KENGARAGS

Автомобиль Bugatti Veyron в версии Super Sports под управлением штатного водителя-испытателя Bugatti Пьера Рафанеля , в присутствии представителей германской технической инспекции TUV и Книги рекордов Гиннеса, разогнался до 428,8 км/час, что стало новым мировым рекордом скорости для серийных автомобилей. В данной версии Veyron получил турбины и интеркулеры большего размера, что позволило увеличить мощность двигателя до 1183 л. с. http://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122789.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122790.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122791.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122792.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122793.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122794.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122795.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122796.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122797.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122798.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122799.jpghttp://www.dofiga.net/images/news/0009461/tn_122800.jpg

КИМИ сказал,что не надо бегать, если не научился ходить ПЕТРОВ показал,что потенциал у него есть,но именно попытки бегать чаще приводили к противоположному результату.

....http://officeroom.org/uploads/posts/2010-07/1278871860_3281278364715.jpghttp://officeroom.org/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278871846_1278592619_767614_vsegda.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278920272_podborka_19.jpg

А всё подстроили несколько срочников,которые уже приготовили мешки помародёрствовать Напоминает исторический факт,когда в старой доброй Англии привязывали фонарь корове на рога ,чтобы заманивать корабли на скалы

По моим ощущениям,хоть и события присутствовали, не динамичная гонка.а какой-то кордебалет

Истина дороже http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Странное впечатление и осадок остались от этой сумбурной гонки Сумчатый со старта был профессионально напорист,вышел вперёд и уверенно победил . А остальные? У меня лично было впечатление.что я смотрю не очередной ГП ФОРМУЛЫ 1,а какие-то развлекательные заезды типа Гонки Чемпионов,когда собрались до кучи амбициозные парни из разных серий и ломятся к финишу Хорошее впечатление оставил ещё КАМУИ

Как ни прискорбно - НАНДО не новичок,чтобы не понимать такие косяки.

.Марк Уэббер после победного финиша в проведённой без ошибок гонке не преминул подколоть собственную команду: "Спасибо, парни. Неплохо для второго номера". Действительно,неплохо http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Буйе: если мне позвонит Райкконен, сразу "да" я ему не скажу Глава "Рено" Эрик Буйе немного раскрыл свою позицию насчёт перспектив в команде Виталия Петрова, отметив, что не может тянуть с подписанием контракта на сезон-2011 до декабря. Также Буйе прокомментировал слухи об интересе "Рено" к Кими Райкконену. "Я не знаю, как будет прогрессировать Виталий Петров. Я не могу ждать декабря, а затем вдруг осознать, что Виталий не вписывается в амбициозные планы команды. Это будет слишком поздно. Ведь моя работа как раз в том и состоит, чтобы заботиться о будущем "Рено". Следующий момент: некоторые гонщики, особенно те, кто выступает в медленных командах, говорят мне, что готовы занять место Виталия. Это не я к ним обращаюсь, они сами ко мне приходят. Что касается слухов о Кими, то кто-то начал их распускать, и сразу же все отреагировали. Если завтра мне позвонит Кими и скажет, что хочет выступать в нашей команде, я не скажу ему "да". Я буду рассматривать это предложение, но, прежде всего, мы должны проследить за прогрессом Виталия. Сейчас за "Рено" выступает Петров, и он – наш приоритет. Точка", — заявил Буйе .

Вторая тренировка ГП Великобритании: главные события — На второй тренировке оба пилота “Феррари” поочерёдно использовали воздуховод. "Скудерия" пришла к выводу, что система положительно сказывается на скорости машины, так что она будет использоваться в дальнейшем по ходу уик-энда. — У пилота “Ред Булл” Марка Уэббера возникли проблемы с электроникой, которые помешали ему на последних минутах улучшить результат. — В начале сессии в болиде пилота “Уильямса” Нико Хюлькенберга возникла проблема с гидравлической системой, но механики быстро решили проблему. — на этой сессии было много вылетов с трассы, а гонщик “Лотуса” Ярно Трулли показал худший результат, столкнувшись с механическими проблемами. Гран-при Великобритании. 9 июля. Вторая тренировка 1. М. Уэббер ("Ред Булл") — 1:31.234 2. Ф. Алонсо ("Феррари") +0.392 3. С. Феттель ("Ред Булл") +0.641 4. Ф. Масса ("Феррари") +0.865 5. Н. Росберг ("Мерседес") +0.932 6. М. Шумахер ("Мерседес") +1.426 7. В. Петров ("Рено") +1.511 8. Л. Хэмилтон ("Макларен") +1.523 9. А. Сутиль ("Форс Индия") +1.553 10. Р. Баррикелло ("Уильямс") +1.733 11. Р. Кубица ("Рено") +1.785 12. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +1.930 13. Д. Баттон ("Макларен") +1.966 14. К. Кобаяси ("Заубер") +2.168 15. В. Лиуцци (“Форс Индия”) +2.494 16. С. Буэми ("Торо Россо") +2.602 17. П. Де ла Роса (“Заубер”) +2.817 18. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +3.409 19. Х. Ковалайнен ("Лотус") +4.231 20. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +5.003 21. Т. Глок ("Вёрджин") +5.319 22. К. Чандхок ("Хиспания") +5.785 23. С. Ямамото ("Хиспания") +7.069 24. Я. Трулли (“Лотус”) +11.667

Хауг: мы с Райкконеном не вели переговоров насчёт его будущего Руководитель спортивного подразделения "Мерседеса" Норберт Хауг не опроверг факта посещения Швейцарии и встречи там с Кими Райкконеном. Вместе с тем Хауг объяснил, что во время встречи он и Кими не обсуждали возможный переход финна в "Мерседес" в сезоне-2011. "Я общался с Кими как друг. Мы не вели переговоров насчёт будущего Кими. Кими сам примет решение. Надеюсь, он вернётся, это было бы хорошо для Ф-1", — цитирует Хауга MTV3.

Фрай: Шумахер останется в "Мерседесе" и на следующий год Исполнительный директор "Мерседеса" Ник Фрай оценил выступление команды в текущем сезоне и прокомментировал будущее Михаэля Шумахера. "То, что происходит сейчас, определённо не соответствует нашим ожиданиям перед сезоном. Результаты пока немного расстраивают. Мы попытались скопировать выхлопную систему у "Ред Булл" в Валенсии, но это дало неожиданный негативный эффект. Возможно, нам стоило использовать старый вариант. Михаэль Шумахер пользуется огромным уважением в команде. Вчера он работал с командой на протяжении нескольких часов. Его отзывы приносят большую пользу. Михаэль - весёлый парень, это великолепно, что у нас есть такой человек. Он останется с нами и в следующем сезоне", - цитирует Фрая BBC.

Пророчество Айртона Сенны не сбылось – его племянник Бруно не стал столь же быстрым пилотом, как титулованный родственник. http://img.championat.net/news/big/v/o/12786747381538505581400.jpg Формула-1 никак не может обойтись без японских гонщиков – тест-пилот "Хиспании" Сакон Ямамото получит "боевое" место на Гран-при Британии. Автогонки обречены периодически испытывать прелести известного камикадзе-стиля японских гонщиков, которые с удовольствием платят за свои упражнения на трассах. Всё было организовано неожиданно. Накануне Сенна со своим партнёром по команде прокатился по трассе на велосипеде, оценивая изменённый участок трека. Ещё утром пресс-офис Бруно рассылал бодрые релизы о том, что бразилец намерен прекрасно выступить на своей "второй родине", а ближе к вечеру Колин Коллес заявил: вместо бразильца в Сильверстоуне будет работать Сакон Ямамото. Сенсационная новость пока не обросла подробностями: насколько можно было понять, Бруно отстранён от выступлений именно в Сильверстоуне, уверенности в том, что Сакон останется в "Хиспании" до конца сезона, нет. Хотя, разумеется, существует огромная вероятность, что Бруно в этом сезоне мы больше не увидим. Никто в "Хиспании" не скрывает, что Сакон Ямамото выступает в команде за деньги. Колин Коллес принял "Хиспанию" в руинах и потратил значительную энергию на то, чтобы она окончательно не развалилась. Времени на то, чтобы обеспечивать развитие автомобиля, нет – и логичным было бы переключить ресурсы на 2011 год. До этого момента за рулем болидов HRT может выступать любой желающий – были бы деньги. Сакону Ямамото не привыкать начинать выступления в разгаре сезона: в 2006-м он стал пилотом "Супер Агури", сменив Франка Монтаньи, а в 2007-м занял место Маркуса Винкельхока в "Спайкере". Немец, разумеется, в свою очередь подменял Кристана Альберса – голландца уволил владелец команды Виктор Мюллер после того, как у Альберса неожиданно закончились деньги. Для команд-аутсайдеров такие истории – проза жизни. У Сакона Ямамото деньги не заканчиваются, и это, судя по всему, его единственный талант в автоспорте. Это вообще колоритный персонаж, ведущий на редкость праздный образ жизни – диджей-любитель Сакон постоянный гость разнообразных околоспортивных вечеринок. Будет интересно понаблюдать за его выступлениями на трассе – последний раз пилот сидел за рулем относительно приличного автомобиля в азиатской серии GP2. Марку Уэбберу нужно быть особенно осторожным при обгоне на круг. Стоит ли жалеть юного Бруно Сенну, карьера которого в Формуле-1 явно не заладилась? Для этого стоит задать себе вопрос: а чем хорош бразилец, кроме фамилии своего дяди? Фактически, успехи Бруно в мировом автоспорте связаны с тем самым пророчеством Айртона, который просил всех желающих обратить внимание на его племянника. Дескать, он ещё быстрее трёхкратного чемпиона. К сожалению, комплимент знаменитого родственника не оправдался. Бруно оказался хуже не только Айртона, но и своего партнёра по команде – скромного индийца Каруна Чандходка. В настоящий момент Бруно Сенна идёт предпоследним в зачёте чемпионата мира – примерно 10 лет назад FIA приняла решение сортировать по местам не только пилотов, которые завоевали очки, но и всех остальных. Лучшее место, которое бразилец смог завоевать, – 16-е. Это произошло дважды: на Гран-при Малайзии и Китая. Его коллега по команде – Карун Чандхок – производит в гонках лучшее впечатление. Его рекорд – 14-е места в Австралии и в Монако, благодаря чему из пилотов новых команд в личном зачёте он проигрывает лишь Хейкки Ковалайнену (лучший результат — 13-й). К слову, именно из-за показателей Чандхока "Хиспания" в зачёте Кубка Конструкторов опережает виртуальную команду "Вёрджин". В начале сезона было очевидно: в откровенно слабой "Хиспании" Сенне стоило прыгать выше головы. В командах-аутсайдерах очень сложно добиться каких-либо результатов и заставить обратить на себя внимание, но периодически подобное чудо происходит. Юный Фернандо Алонсо блистал в "Минарди" в 2001-м. На Гран-при Японии того сезона пилот опередил на финише "Прост" Френтцена, "БАР" Паниса, два болида "Эрроуза" и своего партнёра по команде Алекса Йонга. Пол Стоддарт ёмко охарактеризовал ту гонку: "53 круга квалификации". В последние годы (после запретов на тесты) молодые пилоты страдают от слабой подготовки. Льюис Хэмилтон и Хейки Ковалайнен перед дебютом откатали на болидах Ф-1 тысячи километров, а Хайме Альгерсуари был вынужден садиться в кокпит внезапно. В случае с Бруно Сенной такие оправдания, увы, не работают. Во-первых, Сенна принимал активное участие в тестах ещё за команду "Хонда". Во-вторых, "Хиспания" не от хорошей жизни резко ограничила бы своё тестовое присутствие, даже если бы испытания были разрешены. В-третьих, партнёром Сенны по команде оказался тотальный новичок Формулы-1 Карун Чандхок. До старта Гран-при Бахрейна его опыт работы с болидом Ф-1 ограничивался несколькими часами на симуляторе "Макларена" – Виджай Маллья, пользуясь соглашением о техническом сотрудничестве команд, предоставил такую возможность Чанхоку и Нилу Джани. Бруно Сенна свой шанс не использовал. Карун всего трижды был быстрее Сенны в квалификации, но семь раз опережал партнёра в гонке. Его среднее место финиша - 16,4 против 22,2 у Сенны. После своих первых девяти гонок за "Тоулмен" гораздо более известный дядя уже завоевал восемь очков, включая второе место в Монако – хотя дебютанту тоже приходилось тяжеловато: в Имоле Айртон Сенна единственный раз в карьере не прошёл квалификацию. Партнёр по команде венесуэлец Джонни Чекотто был в нескольких световых годах позади. Даже болельщик со слабым зрением мог убедиться в том, что Айртон был особенным. Увы, про его племянника подобного не скажешь.

Команды Формулы-1 готовятся к возвращению KERS в сезоне-2011. Ситуацию разъяснил Auto Motor und Sport. После годичного перерыва KERS возвращается в Формулу-1, и теперь группа её сторонников стала больше. Во многом благодаря поддержке президента FIA Жана Тодта система возвращается в чемпионат уже в следующем году. Главными сторонниками KERS традиционно называли "Феррари" и "Рено". Обе команды настаивали на использовании системы. В принципе, официально использование KERS не было запрещено и в 2010 году, однако две команды не имели шансов защитить систему и подчинились общему мнению Ассоциации команд Ф-1. Да и сейчас противники KERS смогли добиться маленькой победы: мощность KERS останется такой же, как и в 2009 году: максимальная мощность составит 400 кДж. Дополнительные 80 лошадиных сил по-прежнему можно будет использовать на протяжении 6,7 секунды по ходу одного круга. "Феррари" продвигала удвоение максимальной мощности, что позволило бы пилотам использовать KERS каждый круг 13,3 секунды. Однако соглашение по данному вопросу не было достигнуто. "Мерседес" со своей стороны предложил повысить мощность до 600 кДж, но "Макларен" настаивал на сохранении правил 2009 года. При всём этом изменился один фактор, тесно связанный с использованием KERS: минимальный вес машин в 2011 году будет поднят с 620 до 640 килограммов. Благодаря этому установка KERS весом 20 кг будет меньше вредить общему балансу машины. Так что проблемы с балансом, возникавшие в 2009 году, повториться больше не должны. Даже в случае с самыми тяжёлыми пилотами пелотона должно оставаться пространство для использования балласта. Ну а достоинства системы остались прежними. KERS с её 80 лошадиными силами останется грозным оружием на старте. Также система может дать преимущество в квалификации, ведь пилот сможет использовать её на разгоне в самом конце прогревочного круга, а затем уже и на самом летучем круге. Так что если в 2009 году преимущества и недостатки системы в целом давали примерное равенство, то сейчас KERS явно должна давать дополнительную скорость. "Не остаётся ничего другого, кроме как использовать KERS", — говорит операционный директор "Форс Индия" Отмар Зафнойер. Так же полагает и "Уильямс", готовящий свою первую машину с электрической KERS. Да, команда не будет использовать гибридный вариант системы с маховиком, который сейчас задействован "Порше" в гонках на выносливость. "Мы много работали параллельно над умным решением с батареями", — объясняет технический директор "Уильямса" Сэм Майкл. В отличие от конкурентов, "Уильямс" использует немало ноу-хау при создании своей KERS. "Секции поставляются нам отдельно, после чего встраиваются в батареи", — говорит Майкл. "Ред Булл" также хочет самостоятельно доработать систему. Так как KERS "Рено" слишком сложна, глава команды Кристиан Хорнер уже объявил о том, что они будут уменьшать размеры системы на своём заводе. Дизайнер и сторонник как можно более лёгких решений Эдриан Ньюи наверняка уже размышляет о том, что можно сделать с тяжёлыми батареями. Однако у "Ред Булл", как и у других команд, есть ограничения — на разработку системы можно потратить не более пяти миллионов евро, о чём было объявлено FIA. А тот, кто будет покупать KERS, должен заплатить только один миллион. Но для многих команд и такая сумма слишком велика. Три новые конюшни продолжают размышлять насчёт покупки. "Надо бы слегка подумать, не выбрасываем ли мы деньги на ветер", — заявил пилот "Вёрджина" Тимо Глок. Хотя мотор "Косуорт" уже адаптирован к использованию системы, лишь одна команда, использующая этот двигатель, вероятно, будет с KERS — речь, конечно, о "Уильямсе". Остаются вопросы насчёт "Заубера" и "Торо Россо". Обе команды не слишком финансово обеспечены, и они не будут сами разрабатывать систему. Но в принципе две команды, использующие моторы "Феррари", вполне могут купить KERS у Magneti Marelli.

Владельцы Формулы-1 – очень талантливая инвестиционная компания CVC – завершила 2009 год с рекордной выручкой. Компания умудрилась сделать деньги даже на политических скандалах. http://img.championat.net/news/big/w/t/12785149201143958239for.jpg Формула-1 — это не только нескончаемые споры по поводу того, когда именно необходимо выпускать на трассу сэйфти-кар. Речь идёт о бизнесе, который генерирует больше миллиарда выручки ежегодно. Как показывают результаты деятельности CVC, владельцев Ф-1, даже в кризисном 2009 году финансовые дела самых богатых автогонок шли великолепно. Макс Мосли, продавший коммерческие права за крохотную сумму, эквивалентную прибыли от Ф-1 всего за полтора года, должен гордиться собой. Экономический кризис, рецессия и связанные с этими событиями сердечные терзания членов советов директоров компаний – а у них весьма нервная профессия – лишили Формулу-1 в 2009-м таких автопроизводителей, как "Хонда", "БМВ" и "Тойота". Первые два передали свои команды в надёжные руки соответственно Брауна и Заубера. Самый крупный в мире производитель автомобилей поставил крест на кёльнском коллективе и теперь выступает совершенно в другой спортивной дисциплине: смена залипающей педали газа и дефектного мотора на сотнях тысячах проданных "Тойотах" в кратчайшие сроки. Нагнетаемая со всех сторон истерия (а в век интернет-изданий и разнообразных досужих колумнистов, вроде автора этих строк, по-другому и нельзя) привела к очевидному эффекту: ещё год назад все считали, что Формула-1 если не обречена, то, по крайней мере, серьёзно больна. Так как же на подобном фоне пережила 2009 год инвестиционная компания CVC? Как ни странно – лучше всех: сезон чемпионат закончил с рекордными прибылями. Автоспортивный бизнес CVC разделён на несколько частей. Самую значительную выручку генерирует основное направление — гонки: деньги перечисляют телеканалы, промоутеры трасс (Гран-при Абу-Даби, по слухам, обходится организаторам в $ 45 млн ежегодно) и некоторые прямые спонсоры Ф-1 — вроде LG и DHL. Контролирует процесс специально созданная оффшорная компания CVC – Delta 3. В мае это предприятие отчиталось перед налоговыми органами о своих финансовых показателях. Они доступны любому, кто может заплатить 1 фунт за выдачу электронной копии британскому регистратору Companies House. В 2009-м выручка компании Delta 3 достигла рекордных показателей – $ 1,1 млрд. Как пишет справочник Formula Money, примерно по $ 450 млн приносят промоутеры трасс и телеканалы. Остальное – выручка от спонсорских контрактов и лицензионных отчислений (вроде компьютерной игры, которую создаёт фирма Codemasters). 10 лучших команд Формулы-1 получили от CVC в 2009 году примерно $ 544 млн. CVC удалось сэкономить – BMW в панике покинула автоспорт и забыла подписать Договор согласия. Денег за сезон 2009 года она не получила. Судя по всему, Петер Заубер рассчитывать на них тоже не может. Рецессия стала неплохим аргументом для сокращения затрат (на 28,4%) и снижения зарплат. В результате Delta 3 образовала весьма неплохую операционную прибыль: после всех причитающихся выплат осталось $ 193,1 млн. За размещение рекламы на трассах Формулы-1 и за доступ в роскошный паддок-клуб в структуре CVC отвечает компания Beta Holdings, которая в 2009-м зафиксировала выручку в $ 150,3 млн. Это на 18% меньше, чем годом ранее. Однако операционная прибыль выросла на 73% и составила $ 8,5 млн. В кризис компания очень удачно сократила издержки. CVC также получает выручку и от GP2. Непосредственный владелец серии – оффшорное предприятие – зарегистрировано на Британских Виргинских островах и не отягощено необходимостью публикации финансовых данных. В 2007-м CVC приобрела GP2 за $ 300 млн. Несмотря на рост операционной прибыли, для CVC Формула-1 остаётся планово убыточной: все деньги идут на погашение банковских займов. Когда в 2006-м CVC приняла решение покупать Формулу-1 – это произошло в несколько этапов, – группа заняла около $ 2,45 млрд. К слову, одним из главных кредиторов выступил банк RBS, для спасения которого в 2009 году потребовалась национализация. Рецессия помогла CVC – проценты по кредитам зависят от ставки LIBOR, которая в кризисный год заметно снизилась. Инвесторы смогли заработать денег даже на политической нестабильности в Формуле-1. В разгар кризиса, когда команды угрожали создать конкурирующую серию, а Макс Мосли упорствовал в своих заблуждениях, стоимость долга компании Delta 3 значительно снизилась. Обязательства на $ 1 можно было выкупить за полцены – за 49 центов – рынок не был уверен в будущем автогонок. Однако затем ситуация выправилась: в Формуле-1 появились новые команды, а Макс Мосли был отправлен восвояси. Как пишет The Paddock Magazine, сегодня долг Delta 3 можно приобрести за 93 цента за доллар. Дочернее предприятие Delta 3 – Alpha D4 — так и поступило: выкупила долг материнской компании в размере $ 164 млн по чрезвычайно выгодной цене. Когда политическая ситуация в Ф-1 пришла в равновесие, D4 долг продала. На этой операции компания заработала $ 13,1 млн. Аналогичную операцию с участием своего филиала провернула и Beta Holdings, заработав примерно $ 0,7 млн. Если вы являетесь сторонниками теорий заговора, вот вам топливо для огня: почти $ 14 млн были заработаны на пустом месте – только потому что Макс Мосли сначала пошёл на конфронтацию, а затем быстро сдался. Используя благоприятные условия, Delta 3 в 2009-м сократила размеры своих обязательств с $ 810,2 млн. до $ 601,3 млн. По расчётам CVC, долг будет полностью выплачен до 30 июня 2014 года. Успешно выплачивает кредит и Beta Holdings. Боссам CVC можно только радоваться – их инвестиции работают без сбоев и неожиданностей. На фоне столь идиллической картины есть всего одна небольшая проблема. Можно предположить, что Берни и CVC вряд ли захотят менять положение дел в чемпионате, раз уж он генерирует прибыль даже в кризисное время. Поэтому активного использования Интернета, HD-трансляций и широкого инструментария для увеличения зрелищности гонок в ближайшей перспективе ждать, скорее всего, не приходится. Иногда кризис просто необходим для того, чтобы компании взбодрились и стали лучше.

Kоманды Ф-1 столкнулись с проблемами при размещении на автодроме "Сильверстоун": конюшням приказали очистить от рекламы грузовики, припаркованные в паддоке. В противном случае грузовикам придётся покинуть его территорию, сообщает Autosport. Напомним, что, начиная с Гран-при Канады, командам запретили размещать свою рекламу в боксах, плюс отныне им придётся платить за использование погодных радаров и данных GPS.

Посмотрел разные источники. Если у Донцовой название книги не может испортить содержимое,то тут заголовок не имеет ничего общего с содержимым статьи

Я понимаю,когда о следующем сезоне говорят команды . А как может сейчас готовиться гонщик ? На симуляторе у ШУМИ есть бета-версия с новыми антикрыльями, КЕРСом, покрышками Пирелли и т.п. ?

Так это ещё не всё: Коллес отметил, что пока решено заменить Бруно на одну гонку. "Решение о том, кто будет гоняться за "Хиспанию" в оставшуюся часть сезона, будет принято в в течение уик-энда", — цитирует Коллеса BBC. Человек,который ни разу не сидел зарулём Ф1, может переплюнуть СЕННУ только деньгами Или они надеются,что японец как Камуи рванёт обгонять чемпионов?

Если ранее пилоты должны были ехать примерно на 20 % медленнее относительно гоночного темпа, то теперь время для гонщиков будет высчитываться относительно скорости пейс-кара. При действии такого правила в Валенсии Льюис Хэмилтон не сумел бы так сильно оторваться от "Феррари".

Фрэнк Уильямс покинул пост председателя совета директоров В этот четверг сэр Фрэнк Уильямс сообщил о том, что передал пост председателя совета директоров команды "Уильямс" Адаму Парру, ранее занимавшему пост исполнительного директора. 68-летний Уильямс, однако,подчеркнул, что у него нет планов покидать команду. "Я желаю подчеркнуть, что это не является уведомлением о моей отставке. Я люблю Формулу-1 и имею сильную привязанность к команде, чтобы работать каждый день. Я ещё не задумывался об уходе", - цитирует Уильямса Autosport.

"Феррари" представила новый логотип Команда "Феррари" представила новый логотип, который будет размещаться на болидах с 2011 года. Он придёт на смену изображению штрихкода, из-за которого "Феррари" обвинили в скрытой рекламе сигарет. Руководитель конюшни Стефано Доменикали подтвердил, что название команды останется прежним — "Скудерия Феррари Мальборо". 8.7.2010 http://www.ferrari.com/site_collection_image_260x200/100708_logo_red_260x200.jpg

:роза: Поздравляю!