Slightly Mad

Я и не знал, что самая дешёвая нефть вовсе не в Венесуэле, а в Иране.

Мдя... Недостаток Реюньона именно в том, что это по-французски: таких городов зарегистрировано уже с десяток. Заодно обнаружил две или три Москвы, один Путин, а также кучу городов с матерными названиями. В моей деревне уже с пяток грунтовых дорог, одно многоэтажное здание (имеется в виду здание с числом этажей больше одного) и 17 жителей.

Мне тут ссылку прислали: http://www.miniville.fr Просто, но прикольно. Что-то вроде онлайнового СимСити, в который играть, к тому же, лучше не в одиночку. Заводишь себе город, кидаешь ссылку друзьям - и с каждым кликом в городе появляется новый житель, что отражается на карте. Со временем город растёт, его границы расширяются, появляется промышленность, транспорт и т.д. Всё это нужно органично развивать, потому как иначе жители начнут уезжать. Для этого надо соображать, какой именно адрес нужно забивать: от одного человека (точнее, компьютера) в день принимается только одна заявка на улучшение. Почему бы нам не создать свой город? Нас много, мы вместе уже бог знает сколько - по-моему, Ф-Уан заслужил. Большое количество активных юзеров обеспечит городу быстрое развитие. Жаль только, что построить его можно исключительно во Франции, но, по-моему, это не такая уж беда. Короче, я могу заняться созданием Ф-Уанграда Однако, поскольку дело это общее, то предлагаю для начала устроить обмен мнениями по поводу того, в каком именно регионе его строить - в Иль-де-Франсе, центре Франции, в Центре, среди замков Луары, на Лазурном ли берегу, или где-нибудь в Эльзасе - поближе к России? Свою личную деревню (кстати, рекламная пауза: http://slavkino.miniville.fr) я разместил в Бретани - мне там очень нравится. Ещё неплохо было бы придумать, как его назвать. Можно - просто F-One. Или Reunion. Или ещё как-нибудь. В общем, все - на строительство светлого виртуального будущего!

Есть подозрения, что и Алонсо в МакЛаренах за тем же.

Не, меня радует шумофильский (алонсофобский?) самостёб про командную тактику. Вот как всё на самом деле было. - Алё, Марк? - Что у тебя с голосом Дитрих? Откуда взялся? - Это не Дитрих, это Жан. - Какой Жан? - Никакой. Слово Феррари тебе знакомо? - Ну да. Это горшки такие у меня в кузове. - Это, блин, не только горшки у тебя за спиной, но и повозка-самовозка. В зеркала посмотри. - Ой, блин! - Что, нравится? - Ага... - Хочешь такую? - Аскс! - Так вот, Марк, слушай внимательно: чтобы туда пересесть, спешить не надо. Но и давать ей просто так уехать вперёд тоже не годится. Если хочешь в красненьком комбезе по паддоку разгуливать, то вот тебе загадка: на какой половинке переднего антикрыла - левой или правой - мои механики только что на Филькиной машине слово неприличное нацарапали? ... Сколь Марк ни силился, а не смог прочесть слова. А покуда смотрел он в зеркала, Филиппок его и вовсе прошёл. Пришлось ему в боксы ехать - за разгадкой.

2 секунды - это интервал между Кими и Хэмом на 12-м круге, когда им попался под ноги Хейкки (или даже не им, а Массе). До этого мне достоверную инфу надыбать не удалось. Помню, что до этого Льюис висел на хвосте. Я бы дал разброс между Хэмом и Фелипе, но данных по первому отрезку Хэма у меня сейчас нет, а лучший круг его смотреть бессмысленно: во-первых, он хуже, чем у Алонсо, во-вторых, он был установлен через два круга после пит-стопа, что лично меня приводит в недоумение. Что до сравнения потенциала, то мы пока можем утверждать, что были четыре десятые между Феррари и Маками, и не более того. Ни откуда они взялись, ни каков будет отрыв и в чью пользу через неделю - пока сказать нельзя. А пресс-релизы на этот раз что-то уж больно скупыми оказались. Либо я много вопросов задаю. Что до меня, то я жду завтрашнего вечера, чтобы посмотреть запись и надыбать больше стат. данных, а также среды, когда выйдет мой журнальчик. Ещё, может бцть, прикуплю британский Автоспорт по такому случаю, хотя за ним 30 км пилить придётся.

Другой мастер-класс - на тему "Как, имея машину, столь же быструю, как у других, слить несколько кругов" - провели в СуперАгури. Первый ляп - как с Алонсо: стартующего с последнего места Такуму, который и без того уже давно известен как один из лучших специалистов по первым метрам гонки, обули для пущей верности в мягкую резину. Таку пушечно стартовал, оказавшись на 15-м месте, где и упёрся в паровозик, устроенный не то Рубенсом, не то Култхардом. Поскольку команда думала, что мягкая резина живёт не очень долго и едет не очень быстро, топлива в баки залили поменьше - и Такуме первым пришлось выбыть из очереди в первую десятку. Последствия состояли в том, что Таку пришлось терять время, пропуская на круг лидеров (а то ещё и не по одному разу, так как волна пит-стопов только начиналась), и были только усугублены там, что команда в боксах лишние десять секунд прокопалась с шлангом. Пассажиры же из соседних с Таку вагонов поезда оказались людьми дальновидными - и все как один оказались на тактике оттянутого первого пит-стопа. В результате чего выехали из боксов далеко впереди Такумы. А когда они выехали перед ним после второго пит-стопа, переобувшись в софт, то и вовсе стали везти ему по паре секунд с круга - настолько Агурец на средней резине оказался медленным. Даже Зутил - и тот на заводном апельсине был быстрее чуть ли не на секунду.

Всё-таки что-то не сходится по поводу Маков. Что касается их отставания, то сегодня мы видели где-то около четырёх десятых на круге: разница между лучшими кругами Массы и Алонсо. Оба были совершены в конце второго отрезка каждого, на 42-м и 36-м кругах соответственно, у обоих это был последний круг перед пит-лейном, оба были на среднем типе резины, Масса проехал на ней 24 круга, Алонсо - 21. Ещё было бы интересно посмотреть разницу в конце первых отрезков между Массой и Хэмильтоном, например, хотя там сложнее: придётся учесть наличие Кими перед Льюисом, а кроме того, так как нет ясности относительно того, что именно подразумевалось под "возможностью изменения тактики" для Хэма, придётся рассмотреть две версии, с разным количеством топлива. А для этого нужно оценить, какова могла быть разница в весе этого топлива. А для этого нужна запись пит-стопов. Ждём, когда зальют запись гонки на YouTube. Что касается тактики с тремя пит-стопами, то я таки сомневаюсь в её целесообразности. Если машина Льюиса была заправлена на старте гонки так, что могла продержаться на трассе больше 16 кругов, то столь ранний пит-стоп заранее лишён смысла. Он был бы ещё хоть как-то оправдан, если бы Льюис висел на хвосте у Кими, однако к моменту ухода в боксы Хэм уже проигрывал пару секунд. Предположим, что бензина у Льюиса было ровно на 16 кругов. Тогда вопросы по поводу первого пита отпадают. Для того, чтобы ответить, что было бы, если бы была выбрана тактика двух пит-стопов, нужна информация по весу топлива, так что с этим подождём пока. Попытаемся проанализировать плюсы и минусы тактики о трёх пит-стопах по сравнению с тактикой двух остановок. Плюсы - Более лёгкая машина - Более свежая в среднем резина - Возможность более гибкой тактики в плане выбора резины - Большая гибкость в случае дождя - Меньше проблем с трафиком (по версии Денниса) Минусы - Двадцать секунд за счёт лишнего пит-стопа - Больше проблем с трафиком (по моему скромному мнению) Почему у меня особенное мнение по поводу проблем с трафиком? С первым пит-стопом всё просто: при прочих равных, держаться надо ровно до тех пор, покуда впереди не замаячат первые отстающие. При этом, если эти отстающие совсем медленно, то на них можно не обращать внимания: объехать их и быстро создать разрыв, достаточный для того, чтобы не воткнуться в них вновь, выехав из боксов, труда не составит. Правда, черепах в этом году нет. В любом случае, точных данных у меня нет, однако достоверно известно, что Ковалайнен проиграл круг лидерам на 12-м круге и что в этот момент он проигрывал предпоследнему гонщику не менее двадцати секунд. Это значит, что к концу 16-го круга, когда Маки ушли в боксы, перед лидерами было минимум секунд восемь оперативного простора. Зато, вырулив из боксов, Хэмилтон тут же столкнулся с необходимостью обходить Росберга. Трафик. Феррари подобных проблем смогли избежать. Почему имеет смысл сделать так, чтобы тактика на гонку не сильно отличалась от таковой у большинства пилотов? Предположим, что у нас гонщик из числа лидеров (Хэм). Если он заходит в боксы слишком рано, то он попадает в трафик (это мы видели). Если слишком поздно, то рискует по два раза обходить одних и тех же круговых. С пит-стопами в середине гонки несколько сложнее, но тем не менее, при прочих равных, если у лидера тактика примерно такая же, как у остальных, то у него есть шанс разделаться с некоторыми аутсайдерами за счёт боксов, а не возиться с ними на трассе. Фелипе Масса подтвердит: его гонка была испорчена за счёт того, что он слишком долго проторчал за Уэббером, который ушёл на пит-стоп тремя кругами позже. Забавная иллюстрация. У Райкконена обе остановки были сделаны во время волн дозаправок: на 22-м (во время 1-й волны) и на 45-м (во время третьей волны) кругах. У Массы первая остановка была сделана во время первой волны (19-й круг), а вторая - незадолго до третьей волны (43-й круг). Наконец, у Хэмилтона первая остановка (16-й круг) - до начала первой волны, вторая - между второй и 3-й (37-й круг), и только третья, ничего уже не решавшая, пришлась на четвёртую волну (51-й круг). Кто выиграл гонку? Тот, у кого пит-стопы оказались синхронизированы с остальными. Тенденция или совпадение? Фиг знает. Ну, а гибкостью по части выбора шин Маки не воспользовались просто потому, что не знали, что мягкая резина окажется и более быстрой, и не менее выносливой. Судя по всему, этого не предполагал никто. Даже Ферры, которые на мягкой резине проехали в сумме больше всех кругов в гонке, за исключением Спайкера, тоже, судя по всему, просто угадали. В любом случае, не похоже, что они об этом пронюхали по ходу гонки: признаков смены тактики у красных не замечено. В итоге назначение тактики трёх пит-стопов остаётся непонятным. Если бы за счёт смены тактики удалось создать коротенький отрезок, на котором Льюис мог бы рвануть, чтобы отыграть те самые двадцать секунд, как это делал в своё время Шум как раз здесь же, то это имело бы смысл. Однако рвать когти Хэму было дважды бессмысленно: во-первых, победа в этой гонке не была для него необходимостью, во-вторых, отыграть сегодня у Маков двадцать секунд можно было только на самолёте, притом на серебристом. Тактика Алонсо тоже странновата. Зачем ставить мягкий комплект в начале, если подразумевается, что толку от него будет чуть? Неужели на первых метрах гонки роль шин так высока? Хотя, кто знает... С учётом затычности трассы в Маньи-Куре, команда, возможно, решила поставить именно на первые метры в расчёте на то, что дальше Алонсо, в случае чего, сыграет в паровоз, потом уйдёт на пит-стоп пораньше, наденет нормальную резину и передаст коллегам привет, когда они, в свою очередь, наденут софт. Однако надевший софт Физикелла от Алонсы взял и просто уехал... В общем, с испанцем тактика полностью провалилась. Спасибо хоть, что третий пит-стоп не организовали.

Не знаю, что ты хотел показать, но вместо всех трёх фоток видно это:dofiga.bmp

Хэм на третьем секторе просто кирпич с газа снял - ему спешить-то заведомо некуда было. А раньше ему софт не ставили, потому что кто ж знал, что он работать будет лучше, чем от него ожидали.

Хотят-то они хотят, однако если кто-то тебе сказал, что они "за ценой не постоят", то он пошутил. У Хэма задача на этот сезон - набираться опыта и осваиваться в пелетоне. Даже если предположить, что Рон Деннис вчера откуда-то больно упал (тактика МакЛарен, впрочем, даёт основания так думать) и передумал, решив, что Хэму стоит сделать харакири, если он не станет в этом году чемпионом, то даже в этом случае главным соперником его является покамест Алонсо (о котором ещё до старта было известно, что он финиширует сильно позади британца), а вовсе не Ферры, которые отставали от него на 19 и 26 очков, и которые в этот уик-энд были недосягаемы. Льюис мог погнаться за журавлём в небе, рискуя изнасиловать технику либо совершить ошибку, но на фига ему это, когда, придя спокойно третьим, он получает право ковырять в носу ещё гонок пять-шесть? Чемпионат состоит из 17 гонок, а не из одной.

А вот и нет. Он лучше вёл себя весь уик-энд, но не сегодня: у подавляющего большинства пилотов лучшие круги были поставлены на 68-69 круге. Физико и вовсе на последнем круге лучший второй сектор показал.

Это откуда такая инфа? Мурлык, а по-твоему, зачем сегодня Хэму было атаковать Феррари?

Хм, Хэм сказал, что как раз по Инди он на симуляторе не ездил. Так что версия пока отдыхает. А тема превратилась в подобие "Хуаныч сдулся, Уильямс не катит".

Втыкаем.

Напоминаю первую восьмёрку: 1. Кими Райкконен. Отличный старт, позволивший финну обойти Хэмилтона, затем хороший первый отрезок, во время которого он не слишком отстал от Массы, зато смог придержать Хэма, быстрая езда с пустыми баками, которая позволила захватить лидерство после второго пит-стопа. 2. Фелипе Масса. Отличный старт и первый отрезок, быстрая езда, обеспечил дубль Феррари и дополнительные восемь очков в чемпионат. 3. Льюис Хэмилтон. Солидное третье место, позволяющее увеличить отрыв в общем зачёте. 4. Роберт Кубица. Хорошая, ровная гонка, в ходе которой поляк опередил многих куда более маститых соперников. 5. Ник Хайдфельд. Обе БМВ - впереди Рено, в том числе и болид болезного немца. 6. Физикелла. Хоть Рено пока, вопреки словам итальянца, и не быстрее БМВ, зато позволяет при определённых условиях приезжать впереди МакЛарена, что Физико и доказал. 7. Алонсо. Обгоны на столь затычной трассе при странноватой командной тактике - это ого-го. 8. Баттон. Ура! Погоня за СуперАгури наконец-то началась. Хонда экспериментально доказала, что последние нововведения (точнее, старовведения, так как во Францию команда приехала с некоторыми узлами от прошлогодней модели) неплохо работают. 9. Никто. Героев нет Уайлд-кард не будет.

Потому что, Матиас, для этого одной галочкой не обойдёшься. Превращение новости в главную - дело как минимум минут двух.

Сказалось бы, вопрос как и в какой степени. Для ответа было бы интересно посмотреть на круги, на которых устанавливалось лучшее время гонщиками, а также на количество топлива, которое заливалось на пит-стопах.

Из этих тридцати секунд двадцать приходятся на лишний пит-стоп.

Фдисятке!

Петров опять в очках? Тенденция, однако.

Ты же сам и говорил, если я тебя правильно понял.И если ты сам себя понял.

Что-то я не помню, чтобы команды, которые были вынуждены сделать антикрылья более жёсткими, вдруг разом из-за этого свою прыть растеряли.

Реально выбора не было вовсе, так как здравый смысл говорил, что посадить надо Глока: опыт выступления на этой трассе у него есть, а в Штатах это огромный плюс, так как трасса для формул нетипичная и небезопасная (Ральф и Мишлены могут тебя на эту тему просветить). Однако посадили в машину именно Феттеля. По-моему, Андрей в том числе об этом говорил. А если в ближайшее время этого не произойдёт?