Edvard

мож у них что произошло и Николай паламал машинку , даже не дав Алексею прокатится, а соперники меж тем подобрали настройки и показали куда лучшее время

вот взято с f1news.ru инересно почему нет времени Алексея??

Ну почемуже. 1)Фоменко известный кузовник, а тут формула 2)Фоменко прилично проигрышает Васильеву в скорости, посему неизвестно как проехал бы Алексей. имхо лучше бы посадили за руль когонить из формулистов

ни то не другое, просто фраза о том что я не считаю что-то особо сложным, говорит о том что я достаточно хорошо разбираюсь в данном вопросе. Но это не говорит о том, что я готов прям сейчас разработать принципиально новую модель улучшив кардинально ее характеристики Что значит содрать? Если тебе нужен девайс с определенными параметрами, то зачем мучаться и придумывать извращенные лопатки, если каталожные тебе вполне подходят Во первых я сказал типа, а во-вторых - есть, в виде отдельного модуля Это слегка разные вещи. Например сейчас в ядерной отрасли делают различные проекты установок, в которых нет ничего сверхестественного, только потому, что есть определенные цели и задачи у проектирования. Так же и в других отраслях машино строения. Все зависит от цели работы. Если тебе нужно создать просто девайс, не отличающийся особыми характеристиками, то какие тут могут быть проблемы? И компрессор являясь, грубо, корпусом с колесом и валом тут явно проигрывает в сложности многим девайсам, не говоря про комплексные продукты, такие как например автомобиль, самолет и т.д. что сложного в разработке компрессора на 1.5, 2 или 3 бара (или сколько там нужно будет для двигла ф-1)??? Насколько я помню речи о сверхпроизводительном (в плане отдельных характеристик) не шло.

все равно не убедил хотя тут меня не убедить, я и ядерную установку целиком (включая насосы, турбины, реактор и т.д.) не считаю особо тяжелой штукой, хотя понятное дело что проектировать ее тяжелее на порядок (а то и два) чем компрессор или турбину. А такой несложный девайс как компрессор, вполне можно спроектировать группой в несколько человек, за непродолжительное время (особенно используя средства типа Pro-E)? ,благо наработок полно. кстати за 3 года у нас делалось 6 курсовых (5-6 листов А1 и записка на 40-50 листов) посему как можно их сделать 10 шт? или у вас курсовыми называют все индивидуальные работы за семестр?(встечал такое в ряде ВУЗов)

В этом году летал на ТУ-154м и на Эирбасе 310. В плане шумового комфорта разницы особой не заметил, а жена сказала что тушка было тише, хотя имхо это связано с тем что на тушке мы сидели в передней части салона

незнаю, может быть, на качество преподавания в Бауманке грех жаловаться, а что касается объема, то это полуторагодичный курс с двумя курсовыми, первый был по центробежным насосам, а второй по турбинам (проектировал воздушную дуру на 1200 МВт). Все прошло без проблем.

Не знаю как тебе, а мне проектирование турбин и насосов далось достаточно легко, видимо отсюда и разница во мнениях.

правильная имха, фсе так и есть

а почему обязательно центробежный??? а в расчете, проектировании и изготовлении компрессоров и турбин ничего сложного нету

ты прочитай тот пост внимательно, и там ты найдешь слова "по моему мнению", а затем залезь в любой толковый словарь, благо их в инете полно, и посмотри значение слова "брехня". Тогда сразу поймешь, что ты не прав

выбрось свой тынц, т.к. с 2003 года весь ЧК ездит исключительно на Косвортах вот тебе тынц на офф сайт http://www.champcarworldseries.com/Tech/ChampCar_Specs.asp

и в чем это заключается???

а можно тынц на 900 сил у американских двиглов т.к. турбо Косворт с объемом 2.65л развивает около 750 л.с.

ясень пень есть, но до 20 с лишним тыщ докрутить то можно

кстати совсем забыл, что речь о турбо двигателях, а у них сгорание идет быстрее

так я же говорю "утрировано", понятное дело, что кинематика двигла поменяется

значит двигло фиговое было, иначе как обьяснить что будущие восьмерки раскручивают до 22 тыщ, при неизменной конфигурации цилиндра с поршневой группой (поидее, т.к. утрированно обрезаем 2 цилиндра)

а, ну это я понял, я думал мож че поконкретнее улица, дом

смущает (если можно так выразится) но я же не говорю о запредельных оборотах

неа не узнаю,хотя догадываюсь, что не мудрено, т.к. в Саратовской области я уже 7 лет как не живу, а жителем Саратова, несмотря на большое количество проведенного там времени не являюсь. зыЖ пляж посреди Волги узнал

Ну под лучше я подразумевал ступени эволюции. А недостатки турбо, как и преимущество атмосферника я знаю, чем не раз пользовался задавая вопросы любителям окатить грязью ф-1. обычно ответа не было. моя имха по данному вопросу что это вообще разные ветви эволюции ДВС (сюда еще дизели можно добавить)

почти, это Саратовская область??? случайно не Балаково???

ну вдруг земляк

про 15000 повторюсь