идут с газом". На этот раз я сел в 42-ю (ее мне порекомендовали как машину, на которой кто-то в тот день квалификацию проходил), а компанию мне составил некто Олег, севший в машину 44. Перед вторым поворотом я пустил его вперед, однако, выяснилось, что зря: он оказался ничуть не быстрее меня, а, пожалуй, наоборот. Круга три я думал, что с ним делать (разница в скорости была недостаточно большой для обгона, да и места для маневра он не оставлял), и решение пришло само, когда меня развернуло в последнем повороте. Мальчик тут же получил фору секунд в пять-шесть, а я – свободное место впереди. Потом меня развернуло еще раз там же, но теперь уже не до полной остановки. Лучший круг также остался за мной – 56.27 против 57 у мальчика. Этого вермени уже хватило на попадание в Топ10, правда, всего на десять минут: лихой парень в собственном подшлемнике в следующем заезде, кажется, установил рекорд дня – 54.6. Мальчик, который ездил со мной, судя по всему, на карте ездил далеко не впервые. Мы уходили одновременно, и за оградой картодрома он плюхнулся в тюнингованную 2112-ю с наглухо тонированными стеклами (на пассажирское сиденье) и уехал. Пару слов о машинках. О тормозах я пару слов сказал, и их качества вкупе с характеристиками трассы привели меня к мысли, что сюда имеет смысл возвращаться, чтобы учить правильно тормозить. Сначала с непривычки в поворотах с расширениями на входе я просто не обращал внимания на эти расширения (как это иногда делают пилоты девяток в ДД), чтобы избежать разворота машинок в случае ошибки. Потом приноровился, но до идеала еще очень далеко. Еще здесь куда проще ехать с заносом, чем на пятерках в ДД, и, похоже, иногда это действительно имеет смысл делать: при легком скольжении потерь в скорости нет. Вот на таких машинах обучение, по-моему, эффективнее, чем на пятерках: их поведение соответствует тому, что пишут в гоночных учебниках. Что еще понравилось – так это то, что рама к машине не приварена намертво, как в ДД, а закреплена на резиновых уплотнителях. Есть надежда, что при столкновениях эти машинки не будут отскакивать друг от друга, как орешки. Что не понравилось – так это посадка. Даже мне, длиннорукому, до руля (особенно на 45-й) было достать непросто, а держать его на вытянутых руках, да еще под дурацким (автобусным) углом – крайне неудобно: приходится выворачивать кисти, из-за чего они потом болят, а руки трясутся. Плюс еще скользкая обивка руля и отсутствие приливов в местах хвата. Именно эти факторы, а не гладкие перчатки, на мой взгляд, приводят к тому, что руль удерживать удается с трудом. Понравились седушки: в машине с подкладкой я сидел как влитой. И еще одна вещь, которая мне понравилась: на ресепшн распечатка делается на каждого участника, причем еще до того, как он за ней обратится. Принципы ДД, где делаются одна-две копии для тех, кто раньше прибежит, здесь не исповедаются. Понравилось мне тут, и время от времени буду наведываться, особенно зимой, хотя Медведково находится дальше и от работы, и от нужного вокзала (и то, и другое располагаются на Савеловской, рядом с ДД). Но самое неприятное – это то, что приходится оставлять деньги людям, которые мне сами должны.

В ДД в выходные вечером идти не надо, и правы были колины товарищи по форуму и мои по фан-клубу "Пегас", когда отказались от предложения прохватить на пятисилках Десяти дюймов. Народу на трассе оказалось тьма, и нам пришлось ждать два заезда, покуда пришла наша очередь. Смотреть, как катаются другие, было страшно: на трассе шло настоящее побоище. Сталкивались все со всеми во всех мыслимых и немыслимых местах. Судьи даже показали кому-то черный флаг. Столь любимая нами когда-то 18-я машинка, которая в свое время благодаря Аленке и Соловьеву позволила установить мне личный рекорд, из одного из этих боев вернулась с покореженной рамой, которая сыпала снопами искр от соприкосновения с асфальтом. Определить, какая машина лучше, исходя из времени других участников, было невозможно. В итоге поехали мы на чем попало. В первом заезде участвовали четыре девятки и четыре пятерки. Арендаторам девяток мы сразу не завидовали, потому как в такой толкучке шансов разогнаться у них не было. Тем более что одну из машин вытащили из запасников (стало быть, ее состояние было не ахти, что и подтвердили заезды – я шел в одном с ней ритме), а еще одну в предыдущем заезде заводили минуты три. Мне машинка попалась тоже супер. Это была шестерка. Руль в нулевом положении стоял криво: места хвата располагались не там где надо. Подергав руль чуть-чуть из стороны в сторону, я добился того, чтобы хватать было удобно. Это меня отнюдь не обрадовало, так как означало, что во время заезда руль вообще будет стоять как хочет он, а не я. Собственно, так и оказалось: уже через пару поворотов он вновь встал в исходное положение. Кроме этого, шасси оказалось кривым. Если повернуть руль влево, то все ОК, но при повороте его направо левое переднее колесо отрывалось от земли. Эдакая машина для американских овалов, где повороты только налево. Только как ее до такого состояния довели в Дюймах, где основные повороты – правые? О времени после этого мечтать не приходилось. Трасса, конечно, была прогрета, но состояние машинок и накал страстей не позволяли надеяться на пристойный результат, не говоря уже о личном рекорде, который я теперь смогу побить только на другой конфигурации. Тем не менее, мне даже удалось выехать из 31 секунды, причем не на одном вроде круге. Из ярких впечатлений – мальчик на пятерке, который очень резко перестраивался справа налево в конце прямой. Однажды он попытался сделать это, поставив машину под углом 45 градусов к трассе, не обратив внимание на то, что в этот момент там был я. Мальчиком (вместе с картом) выстрелило как из катапульты в отбойник со всей дури. До сих пор не понимаю, как я сам-то там не оказался и почти не потерял скорость. Кстати, заезд оказался весьма недурным по силе участников: худший результат составил 31.64. Второй заезд. Машинка номер семь. В предыдущем заезде она ехала недурно, но нельзя было сказать, было ли это связано с ее состоянием или с мастерством человека, который на ней ездил. Оказалось, что машинка не только не лучше шестой, но много ее хуже. Все отмеченные выше недостатки шестой на ней присутствовали, кроме того, к ним добавлялись следующие: люфт в руле, неравномерное усилие при повороте руля направо и налево (то есть направо руль поворачивался с небольшим усилием, а налево – так легко, как будто был сорван привод), а на первых же метрах снизу стало доноситься какое-то громыхание. Что касается руля, то оказалось, несимметричное усилие возникло не просто так, и это я прочувствовал в полной мере. Уже на втором-третьем круге я догнал Колю и в конце прямой его прошел. Однако есть у меня дурацкая привычка оставлять максимум места обгоняемому. Дурацкая – потому, что в том месте, между двумя шпильками, делать это бесполезно. Соответственно, перед входом в левую шпильку я прижался влево, чтобы дать Коле возможность разместиться справа. Тот, разумеется, вместо того, чтобы расценить мой жест как надо (с моей точки зрения, естественно :-)), решил (и правильно, в принципе) попытаться вернуть статус-кво путем скрещивания траекторий и меня легонько пнул. Стукнул очень легко – я ничего не почувствовал и не услышал, и если бы Коля сам мне это не сказал, то я бы об этом мог только догадываться. И хрен с ним, что он толкнул – при прочих равных от этого удара ничего бы не было. Но прочих равных на сей раз не было: еще до контакта я был озабочен другим вопросом: оказалось, что при заходе в левую шпильку слева даже при полностью выкрученном влево руле машина не вписывалась в поворот! В итоге – зарылся в покрышки по самое не могу. Я уж и не думал уже, что доведется на пятерке в ДД здороваться с отбойниками. Несмотря на подоспевшего тут же механика, машину мы совместными усилиями выковыривали целую минуту. На этом приключения не закончились. Поехал я дальше, никого не трогая, и доехал до кругового. Я не мастер проходить отстающих, и в свое время мне пришлось принести немало извинений за тычки и даже выносы при обгоне заведомо медленных участников. Но такого, чтобы в каждом (!) повороте был очень жесткий удар, со мной до сих пор не было. После трех кругов такого издевательства при вывешенных синих флагах судьи надо мной сжалились и показали мальчику черный флаг. Позже мы с ним пообщались, и оказалось, что он на карте ехал впервые и, несмотря на инструктаж (а, кстати, не факт, что он вообще был), руководствовался двумя правилами: 1) ехать побыстрее и попробовать кого-то догнать; 2) никого не пропускать. Для новичка он ехал достаточно быстро – 33 секунды лучшее время, однако все равно неправильно. На прямых он уходил вперед (машина мощная или это я после ударов скорость сильно терял), а в поворотах тормозил чуть ли не до полной остановки, в результате чего я, как ни исхитрялся, все время в него влетал. После мальчика все пошло лучше: круговые попались только однажды, зато сразу в количестве трех человек. Однако их я прошел быстро и чисто. По-моему, даже оптом: то ли всех троих сразу, то ли двух сразу, а одного чуть позже, но на том же круге. А потом вновь возник мальчик. И понеслась по новой. На этот раз спас клетчатый флаг. Как ни странно, но несмотря на катастрофическое состояние машины, я проехал второй заезд еще быстрее, чем первый, и снова оказался лучшим среди пятерок. А дальше произошел неприятный момент. Я осмотрел машину и обнаружил, что при повороте руля налево правое колесо поворачивается едва-едва, причем видно, что держится оно на соплях и под действием нагрузок при езде оно, скорее всего, вообще не поворачивается, из-за чего и растет до небезопасного радиус поворота. Я счел необходимым заявить механику об этом, добавив, что машина нуждается в ремонте и что на трассу ее пускать нельзя. Он сделал вид, что выслушал и ответил: "покиньте трассу". В следующем заезде семерка снова участвовала…

Леха, не забудь указать, где тесты в понедельник!

Уотт, конечно, супа, но следует заметить справедливости ради, что основная работа Магнуссена - спорткары, а не датский туринг.

После Малайзии-99 моя знакомая пересказала ситуацию так: сначала Деннис дал Брени бабок, чтобы дисквалифанули Феррири. Потом Тодт дал денег больше, и скандал замяли. Так что никакого двуличия: сначала, скажем, дали Ферры, а потом Мерс дал Майбах в счет 2003 года. Правда, как показали события, одного Майбаха не хватило даже на три победы: третью, бразильскую, даже Джордан смог перекупить. А потом опять Ферры взносы внесли.

Хоккенхайм был летом. презентация - осенью. Хотя, в принципе, для VIPa вроде Берни могли сделать и спецзаказ... А что Коля Фоменко говорил?

Ну, это уже совсем другой вопрос. И я с тобой в нем полностью согласен.

А он прицепился еще к самому первому моему посту. И вообще - зануда побольше, чем я.

Что-то Эта история на гон смахивает. В Опель верю. Запросто. В простоту и приветливость МШ - с большим трудом (зная, что он ни интервью не дает, ни с болельщиками не встречается), но тоже можно. Но вот Maybach... Его представили и начали продавать осенью 2002-го.

Наш человек! Хотя я - далеко не с 1984-го...

Моя история такая. Я стал смотреть Ф1 достаточно поздно. Уже в 1992-м мои одноклассники рассужздали на тему "Уильямс - круто, а Феррари совсем провалились" (для меня это было не вполне понятно, так как слова Уильямс я не знал), а я, главный любитель четырехколенсой техники, ничего об этом не знал. Случайно попал на трансляцию Ф1 в 1993 году - это был ГП Европы на Донингтоне. Думаю, не стоит объяснять, за кого я стал болеть. После ГП Монако я посмотрел передачу "Хрено" про Суперкубок Порше и узнал про крутого парня Хаккинена, который тестирует МакЛарены и всех надрал в этом самом Суперкубке в своей первой гонке, где выступал в качестве гостя. С тех пор стал болеть и за него. По ходу дела болел еще за нескольких пилотов - за всех, про кого хоть что-то слышал. Так, некоторое время я даже болел за МШ, так как, копаясь в старых газетах, нашел заметку 1992 года из МК про него, где говорилось, что он талантливый пилот и вскоре сможет бороться с такими опытными пилотами, как Брандл. Статья так и называлась - "Держись, Брандл!". О том, кто такой Брандл, я узнал много позже, когда увидел, как он сходит в одной из гонок, находясь месте на 10-12-м. После Сан-Марино стал болеть за Мику (даже видел его лично в 1999-м в Москве), потому что после гонки в Японии Сенна сказал, что именно финн остается его наследником. После ухода Мики заменить его не удалось никем.Болею за полпелетона в зависимости от класса езды и отношения к гонщику народных масс. Так что среди моих главных фаворитов - те, кого любить обычно не принято: Ральф Шумахер, Ник Хайдфельд, Такума Сато и т.д.

Был бы тут Кевин, он бы тебе сказал на это... Хоть сия форумская персоналия и была предпоследней бякой, а имела свои плюсы: благодаря ей дискусси скатывались не только к темам Шумма супа/Шумма сасать, но и к темам Деннис бездарь, МакЛарену конец/Деннис супа. Так, после вот этой вот фразы срач шел бы именно на эту тему

Хотя я не переношу Монтойю еще больше, чем МШ, скажу несколько слов в его защиту. Боюсь, что некоторые болельщики несколько поверхностно рассматривают события, происходящие на трассе. Как от "За Стеклом" ждали секса в прямой трансояции, так и от Ф1 многие ждут только обгонов и мяса. Однако гонки - то не только кто быстрее, а еще и кто хитрее. Про тактику и стратегию забывать нельзя, и именно с этой точки зрения "пресноватая" гонка в Италии была захватывающей. Какого фига Монтойе было обгонять МШ? Шумми все равно был быстрее (или по крайней мере не медленнее) Монтойи, и вообще, в Монце пытаться угнаться за Феррари обычно бесполезно. Поэтому попытка обгона была бы чревата для Монтойи столкновением. Что бы это дало? Наиболее вероятный исход - потеря место обоими пилотами. А тогда в лидеры чемпионата выходит Райкконен, кроме того, в список претендентов на титул попадает Баррикелло. Что же касается обвинений в адрес Фрэнка Уильямса, который якобы дал Монтойе установку доезжать, руководствуясь исключительно интересами команды в кубке Конструкторов, то они также несправедливы: при обоюдном сходе и Уильямс и Феррари получили бы на шесть очков меньше, чем они получили в итоге. То есть, разрыв в КК был бы по любому одним и тем же.

А еще программерская тонна: 1024 кг. Извините, что неоригинально.

У меня она решилась за одну минуту без помощи бумаги. А препод нас действительно за дурачков считала.

Неуд - супа! По-моему, классное предложение. Интересно, до какого года надо открыть голосование, чтобы чемпионом, по мнению Неуда, был не МШ.

Может, Аленка и понимает, а я - нет.

Фонарика - с днем рожденья! Здоровья, счастья и всего... И присоединюсь к михиным пожеланиям относительно Физикеллы.

Нам на занятиях по логике на первом курсе (еще в баклавриате) ее на дом задали. Я ее решение представил преподу сразу по окончании лекции.

Так-так... Как насчет мастер-класса завтра, в пятницу? Твой прошлый урок оказался весьма небесполезен.

А я его прохожу немного не так...

По-моему, снопы искр из-под машины Менселла последний раз могли вылетать году в 1992-м... когда он появился в 1994-м, ФИА уже придумала деревянную дощечку.

Разговоры о том, что он может выступить на финале ETCC в Италии, идут уже давно. А вчреась было официально подтверждено, что он поедет за BMW. Правда, неясно, поедет он на новой машине или же, как на тестах, на прошлогодней. Последняя, по мнению команды, на полторы секунды медленней...

Вряд ли. Но зато всегда можно зарегистрироваться и написать, что ты Guest.

А меня надо срочно испортить (эй там, порчь от моей задницы! Я не это имел в виду! ): дельфинов увидел сразу - раньше,чем влюбленных (возможно, потому, что монитор не позволял сразу увидеть всю картинку), а вот лица второго влюбленного увидеть до сих пор не получается...