KENGARAGS

Опубликована первая фотография нового автомобиля серии GP2 Новый автомобиль серии GP2, который будет использоваться в сезоне-2011, впервые был выведен на трассу. В этот понедельник болид GP2 был протестирован на трассе в Маньи-Кур. Аэродинамический пакет автомобиля был полностью переделан. Цель разработчиков состояла в том, чтобы приблизиться к болидам Формулы-1. Несмотря на то что визуально новое шасси отличается от предыдущего, по сути оно очень напоминает прежнее, за исключением расширенной защиты в районе головы пилота, сообщает Autosport. http://cdn.images.autosport.com/editorial/1278336015.jpg

Цетше провёл встречу с руководителями и пилотами "Мерседеса" Глава концерна "Даймлер" Дитер Цетше в понедельник провёл встречу посредством видеоконференции с Россом Брауном, Норбертом Хаугом, Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом, сообщил в своём блоге известный французский комментатор Жан-Луи Монсе. По информации Монсе, на встрече обсуждались различные высказывания представителей команды в СМИ. Вероятно, в первую очередь речь шла о критике "Мерседеса" Росбергом, которую команда затем назвала вырванной из контекста. Однако такое объяснение пресс-службы вряд ли удовлетворило самого Цетше.

Уитмарш: думаю, что 20 гонок за сезон достаточно Руководитель "Макларена" и глава FOTA Мартин Уитмарш считает, что Формуле-1 не нужно больше 20 Гран-при за сезон. "Я думаю, что 20 гонок за сезон достаточно. Я не думаю, что стоит проводить больше Гран-при. 20 уик-эндов по три дня - это 60 дней в году, и я не думаю, что люди хотят чаще видеть наш спорт. Многие говорили, что 18 Гран-при - это уже много, и сейчас идут разговоры о том, что 20 - это слишком много. Я определённо не думаю, что нам нужно больше 20 гонок", — цитирует Уитмарша Sky Sports.

Экклстоун: в Ф-1 может появиться ещё один этап в США Формула-1 может разом получить сразу два этапа в США, сообщил Берни Экклстоун. Наряду с трассой в Остине Гран-при может принять и Нью-Джерси, отметил Экклстоун, по словам которого, штатный архитектор Формулы-1 Герман Тильке уже изучает возможность сооружения автодрома. Тильке ищет в Нью-Джерси такое место для трассы, против которого не выступят местные жители и которого позволит проводить гонку на фоне небоскрёбов, сообщает ESPNF1.

Саммертон ведёт переговоры с новой американской командой Ф-1 Пилот серии Indy Lights Джонатан Саммертон сообщил в своём "Твиттере" о том, что ведёт переговоры с американской командой Cypher, подавшей заявку на участие в Формуле-1 в сезоне-2011. "Они подали заявку, я уверен, что всё развивается хорошо. Веду с ними переговоры насчёт выступлений в Ф-1 в 2011 году", — сообщил Саммертон. Cypher Group со своей стороны также подтвердила в "Твиттере", что контактирует с Саммертоном.

А-а-а ,Хэмилтон . Это тот парень,который бойфренд Николь Шерцингер. Кажется какой-то гонщик Не помню где промелькнуло А ХЭМ славит НАНДО уже неоднократно .В том числе и как будущего партнёра Куда уж прозрачней?

"Надо всё делать постепенно, а не начинать бежать, пока ты ещё ходить не научился." Кими Райкконен

Тогда Винкель двойной лось И накосячил,и сам сошёл .

Так ведь перемещением балласта на одинаковых болидах могли подстроиться под индивидуальную манеру езды пилота А теперь пилот или адаптируется к машине,или изображает Кролега

Наоборот, развесовка будет фиксирована в пропорции 46:54. Но теперь команды при помощи развесовки не смогут компенсировать недостаточную/излишнюю поворачиваемость,вес гонщика,КЕРС Не понимаю! Как и многое остальное в регламенте

Распределение веса в Формуле-1 с 2011 года станет фиксированным Соотношение веса на машинах Формулы-1 с сезона-2011 будет фиксированным. Как сообщает Auto Motor und Sport, у всех болидов нагрузки веса на переднюю и заднюю части машины должны быть распределены в соотношении 46:54. Это связано с приходом нового поставщика шин, которым станет "Пирелли". "Если все по-прежнему сами смогут распределять вес, то кто-то будет угадывать с ним от случая к случаю, а у других всё будет идти наперекосяк. Мы хотим избежать этого", — сказал технический босс FOTA Росс Браун.

Видеозапись инцидента с участием Дэвида Култхарда и Маркуса Винкельхока. В результате столкновения между ними у Култхарда отвалилась левая дверь, и он ехал без неё до финиша гонки. http://www.youtube.com/watch?v=bbNw5hiEDyВ Ничего особенного,гоночный инцидент Дэвид Култхард прокомментировал гонку DTM в Норисринге, в которой он финишировал 13-м. "Несмотря на потерю двери в начале гонки, когда меня ударил другой гонщик, я пытался ехать как можно быстрее, и с учётом обстоятельств я думаю, что моя гонка была хорошей. Я испытывал проблемы лишь на последнем секторе, который не подходит мне. В любом случае, я насладился большой аудиторией и фантастической атмосферой" Ральф Шумахер прокомментировал прошедший этап серии DTM в Норисринге. Ральф стартовал с поула, но финишировал лишь 11-м. "Сегодня я отдал возможную победу в гонке. Я приношу извинения команде за то, что мы не смогли показать, насколько силён наш "Мерседес" на Норисринге. Незадолго до старта я проверял сцепление, и машина немного тронулась, ещё когда огни светофора были красными. Моя скорость была очень хорошей, что подтверждается моим быстрейшим кругом в гонке. Этот уик-энд ещё больше мотивирует нас перед следующей гонкой, которая состоится в Нюрбургринге, а также на оставшуюся часть сезона",

"Уильямс" разрабатывает собственную батарею для KERS Команда "Уильямс" разрабатывает собственную батарею для системы KERS, которая вернётся в Формулу-1 в 2011 году. Об этом сообщил технический директор Сэм Майкл. "Мы всё делаем сами. Только аккумуляторы для батареи закупаются у стороннего производителя", — цитирует Майкла Motorsport. В 2009 году "Уильямс" разработал систему KERS с маховиком, которую затем приобрела "Порше". Однако из-за слишком больших габаритов её невозможно будет использовать в сезоне-2010, и команда теперь разрабатывает новую версию системы.

Если полнее, то цитата в моей подписи должна начинаться с "Я доехал быстро не потому,что спешил, а потому,что ..."

ДЭВИД с какого места стартовал,на таком и закончил. А шансы у него были?

Алёшин упрочил лидерство в общем зачёте Мировой серии "Рено" Россиянин Михаил Алёшин отыграл у Даниэля Риккиардо ещё два очка и увеличил отрыв до 11 баллов. Антон Небылицкий, набравший очки во второй гонке, поднялся на 13-е место, а Даниил Мове с семью очками идёт на 21-м месте. Следующий этап WSR состоится лишь через два месяца, в начале сентября. Общий зачёт после шести этапов 1. М. Алёшин — 97 очков 2. Д. Риккиардо — 86 3. С. Пентус — 69 4. Э. Геррьери — 58 5. А. Коста — 53 6. Б. Хартли — 50 7. Н. Бертон — 43 8. С. Колетти — 43 9. Д. Зампьери — 38 10. Н. Панчиатичи — 29 ... 13. А. Небылицкий — 16 ... 21. Д. Мове — 7.

RY COODER - CROSSROADS

Германия-Голландия . А Германии Евровидения хватит

Росси планирует вернуться на Гран-при Германии Семикратный чемпион мира в MotoGP Валентино Росси планирует вернуться за руль своего мотоцикла уже на Гран-при Германии, который стартует 16 июля. После двойного перелома правой лодыжки его возвращение предполагалось не ранее 15 августа. По словам менеджера “Ямахи” Давиде Бривио, восстановление итальянца проходит более интенсивно, чем предполагалось. “Реабилитация проходит действительно хорошо. Валентино тренируется в плавательном бассейне, а также при помощи специальных тренажёров”, - цитирует Бривио Motorsport-Total.

WSR. Гран-при Венгрии. 4 июля. Вторая гонка 1. С. Пентус (Fortec) — 39:00.851 2. А. Коста (Epsilon-Eskuadi) +6.292 3. М. Алёшин (Carlin) +8.921 4. Д. Дзампьери (Pons) +9.489 5. Г. Мэнселл (Comtec) +11.233 6. Д. Риччиардо (Tech 1) +13.990 7. А. Небылицкий (KMP) +14.523 8. Д. Розенвейг (Carlin) +29.197 9. Б. Хартли (Tech 1) +29.539 10. С. Колетти (Comtec) +35.143 … 14. Д. Мове (Junior Lotus) +40.838.

Полёт Марка Уэббера можно смело занести в список самых эффектных аварий в истории Ф-1, закончившихся благополучно. http://trinixy.ru/pics4/20100629/gifki_07.gif Семёрка известных полётов: Гран-при Канады - 2007 – Роберт Кубица 27-й круг Гран-при Канады 2007 вполне мог стать для пилота "БМВ-Заубера" Роберта Кубицы последним в карьере. Поляка, проводившего свой первый полный сезон в Ф-1, в скоростном месте вынес с трассы Ярно Трулли – и неуправляемый болид Роберта на огромной скорости врезался в бетонную стену. Стена та, к слову, была ничем не "прикрыта" – организаторы гонки и представить себе не могли, что в этом месте кто-то может вылететь с трассы, а потому решили не тратиться на лишний "мягкий" отбойник из отработанных покрышек. В момент удара скорость составляла 290 км/ч. Болид отлетел от стены, несколько раз перевернулся, пересёк трассу и, ударившись о рельс безопасности, застыл у обочины. Опасения за жизнь и здоровье пилота были самые серьёзные – но Кубица на своих двоих покинул госпиталь, куда его отправили прямо с трассы, уже на следующий день после аварии. Роберт отделался всего-навсего лёгким сотрясением мозга и вывихом лодыжки – и иначе как чудом это не назовёшь. Гран-при Бразилии - 2003 – Фернандо Алонсо Будущий двукратный чемпион мира попал в одну из самых серьёзных аварий в своей карьере на Гран-при Бразилии - 2003. Алонсо ехал третьим, когда пилот "Ягуара" Марк Уэббер серьёзно разбил свой болид на подъёме "Аркибанкадас", засыпав всю трассу в том месте обломками. Джанкарло Физикелла и Кими Райкконен, возглавлявшие гонку, подняли ногу с педали газа, а вот Фернандо на огромной скорости налетел на лежащее посреди трассы колесо от болида австралийца – и, потеряв управление, буквально протаранил отбойник. Гонку остановили красным флагом, а Алонсо, хоть и смог самостоятельно покинуть болид, далеко не ушёл – при ударе о стену он здорово ушиб левую ногу. К счастью, более серьёзных травм ему удалось избежать. Гран-при Австрии - 2002 – Такума Сато За жизнь японца пришлось поволноваться, когда на Гран-при Австрии 2002 в его "Джордан" на полном ходу влетел потерявший управление "Заубер" Ника Хайдфельда. Влетел, надо заметить, задней – самой тяжёлой и мощной – частью машины. От сильнейшего удара ноги Такумы оказались зажаты в искорёженном кокпите, и медикам пришлось потратить уйму времени, чтобы извлечь его из разбитого болида. Гонщика под капельницей на вертолёте отправили в госпиталь, но, к счастью, всё обошлось – Сато отделался всего лишь ушибом мягких тканей правого бедра. YouTube Гран-при Бельгии 1998 – завал на старте "Организатором" самого крупного завала в истории Формулы-1 был Дэвид Култхард. Шотландец под проливным дождём после небольшого контакта с Эдди Ирвайном потерял свой "Макларен" на спуске к "Красной воде" – и гонка Ф-1 в одночасье превратилась в весёлую забаву под названием "боулинг". В завале приняли участие аж 13 (!) болидов, а спуск после этой массовой аварии больше напоминал места боевых сражений Второй мировой, нежели гоночную трассу. На повторный старт вышли далеко не все – Оливье Панису, Мике Сало и легендарному Риккардо Россету просто не на чем было стартовать, а Рубенса Баррикелло, получившего весьма болезненный ушиб руки, до рестарта не допустили медики. "Виновник торжества" же в той гонке стал участником ещё одной, не менее знаменитой аварии – но это уже другая история... YouTube Гран-при Австралии - 1996 – Мартин Брандл Первая в истории гонка в Альберт-Парке, открывавшая сезон-1996, надолго запомнилась нынешнему комментатору BBC Мартину Брандлу. На торможении перед вторым поворотом "Джордан" британца налетел на заднее колесо "Макларена" Дэвида Култхарда и взмыл в воздух – на весьма приличной, надо заметить, скорости. При приземлении болид Брандла буквально рассыпался, развалившись на две части, а напуганные организаторы гонки тут же остановили гонку. "Я чувствовал, как по моему лицу течёт какая-то жидкость, и чувствовал запах горючего, — рассказывает Брандл. — Как оказалось, это был мой энергетический напиток. Выбравшись из-под обломков, я увидел красные флаги, подумал: "О, здорово!" – и побежал в боксы за запасной машиной". Гран-при Сан-Марино - 1989 – Герхард Бергер Большинство пилотов бережно хранят фотографии, на которых запечатлены их победы на Гран-при, но любимая фотография Герхарда Бергера – та, на которой запечатлена его страшная авария в Имоле в 1989-м. Австриец влетел в стену в печально знаменитом повороте "Тамбурелло", да с такой силой, что его "Феррари" вспыхнула, как спичка. К счастью, вовремя подоспели маршалы – и только благодаря их слаженным действиям Бергеру удалось избежать серьёзных ожогов. Главный балагур паддока отделался лишь сломанным ребром и обожжёнными ладонями. Гран-при Австрии 1985 – Андреа де Чезарис Итальянец, получивший прозвище "de Crasheris", кажется, действительно любил это дело – попадать в различные аварии. В послужном списке де Чезариса 208 Гран-при, а сколько на его счету разбитых болидов – не сосчитать. Самая, пожалуй, знаменитая его авария – это его кульбиты на Гран-при Австрии 1985. Он вылетел с трассы, не вписавшись в левый поворот, проскользил по траве и целых пять раз перевернулся. Эта эффектная авария стала последней каплей, выведшей из себя его босса Ги Лижье, за команду которого выступал итальянец, после той гонки заявил буквально следующее: "Сожалею, но услуги этого молодого человека мне не по карману".

Европа , мля! Мы свои ежегодные два дня уже отмучились А вы? http://kolyan.net/uploads/posts/2010-06/1277838140_1251825506_smeshnye-karikatury-raznye_00.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278045157_podborka_08.jpg_БРЕЙКЕР http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278047272_01.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278047267_kotomatrix_04.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278047282_kotomatrix_10.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278047279_kotomatrix_16.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278047331_kotomatrix_31.jpg

2 http://kolyan.net/uploads/posts/2010-07/1278045249_podborka_97.jpg