KENGARAGS

Bild: Райкконен может сменить Уэббера в "Ред Булл" в 2011-м Немецкое издание Bild сообщает, что австралиец Марк Уэббер может покинуть команду "Ред Булл" после завершения сезона-2010, после чего его место займёт чемпион мира Кими Райкконен, который в нынешнем году не будет выступать в Формуле-1. В этом сезоне КИМИ отказался выступать за РЕД БУЛЛ,но денежки манят? Или понял.что ралли может быть хобби,но не делом всей жизни?

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266817130_podborka_151.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266816936_podborka_21.jpg_Пара шуток в одном флаконе и http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266816899_podborka_27.jpg_ http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266816942_podborka_32.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266473258_podborka_123.jpg_ http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266223449_1266007157_21602.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266223500_1266007158_21631.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1266223282_485473.jpg

Если для привлечения внимания к ПЕТРОВУ адвентисты седьмого дня объявят о своём покровительстве,то я не буду возражать

В пятницу только +500

Петров: "Рено" приглашало меня на замену Пике Российский гонщик "Рено" Виталий Петров заявил, что команда приглашала его ещё в середине 2009 года, но тогда он решил завершить сезон в GP2, и за них выступил Ромэн Грожан. "Я выбрал "Рено", а не "Заубер", по одной простой причине. Лучше проходить процесс обучения в устоявшейся команде, а не в той, которая находится в поиске. Грожан допустил ошибку, перейдя в Формулу-1 посреди сезона. Он мог больше проиграть, чем выиграть. Тем более в машине, от которой даже Алонсо не мог добиться хороших результатов. Команда приглашала меня в середине сезона-2009, но я отказал им, и отец поддержал меня. Потому что надо начинать сначала", — цитирует Петрова AutoHebdo.

Поляцкий дизайн понравился больше всех. Но тот,который в списке. А что на что он менял - не понял

"Поворот на Тахо" с Кубой Гудингом-мл. и Харви Кейтелем. Драг-дилерская стрелялка

+1 Дворники вчера шуршали сутки,опасаясь обещанных штрафов. Рычали грейдеры. Сегодня снег не шёл и результаты трудов радуют

Только кто слышал что-нибудь новое за прошедшие 20 лет?

РЕНО с православным крестом на носовом обтекателе? Хо-хо,оригинально

Пока форум не работал,то и городу уделялось пониженное внимание

Митрополит Петербургский и Ладожский благословил Петрова Митрополит Петербургский и Ладожский Владимир благословил Виталия Петрова на успешное выступление в Формуле-1, где он станет первым российским гонщиком. "Я желаю вам прежде всего хорошейдороги, чтобы сцепление было крепким и вас не заводило бы ни туда, ни туда. А дальше желаю, чтобы всегда вы были бодрым, всегда были чутким, всегда видели обстановку на расстоянии и сразу оценивали, "что такое хорошо и что такое плохо", и с радостью для себя и для всех нас возвращались всегда с победой", — передаёт слова Митрополита телеканал "Россия 24". На месте Косяченки я бы сразу объявил,что благословение распространяется и на бизнес спонсоров!

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266473142_podborka_32.jpg_Детские плакатики http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266487661_sh3io4rj88co.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266473074_02.jpg

Под Стиви Вэя?

Неплохой саундтрек был в фильме "Хранители" . Кое-что разыскал в И-нете,чтобы переслушать .Например это: Sound Of Silence - Simon & Garfunkel http://www.youtube.com/watch?v=eZGWQauQOAQ

...........,всё равно,что слушать Семенович по радио САБЖ:"ХРАНИТЕЛИ" . Пошёл под настроение. Есть что-то и от Х-менов,и от "Города грехов". Начало занудное.

А разрыв с четвёртым сократился на 5000

Ник Вирт желает узнать, осталось ли в Формуле-1 место для высокотехнологичной команды с миниатюрным бюджетом. В 1989 году два британца решили, что их категорически не устраивает уровень проектирования и создания автоспортивных болидов – ретрограды-конструкторы заперлись в своих тесных мирках и загородились от слепящего солнца технического прогресса. Пожирающее двух учредителей недовольство стало прародителем фирмы "Симтек", которая предлагала всем желающим помощь в создании автоспортивных конструкций высочайшего уровня. Двух джентльменов звали Ник Вирт и Макс Мосли. Последнему в будущем была уготована судьба стать самым противоречивым президентом FIA – и одним из любимых героев таблоида News of the World. Первый до сих пор изо всех сил двигает технический прогресс. А.Стельмах В конце 80-х лишь самые богатые команды эксплуатировали на полную мощность аэродинамические туннели и методики проектирования, связанные с использованием компьютеров – хотя их вычислительные мощности по нынешним меркам были эфемерны. Поэтому, когда на рынке появилась компания, которая могла относительно за небольшую плату приобщить всех желающих к дивному новому миру технологий, у неё появились заказчики. Клиентов стало ещё больше, когда в дело вмешался Макс Мосли – до своего избрания президентом он обладал большим влиянием в автоспорте, благодаря своему участию в проекте March и партнёрству с Берни Эклстоуном. Небольшая компания вскоре стала получать серьёзные заказы от FIA и правительства Франции. По французскому направлению "Симтек" спроектировала и установила аэродинамическую трубу для команды "Лижье". Последняя в то время пользовалась особым покровительством Франции и её многочисленных государственных монополий. Вскоре после своего ухода в качестве моторостроителей Формулой-1 вновь заинтересовались в БМВ. В недрах баварского концерна всегда тлела микрогруппа инженеров, которая постоянно отслеживала новые тенденции в Ф-1, а когда в самом конце 80-х появились предположения, что звёзды сложатся в благоприятствующей манере и наблюдательный совет компании сможет поддержать проект появления команды БМВ, "Симтеку" был заказан проект автомобиля. Сейчас можно предположить, что это стало всего лишь следствием корпоративной эквилибристики – на стол совета – при необходимости – можно было бы эффектно положить доклад о том, что болид Ф-1 полностью готов и команда могла бы выступить в Формуле-1 немедленно. Но БМВ попасть в высший класс автогонок не решился – и проект автомобиля для сезона 1990 года был продан потрясающему коллективу "Андреа Мода" в 1992-м – единственной команде новейшего времени, которая была исключена из чемпионата за то, что нанесла ущерб репутации спорта. Пожалуй, это стало одним из немногих случаев, когда данную универсальную норму приняли справедливо. Впрочем, сотрудничество с БМВ продолжилось в других видах автоспорта. В 1992-м Макс Мосли продал свою долю Вирту, так как приступил к обязанностям президента всея FIA. В 1993-м трудоустройством своего сына Дэвида озаботился Джек Брэбхем – известный австралийский чемпион. Вопреки расхожему мнению, Дэвид не был никудышным пилотом – его последующие успехи в спортпрототипах развеяли по этому поводу все сомнения. Однако сын трёхкратного чемпиона начал выступления в картинге невероятно поздно – в 17 лет – и дебютировал в Формуле-1 в возрасте 29 лет. У нынешних акселератов вроде Альгерсуари к этому возрасту уже, вполне возможно, будет двое детей. Брэбхем убедил Вирта в том, что ему просто необходимо стартовать в Формуле-1 — и приобрёл небольшую долю в компании. Ник посчитал, что предложение разумно. Без политического лоббирования со стороны Мосли Ник, судя по всему, больше не мог предлагать услуги крупным клиентам, а репутацию без реальных спортивных результатов было поддерживать сложно. К тому же, выход в Формулу-1 мог бы стать настоящей витриной для всех тех новых технологий, которые пропагандировал Ник Вирт. В "Симтеке" посчитали, что 35 человек персонала – у "Феррари" в то время было в 10 раз больше – вполне хватит для полноценной работы. Бюджет был смешным – хотя на фоне нынешней команды "Заубер" спонсоры всё же существовали, включая титульного – MTV. Но затем команду ожидала неудача – дух был сломлен смертью Роланда Ратценбергера, а финансовое равновесие – чередой разрушительных для шасси аварий. Несмотря на проблемы, команда смогла продолжить выступление в 1995-м, правда, до конца сезона не дотянула: мечты о спонсорах из Японии были разрушены землетрясением в Стране восходящего солнца. Падение команды Ф-1 означало банкротство всего бизнеса Ника Вирта – компания "Симтек" была ликвидирована. В 2010 году – спустя 16 лет после первого сезона "Симтек" – у некоторых наблюдателей появилось ощущение, что история повторяется. Вновь для участия в чемпионате заявлена команда с подчеркнуто минимальным бюджетом, ставкой на передовые технологии и с Ником Виртом во главе техотдела. По сути, "Вёрджин" — это команда Джона Бута (кстати, никто не вспомнил, что он зловещий тезка убийцы Авраама Линкольна) "Манор", усиленная техническими специалистами Ника Вирта и связью с брендом "Вёрджин". Официально компания Ричарда Брэнсона не предлагает команде чемоданы денег, предполагая, что та будет зарабатывать их, предлагая возможность спонсорам связать свое имя с одной из самых популярных торговых марок в мире. Вирт усиленно пиарит технологию CFD-проектирования, утверждая, что автомобиль Формулы-1 можно спроектировать без участия воздушного туннеля. На самом ли деле так? Майк Гаскойн – главный специалист по CFD в современной Формуле-1, который считался апостолом этой методики в конце 90-х, - открыто усомнился в шансах Вирта полностью зависеть от компьютерной симуляции. После второго раунда испытаний в Хересе Вилли Рампф косвенно подтвердил, что его команда в прошлом году ощущала определённые проблемы с правильной интерпретацией результатов, полученных в результате компьютерного проектирования – а ведь "Альберт" всегда считался самым совершенным в Ф-1. В случае с командой "Вёрджин" CFD-эксперименты осложняются тем, что она работает в рамках чрезвычайно небольшого бюджета и вероятные ошибки будет трудно нейтрализовать. Стоит ли бить в набат и сомневаться в дальнейшей судьбе команды? Пожалуй, рановато. Ник Вирт не оставляет сомнений в своей профессиональной пригодности. Джон Бут всегда работал эффективно. Партнёры из "Вёрджин" помогут с маркетингом. К тому же, в отличие от двух других участников-новичков, "Вёрджин" показал свой болид и отправил его на тесты. Команде, впрочем, стоит пожелать одного: не терять связи со здоровым прагматизмом и, при необходимости, всё-таки защищать глаза от слепящего солнца прогресса.

МЛЯ! И эта команда уверяла ,что будет бороться за очки? Коллес: моей задачей является устранение хаоса Новый руководитель команды “Кампос” Колин Коллес рассказал о том, что ему придётся создавать команду практически с нуля. “В течение двух недель я сплю по два часа ночью. Это самый невероятный отрезок времени. Но я стараюсь работать с максимальной отдачей, чтобы привезти команду на старт, пережить этот год и стабилизировать ситуацию. Моя задача – избавиться от хаоса. До меня тут царил хаос. Единственным отделом, который более-менее функционировал, был отдел программного обеспечения. Восемь парней, которые никогда не видели болид Формулы-1, писали программное обеспечение для компьютерного моделирования. Также есть двое или трое инженеров с опытом работы в Ф-1. Это по-настоящему сумасшедшая история. У нас будет два автомобиля на стартовой решётке. Я не знаю, как мы этого добьёмся, но они у нас будут. Если у нас это получится, то это будет одна из самых невероятных вещей. Говорю вам снова, что у них ничего не было, был только пустой ангар”, – цитирует Коллеса в своём блоге британский журналист Адам Купер.

ШУМИ мог сказать то же самое Однако выбрал гонки .

Пока РИЧАРДС имеет дело с ФИА,то будет молчать. Вот если отойдёт от автоспорта,то может и раскроет тайны подворотни