Slightly Mad

Еще пара ссылок: Тыкать сюда и сюда

Ну что, близится очередная пятница, а посему предлагаю определяться с составом и временем покатушек. У кого есть особое желание - можно попытаться переопределить место, хотя ДД меня очень привлекают по цене... Кто-то вроде хотел уже в 17-00 ехать?

C Днем рожденья! успехов и счастья!

Настоящим подтверждаю, что Мактера получила мое согласие на мое вступление в Свиноклуб. И вообще, че за претензии? Если я правильно понял Хартию и недавний ответ Каккинена на просьбу Тура о принятии в клуб, кандлидатура должна быть внесена свином, а не предложена самим кандидатом. Так что чего было лезть наперед Мактеры в пекло?

Это точно. В ДД машины настолько неодинаковые, что, меняя их, боюсь, придется кардинально менять и манеру вождения.

Жуть какая... Вообще, когда человек похож на персонажа, а не наоборот, это либо смешно, либо страшно, а уж если учесть, что из всех известных мне персонажей Неуд больше всего смахивает на Хердала...

Да не, это было просто попадание пальцем в небо. В противном случае речь шла бы только о двух персонажах, а не о половине форума.

Дык еще далеко до пятницы-то...

Во-первых, я сильно сомневаюсь, что наше число более чем удвоится по сравнению с обычным. А еще я решил задуматься о финансах. Пока я их еще не пересчитал, но, возможно, что в силу определенных обстоятельств я предпочту один заезд тренировочный плюс один боевой. Но это еще не факт.

Про Медведково наслышан немало хорошего, но есть три но: 1. Длинная трасса - меньше кругов 2. Если не ошибаюсь, скидки отменены 3. В пятницу я уезжаю домой сразу после картинга, причем с Савеловского вокзала. А что касается открытых трасс, то мне очень понравилась фотка заснеженных Кузьминок...

Считай, что мое общее согласие у тебя есть, а окончательно все будет ясно в четверг вечером. Сколько заездов планировать?

Вот еще на тему картинга в Москве: Читать тут.

А у нас говаривали так: ни уха, ни хера. Я однажды это самое соседу пожелал - так он завалил. Так что рекомендую поосторожнее с подобными высказываниями.

Оно, конечно, спасибо, только, во-первых, я не уверен, что мои выводы правильные, а во-вторых, я подозреваю, что при смене машинки придется и манеру езды на ней менять... А вот твоего участия ждем с нетерпением.

Да я хоть сейчас! На самом деле, надо будет разобраться с графиком на пятницу - и вперед! Фотоаппарат приехал.

Че-то вопросы тухловатые какие-то...

Начиная рассказ о вторых покатушках на ДД, должен заметить, что в нашем с Колей поведении немало общего. Точно так же я не рассчитал времени и оказался на месте вовремя совершенно случайно; точно так же я искал его глазами на эскалаторе; точно так же, придя в клуб, я первым делом стал рассматривать изменения на трассе, благо не заметить их было нельзя: буквально под ногами находился измененный вход в стартовый поворот, который обещал стать одной из "вкусняшек" трассы. Впрочем, то, что кажется вкусняшкой со стороны, на деле может оказаться редкостной гадостью… Коли в клубе не нашлось, и, поскольку я не смог оперативными методами раздобыть его номер телефона, пришлось пойти на подлость и воспользоваться его бронью – тем более что он упоминал накануне, что может сложиться так, что его закидают работой в пятницу к вечеру. Однако я все еще надеялся на лучшее, поэтому на первых кругах посматривал наверх в надежде на то, что Коля все же появится. И действительно – через пару-тройку кругов он возник наверху. Наверх я посматривал и по другой причине. Наученный горьким опытом прошлой недели, я пытался получать оперативную информацию о своей скорости с помощью табло – оказалось, что это совершенно не отрывает от управления. По-моему, я вообще обнаглел: в быстрых поворотах зачастую держал руль одной рукой, а перчатки и вовсе натягивал на ходу (тем более что механики заводили машину зачастую не то что не дождавшись пока я шлем надену, один раз ее запустили еще до того, как я в нее сел – вот весело было плюхаться в уже едущую машинку!). Кроме того, совершил ту же ошибку, что и во время второго появления в Кузьминках: на длинной прямой уже на прогреве засадил газ по полной, а в конце прямика, согласно всем законам подлости, оказалась шпилька. Правда, таки обошлось без улета в отбойник или заноса. Первый заезд я отъездил абсолютно мирно. Подо мной была позднее обруганная Колей седьмая машинка, а кроме меня на трассе был только один человек, который ездил на двушке. К машине у меня не было ни малейших претензий по части удобства управления, однако табло подсказывало, что едет она медленно: как я ни старался, я проигрывал секунду на круге своему оппоненту при том, что тот ехал отнюдь не фонтан: однажды он прошел меня, но практически тут же развернулся и впредь вылетал еще. О том, что низкие результаты были вызваны не только моим пилотажем, но и машинкой, говорил тот факт, что холостой ход педали газа составлял процентов 40 ее хода вообще. Это, конечно, лучше, чем на 11-й машинке, которую я водил неделю назад, но все же… Правда, в тот момент я воспринял гигантский холостой ход уже как норму – ведь он был таким на обеих машинках, что мне доставались. Зато у семерки было важное преимущество: она не цепляла дном за асфальт. Касательно пилотажа, я первым делом занялся работой над ошибками. На прошлой неделе я пришел к выводу, что чертовски плохо прохожу связку из двух шпилек в дальнем углу трассы. Оказалось, что решить эту проблему достаточно легко: в первый поворот захожу со сбросом газа, а второй прохожу по максимально возможной траектории, выходя из нее к наружной стенке. Получается достаточно быстро. Кроме того, в дальнейшем по стрекотанию моторчика я научился отслеживать свою скорость в поворотах и, следовательно, правильность их прохождения. Пару слов по поводу машинок: если в прошлый раз покатушки показались мне легкой велосипедной прогулкой, то новая трасса наглядно продемонстрировала, что и на пятисилках можно зажигать. Приятно. Вообще, новая трасса просто великолепна (пожалуй, на уровне Кузьминок с той разницей, что там самые вкусные места – это быстрые повороты, а здесь – шпильки), и дай бог ей долгих недель/месяцев/лет жизни. После заезда я оказался достаточно шустр для того, чтобы успеть на следующий и прокатиться вместе с Колей. На этот раз мне даже дали выбрать машину – правда, поскольку я был знаком только с двумя из них на деле и с одной – на словах, то выбор я предоставил механику, который усадил меня на восьмую. Одно лишь прикосновение к педали газа показало – мотор здесь и впрямь посильнее. Здесь не надо жать газ наполовину, чтобы сдвинуться с места, здесь машинка движется уже на холостом ходу, а когда я положил на газ ногу, моторчик отозвался даже не стрекотанием, а ревом. Поскольку стартовать мне предстояло последним, ногу с газа я вообще убрал и вместо этого жал на тормоз. В итоге машинка вскоре заглохла. Пришлось ее снова запускать. С удовольствием обнаружил, что не только со мной бывают казусы вроде преждевременного выезда на трассу: один из участников неверно воспринял жесты механиков и отправился на свой круг раньше, чем того ожидали. Ну, не я один на этом попадаюсь, и славно. Поехали. Уже на прогреве выяснилось, что машина имеет не только мощный движок, но и, судя по всему, полностью истертые шины, поскольку на трассе существовал только один поворот, который она проходила без душераздирающего визга: дальний быстрый правый. К счастью, до меня быстро дошло, что в таком случае не стоит искать сцепления с дорогой и надо проходить повороты как есть, в скольжении. В конце концов, получалось это весьма быстро: на моем счету все время висело второе время, а впереди была все та же "двушка", что и в прошлом заезде. Коля явно продемонстрировал успехи в деле пропускания на круг: в моем случае это произошло без проблем, правда, в дальнейшем некоторые трудности все же, видимо, возникли: так, мне пришлось тормозить на прямой, чтобы объехать его машину, стоявшую не то поперек, не то задом наперед, а потом и вовсе случился вылет, про который он столько рассказывал. К счастью, судья в шпильках махал желтым флагом, предупреждая об опасности, иначе бы я, возможно, присоединился бы к Коле: его машина встала в расширении в конце прямой перед 180-градусным поворотом и была почти не видна. Я же, хотя еще и не сообразил, как надо тот поворот проходить, уже знал, что будет лучше, если это расширение использовать, поэтому мог запросто в Колю въехать. Авария выглядела жутковата: Коля описал все достоверно, машина действительно въехала в покрышки так глубоко, что ими закрыло его ступни. Видимо, он слишком близко подъехал к барьеру, в результате чего машина левым углом зацепила шины, и ее развернуло, кинув прямо в отбойник. Впрочем, вскоре и я сам испытал острые ощущения. Я ошибся в двух поворотах после старта, и вошел во второй слишком быстро, да еще со сносом всех колес. В итоге машина ударилась боком об отбойник, но не пробила его (покрышки скреплены лентой), а пошла вдоль него. Однако удар был настолько сильным, что я едва не вылетел из сиденья: задница целиком оторвалась от кресла и частично вылетела наружу, лева нога потеряла под собой педаль тормоза. К счастью, в тот момент я крепко держался за руль, а не то у меня был бы отличный шанс улететь на длинный прямик, который шел по другую сторону покрышек. То-то смеху было бы… К счастью, моего маневра, похоже, никто не видел, а сам он практически не сказался на моем времени. Результат второго заезда оказался двойственным: с одной стороны, у меня второе время (31.80), с другой – я так и не научился ездить на этой машинке. Особенно тяжело доставался вход в стартовый поворот, который я вначале назвал вкусняшкой. Коля был страшно недоволен своими результатами, тем более что его опасения по поводу недостатков седьмой машинки были подтверждены одним из пилотов, который также добавил, что очень доволен двушкой. Было решено, что поедем еще раз, но после паузы в два заезда. Я хотел попробовать машинку из числа тех, на которых мне еще не приходилось ездить, однако механик велел мне садиться в седьмую. "Гонка с гандикапом?" – улыбнулся Коля. Что делать… Поэтому, стартовав первым, я тут же пропустил вперед парня на шестой машинке. Правда, его тут же занесло, и из второй шпильки мы выходили почти вровень, а на выходе из длинного правого и по прямой мы неслись бок о бок. Правда, перед расширением эта прямая перестает быть прямой, если на трассе два автомобиля, поэтому пришлось пропустить оппонента снова. Выяснилось, что это было правильно, а слухи о слабости седьмой машинки не преувеличение: на следующем круге я имел удовольствие наблюдать, как (при том, что на выходе из шпильки я не ошибся) резво его машина отрывается от моей на прямике. Возможно, именно поэтому я начал шлифовать прохождение поворотов. А может, просто потому, что я ехал на машинке, которая мне уже знакома. Тогда я научился и отслеживать правильность прохождения поворотов и довел до ума прохождение обеих пар шпилек и стартового поворота. Мне показалось, что стартовый поворот лучше всего проходить с легким сбросом газа перед входом в него, а затем под газом уходить наружу, туда где кочки. Машины, которые мне доставались, дно не чиркали, поэтому проблема с кочками возникла лишь однажды: я, видимо, слишком далеко заехал и, возможно, попал на грязь – колесо издало странный шипящий звук и машина немного потеряла скорость; впрочем, может быть, я просто задел отбойник?). Шпильки в конце трассы тоже проходятся весьма изящно. Во-первых, первую из них надо рассматривать не как шпильку, а как нормальный 180-градусный поворот – радиус там достаточно велик. И проходил на своих кругах я его так: входил в расширение и либо там чуть-чуть давал по тормозам либо просто сбрасывал газ. Затем поворачивал руль, целясь на дальнюю колонну. Машинка врывается в поворот, скользя всеми четырьмя колесами, но при этом она именно врывается в поворот, а не въезжает, как в случае, если ехать без скольжения. Более того, благодаря скольжению ее удается заправить ближе ко второму столбу, причем по более пологой траектории (первая часть поворота более крутая, зато вторая – более пологая, чем при прохождении без скольжения, за счет чего машина начинает разгоняться раньше, имея, напомню, и без того бОльшую начальную скорость). В конце поворота на задние колеса тяга подается еще с избытком, что позволяет легко уйти на больший радиус в следующую шпильку. За счет этого удается избежать торможения (достаточно сбросить газ), а разгон начинается либо в апексе, либо даже чуть раньше – надо направить машину прямиком на отбойники напротив и не опасаться, что она туда влетит – в худшем случае дело закончится заносом в конце поворота, но мне в последнем заезде и этого удалось избежать. Единственное, что я понял не очень хорошо, это то, как надо проходить связку поворотов после старта – они мне удавались неважно, и время на круге определялось именно тем, как я их пройду – в остальных участках я был стабилен. Вообще, заезд прошел на редкость скучно в плане зрелищности и на редкость интересно – во всем остальном. Никто так и не совершил ни одной ошибки, машины шли в постоянном ритме на протяжении всей дистанции. Правда, ритмы эти сильно различались, поэтому мы постепенно растягивались. А самое обидное – это то, что заезд закончился аккурат в тот момент, когда я настроился на очередное побитие своего рекорда круга. В этот раз мой лучший круг составил только 32.04, но я был им доволен куда больше, нежели 31.80 на восьмой. В заключение – замечание общего плана. Как заметил Коля, я решил не пользоваться в этот раз костюмом (было жарко) и поехал в штатском. Так делать не надо, если на вас более или менее приличная одежда: на своих брюках по окончании заезда я обнаружил несколько пятен (масло?) и кучу черненьких точек. Причем если пятна вывелись пятновыводителем сразу, то точки еще остаются даже после двух замачиваний.

Интересно, а кто, по мнению Громова, будет готовить гонщиков класса Формулы 1? Неужели этот, с рожей напившегося зэка, который надул Минарди с Газпромом и на халяву на машинке Ф1 покатался?

Я почему-то так и подумал: эта траектория, по-моему, предполагает слишком частое пускание машины в занос.

Блин, Коля, я, вместо того, чтобы свой отчет писать, хохотал над твоим - шедевр! так что свои впечатления выложу завтра.

А я вчера в общагу вернулся в полпервого ночи (при том, что официально она закрывается в одиннадцать), а там мент-охранник новый был. Так он не только пропуск проверил, так еще и в паспорт сунулся, и объяснительную писать заставил. Вот уж действительно "хуй суши"... Вернулся, значит, в общагу...

Самой внимательной к другим посетительнице форума - наилучшие пожелания!

Можно, но в твоем случае это все же будет комплимент. нормальный человек, по-моему, должен быть слегка ненормальным.

до сих пор вроде ссылки вставлялись. Ну-ка, проверим... 10 дюймов

МакТера не будет, я - буду. Фотоаппарат, извини, не возьму. Мой лежит дома, а рисковать редакционным я не хочу. С учетом того, что мы вроде собираемся всей компанией вылезти на следующей неделе, думаю, это разумно.