Slightly Mad

С технической точки зрения - да. Но можно машину купить на заводе в состоянии "и муха не е*лась", а можно взять прошлогоднее (точно такое же по конструкции) шасси у одной из команд. Можно, к примеру, перебирать машину перед каждой гонкой, а можно - от случая к случаю. Кто-то поводит тесты, а кто-то сидит на печи.

Есть у меня подозрение, что замена бразильца на англичанина была вызвана не неудачами первого, а требованием спонсора, которым понадобился британец в команде. Только и всего. По крайней мере, дургих объективных прчин делать такую рокировку я не вижу.

С начала сезона в Ф3000 бабки кончились очень у многих пилотов. А вот у Кьесы они, похоже, кончаться и не думают.

Имена действительно очень даже. Капелли, Модена, Алези - творили чудеса в Монако на машинах второго эшелона, Буйьона считали самым талантливым пилотом одно время, Фиттипальди также ушел из Ф1 не из-за нехватки таланта. Соспири, между прочим, выступал (слишком это, пожалуй, громко звучит) в 1997-м году за Lola, но не дошел до старта, Мюллер, Жункуейра и Бурдэ пробовали себя за рулем формульных болидов, а немец был даже официальным тестером Заубера.

Похоже, шумофобофобия начинает косить ряды шумофилов... Не надо искать шумофобов там, где их нет. Вряд ли канадцу платят деньги за дуэли с более быстрым напарником, которые едва не заканчиваются вылетом обоих. Более того, уверяю тебя, это не является работой Вильнева (я рискну это заявить, даже не зная деталей его контракта). И за вылеты на последнем круге ему вряд ли дают премии...

Виноват, этого не знал, так как топы про героев я редко читаю. В следующий раз обязательно учту.

Коля, с днюхой тебя! Успехов на картиногвых трассах!

Ну, не знаю... Пиццония в прошлом сезоне неважно смотрелся в Ф3000 - от него ждали, по-моему, большего. Посему ставить крест на всех сразу я не стал бы. Что же касается финансовой привлекательности, то ее у большинства пилотов Ф3000 навалом: серия слывет чем-то вроже гонок для толстосумов в летах.

Круто!!! было бы удивительно, если б было наоборот.

Для вариантов типа никто есть кнопочка другой вариант.

Лады. Мои извинения.

Замена Пиццонии на Уилсона, скорее всего, тоже реклманый шаг: не иначе, спонсоры британца захотели. Поэтому его в Австрии и не выкинули - Вурц был лучшим кандидатом на замену с точки зрения скорости, но возможности Уилсона к тому времени были туманны. Сейчас, правда, тоже...

Однако то, с какой прытью Кьеза двигается по карьерной лестнице, впечталяет. Сезон он начал в Den Bla Avis, а в Сильверстоуне получил повышение и стартовал за Supernova (она же Jordan Junior). Он стал едва ли не единственным пилотом, совершавшим обгоны - и прорвался с 11-го на 8-е место. И тут же ушел в Ф1. Да, раскрутка у него одна из лучших в Ф3000.

Щаз я тебе припомню. Во-первых, сказать про первое и четвертое места на финише "красные позади" - это нечто. Во-вторых, скажи спасибо, что я активно болел против Шума: заешь, что бывает, когда я болею ЗА него? Нет? Скоро увидишь. В-третьих, подозреваю, что ты подхватил Шумофобофобию - ищешь шумофобов всюду, особенно там, где их нет. Реплика про "интересную гонку" - лишнее тому подтверждение, которое, кстати, выдает и твое отношение к другим учатникам форума. Затем - мои реплики в адрес Шума. Воспринимать их столь - это клиника. Кстати, когда над чем-то злобным и страшным начинают шутить и издеваться, то значит, это злобное давно никому не страшно. Говорят, для того, чтобы расстаться с совкизмом и наследием сталинского режима, нам надо как раз научиться не трепетать в благоговейном ужасе при слове Сталин, а поднять все это дело на смех. Я шумофоб, говоришь? Мне к чему Шума бояться? Ни мне, ни моей любимой команде он ничем не угрожает. И - еще одна цитата в тот же огород: "Култхард не умеет обгонять" Ты за круг до обгона Труля.

Если речь касается техники или настроек, то тут Михаэль самостоятельностью никогда не отличался.

В таком случае напомню фразу из новостей на радио России середины 95-го года: "Второе место занял француз Давид КультАр"

С пробуждением! Это больше недели назад было. И вообще, почему на эту тему - в этом разделе?

Поскольку гонка в Сильверстоуне выдалась крайне богатой на события, считаю уместным поместить голосование, являющееся зеркальным отражением традиционного выявления героя гонки. Кто, по-вашему, был в Британии худшим?

На этот вопрос мы получили ответ еще в 2001-ом.

Может. В пользу этого варианта говорит тот факт, что на подиум Рубенс вылез в шумахеровской бейсболке с надписью 1st вместо цифры два на лбу.

Думаю, дело не в этом, а в том, что Сильверстоун для бразильца - домашняя трасса. Ведь куда бежит нормальный бразилец, у которого есть талант и деньги? Правильно, в Британию, потому как на его родине до ухода Педро Диниза из Ф1 не было гоночных серий, аналогичных западным, да и с гоночными школами, я думаю, там не ахти. Вообще, бразильца жаль. В Британии он ехал очень даже. А Уилсону в Ягуар, по-моему рановато, равно как и Кьесе в Ф1. Из нынешней Ф3000 дозрели, на мой взгляд, от силы трое: Вирдхейм, Пантано и Лиуцци. По счастливому совпадению, это отражает и общий зачет: именно они занимают первые три места. Если найдет бабки на Ф3000 Роб Нгуен, то к 2005 году дозреет и он.

Поскольку о покатушках в понедельник узким составом было решено буквально накануне, то этот отчет я не буду помещать в отдельную тему (Мозг, прости!). После пятничных заездов, а точнее, после того, как dengi охарактеризовал восьмую машину как "ведущую себя как надо" у меня возникло ярко выраженное чувство неудовлетворенности своим результатом. Поэтому задача была такой: постараться на восьмой машине уменьшить отрыв от результатов dengi и Аленки, по возможности, до полсекунды. Сразу скажу, что, несмотря на позитивные итоги покатушек, этого результата мне достичь не удалось. Тем не менее, думаю, мне есть что сказать другим собратьям по колесу - из числа начинающих. На ДД заявились мы вместе с Empty. Друг друга мы обнаружили в переходе на выходе из метро Савеловская - почти как в случае с первым походом вместе с Колей. Мы пришли к 16-00 и обнаружили, что по трассе не спеша гуляют механики (хорошо, что не коровы… хотя, на самом деле механики трассу готовили к заездам), а на табло, там, где указывается номер заезда, красовались две буквы О. Стало быть, нам предстояло быть первыми. Впрочем, мы были не одни: когда мы пришли, на ресепшн с шутками и прибаутками пеореодевались трое мужчин. Судя по всему, они тут были впервые и явно собирались на славу повеселиться. Если честно, мне не очень хотелось выходить с ними на трассу - возникло подозрение, что они собираются устроить побоище. Эта троица села в болиды раньше нас и вышла на трассу первой. У них были двойка, семерка и не то пятерка не то одиннадцатая (ее, стало быть, отремонтировали), у нас - шестая у меня и, дай бог памяти, восьмая у Вадима. Уже на прогреве я начал прицеливаться к впереди идущей машине и начал атаку на выходе из правого поворота после прямой. Одновременно я заметил, что меня самого обгоняют: это подобрался Вадим, который эту конфигурацию видел впервые. Уж не помню, как мы вошли в следующую шпильку, но на коротеньком прямике после нее мы втроем повторили памятный эпизод из Бельгии-2000: Empty слева, а я справа одновременно прошли этого парня. Получилось здорово. Правда, Вадим вышел первым, а это меня мало устраивало: когда мы накануне обсуждали его памятный эпизод с Алексом, он сказал, что то ли не любит, то ли не умеет пропускать сразу. К счастью, никаких проблем не возникло. Люфт в руле шестой машинки мне особо не мешал, хотя результат оказался слабеньким - на одной из лучших машин я даже не выехал из 32 секунд. Всего за заезд мы с Вадимом проехали лишь 16 кругов. Главной проблемой были как раз те трое - ребята ехали очень медленно и часто попадали в аварии, поэтому, кажется, в заезде было всего три круга, когда не надо было кого-то объезжать или обгонять. В общем, мы были недовольны и решили проехать еще. Второй заезд мы пропустили и смотрели за лихой девушкой. Она взяла двойку и, проехав круг, потребовала другую машину, обругав ее так громко, что мы слышали ее голос со второго этажа. Взамен она взяла… пятерку!!! Мы лежали. Потом, глядя на то, что она проходит последний поворот (который выходит на дугу старт-финиш) она проходит неважно, как и я, стал думать, почему же мне не удается там пройти в апексе вплотную к покрышке… на следующий заезд решил с этим разобраться. На этот раз меня посадили на пятерку. Думая, что девушка, вероятно, не дура (ее время было на уровне моего результата в пятницу), я не стал ругаться про себя. И на одном из кругов случилось чудо: на входе в последний левый поворот (который после двух шпилек) мне удалось выйти из него вплотную к левым отбойникам. Благодаря этому в правый стало возможным войти лишь с небольшим сбросом газа. Ну-ка, попробуем еще раз - и уже на следующем круге я сбрасывая со своего времени немалую часть десятых и оказываюсь даже впереди девятисилки! Потом парень на мощной машине, конечно, вышел на первое место, но его лучший результат составил только 30.96, на круг он меня не прошел ни разу и я догадывался о его существовании только благодаря табло. Вадим говорил, что в поворотах ему удавалось к этому парню подбираться. Пятерка меж тем продолжала творить чудеса. Она позволила мне еще несколько раз улучшить свое время и вскоре мою челюсть потянуло книзу, поскольку на этой машине мне удалось сначала выехать из 32 секунд, а затем и вплотную подобраться к личному рекорду, показанному на "восьмой": от personal best по итогам заезда меня отделяли лишь шесть сотых. Правда, не удалось узнать, чем это вызвано: никто на трассе не смог сказать, делали ли с ней что-то на выходных. Вадим, кажется, остался очень доволен двушкой и порекомендовал ее мне, а заодно обсудил ее с механиком. Оказалось, что машина недавно была в капремонте и теперь почти как новая - хороший движок, новые тормоза (Вадиму даже казалось, что тормоза на ней слишком хорошие). Следующий заезд мы пропустили (впрочем, что касается Вадима, то его финансовые возможности подошли к концу и он пропустил и остальные заезды). В перерыве мы наблюдали очень интересное зрелище. За руль сел мальчик лет восьми-десяти, который ездил по трассе в гордом одиночестве под присмотром своей мамы. На парня было жутковато смотреть: ноги и руки едва дотягивались до педалей и руля. Первый круг был в районе 1:38, но в дальнейшем парень раскатывался и даже несколько раз вылетел. На своем предпоследнем, пятом, круге он раскатился так, что моторчик звучал уже на большей части трассы, а машина шла весьма весело. Однако, разворот в последнем повороте лишил нас возможности узнать, насколько же он был быстр. Впрочем, у него оставалось времени еще на один круг и, хотя он был осторожен, но снял сразу 7 сек со своего рекорда, уложился в 56 секунд и 200 процентов от рекорда трассы. Вот так рождаются таланты… В третьем заезде мне предстояло стартовать с каким-то парнем в белой рубашке и с девушкой. Мы оба с дурными глазами носились по боксам: я искал двушку, девушка - пятерку. Девушке повезло, а двушку уже занял парень, поэтому мне порекомендовали шестерку или восьмерку. На шестерке я уже в тот день ездил, поэтому решил сесть на восьмую. Машина по части управляемости по сравнению с пятницей прибавила: для этого было достаточно не нажимать педаль тормоза до упора и чуть перенести начало торможения. Думаю, если его сделать еще более ранним, чем я его делал в понедельник, она будет практически адекватна. Еще имеет смысл уменьшать усилие на тормозе при входе в поворот, но у меня с этим пока плохо: либо я в повороте тормоз отпускаю, либо торможу на все сто. Несмотря ни на что, однако, я все же считаю, что склонность к скольжению у восьмерки все же больше, чем у других. На этот раз мой результат составил 31.13, если не вру, что больше 31.4 у Аленки и dengi, посему задача-максимум не выполнена. Девушка, кстати, на пятерке проехала за 31.83, что несколько меня озадачило: мне казалось, что, изменив траекторию в последнем повороте, я выиграл больше. Вадим отметил, что она очень сильно наклоняется внутрь в поворотах. Я решил это учесть. Парень в белой рубашке оказался медленным (на круг я его проходил дважды) и вел себя престранно. На пример, на прямой, когда я готовился его обогнать, он метнулся сначала вправо, а потом, перед входом в расширение - резко влево, с одного конца трассы на другой, где к тому моменту уже находился я, несмотря на то, что на газ я давил куда скромнее, чем обычно. Странная манера. В следующем заезде вновь поехали весельчаки, которые изрядно поменяли конфигурацию трассы, особенно это касалось прямика перед шпильками в дальнем углу трассы: покрышки там немного выдвинулись внутрь, что в дальнейшем сделало более сложным выход из второго поворота первой связки и менее удобным - вход в первую шпильку. Я решил проехать еще заезд - уж очень хотелось попасть на двушку. И теперь я ее получил. Машинка и впрямь оказалась прелестной. Тормоза и впрямь оказались хоть куда - начало торможения пришлось перенести еще раньше (вот теперь-то на восьмерку надо было бы сесть). На четвертом круге я выехал из 31, а восьмой прошел за 30.51. Правда, затем я стал на каждом круге делать помарки (в особенности на торможении - не привык тормозить раньше, чем обычно, и в последнем повороте - мощные машинки, кажется, все же требуют легкого торможения, иначе их слегка заносит), да и на то, чтобы помогать себе корпусом, сил уже не было (мои мышцы спины, как это можно заметить по моей фигуре, отнюдь не самое сильное мое место), посему дальнейших улучшений не последовало, и после этого круга я только пять раз выехал из 31.

Думаю, первый вариант ближе к истине. Сместив в понедельник начало тороможения в пользу более раннего (читай отчет ниже), удалось машину заставить вести себя более адекватно, хотя она все равно скользит больше, чем остальные. Что касается прогрева, то не думаю, что в пятницу дело было в нем. Как заметила Аленка, на разогрев машины нужно круга четыре, кроме того, наметившийся прогресс можно было связать не только с прогревом машины, но и с тем, что я стал более аккуратно рулем работать.

:D Ну ты Шумофил :D Так даже Неуд не скажет.

Этот перец - за то, чтобы гонки на Сильвере проводились и впредь.