KENGARAGS

К организации ралли вновь, как и год назад, есть вопросы, хотя всё же стоит признать, что в A.S.O. поработали над ошибками и на этот раз маршрут проработали лучше. Тем не менее ралли началось с постоянных сокращений дистанций спецучастков – из-за сильных дождей, прошедших над Аргентиной в начале января, некоторые отрезки маршрута превратились в непроходимое месиво. К счастью, до отмены этапов дело на сей раз не дошло… К сожалению, первый же соревновательный день "Дакара-2010" принёс трагическую весть: внедорожник "Боулер" немецкого экипажа вылетел в толпу зрителей, сбив насмерть 28-летнюю женщину. Она стала 57-й жертвой "Дакара" за всю 31-летнюю историю проведения этой гонки (из них 23 – зрители). Ещё четыре человека получили травмы. В официальном коммюнике организаторы заявили, что публика находилась в непредназначенном для просмотра гонки месте. Но тут же резонно возникает вопрос: а почему устроители допустили туда людей? Ведь этот этап проходил не где-нибудь в пустыне, а по просёлочным дорогам… Лишь чудом удалось избежать жертв в ещё одном инциденте: во время третьего этапа неподалёку от города Фиамбалы потерпел крушение небольшой вертолёт "Робинсон 44" с журналистами на борту. К счастью, два пилота и два репортёра отделались незначительными травмами… Не обошлось без травм и среди самих участников "Дакара". Наиболее серьёзно пострадал итальянский мотогонщик Лука Манка. Он впервые участвовал на "Дакаре", но ехал очень сильно – после первых четырёх этапов Лука шёл четвёртым в общем зачёте. Однако на следующем спецучастке он потерял время, помогая лидеру своей команды Марку Коме заменить колесо, и откатился на девятую строчку. А на шестом этапе Манка не справился с управлением своего KTM, упал и получил серьёзную травму головы. Несколько дней итальянский мотогонщик находился в состоянии искусственной комы, но сейчас, к счастью, жизни спортсмена уже ничего не угрожает. Хотя бы без жертв среди непосредственно участников гонки на этот раз обошлось… В зачёте мотоциклов победу – уже третью в своей карьере – одержал французский гонщик Сириль Депре на KTM. Причём для австрийской марки это девятый подряд триумф на "Дакаре"! Однако он может стать и последним – со следующего года максимальный объём двигателей мотоциклов будет ограничен 450 куб. см, а значит 690-кубовые KTM окажутся вне закона. В принципе, в линейке австрийской фирмы есть и машины с меньшей кубатурой, но будет ли использоваться эта техника на "Дакаре", пока неясно. Заводская команда KTM уже в этом году, недовольная новым регламентом, официально покинула "Дакар". Традиционные лидеры австрийцев – француз Сириль Депре и испанец Марк Кома – номинально выступали на прошедшем марафоне в составе частных команд, хотя на деле имели полную заводскую поддержку. Поэтому даже воздушные рестрикторы, установленные на мотоциклы KTM, чтобы несколько снизить их мощность, не помешали этой марке в очередной раз одержать уверенную победу. Поначалу конкуренцию кэтээмовцам оказывал француз Давид Касто, выступавший за рулём нового мотоцикла "Шерко". Некоторое время он даже возглавлял общий зачёт, но на пятом этапе упал и сломал ногу… После этого Депре и Кома уверенно повели гонку. В споре между ними всё решилось перед днём отдыха, когда испанца наказали шестичасовым штрафом за незаконную смену колеса во время спецучастка. Этот штраф лишил испанца шансов на победу, а организаторов в очередной раз заподозрили в фаворитизме. Ведь после этого у Депре уже не осталось реальных конкурентов, и он уверенно довёл дело до победного финиша. "Дакар" — это французская гонка, и организаторы ралли всегда были более благосклонны к своим соотечественникам. Конечно, нарушение со стороны Комы и его команды было – здесь сомнений нет. Но вопрос в другом: стали бы судьи так же наказывать того же Депре, если бы он был замечен с подобной провинностью? Тем более что запись злополучного инцидента предоставило организаторам именно французское телевидение. Стали бы они доносить на своего соотечественника? На второе место к финишу гонки пробился норвежец Пол-Андерс Уллевальсетер, также выступавший на KTM 690 – для него это лучшее достижение за всё время выступлений на "Дакаре". Но, пожалуй, главной неожиданностью можно назвать бронзу чилийца Франциско Лопеса Контардо на 450-кубовом мотоцикле "Априлия" — итальянская марка, вернувшаяся на "Дакар" после значительного перерыва, сразу смогла финишировать в тройке призёров. Причём второму месту Уллевальсетера Лопес Контардо уступил всего семь минут. А вот Депре оба проиграли более часа – притом, что вторую половину дистанции француз провёл аккуратно, не рискуя понапрасну. Но если в зачёте мотоциклов всё было очевидно уже в середине гонки, то среди внедорожников борьба за победу между Карлосом Сайнсом и его партнёром по команде "Фольксваген" Нассером Аль-Аттийя кипела до самого последнего спецучастка. Катарец, который одно время проигрывал Матадору в общем зачёте 10 минут, к финальному дню соревнований сумел сократить своё отставание до менее чем трёх минут. На предпоследнем этапе их сражение достигло апогея – два пилота умудрились даже столкнуться друг с другом, после чего последовало выяснение отношений на финише спецучастка. Такого внутрикомандного противоборства не было, пожалуй, со времён выступлений на "Дакаре" "Пежо" и "Ситроена". На заключительном спецучастке Аль-Аттийя выложился по максимуму, показал лучшее время, но этого оказалось недостаточно — Сайнс уступил всего полминуты и в итоге с перевесом в чуть более чем две минуты стал победителем "Дакара-2010"! Это первая победа Сайнса на знаменитом марафоне. Он мог бы выиграть его ещё год назад, но тогда, лидируя, он из-за ошибки в стенограмме вылетел с дороги и разбил свой внедорожник. На этот раз Карлос уверенно довёл дело до победного финиша. Сайнс принёс Испании первую победу в зачёте внедорожников, хотя стоит отметить, что гонщики из этой страны уже добивались подобных успехов на "Дакаре", но в мотоциклетной категории. Что касается заводской команды "Фольксваген", то для неё это второй подряд триумф на этом ралли-марафоне — год назад победу ей принёс Жинель де Вилльерс (на этот раз южноафриканец из-за поломки мотора финишировал только седьмым). В общей сложности это уже третий успех машин этой марки — первая победа была одержана на вольфсбургском автомобиле ровно 30 лет назад, в 1980-м. Тогда первым к финишу пришёл экипаж шведа Фредди Коттулински на практически серийном автомобиле "Фольксваген Илтис". На этот раз прототипы "Фольксваген Рейс Туарег 2" финишировали на первых трёх местах. Триумф немецкой команды дополнил американец Марк Миллер, финишировавший третьим. Четвёртым гонку закончил Стефан Петерансель на BMW X3 CC полузаводской команды "Икс-Рейд" — француз проиграл победителю чуть более двух часов. Как знать, если бы не поломка трансмиссии в первой половине ралли, стоившая девятикратному триумфатору "Дакара" как раз пары часов, то он, вполне возможно, смог бы вмешаться в спор за победу с Сайнсом и Аль-Аттийёй… Из пяти российских пилотов, вышедших на старт "Дакара-2010" в зачёте внедорожников, до финиша сумели добраться только двое. Лучшим из них стал Леонид Новицкий на BMW команды "Икс-Рейд", занявший 11-е место – цель попасть в десятку сильнейших на этот раз москвичу не покорилась. А Ярослав Соловьёв на багги SMG российской конюшни "Нарт Тайм" стал 22-м, что можно назвать вполне достойным результатом. В зачёте грузовиков гонка прошла под диктовку команды "КАМАЗ-Мастер", у которой на этом "Дакаре" не оказалось достойных соперников. В итоге камазовцы выиграли все 14 этапов ралли: девять побед в свой актив записал Владимир Чагин, четыре — Фирдаус Кабиров, а на последнем спецучастке впервые в своей карьере отличился Ильгизар Мардеев. Тем не менее оккупировать всю призовую тройку дружине из Набережных Челнов не удалось — из-за поломки мотора и штрафа Мардеев финишировал только пятым. Ну а победу одержал Чагин, для которого она стала уже шестой на "Дакаре", но первой с 2006 года. Это позволило ему сравняться с рекордом чеха Карела Лопрайса. Вдобавок россиянин вышел в единоличные лидеры по числу побед на спецучастках "Дакара", опередив Стефана Петеранселя – впрочем, нужно честно признать, что французу приходилось завоёвывать их на этом марафоне в более напряжённой борьбе… А вот рекорд Пьера Лартига по числу выигранных этапов на одном "Дакаре" Чагину не покорился – не хватило всего ещё одной победы… Итак, челнинские грузовики вновь – уже девятый раз в истории – стали победителями в зачётной категории, где их соперниками в этом году в большинстве своём были частники-любители и машины технического сопровождения. Какова цена такого триумфа? Это пусть каждый для себя определит сам. В общей сложности до финиша добрались 187 участников (88 мотоциклистов, 14 спортсменов на квадроциклах, 57 экипажей на внедорожниках и 28 – на грузовиках) из 362, вышедших на старт. Таким образом, из гонки выбыла почти половина машин. Причём большая часть отсеялась уже по ходу первой половины маршрута – ещё до этапов в пустыне. Это значит, что организаторы в очередной раз постарались сделать максимально "убойным" первый отрезок гонки, чтобы отсеять малоподготовленных участников и снизить затраты на их содержание на бивуаках… Пустынные же этапы "Дакара", которые всегда были визитной карточкой гонки, не показались таким сложными, как во времена, когда ралли проходило через Сахару. Осталось ощущение, что это был какой-то ненастоящий "Дакар". Поэтому остаётся только надеяться, что в следующем году марафон снова вернётся в Африку…

О случайных чемпионах хорошо написал Александр Стельмах. АЛОНСО же двукратный,что случайностью или невероятно затянувшейся прухой не объяснить. Пусть он непрятен некоторым как человек,но в Ф1 побеждает самый сволочной.

http://pichostingsite.com/user24/2009/03/14/serial-kasl-castle/serial-kasl-castle.jpg "Ричард Касл - успешный писатель детективного жанра, который в последней книге убил своего главного героя. Но кажется, что одному из почитателей его таланта книги понравились слегка чересчур - в городе появляется подражатель, совершающий преступления, с убийственной точностью копируя способы, которыми Касл убивал в своих произведениях. И вот наш изнывающий от скуки писатель был вызван в отдел убийств Нью-йоркской полиции, чтобы помочь найти убийцу." Отдохнуть самое то. Сериал и с юмором,и с трупами. В полиции его не любят( кому понравится везде сующий нос миллионер,да ещё и с поддержкой мэра),но он нередко выручает своей способностью замечать детали и своим детективным подходом,что развязка будет неожиданной В первой серии,завязка которой изложена выше,он обиделся,что его поклонник не совсем точно повторил "его" убийства,а значит,что это или не поклонник,или инсценировка.

11-08-2005 И вот через пять лет мечта НАНДО осуществилась Правда с опозданием на 3 года Интересны мысли форумчан пятилетней давности

Virgin-Marussia не будет, а станет ли компания с переулка Чернышевского, дом 1, спонсором какой-либо из команд, или, к примеру, Виталия Петрова – будет известно в ближайшем будущем.

Формула-1 как в воздухе нуждается в обгонах. Некоторые особо скучные трассы позволяют предположить, что без искусственной вентиляции лёгких не обойтись. Для многих сторонних людей, которые не планируют свадьбы и семейных пикников, сверяясь с календарём чемпионата мира, Формула-1 остаётся весьма любопытным видом спорта. Уму непостижимо: чем занимают себя зрители, которые полтора часа (а то и почти два) смотрят гонку, в которой ровным счётом ничего не происходит. Ну, разве что старт, какой-нибудь дебоширящий молодой бразилец и две волны пит-стопов – комментаторы при этом скороговоркой подсчитывают круги и литры топлива, а также с истеричными нотками в голосе гадают: останется ли лидер на первом месте после остановки в боксах? Зернятся ли его покрышки? Но на некоторых Гран-при сбавляют обороты даже комментаторы: вторая волна дозаправок пройдена, пелотон не собирается менять свой порядок. До конца гонки – 20 кругов. Очевидно одно: в Формуле-1 мало обгонов, которых зрители ждут с нетерпением. Ваш покорный слуга решил проверить, сколько их. Отбросив гонки, проведению которых мешал (точнее, скорее помогал) дождь (Малайзия и Китай) он обратил свой страждущий взор на число обгонов после первого круга. Логика проста: кутерьма первого витка вокруг трассы чаще всего работает по принципу лотереи, но как только гонщик пересекает линию старта во второй раз, он уже не может надеяться на внешние обстоятельства. В подсчётах учтены обгоны, которые были совершены после ошибки соперника – если он продолжил движение. Возвращение позиции после срезки поворота во внимание не бралось (хотя у Берни, возможно, возникли бы по этому поводу другие мысли). И что же получилось? В среднем одна гонка в сезоне 2009 года подарила нам аж 4 полноценных обгона – причём, как вы можете предположить, сюда включены и далеко не самые зрелищные атакующие мероприятия. В пелотоне ведь был и Лука Бадоер, и молодые пилоты "СТР", и наш любимый пилот "Рено" (тот, который не Алонсо). Больше всего обгонов случилось в Австралии – 14. Меньше всего в Абу-Даби – 0. Валенсия недалеко ушла от новейшей трассы Формулы-1: одна успешная атака – Бадоер замешкался на выезде из боксов и его обошёл Грожан. Такой же одинокий обгон случился и в Венгрии – казалось, Будапешт исчерпал свой гоночный энтузиазм после дождевой гонки 2006-го, когда ход событий на трассе компенсировал 20 предыдущих лет ожидания. Один лишь раз расцвели сады и машина Формулы-1 опередила другую в Британии. Кроме этих Гран-при меньше средней нормы обгонов было в Испании, Монако, Бельгии и Сингапуре. Какие выводы можно сделать? Первый и самый очевидный – современные автомобили Формулы-1 почти не могут обгонять. Панике поддаваться не стоит: этот спор похож на молодое поколение, которое со времён Древней Греции навевает на более пожилых людей страх за будущее человечества. Возгласы о том, что Формула-1 стала менее подвержена обгонам, возникают с середины 80-х – примерно тогда, когда автоспортивная индустрия окончательно превратилась в наукоёмкого монстра, строящего углепластиковые монококи и эксплуатирующего хилые мощности тогдашних компьютеров. В ситуации приближения к идеалу сразу нескольких команд большого количества обгонов не может быть по определению. Особенно если регламент не меняли несколько сезонов. Стоит отметить парадоксальную вещь: существует определённое количество болельщиков, которые выступают против слишком большого числа обгонов. Когда атакующий маневр столь редко завершается победой, каждый успех доставляет фанатам неописуемое наслаждение. Если бы в Ф-1 болиды тасовались словно колода карт на покерном столе Нико Росберга – смаковать процесс вряд ли получилось бы. Но даже эстеты сходятся во мнении, что четыре обгона – это мало. Обгонять в Формуле-1 мешает аэродинамика, убрать которую полностью невозможно. Без аэродинамики Ф-1 превратится в GP2 с весьма раздутым эго гонщиков – антикрылья помогают болидам делать главное: проходить повороты на умопомрачительной скорости. К тому же, меры по ограничению прижимной силы, применённые в 2009-м, свидетельствуют: обгонов не стало радикально больше. Впрочем, в 2010-м появится новшество, которое грозит разнообразить гоночный процесс – в Формуле-1 будут отменены дозаправки. Это означает, что пилоты вынуждены поменять стратегические планы, а расход топлива у многих гонщиков станет асинхронным, что в конечном итоге создаст возможность для обгонов. Но, анализируя статистику успешных атак на трассах, нельзя не заметить: некоторые треки из года в год заставляют болельщиков – пропуская свадьбу любимого родственника – следить за скучной процессией. Огульные обвинения в сторону "Тилькедромов" здесь не подходят – в Турции в этом году было пять обгонов (больше "нормы"). Некоторые особенности, впрочем, прослеживаются. Абсолютно неконкурентоспособны городские трассы: Монако, Валенсия и Сингапур вместе осилили только 7 обгонов, а если бы Феттель в Монте-Карло не сжёг покрышки, было бы и того меньше. Монако – жемчужина в короне Формулы-1 и, скрепя сердцем, можно смириться с таким положением дел. В Сингапуре отбойники, по крайней мере, расположены близко к трассе – а вот Валенсия должна стать явным кандидатом на вылет. В своё время идеальной, с точки зрения обгонов, трассой был "А1-Ринг" в Цельтвеге – по иронии судьбы, творчество раннего Тильке. Прямые там чередовались с острыми углами, которые позволяли обгонять. Длинные прямые есть в Сепанге и в Шанхае (в наш обзор не вошли из-за дождя), ритмична (цикл "разгон-торможение") трасса в Бахрейне. Прекрасно работает шпилька на новом "Хоккенхаймринге" и поворот "Казино" в Монреале. А вот в Сильверстоуне единственная длинная прямая "Хангар" упирается в весьма закругленный поворот "Стоув", обгонять в котором почти невозможно. Такие же круглые первые повороты на "Хунрагроринге" и в Барселоне. В Абу-Даби длиннющая прямая упирается в вялую скругленную шикану, где обгон нереален. Очевидно, промоутеры Формулы-1 обязаны зорко следить за тем, чтобы трассы могли генерировать значительное количество обгонов. Вместе с тем отказываться от Абу-Даби и Валенсии они не намерены – трассы приносят огромную выручку. Остается один рецепт – отправить Германа Тильке вместе с каким-нибудь пилотом Ф-1 (недавно больше всех возмущался Адриан Сутиль) для творческой интерпретации готового трека. Пусть Тильке вспомнит свои ранние работы и острые повороты вслед за прямыми – и обгоны появятся. По крайней мере, на это стоит надеяться. Александр Стельмах

Когда у Александра Стельмаха был свой сайт ,то он у меня был певым в рейтинге сайтов Ф1. Жаль,что недолго просуществовал

Кусочек фольги, и китайский тостер,купленный за 6 баксов на распродаже 5 лет назад, снова работает!

Представляем самые странные в мире детские книжки. 10 место: Книжка под названием "Папа пьет, потому что ты плачешь". Данное творение американских психиатров имеет неплохой успех на рынке, так же как и книжки "Почему не могут дружить вилка и электрическая розетка?" и "НеуклюжийДжордж и высоковольтная линия". Две последние книги призваны объяснить неразумным детям, что нельзя играть с электрическим током. Все три книжки красочно оформлены. 9 место: Произведение французских авторов, которое называется "Яйца,туалетная бумага и твоя школа". Это книжка о хороших манерах. 8 место: Книжка, которую рекламируют как пособие для родителей – как успокоить ребенка, если он плохо спит ночью. Называется данный труд "Твоиночные кошмары – не что иное как реальность". Кстати, часто продавцы рекомендуют купить в комплекте книжку под названием "Человек на Луне насамом деле – сатана". Основная мысль книжки: то «лицо», которое мы иногда видим на Луне – это лицо Сатаны, который только и ждет, что вы совершите плохой поступок, и тогда Дьявол заберет вас в ад. 7 место: Трудно сказать, какой именно воспитательный эффект должно произвести данное произведение. Книга называется "Вещи, которые есть у детейбогатых родителей и которые ты никогда не получишь". 6 место: Две книги: "Истерика как верное средство получить то, что ты хочешь" и "Популярная анатомия". "Анатомия", правда, немножко перегоняет: ее раскупают охотнее. 5 место: Книги о любви к животным. "Некоторые котята умеют летать" и "Всекошки попадут в ад". Последняя книга выдержала не одно издание и является одной из самых читаемых в Америке. 4 место: Немецкое издание "Как правильно путешествовать автостопом: пособиедля детей". 3 место: Книжка под названием "Мальчик, который умер, потому что все съел". Книжка про обжору и борьбу с лишним весом является самой раскупаемой детской книжкой в мягкой обложке. Забудьте Винни-Пухов и Карлсонов - сейчас это совершенно не актуально. 2 место: Творение американских литераторов, из которого дети могут узнать о египетских пирамидах, греческих мавзолеях и татарских курганах. Как утверждается в рецензии, книга написана доступным и увлекательным языком и рекомендуется детям с 5 лет. Единственное, что смущает – это название книжки. Она называется "Где бы ты хотел быть похоронен?". 1 место: Потрясающая по художественной силе книжка "Новая жена, которую зовут Роберт". Произведение призвано свести к минимуму возможные психические травмы детей, если кто-то из их родителей вступил в однополый брак. http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1263665516_book.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1263665499_2ee3191f04da.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1263665525_6b6e4fd98cdf.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1263665636_77c3cd44a702.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1263665688_93ebc4f00173.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1263665759_718866c9408f.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1263665817_f653c1901639.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264006652_463164.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006577_462746.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006580_462756.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006443_462310.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006425_462115.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006483_461955.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264006455_461858.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006293_461306.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006339_461232.jpghttp://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264006390_461850.jpg

Поздравляю!

Поздравляю!

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264142931_picdump_41.jpg_ТОХА ! Как тебе идея ?

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264142968_kotomatrix_34.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264142970_picdump_30.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264142992_picdump_37.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/1264143091_picdump_137.jpg

Вот правильная формулировка! Мы могли бы сравнивать.если бы увидели новую экранизацию классического произведения Конан Дойла,а так это самостоятельное произведение

"Макларен" будет вести онлайн-трансляцию с презентации своего нового болида MP4-25, сообщает Manipe F1. Мероприятие состоится 29 января в штаб-квартире титульного спонсора конюшни Vodafone в Англии. В презентации примут участие пилоты команды Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Трансляцию можно будет посмотреть на официальном сайте "Макларена" (http://www.mclaren.com), начало - в 14:00 мск. Помимо "Макларена" онлайн-трансляцию презентации своего болида 28 января планирует провести и "Феррари".

Главная интрига Формулы-1 для всех российских поклонников – судьба Виталия Петрова. Состоится ли долгожданный дебют россиянина в Ф-1? Последние дни принесли сразу три свежие новости, связанные с Петровым и его переговорами с конюшнями Формулы-1. Для начала зарубежные СМИ активно растиражировали цитату пресс-службы Петрова о том, что россиянин действительно активно контактирует с "Рено". Причём если в оригинале комментарий принадлежал представителю пресс-службы, то зарубежные информационные агентства ничтоже сумняшеся приписали слова самому Петрову.Вроде бы мелкая деталь, но говорит о том, насколько достоверными могут быть сообщения прессы. Затем на авансцену вышел глава "Рено" Эрик Буйе, который довольно подробно высказался относительно кандидатуры Петрова – мол, мы к Виталию присматриваемся, причём в первую очередь из-за его таланта, а не спонсоров за спиной. Однако при этом Буйе отметил, что Петров не стоит в списке претендентов на место в команде на первом месте, да и финансовые возможности россиянина меньше, чем у некоторых его конкурентов. Вот последняя оговорка вступает в резкое противоречие с третьей "петровской" новостью, прилетевшей из-за немецкой Bild. По информации немцев, Петров в состоянии принести с собой 15 миллионов евро, которые обеспечат щедрые покровители из "Газпрома" и "Сбербанка". И вот именно такая сумма предлагается "Рено" и "Кампосу", где Виталий может оказаться. Итак, насколько достоверна может быть информация Bild? Для начала стоит отметить, что этот таблоид умеет добывать эксклюзивы – например, именно он первым сообщил, что возвращение Шумахера в Формулу-1 – дело решённое. Но то родной Шумахер, с которым у Bild особые отношения. А вот Россия далеко, и в данном случае скорее уместно вспомнить поговорку про звон, который вроде слышали, но откуда он, представления не имеют. Немецкая пресса уже, наверное, полгода твердит о могучих финансовых покровителях Петрова. Началось всё со слухов о том, что именно Виталий заменит Джанкарло Физикеллу в "Форс Индия", за что заплатит по миллиону за гонку. На деле, однако, мы увидели в бело-зелёном кокпите Витантонио Лиуцци. Затем шли разговоры про "Заубер", но тут дорогу Петрову перешёл Камуи Кобаяси. Есть ли за японцем поддержка "Панасоника" и других бывших партнёров "Тойоты", пока доподлинно неизвестно, но в любом случае показательно, что якобы существующие 15 миллионов не помогли. А теперь получается, более чем 15 миллионами располагает один из конкурентов Петрова в "Рено". Но кто бы это мог быть? У Сато, Клина, Вильнёва и Хайдфельда таких денег нет, остаётся только китаец Тун — да и тот может принести такую сумму скорее в перспективе, заинтересовав спонсоров в родной стране. Ну не вырисовывается 15 миллионов, хоть убейте. Ко всему прочему очень странно выглядят кандидатуры компаний, якобы помогающих Петрову. "Газпром" в своё время, наверное, и сам не очень понял, зачем он пришёл в "Минарди", получив на выходе лишь скандал и так и не продвинув в Ф-1 Сергея Злобина. Впрочем, при всём уважении к Сергею, Петров – это гонщик другого уровня, которого действительно ценят и который в состоянии соответствовать планке Формулы-1. Теоретически "Газпром" мог бы вновь заинтересоваться Ф-1, тем более что какие-то общие контакты там сохранились, но всё-таки верится в это с трудом. "Сбербанк"? С одной стороны, наши банкиры активно интересуются спортом, регулярно выступая в роли спонсоров тех или иных спортивных мероприятий (включая грядущие Олимпийские игры в Сочи). Однако обычно речь идёт именно о мероприятиях, а не о поддержке конкретных спортсменов. Плюс к этому трудно понять, что может дать "Сбербанку" спонсорское участие в Формуле-1. Вряд ли банк планирует активно продвигаться на мировой уровень, а в то, что российские потребители при виде знакомого зелёного логотипа резко перенесут свои сбережения в "Сбер", поверить сложно. Вот у "Сантандера" всё понятно: поддержка Алонсо улучшает позиции в родной Испании, а партнёрство с "Маклареном" помогает продвинуться в Англии. Но к "Сбербанку" такой логики не применить... К слову, не подтвердила факта партнёрства с "Газпромом" и "Сбербанком" и менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко. "Мы действительно ведём переговоры с командами Формулы-1. Именно с командами, а не с командой. Согласитесь, было бы странно не делать этого при результатах, которые показывает Виталий. Процесс этот, однако, долгий и сложный. Тем не менее надеюсь, что многое прояснится уже в ближайшие дни. Что же касается информации о деньгах, то скажу так: оказалось, что спонсоров в России найти гораздо труднее, чем вырастить классного пилота", – отметила Косаченко в интервью "Спорт-экспрессу". Поиск спонсоров – это вообще главная проблема российских пилотов. Именно отсутствие поддержки в своё время помешало дебютировать в Формуле-1 Роману Русинову, сейчас продолжают искать меценатов Михаил Алёшин и Даниил Мове... У Петрова на уровне GP2 проблем с деньгами не было, но то GP2, а Формула-1 – это уже совсем другой уровень во всех отношениях, включая финансовый. В общем, не верится, что у Петрова есть те самые 15 миллионов – иначе его бы уже давно разорвали на части "Заубер" с "Кампосом" (испанцы вообще смотрели бы на Виталия как на спасителя). Наверняка определённое финансирование присутствует, и оно в принципе достаточно, чтобы оказаться, скажем, в "Кампосе" или при другом раскладе перебраться в "Штефан". Другое дело, что серьёзных вистов с испанской командой не набрать (если она вообще выйдет на старт), а потому понятно желание для начала дождаться разрешения ситуации с "Рено", где позиции Петрова, похоже, улучшаются. Плюс "Рено" сотрудничало с "Мегафоном", и тут тоже можно придумать разные варианты развития событий. По словам Буйе, у Петрова в "Рено" три конкурента. Перспективы Клина светлыми не назовёшь, хотя он может предложить свой опыт и очень скромные финансовые запросы. Тун в настоящий момент рассматривается скорее как резервный гонщик. Таким образом, остаётся только Хайдфельд, от разрешения ситуации с которым зависит и судьба Петрова. В пятницу ситуация с Ником развивалась стремительно. Сначала в интервью Auto Bild менеджер Ника заявил, что решение принято: Хайдфельд будет в 2010 году резервным пилотом "Мерседеса". Однако прошла всего пара часов, как тот же менеджер поправился: никаких контрактов не подписано и переговоры продолжаются с несколькими командами. Тем не менее, похоже, Ник склоняется именно к "Мерседесу". Логику Хайдфельда понять можно, а вот принять — вряд ли. Судя по всему, в "Мерседесе" немцу предлагают больше денег, в то время как в "Рено" сумма контракта фигурирует весьма скромная (если вообще фигурирует – по некоторым слухам, второй пилот "Рено" должен принести деньги с собой). Хайдфельд – опять же по слухам – не готов идти на сокращение зарплаты и твёрдо стоит на своём, не идя на компромисс с "Рено". Именно поэтому Буйе так туманно говорит о дате, к которой "Рено" определится со вторым пилотом, и напирает на то, что для начала команде нужно решить все спонсорские дела. Похоже, в "Рено" действительно хотят восстановить дуэт Кубица — Хайдфельд, но проблема в цене вопроса. И если с Ником так и не договорятся, то конкурентов у Петрова не останется. Как говорится, скрестим пальцы – тем более что Ника, если он действительно не получит места именно в силу своей "жадности", жалко совершенно не будет. К слову, возможный пропуск сезона-2010 совсем не обязательно поставит крест на карьере Хайдфельда – свежий пример де ла Росы показывает, что пропускать можно сколько угодно времени, а потом возвращаться. При этом нахождение на посту тестера зачастую даже повышает уровень гонщика в глазах окружающих – так, Оливье Панис, фактически отчисленный из "Проста", благодаря работе в "Макларене" вновь начал высоко цениться в Ф-1. Вновь вернулся после перерыва Алекс Вурц, теперь вот вознаградили за работу де ла Росу, хотя он в бытность боевым пилотом никогда не блистал, а сейчас только и ходят разговоры об огромном опыте испанца. И все равно странно, что боевой гонщик в отнюдь не катастрофические 32 года (будет ещё потом время подзаработать) добровольно хочет уйти в тень, ограничиваясь ролью резервного пилота, а значит, максимум восемью линейными испытаниями по ходу сезона. Это, впрочем, взгляд со стороны, без учёта каких-то подводных течений, останавливающих Хайдфельда (вдруг ему предлагают роль второго пилота или непременно требуют привести спонсоров?). Так или иначе, проблемы Ника – это вода на мельницу Петрова. И решиться всё должно скорее рано, чем поздно. Тесты не за горами, да и до старта сезона Ф-1 уже менее двух месяцев...

:роза: Прими и от меня поздравления! http://kolyan.net/engine/data/emoticons/cveti.gif

Перед кризисом был раздут рынок недвижимости, кв.м в новостройке стоил до 4000 ЕВРО,строители гребли деньги лопатой. Жена,учитель математики,получала в госшколе 1000 ЕВРО грязными. А сейчас менее 300

Тем более.что за этот фильм ДАУНИ мл. получил Золотой Глобус как за лучшую комедийную роль САБЖ: 4 серии первого сезона ВИЗИТЁРОВ. Начало было какое-то скомканное. Как-то невразумительно показано раскрытие истинного облика пришельцев. То ли считают.что народ в курсе по старому фильму,то ли ...

Но на всякий случай одеть штаны ширинкою назад

А он согласился на четвёрку потому,что она легко переделывается на единичку Подкрасит ночью кисточкой

“Когда я одержу победу в Бахрейне, а это является моей целью, то никто больше не вспомнит о цифре на болиде”, – приводит слова Росберга в своём блоге известный британский комментатор Джеймс Аллен. Бакстон: Петров очень близок к контракту с "Рено" Британский журналист Уилл Бакстон, полагаясь на собственные источники в "Рено", заявил, что россиянин Виталий Петров близок к контракту с этой командой. "По слухам, которые дошли до меня из Энстоуна, россиянин Виталий Петров очень близок к тому, чтобы стать напарником Роберта Кубицы в 2010 году. Ранее сообщалось, что он является одним из кандидатов на это место, но, как я понимаю, сейчас команда выбирает между ним и ещё одним гонщиком, который имеет опыт выступления в последних сезонах — то есть в 2008 и 2009 годах, что исключает Жака Вильнёва из числа кандидатов", — пишет Бакстон в своём блоге.

Одному из моих любимых актёров

Формула-1 — спорт не для слабонервных. Спросите хотя бы у Нельсона Пике-младшего. Помимо ожесточённой борьбы на трассе пилотам в наше время нужно быть готовыми к политическим манёврам за её пределами,а в паддоке несчастных поджидают вездесущие пираньи-журналисты. Болельщики тоже не вносят живительного спокойствия из-за одной своей неприятной особенности: многие из них готовы оценивать пилота всего лишь по одному параметру – по результатам его последней гонки. Дженсон Баттон почувствовал это на собственном опыте в прошлом году – когда после череды успехов в начале сезона он внезапно лишился способности выигрывать. Последним его триумфом на данный момент является победа на Гран-при Турции в начале июня прошлого года. В то воскресенье в Стамбуле Дженсон Баттон купался в лучах славы – впервые со времён Наджела Мэнселла пилот-англичанин выиграл четыре Гран-при подряд, а шесть побед из семи возможных ставили его в рамки графика великих чемпионов прошлого. Специалисты всех мастей, которые дружно усомнились в таланте Баттона ещё в 2003-м и повторно после прихода в команду "БАР-Хонда" Баррикелло, дружно посыпали голову пеплом, утверждая, что они-то всегда всё знали и нутром чувствовали: быть Баттону чемпионом. Впрочем, гегемония Баттона на тот момент отчасти объяснялась великолепной формой его болида. Временами казалось, что англичанин был пассажиром невероятно удачного автомобиля - его управляемость и способность держать оптимальную рабочую температуру покрышек были выше всяких похвал. До сезона 2009 года единственная победа с Баттоном приключилась в 2006-м на Гран-при Венгрии, когда над трассой впервые за 20 лет полил дождь. Однако в начале сезона правило последней гонки работало на англичанина, победы были его лучшим аргументом – и Баттон пожинал плоды своего успеха. Но затем всё изменилось. После памятного Гран-при Великобритании Рубенс Баррикелло подобрал подходящий материал для тормозов и значительно увеличил свою скорость. Злодейка-статистика подсказывает нам, что с момента гонки в Сильверстоуне Рубенс Баррикелло набрал на 20% больше очков, чем человек, который в итоге стал чемпионом. И здесь досужие эксперты — не вставая с мягких домашних кресел — дружно усомнились в Дженсоне Баттоне. Нельзя не отметить, что в истории Формулы-1 действительно были чемпионы, титулы которых с годами выглядят относительно "слабыми" – хотя бы на фоне железобетонных результатов Фанхио, Стюарта, Лауды, Проста, Сенны, Шумахера и некоторых других. В 1961 году из-за смерти фон Триппса титул выиграл тихий и неконфликтный – по его собственному признанию – Фил Хилл, опередив погибшего немца всего на одно очко. С таким же разрывом в 1964-м первенствовал Джон Сёртиз: чемпионство пришло к британцу только после того, как на последней гонке на второе место после сигнала из боксов его пропустил Лоренцо Бандини. В 1976-м свой единственный титул завоевал Джеймс Хант – в сезоне, который запомнился политическими интригами и тяжелой аварией Ники Лауды. На Гран-при Японии австриец тогда выступать отказался – а Хант занял третье место. Неразбериха с обгонами на последних кругах привела к тому, что Джеймс финишировал в гонке, совершенно не отдавая себе отчёт в том, что стал чемпионом. Коллективное "что это было?" до сих пор довлеет над Хантом, а его эксцентричное поведение вне трассы заставило многих относиться к титулу с известной долей снисхождения. Новейшая история подарила нам три титула, обладатели которых выглядят в глазах некоторых болельщиков далеко не однозначно. Пресловутая общественность склонна воспринимать триумфы Хилла и Вильнева через призму технического совершенства их болидов "Уильямс". Причём Хиллу критики достаётся как раз больше. В 1996-м соперников, кроме молодого дебютанта-партнёра из Канады, у него не было – а титул он выиграл, по мнению многих, неубедительно. И, наконец, в 2007 году чемпионом – с перевесом в одно очко – стал Кими Райкконен. Сложилось ощущение, что гонщик, ролевой моделью которого, по его признанию, частенько служит Джеймс Хант, не выиграл титул – его проиграли Алонсо и Хэмилтон, увлечённые политическими баталиями друг с другом. Разумеется, в Формуле-1 чемпионами не становятся просто так – можно случайно выиграть гонку – это, например, сделал Джанкарло Физикелла на "Джордане" в 2003-м, но получить чемпионский титул задаром невозможно. Чемпионство Баттона означает, что в 2009-м в пелетоне просто не нашлось пилота, который смог использовать свои шансы на 100 % – а у англичанина всё сложилось. И всё же агрессивное большинство не переубедишь. Если титул останется единственным, в книгах по автоспортивной истории авторы перед тем, как добраться до описания триумфа Дженсона, подробно остановятся на изменении регламента перед сезоном 2009 года и на пресловутом двойном диффузоре. Стоит ли после этого удивляться, что Дженсон Баттон перешёл в "Макларен", где сразится с опасным соперником – Льюисом Хэмилтоном? Официальная позиция босса команды "Мерседес" Росса Брауна свидетельствует о том, что Баттона из коллектива не выгоняли. Браун недвусмысленно заявил: он обратился к Шумахеру только после того, как переговоры с Дженсоном Баттоном провалились из-за желания последнего отправиться в "Серебряные стрелы". Слова Брауна можно косвенно подтвердить: когда весь мир говорил о переходе Баттона в "Макларен" как о свершившемся факте, Браун и Фрай утверждали, что англичанин на 90% останется в команде, которая принесла ему чемпионский титул. Это означает лишь одно: Дженсон Баттон стремится предстать в автоспортивных книгах будущего гораздо более колоритной фигурой – неоднократным чемпионом. Правда, для этого ему нужно приложить титанические усилия. Александр Стельмах