KENGARAGS

Фоменко: хочу, чтобы за руль болида "Вирджин" сел русский Президент компании Marussia, которая является партнёром команды "Вирджин", Николай Фоменко хочет, чтобы за руль болида британской команды сел русский гонщик. "Контракт между командой Virgin Racing и Marussia Motors подписан на три года. Мы надеемся на успех команды уже в текущем сезоне, но наши планы предусматривают и будущие победы. Мы надеемся развивать программу поддержки молодых гонщиков. Мы рассчитываем, в частности, на хорошие выступления Ивана Лукашевича, который проведёт сезон в GP3, в команде Manor, и на результаты Даниила Мове, заметно прогрессирующего в последнее время в гонках Мировой Серии Renault. Я очень хочу, чтобы за эти три года русский гонщик сел за руль машины Virgin Racing", — цитирует Фоменко официальный сайт компании.

НЕ СОГЛАСЕН! КИМИ как талантливый художник,есть вдохновение-творит,а на нет и суда нет

Хауг: скорость W01 могла быть и повыше Вице-президент "Мерседес Моторспорт" Норберт Хауг признал вслед за Михаэлем Шумахером и Россом Брауном, что пока новый болид W01 не так быстр, как хотелось бы команде. "Наша скорость могла бы быть и выше, но всё идёт в правильном направлении. Впереди ещё более чем четыре недели до первой гонки, и наша машина должна серьёзно измениться", — цитирует Хауга Motorsport. Росс Браун в интервью BBC признал наличие проблем с балансом и управлением автомобиля, а Михаэль Шумахер заявил, что не ждёт побед в первых же гонках сезона-2010.

Вот только все игрушки Брэнсона приносили ему нехилый доход Его заявку о коммерческих полётах в космос несколько лет назад тоже считали бзиком

Самые яркие цитаты россиян, оставшихся в шаге от Ф-1. Получилось довольно любопытно, к тому же все эти старые высказывания лишний раз показывают, каким непростым оказался путь России в Формулу-1. Интервью Сергея Злобина "Спорт-экспрессу", 2002 год: О перспективах россиян в Формуле-1: "Если я вдруг на гонке чемпионата России сломаю себе палец или голову отобью, можно забыть о том, что русские будут в Ф-1. Могу заявить совершенно официально: пока я там не поеду, никто из россиян там не поедет". О спонсорском участии "Газпрома": "Думаю, теперь российский газовый гигант окажется крепко связан с "Формулой". Им там наверняка понравится. И моя задача как пилота — обеспечить нормальную рекламную отдачу". О своём первом желании после подписания контракта: "Хочется как можно быстрее сесть за руль. Мне кажется, хозяева должны будут уволить всех гонщиков из первой "Формулы" после первых же моих тестов! (Смеётся.)". Интервью с Сергеем Злобиным, 2002 год: О целях в Формуле-1 с "Минарди": "В 1997 году я пришёл в самую слабую команду в российском кольце — "Порше-клуб-фонд автоспорта", стал чемпионом России, поднял свою команду до такого уровня, что она сейчас в чемпионате на 2-3-м месте выступает. Я ведь могу и другой пример привести. "Феррари" с 1973 года никогда не финишировала в длинных гонках, а с моей помощью два последних года успешно финиширует в Дайтоне. Может быть, с моим приходом в "Формулу-1" и "Минарди" перейдёт из разряда аутсайдеров на более почётные места. Я буду стараться, чтобы "Минарди" стала чемпионской командой". Об интересе к Формуле-1 в России: "Обидно и непонятно, как же Формула-1 собирает 250 000 болельщиков, а чемпионат России не набирает и 30000. Любое национальное мероприятие собирает в любой стране больше зрителей". Интервью Сергея Злобина Autosport.orc.ru, 2002 год: О задачах в Формуле-1: "Мне предстоит продержаться года четыре. Потому приходится очень сильно заботиться о своем здоровье. И я делаю всё, что от меня зависит. Я могу обещать то, что в 2004 году я появлюсь в чемпионате мира Формулы-1. В "Минарди" я и закончу свою формульную карьеру". Интервью Джанкарло Минарди "Спорт-экспрессу", 2002 год: О развитии российского автоспорта: "Своего гонщика Россия уже имеет. Вопрос с трассой, видимо, тоже будет решён". Интервью Сергея Злобина ИТАР-ТАСС, 2003 год: О том, что он точно станет гонщиком "Минарди" в сезоне-2004: "Официальная презентация "Минарди" пройдёт в период с 15 по 21 декабря, и только тогда можно будет огласить, какие компании выступили моими спонсорами. Подчеркну, что проделана большая работа и я выиграл гонку за спонсоров! Постараюсь использовать такой шанс. Очень хочется привезти для команды несколько очков". Интервью Сергея Злобина "Столичной вечерней газете", 2004 год (цитата "Советского спорта"): О планах: "Российский гонщик Сергей Злобин в интервью сообщил, что намерен уже в этом сезоне выступить в гонке Формулы-1 за команду "Минарди": "Точно назвать дату первой гонки пока ещё не могу. Но в качестве намёка, чтобы подогреть интерес, скажу, что это будет один из европейских Гран-при". По словам Злобина, все проблемы со спонсорами разрешены, осталось уладить некоторые формальности". Интервью Романа Русинова "Коммерсанту", 2003 год: О ближайших планах: "Есть несколько команд, которые заинтересованы во мне,— "Минарди", "Джордан". А "Макларен-Мерседес" вообще разработал для меня программу выступлений. В "Макларене" могут рассмотреть вопрос о контракте после того, как я пройду её. Но, разумеется, начинать придётся с более скромных команд. Понятно, что там пилот будет ездить медленнее. Но это никого не смущает". Пресс-конференция Романа Русинова в РИА "Новости", 2004 год: О целях на ближайшее время: "Российский пилот Роман Русинов намерен пробиться в Формулу-1 в 2005 году. По словам Русинова, у него уже сейчас есть предложения от четырёх команд Формулы-1, но называть эти команды гонщик не стал, сказав, что пока это неофициальная информация. Также Русинов сообщил, что ему не удалось договориться с ещё одной командой Формулы-1 — "Минарди", которая предлагала ему место тест-пилота". Интервью Романа Русинова "Советскому спорту", 2005 год: О проблемах продвижения в Ф-1: "Как раз сейчас мы вместе ищем возможности для моего появления в Формуле-1 в качестве основного пилота. Это важно для них, так как "Мидланд" — это российская команда и им нужен гонщик именно из нашей страны. Увы, одного желания для этого недостаточно. Нужны спонсоры из России". О развитии команды "Мидланд": "Российских инженеров, механиков взять просто неоткуда. Нужны профессионалы. А их тоже надо растить, как и пилотов, которые до Формулы-1 проходят школу очень многих гоночных серий. Но я знаю, и мистер Алекс Шнайдер, и Колин Коллес уже ведут работу в этом направлении. Уверен, скоро в "Мидланде" будут работать и механики, и инженеры из России". Интервью Виктора Маслова "Коммерсанту", 2001 год: О намерении стать тестером команды Ф-1: "По-прежнему твердо намерен стать этой зимой тест-пилотом одной из команд Формулы-1. Переговоры в принципе уже проведены, и есть предварительная договоренность. Но мне не хотелось бы торопить события и называть эту команду. Переговоры ведутся с конюшнями "БАР", "Эрроуз" и "Минарди". Статья о Викторе Маслове в журнале "Итоги", 2001 год: О светлых перспективах: "Результаты Маслова уже вполне удовлетворительны, если учесть, что в настоящее время он ведёт переговоры с тремя конюшнями "Формулы-1" и уже в следующем году может стать тест-пилотом, например, "БАР". Тогда в 2003 году, когда в Москве состоится Гран-при России, в Формуле-1 мы будем иметь собственного пилота".

Вот если бы он попал к дядюшке ПЕТЕРУ,то я бы ещё и за ЗАУБЕР болел

И в первый же день,хоть на капелюшечку,но НАНДО быстрее МАССЫ Ещё такие цифры: Формула-1. Тесты. Валенсия. 3 февраля. Промежуточные результаты 1. Ф. Алонсо ("Феррари") — 1:11.599 (55). 2. П. де ла Роса ("Заубер") — 1:12.094 (28). 3. М. Шумахер ("Мерседес) — 1:12.438 (30). 4. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") — 1:12.576 (37). 5. Д. Баттон ("Макларен") — 1:13.498 (24). 6. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") — 1:13.669 (72). 7. В. Петров ("Рено") — 1:14.009 (29).

Команда "Вирджин" всё-таки представила болид VR-01 Команда-новичок Формулы-1 "Вирджин" представила в Сильверстоуне свой первый болид, получивший индекс VR-01. Из-за срыва онлайн-трансляции презентации на официальном сайте "Вирджина" первые фотографии новинки появились существенно позже, чем ожидалось. http://img713.imageshack.us/img713/4777/9raxp52chgxtc.jpg http://pics.livejournal.com/sportsphoto/pic/00wgyg2x Брэнсон: вот это машина! Владелец команды "Вирджин" Ричард Брэнсон прокомментировал официальную презентацию первого болида команды VR-01, прошедшую в Сильверстоуне. "Вот это машина! Ник и его команда дизайнеров проделали превосходную работу, и сегодня именно они заслуживают права находиться в центре внимания. Фантастика - быть частью такого проекта практически с самого начала и видеть процесс работы инженеров. Насколько быстра наша машина, покажут тесты в Хересе на следующей неделе, но я надеюсь, что они в любом случае не оттенят значимости такого достижения, как сбор всей гоночной команды вместе и принятие смелого решения не идти традиционным путём. Теперь я с нетерпением жду дебюта VR-01 на трассе во время тестов в предстоящие недели в рамках подготовки к первому Гран-при "Вирджина", — цитирует Брэнсона Autosport. Бут: всегда был уверен в Нике Вирте Руководитель команды "Вирджин" Джон Бут рассказал о своих впечатлениях от нового болида VR-01. "Я всегда был уверен, что Ник Вирт сможет сконструировать хорошую гоночную машину. Точно так же он был уверен в управленческих способностях руководства команды. Проработав 10 месяцев с технической группой, я знаю, что VR-01 - это продукт интенсивного и продолжительного процесса разработки и усовершенствования болида. И все члены конюшни с нетерпением ждут дебюта машины на трассе", - приводит слова Бута официальный сайт Формулы-1. Вирт: я верю в компьютерное моделирование Технический директор "Вирджина" Ник Вирт рассказал о своей работе над новым болидом команды VR-01. "Мне повезло поработать вместе с лучшими дизайнерами Ф-1, и я хорошо знаю, каких усилий стоит успех в этом спорте. Когда вы видите, чего добились нынешние команды при использовании консервативного, но проверенного метода проектирования болидов, неудивительно, что существует серьёзный скептицизм относительно нашего подхода использовать только CFD. Но мы соревнуемся в спорте, который переживает серьёзные изменения, ему приходится сталкиваться с сегодняшними непростыми экономическими условиями. При ограничении использования ресурсов следование традициям будет обходиться слишком дорого. Я верю в использование компьютерного дизайна и возможность применения подхода, полностью основанного на компьютерном моделировании. Мы продемонстрируем, что такой вариант вполне может стать будущим путём Ф-1, и это очень захватывающая ситуация. Мы считаем, что добились первоклассного дизайна, с которым у болида будут аэродинамическая эффективность и стабильность. Надёжность была для нас главным приоритетом, и во всех ключевых областях машина отвечает требованиям FIA по безопасности, части болида прошли краш-тесты - нос, монокок, боковые и задние противоударные системы", — цитирует Вирта официальный сайт Формулы-1.

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1265088458_681a19a19016.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1265180462_podborka_103.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1265180277_02.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1265180491_podborka_68.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1265180231_00000000000.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1265088422_5c1dd166ff3a.jpg

"Уильямс" считает, что никто не ездит с пустыми баками Технический директор "Уильямса" Сэм Майкл рассказал о позиции собственной команды, которая при анализе результатов тестов в Валенсии отбрасывает предположения, что кто-то может для привлечения внимания спонсоров проехать несколько быстрых кругов с пустыми баками. Можно предположить, что логичнее всего такой шаг было бы ждать от "Заубера": у швейцарцев практически нет спонсоров, а его пилоты в Валенсии очень быстры. "Очевидно, что всегда есть люди, ищущие спонсоров, но я не говорю, что кто-либо использует малое количество топлива, так что нет поводов полагаться на это. Нужно исходить из того, что никто этого не делает", — цитирует Майкла Motorsport. Дебют Алонсо в "Феррари" вызвал ажиотаж среди зрителей Предстоящий дебют Фернандо Алонсо на тестах в составе "Феррари" положительно отразился на посещаемости первых межсезонных тестов в Валенсии, сообщает Motorsport. Уже во вторник за испытаниями наблюдало 15 тысяч болельщиков, хотя Алонсо ещё не появился на трассе, а просто прибыл на автодром "Рикардо Тормо". В среду Алонсо проведёт свой первый тестовый день, и, по сообщениям сайта F1Today.nl, на входах на автодром образовались длинные очереди болельщиков, желающих увидеть дебют испанца.

Браун: Шумахер более щепетилен, чем наши прошлые пилоты Руководитель "Мерседеса" Росс Браун считает, что Михаэль Шумахер более конкретен и точен в своих отзывах о поведении болида, чем прошлые пилоты команды Дженсон Баттон и Рубенc Баррикелло. "Михаэль, возможно, более щепетильно подходит к комментариям по поводу поведения машины на трассе. Это самое большое отличие, хотя и Дженсон, и Рубенс давали полезную информацию о болиде, так что с этим никогда проблем не было", - цитирует Брауна Guardian.

После перехода под контроль Spyker шведская компания Saab сосредоточится на производстве трех-четырех нишевых моделей, инвестиции в разработку которых составят примерно 1 млрд. евро. Об этом заявил генеральный директор Spyker Cars Виктор Мюллер, добавив, что новый владелец Saab планирует увеличить производство Saab до докризисных уровней – 100-125 тысяч автомобилей в год. Согласно планам Spyker, уже в 2012 году Saab должен вернуться к прибыли, сообщает (С) Reuters. Spyker и Saab будут работать как две отдельные компании, каждая из которых будет ориентироваться на свой целевой рынок. Между тем, как пишет шведская газета Svenska Dagbladet, для полного приобретения Saab у компании Spyker нет достаточных средств. Голландскому производителю спортивных автомобилей не хватает трети суммы, оговоренной с GM для покупки шведского автопроизводителя, а это более 53 млн. евро. В. Мюллер сообщил, что у его компании еще достаточно времени, чтобы к 15 июля (дата завершения сделки, а также дата второго этапа выплат) найти недостающую сумму. Как ожидается, сама сделка будет в целом завершена уже в феврале этого года.

Шумахер: у меня нет никаких проблем с Бриаторе Михаэль Шумахер заявил, что не принял близко к сердцу прогнозы Флавио Бриаторе о том, что возвращение немца в Формулу-1 может закончиться для семикратного чемпиона мира катастрофой. "Лично у меня нет никаких проблем с Флавио. Я очень хорошо его знаю. Я знаю его сильные стороны и недостатки. Определённо, с Сингапуром он вышел за пределы дозволенного, но все мы делаем ошибки. Если он сделает из этого выводы, то я буду совсем не против его возвращения. Просто у него уникальные особенности характера", — цитирует Шумахера Bild. Шумахер навестил моторхоум "Феррари" Пилот "Мерседеса" Михаэль Шумахер, как и обещал, отнюдь не порвал отношений с "Феррари". Во вторник Шумахер даже пообедал с Фелипе Массой именно в моторхоуме итальянской команды. "Что мы говорили друг другу? Ничего особенного. Мы друзья, часто общаемся друг с другом. Думаю, он просто тосковал по родному моторхоуму, потому что тут у нас лучшая кухня, чем где-либо ещё в Формуле-1", — пошутил Масса в интервью La Gazzetta dello Sport. Дотошные итальянские журналисты даже уточнили, что Шумахер съел тарелку спагетти с паприкой и чесноком.

А другие? Каждый же пробовал на максималку Вот будет после завершения тестов сводная таблица максимальных скоростей,тогда можно будет судить точнее А Масса же пишет,что и с полными баками тестились.

ПОЗДРАВЛЯЮ! :нана:

Вспоминаем ещё четырёх россиян, которые пытались стать боевыми пилотами "Королевы автоспорта", но не смогли. Алан Берков Первым россиянином, который был близок к дебюту в Формуле-1, стал Алан Берков (настоящее имя Мухтар Хусеевич Байрамуков). Автоспортивную карьеру он начал в конце 80-х годов, когда в Великобритании прошёл обучение в автогоночной школе Джима Рассела. В начале 90-х Берков начал выступать в младших формулах. В 1993 и 1994 годах он гонялся в малоизвестных Formula Opel Junior и Formula Opel, а также в более известной британской Formula Ford, которую в своё время выигрывали такие гонщики, как Айртон Сенна, Эдди Ирвайн и Дженсон Баттон. В 1995 году Берков поднялся значительно выше и дебютировал в Формуле-3 в составе команды Z-Speed Racing. При этом Алан не смог принять участия в нескольких первых гонках – в начале февраля в Москве он оказался в машине, которая попала под обстрел, в результате чего получил ранения и вынужден был пройти курс лечения. Но тем не менее в том году Берков занял по итогам чемпионата шестое место, что было весьма неплохо, при этом Алан трижды поднимался на подиум. В 1996 году Берков принял участие в одном этапе британской Формулы-3000. В "Оултон Парке" он стал пятым, заработав очки, но на старт следующего этапа не вышел. Зато именно в том сезоне Берков был как никогда близок к Формуле-1. Алан подписал контракт с "Эрроузом", согласно которому должен был выступать за команду в Ф-3000 и провести 10 тестовых заездов за рулём болида Формулы-1. В случае получения суперлицензии он должен был выйти на старт Гран-при Португалии или Гран-при Италии. Дорога в "первую формулу" практически была открыта, но для того чтобы всё это стало реальностью, Алану надо было собрать $ 1,2 миллиона. Таких денег Берков не нашёл, и возможность выйти на старт Гран-при Формулы-1 была упущена. Возможно, позднее Берков, заявлявший о намерениях провести в Формуле-1 10 сезонов, и смог бы пробиться в "Королеву автоспорта", но судьба распорядилась иначе: в 1998 году Беркова убили в Ставрополе… Сергей Злобин Другие попытки россиян пробиться в Формулу-1 пришлись уже на 2000-е. Первым в новом тысячелетии стал Сергей Злобин. Его карьера гонщика началась в России в конце 90-х, на европейский уровень Злобин вышел в 2000 году, когда принял участие в одной гонке Формулы Рено-2000. В 2001 году он стартовал на одном из этапов Европейской Формулы-3000. Звёздный час Злобина пришёлся на 2002 год. Благодаря спонсорству "Газпрома" Сергей стал тест-пилотом "Минарди" и даже провёл несколько тестов – впрочем, без особого успеха. "Мне нужно было ознакомиться с трассой, которая оказалась сложноватой. Также скажу, что я целый месяц не управлял болидом Ф-1, поэтому мне потребовалось некоторое время, чтобы снова приспособиться к PS01", — объяснял тогда Сергей своё существенное отставание от результатов других тестеров маленькой "Скудерии". Предполагалось, что "Газпром" продлит контракт, и тогда в 2003 году Злобин — после ещё нескольких тестовых сессий — станет боевым пилотом "Минарди". Однако спонсорский контракт продлён не был, и в результате Злобин получить место боевого пилота не смог. При этом он говорил: "Я могу обещать то, что в 2004 году я появлюсь в чемпионате мира Формулы-1". И своё слово Злобин почти сдержал: в начале 2004 года сообщалось, что Злобин всё-таки подписал контракт боевого гонщика с "Минарди" и выйдет на старт чемпионата мира. Планировалось несколько тестов, участие в гонках других чемпионатов, но в итоге вновь ничего не получилось, и за "Минарди" выступили Джанмария Бруни и Зольт Баумгартнер. Других возможностей попасть в Формулу-1 Злобину не представлялось. Роман Русинов Роман Русинов, как и большинство нынешних гонщиков, начинал карьеру в картинге, причём во Франции. С начала 2000-х он начал выступать в различных Формулах: Формула Рено-2000, Формула Палмер Ауди, европейская Формула-3000. В 2005 году он даже провёл две гонки в серии A1 GP, представляя Россию, но затем проект свернули. В том же году Русинов выступал в чемпионате FIA GT, но занял лишь 18-е место, так как стартовал всего в пяти гонках. Ближе всего россиянин был к Формуле-1 в 2006 году. В том году была представлена формально российская команда "Мидланд", на деле являвшаяся выкупленным "Джорданом" и по-прежнему базировавшаяся в Великобритании. На презентации, которая состоялась на Красной площади, Русинов был представлен в качестве одного из тест-пилотов команды. Однако на деле Русинову предоставили всего пару дней на испытаниях, на чём его присутствие в Формуле-1 и закончилось. В конце года "Мидланд" продал команду "Спайкеру", и Русинов сосредоточился на кузовных сериях – таких, как FIA GT и "Ле-Ман". Михаил Алёшин Последним до Петрова россиянином, который пытался пробиться в Формулу-1, был Михаил Алёшин. Он начинал международную карьеру в Формуле Рено-2000 – сначала во Франции и Германии (где занял второе место), а потом уже в Евросерии. В 2005-2006 годах принял участие в паре гонок A1 GP за Россию. Затем были выступления в Мировой серии "Рено" и четыре гонки в серии GP2. При этом в Мировой серии "Рено" в 2007 году Алёшин добился первой победы, а в 2008-м занял пятое место в общем зачёте. Алёшин был включён в программу поддержки молодых пилотов "Ред Булл", но до тестов так и не дошло. Хотя за рулём болида Формулы-1 Алёшин всё-таки посидел: на шоу Moscow City Racing в июле 2008 года Михаил вывел "Ред Булл" на дороги Москвы вокруг Кремля. В сезоне-2009 Алёшин участвовал в Формуле-2 и попал в тройку лучших по итогам чемпионата, благодаря чему получил суперлицензию, необходимую для выступлений в Формуле-1. В принципе у Алёшина всё ещё впереди, и у него ещё, вероятно, будет возможность оказаться в "первой формуле", но сделать это теперь будет сложнее: в конце 2009 года Алёшин потерял поддержку "Ред Булл", и теперь ему придётся искать другие варианты.

Фелипе Масса поделился своими впечатлениями после второго дня тестов в Валенсии. В течение двух дней Масса проехал более 900 км. “Я очень счастлив, потому что впервые после долгого перерыва проехал так много километров сразу. Для меня эти тесты прошли хорошо. С физической точки зрения я чувствую себя прекрасно. Но особенно радует, что автомобиль был хорош с самого начала. Мы довольны проделанной работой. Днём мы начали сравнивать типы резины при разных условиях. С большим количеством топлива на борту автомобиль ведёт себя совсем иначе, но мы не столкнулись с сюрпризами. Нам необходимо понять, как шины будут работать на других, более жёстких, треках, но особенно важно понять, как они будут работать при более высоких температурах. Где мы находимся по отношению к конкурентам? Пока об этом рано судить”, - цитирует Массу пресс-релиз “Феррари”.

В феврале "Штефан" проведёт тесты болида Ф-1 в Портимане Команда "Штефан" намерена провести тесты своего болида Ф-1 в Портимане (Португалия). Тесты намечены на 25-28 февраля. Согласно информации Autosport, бывший пилот команды "Уильямс" Казуки Накаджима будет одним из пилотов "Штефана", который прежде сообщал о том, что согласовал вопрос о технической поддержке с "Тойотой".

Marussia проведёт совместную презентацию с "Вирджином" В среду английская команда "Вирджин" в Лондоне проведёт презентацию своего гоночного болида с двигателем Marussia-Cosworth. На этой презентации будут также представлены два спорткара российской компании Marussia – В1 и B2. "Marussia B1 и B2 имеют спортивный характер и характеристики спорткаров, но, несмотря на это, они спроектированы для дорог общего пользования. Такое сотрудничество подстегнёт и без того немалый интерес к автомобильному спорту в России и к Формуле-1, а сам факт полноценного партнёрства российской компании с командой Формулы-1 Virgin Racing привлекает внимание колоссального числа отечественных болельщиков и энтузиастов", – цитирует президента компании Николая Фоменко официальный пресс-релиз Marussia.

ФЕРРЫ,ФЕРРЫ ! А Кобаяши-то регулярно на второй строчке!

Всё! Жизнь встала В некоторых районах толщина сугробов перевалила за полтора метра! В Риге транспорт встал,мосты забиты. Слабый пол вспомнил,что он слабый . Стоят около своих машин,ковыряют туфельками около колеса и жалобным взглядом выискивают сочувствующий сильный пол,желательно с лопатой

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265043751_819947_russkie-svetoforyi.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1265043674_296094_da-myi-stradaem-hernyoj.jpg

Команда "Рено" вывела на трассу реальный R30 В Валенсии в понедельник увидел свет новый болид команды "Рено" R30. На презентации публике был представлен шоу-кар, базирующийся на R29, но окрашенный в новую ливрею "Рено". А в понедельник Роберт Кубица начал испытания действительно новой машины. http://img684.imageshack.us/img684/5416/50208681.jpg