Slightly Mad

То, что ФИА неспособна ничего изменить, она уже показала в Австрии-98, когда была вынуждена отменить введенный ранее запрет на маневры, подобные Австрии-2002. Штрафовать Феррари тоже бессмысленно. За что? Пропуск номера один та же ФИА разрешила. Так что наказание получится по Булгакову: "Не будь вы научным светилом, проыессор, вас следовало бы расстрелять. - За что? - Вы не любите пролетариат". А вообще, я тут подумал. Это что, очень плохо, такие пропуски? Если пилот нанят для того, чтобы помогать другому пилоту, он ДОЛЖЕН ему помогать. И в других сериях такие приемы используются. Не помните, как в НАСКАРе погиб Дейл Эрнхардт (не то 7- не то 8-кратный, кстати, чемпион?) Он погиб во время финишного спринта, когда прикрывал тылы своего сына. Команда работала на Эрнахрадта-младшего, и Дейл прикрывал его, отражая атаки конкурентов.

У Уильямса и впрямь всегда была командная тактика. Только если в Феррари она направлена в ущерб второму пилоту, чтобы добиться максимального результата для первого, то у Френка она зачастую была в ущерб обоим пилотам. Конкуренты этим пользовались.

Сато, Бернольди, МакНиш, Хайдфельд, Ральф. И еще полпелетона.

Странно. Для полной гармонии там должен был бы стоять логотип Marlboro.

Можете поверить, в динамике это выглядит еще более лихо. Если поверить не получается, могу добавить еще фотки три.

В двух словах - сильно я сомневаюсь, что Дэвид поднял ногу с педали газа.

Насчет Вильнева - согласен. Насчет Мики - нет (это мое ИМХО, но все же). Я, помнится, на эту тему целое исследование затевал, только так и не довел его до конца...

Риска не было в любом случае. Если бы они пристроились в конце, то всем, кто был бы впереди, еще предстоял бы пит-стоп, причем в очень недалеком будущем, а им - нет. Единственный риск, который тут может быть, это если кому-то удалось бы выехать с пит-стопа раньше них. Но с учетом того, что все остальные едут позади Феррари, да и гибкость стратегии других команд не та, он минимален.

Я уже и на ТВ работаю? Забавно... А Попов мог бы просто объяснить, что Барик пропускает МиШума, что никакие у него не тех. проблемы и т.д.

Ни хрена!

Для тех, ктон не знает, проясню ситуацию, т.к. на сайте этих фоток нет. http://www.km.ru/images/home/slava/a13.jpg "Не стыдно?" http://www.km.ru/images/home/slava/a16.jpg "Рубенс, и тебе не противно?" http://www.km.ru/images/home/slava/a15.jpg Болельщики [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (15-05-2002).]

Про две минуты - правильная пометка. А вначале... не знаю, сарказма не заметил. Кроме того, посмотрел, как народ впечатлениями делился, так многие не сразу поняли, что именно произошло. Особенно из тех, кто гонки недавно смотрит. И им в данном случае нужен был не сарказм, а объяснение того, что произошло. А я, да и мама моя во время трансляций работаем и на ТВ мы смотрим только в случае чего-то экстраординарного. Мне на сей раз повезло - я знал, чем все кончилось и глаза перевел в нужный момент на экран. А что было бы, если бы я услышал комментарий Попова без како-либо картинки? много бы я понял? Много бы я увидел на замедленном повторе, если Рубенс затормозил в последний момент и самую малость? На повторе его маневр почти незаметен! А новички, как я уже сказал, вообще ничего не поняли. Я теперь хорошо понимаю свою маму, которая слушает телевизор уже не первый год, почему она ТАК плохо отзывается о наших комментаторах и так хорошо - о евроспортовских (когда-то мы по нему смотрели Ф1). По их комментарию можно понять, что происходит на трассе, не глядя на экран, даже несмотря на то, что они говорят по-английски, что может создать некоторые препятятвия. Слушая комментарии Попова, боюсь, можно забыть о гонке вообще.

Точнее и не скажешь - все так и будет. А что ФИА может поделать? Опять запретить? Ну, Феррари опять будет анекдоты про отказавшие тормоза травить (Австрию-98) помните?). Кстати, из шести состявшихся ГП Австрии Шуму напарники пропускали в трех. Исключения: 1997 год (5-е место, Ирвин сошел на 38-м круге), 1999 (Шум лежит в больнице), 2000 (сход Шума на старте). Видать, не умеет он ездить на этой трассе.

Особенно цинично выглядит то, как более быстрый Йонг уже в квалификации по приказу из боксов проигрывает бездарю Уэбберу, который ездит так медленно, что для того, чтобы проиграть ему, Алексу однаджы пришлось не попасть в 107% http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggrina.gif

Самым большим джентльменом за всю историю (возможно, не только Ф1) оказался Стирлинг Мосс. В 1958 году судьба титула решалась в последней гонке. Мосс лидировал и должен был бы стать чемпионом. Однако внезапно он обнаружил на обочине заглохшего Майка Хоторна (США) на Феррари, его оппонента в борьбе за титул. Мосс остановился (!) и посоветовал Майку разогнать машину против движения, т.к. в этом случае она бы двигалась под горку и завестись было бы проще. Хоторн так и сделал, пришел вторым и выиграл чемпионат с преимуществом в 1 очко. Это еще не все. Хоторна попытались дисквалифицировать за движение по трассе против движения. Мосс выступил адвокатом своего соперника и заявил, что никакого нарушения не было, т.к. машина двигалась не по дорожному полотну, а по обочине. Хоторна оправдали. Что касается Бергера, то среди пилотов, которых я застал, главный джентльмен - именно он (кто бы мог это подумать о пилоте, подкладывающем кнопки товарищам по команде или выбрасывающем из вертолета их чемоданы). И гонку в Имоле он закончил по собственному желанию. Еще хотелось бы отметить Катаяму, который вне зависимости от случившегося, за все происходившие с ним или его машиной неприятности брал вину на себя. Из новейшей истории хотелось бы отметить Хаккинена (то, как он прижался в Канаде к бровке, когда его машина сломалась, чтобы не помешать другим пилотам, а также то, как он ушел в Италии с оптимальной траектории, чтобы впустить в круг Туэро - оставил ему кучу места притом), а также Вурца, который в борьбе за место всегда оставлял сопернику столько места, чтобы у него не просто выбор "дай дорогу или вылети" а ля Менселл был, а чтобы он нормально поворот пройти мог и при необходимости контратаковать. Особенно вспоминается дуэль Вурц-Ральф на мокром Сильверстоуне, когда два пилота прошли бок о бок весь третий сектор, состоящий из одних поворотов, борясь исключительно за счет мастерства, не пытаясь перекрыть друг другу траекторию. После этого поединка я кардинально изменил свое отношение к Ральфу Шумахеру. Спасибо за топик.

По-моему, тормозя за метр до финиша, Барик просто совершенствовал свое мастерство. Он только что подписал контракт и знает, что уступать ему еще два с лишним года придется. А чтобы все знали кто есть кто и не называли его мальчиком для битья, а заодно дабы себе хоть какую-то моральную компенсацию обеспечить, Рубенс пропускает МиШума с наибольшим цинизмом. Год назад - в последнем повороте, теперь - перед самой чертой. Думаю, на последнем круге и после последнего поворота, из которого Рубиньо все еще вышел первым, Жан Тодт матерился, Михаэль недоумевал (что, впрочем, не помешало ему выйти из-за спины Барика на тот случай, чтобы обогнать, а не догнать http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif его в случае, если он все же затормозит) а остальные в штаны поклали. Общественность поняла, кто настоящий герой гонки. Думаю, если бы Рубиньо пропустил Михаэля гораздо раньше, то шума было бы ненамного больше, чем прежде. Но ему это не особо нужно. Кроме того, такой маневр оказался хорошей свиньей для Михаэля. Так-то оба пилота были подставлены руководством команды, а в итоге получилось, что все шишки свалились на Михаэля. Если Рубенс и дальше будет ездить быстрее МиШума и пропускать его в то же манере, то он здорово дестабилизирует его нервную систему, что скажется на результатах. А это-то Рубенсу и нужно.

Спасибо, однако, за развернутый комментарий. Только я не понял: на второго и третьего VIP вообще следует положить?

Да, не исключено, что в Феррари руководствовались именно этими соображениями. Однако не наступили ли они на горло своей же песне? Не станут ли вчерашние события поводом для наездов со стороны ФИА? А что касается смены регламента, то я с вами не согласен. Меняли его уже сколько раз, а получается все хуже. Лучше уж оставить все как есть. Тогда рано или поздно кто-то подтянется к лидерам. Да и аутсайдерам легче работать со стабильными правилами.

Ура! По-моему, самая здравая оценка происшедшего.

Сам Ник сказал, что увидел затормозившего с дымом Йонга и, испугавшись, вдарил изо всех сил по тормозам. Те были непрогреты - и вот результат. Впрочем, в его объяснения раза два-три влезает "may be".

Спешу обрадовать: Зонта не сидит без дела. Нашелся он, нашелся! Он всплыл в итоге в новой серии Telefonica World Series. Ребята раскатывают на Ниссанах (судя по всему, формульных) с движком V6. Первый этап прошел в Валенсии в этоот уик-энд. Зонта победил в одной из двух гонок! И стесняться своей победу ему решительно незачем: состав гоночной серии оказался весьма представительным. Много нынче талантливых гонщиков бездействуют...

Видел только там.

Вряд ли. Маяк ночью не вещает, кажется.

Хмм... не подумал. Может быть, хотя мне послышалось совсем иное - слишком радостный голос был. А потом - дважды одинаково съехидничать все равно что дважды одинаково пошутить. Ладно, оставляю только претензии по поводу пит-стопов и возвращаю личное отношение на нейтральный уровень.

Если кому не хочется топать за Атояном в магазин, то он есть в открытом доступе в Инете. Если интересно, дайте знать.