KENGARAGS

Прибавить 100 000 потребовалось чуть меньше месяца

Autosport: FIA проведёт инспекцию USF1 FIA намерена проинспектировать текущее состояние дел команды USF1, сообщает Autosport со ссылкой на свои источники в федерации. Такое решение FIA приняла после того, как один из членов команды USF1 рассказал о том, насколько сложной является нынешняя ситуация в американской конюшне. Издание предполагает, что в среду технический делегат от FIA Чарли Уайтинг посетит штаб американской команды, чтобы получить информацию о продвижении в подготовке к сезону-2010. Тем не менее FIA официально не подтверждает того, что такая инспекция будет иметь место. “На данном этапе у нас нет никаких комментариев”, – сообщил представитель FIA.

Фотка инструкции о именах выложена в "Плакать или смеяться" А у нас некоторая организация выложила в И-нете список автомашин ,которые в прошлом году были украшены георгиевскими ленточками или российской символикой. Фото машин,их номера,полные данные о владельцах были приложены Типа :в Латвии открыто демонстрирует свои силы пятая колонна

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала о продолжающемся поиске спонсоров, деталях переговоров с командами Формулы-1 и амбициозных задачах "Рено" на сезон-2011. — Оксана, после подписания контракта с "Рено" много говорилось о том, что российские компании, к сожалению, не проявили заинтересованности в поддержке Петрова. Ситуация как-то изменилась в последнее время? — Да, подвижки есть. В первую очередь это связано с тем, что нас поддерживают Российская автомобильная федерация и Комитет Госдумы по физкультуре и спорту. Они обратились к премьер-министру, через некоторое время это обращение дошло до премьера, и буквально через полтора-два дня после этого мне стали поступать звонки, процесс как-то сдвинулся с мёртвой точки. Не могу сказать, что мы полны надежд, что буквально завтра к нам потекут реки спонсорских денег, но мёртвая точка преодолена. Особое внимание на эту ситуацию сейчас обращают бизнес-издания. Мне кажется, нам всё-таки удалось донести идею того, что Формула-1 — это не спорт, а спортивный бизнес. — Но, насколько можно судить, даже при отсутствии спонсоров всё равно Виталий может спокойно провести весь сезон? А появление спонсоров — это ещё и работа на долгосрочную перспективу? — Ну, о долгосрочной перспективе пока говорить рано. На сегодня частично решён вопрос с внесением спонсорского взноса на 2010 год, плюс есть опцион в размере 50 % спонсорского контракта, который мы передали команде "Рено". Если до окончания сезона мы не внесём все 15 миллионов евро, то 50 % менеджмента и прав на пилота перейдут к команде. Она может потребовать от Виталия выступать, скажем, в чемпионате мира по картингу, в чемпионате спортпрототипов… В общем, в праве распоряжаться спортивной судьбой. Но самое страшное не это — самое страшное, что "Рено" вправе потребовать от Виталия сменить национальность лицензии, то есть вместо российского флага на автомобиле пилота может быть французский, условно говоря. Ну, или люксембургский, ведь основным акционером команды является именно люксембургская компания. В то же время о слухах, что Виталий может потерять своё место, вообще нельзя говорить! Так не заключаются сделки в Формуле-1. Контракт подписан минимум на год с возможностью продления ещё на два. Опцион абсолютно равный — обе стороны могут как пролонгировать контракт, так и разорвать его. Мы рассчитываем, что проведём три года в составе одной команды. Конечно, всё зависит от формы "Рено", но мы думаем, что команда подготовит адекватный автомобиль, на котором достойно смогут выступать и Роберт Кубица, и Виталий Петров. Я думаю, что мы покажем неплохие результаты в 2010 году. Но действительно большая ответственность на нас будет лежать в сезоне-2011. Команда поделилась с нами своими амбициозными планами: они хотят либо в 2011-м, либо, в крайнем случае, в 2012 году выиграть в обоих зачётах чемпионата. — Какие на данный момент впечатления от общения с руководителями "Рено"? — Ну, в душу человеку не залезешь. Конечно, они не открывали перед нами своих бизнес-планов, не рассказывали, что собираются сделать в ближайшем будущем, но они декларируют, что пришли в Формулу-1 надолго. Они хотят использовать команду Ф-1 как инструмент для достижения своих бизнес-целей. Это очень амбициозные ребята, поэтому они серьёзно вкладываются в развитие автомобиля 2011 года. Оно формально началось 20 февраля, всё стартовало. Это будет абсолютно новый болид, руководители ожидают фурора. Возможно, "Рено" сделает даже гораздо большее, чем сделал "Мерседес"! В команду приглашены очень серьёзные инженерные силы, поэтому я думаю, что для них нет смысла с кем-то делиться акциями в команде, когда всё неплохо идёт. Опять же, зачем заявлять, что через год-два Кубица или Петров должны выиграть чемпионат, если ты хочешь продавать команду? Хочется верить, что ребята пришли всерьёз и надолго. Одного века нам с ними на двоих хватит! — Вот как раз хотелось бы прояснить: Петров согласно условиям контракта должен набрать 25 % от очков Кубицы или от очков команды? — Я не думаю, что таким деталям надо придавать большое значение. Для Виталия сейчас самое главное — найти своё место в команде. И я могу сказать, что к нему очень уважительно относятся, он очень хорошо работает. Бог даст, так будет и дальше — тьфу-тьфу-тьфу, постучите все по дереву. Так что я не думаю, что принципиально, сколько он в процентах наберёт очков. Поверьте, если у Виталия будет 24,5 % очков, то никто не будет придираться. На Виталия сделана большая ставка. Считается, что он достиг такого уровня мастерства, при котором способен приносить очки команде. Не думаю, что кто-то будет с калькулятором складывать или вычитать очки. — Виталий на днях признался, что его приглашали в "Рено" ещё по ходу сезона-2009. Велик был соблазн тогда заменить Пике? — Действительно, было такое предложение, но соблазна не было никакого. И Виталий прекрасно сознавал, и менеджерам было очевидно, что он ещё не готов достойно представлять свою страну. Вы ведь видели, что в GP2 все три года на его машине огромными буквами было написано "Россия", это большая ответственность. Петров стал по-настоящему готовым только в 2009 году, произошёл какой-то переворот, перелом. Совершенно изменилась манера езды, он стал в гораздо большей степени инженером, стал чувствовать, что он делает. Поверьте, не ради того тратилось девять лет, чтобы проехать в Формуле-1 несколько кругов. Не за этим работали менеджеры, тратили серьёзные деньги наши партнёры — низкий им поклон. Если и открывать новую главу в карьере, то она должна быть хорошей, не правда ли? — Насколько легко было зимой 2010 года сделать выбор между разными командами Ф-1? Насколько я понимаю, с тем же "Заубером" можно было заключить контракт раньше и, соответственно, уже не переживать насчёт будущего. — Невероятно трудно! Можно сравнить с игрой на бирже. Самое главное — сохранять спокойствие, выдержать паузу и принять решение в нужный момент. Буквально пройти по острию бритвы. Как раз необходимо менеджерское чутьё. Соблазн подписать контракт с Петером Заубером был очень велик — это можно было сделать ещё до окончания сезона в GP2, когда ещё не было понятно, выиграет ли Виталий чемпионат или вообще не попадёт в тройку. Было очень заманчивое соглашение! К слову, и оно было не первым — мы чуть не подписали соглашение с сэром Уильямсом ещё летом 2009 года. Это трудно передать, тут всё на основе интуиции. До 29 декабря мы не принимали решения подписывать контракт с кем-либо, и в этот момент у нас ещё даже не было приглашения от команды "Рено". Эрик Буйе позвонил мне вечером 29 декабря и спросил: "Можешь прилететь в Лондон 4 января? Поговорить надо". И вот тут я почувствовала: вот, вот именно этого я ждала, наступил этот момент! Но этого надо было дождаться…

Кубица: не думаю, что в "Рено" есть лидер. Пилот “Рено” Роберт Кубица заявил, что у команды сейчас нет лидера. “Я не думаю, что у нас есть лидер. Конечно, Виталий прежде не гонялся в Ф-1, так что он будет нуждаться в некотором времени для адаптации и приобретения опыта. Так что возможно, что он ещё учится и пытается понять, как всё работает в Формуле-1. Мы довольно много работаем с инженерами над улучшением автомобиля и поиском наилучшего направления для его развития”, – цитирует Кубицу Autosport. Надо же С одной стороны КУБИК осторожничает,а с другой стороны то,что он не выпячивает свою роль,делает ему честь

"Мерседес": Фрай лишён части полномочий Официальный представитель "Мерседеса" подтвердил, что роль в команде исполнительного директора Ника Фрая стала меньше, чем прежде. Вопреки предположениям, Фрай сохранил свой пост, однако теперь лишился права голоса в совете директоров, сообщает Pitpass. На заседаниях совета Фрай выступает исключительно в роли наблюдателя. "Совет директоров определяют политику компании, её цели и общее направление работы", — отметил представитель "Мерседеса". В то же время оперативное управление конюшней осуществляет комиссия, в которую Фрай по-прежнему входит.

Андерсон: рассказ работника USF1 искажает реальность Один из основателей USF1 Кен Андерсон прокомментировал рассказ одного из работников команды, который на условиях анонимности описал проблемы в американской конюшне. "Определённо, этот рассказ искажает действительность и приводит мнение лишь одной из сторон. В нём есть противоречия, ведь все, кто работает у нас, подписались на выполнение цели — то есть двух машин в Бахрейне. Учитывая, что мы поздно начали из-за ситуации между FIA и FOTA в 2009 году, я просил всех сделать машину простой, сильной и надёжной. Комментарий про то, что образцы шасси простаивали месяц, пока готовился план, это как раз то, что вредит нам. Предложенный вариант был очень сложным и затратным в плане времени. Я спрашивал, зачем такой сложный проект, если в этом нет необходимости. Не хочу идти по всем пунктам, ведь у всех есть право на своё мнение", — отметил Андерсон в интервью Autosport.

Роль капитана Джека Воробья будет сокращена в четвертой части "Пиратов Карибского моря". Об этом свидетельствует заявление Джонни Деппа, которое он сделал на пресс-конференции в рамках промо-тура картины "Алиса в стране чудес". Я не думаю, что в новом фильме будет много Джека Воробья. Скорее, всех понемногу". Актер также подтвердил, что в картине не нашлось места героям Киры Найтли и Орландо Блума. Джонни Депп также подчеркнул, что разговор с бывшим главой Walt Disney Studios Диком Куком, уволенным без объяснения причин, убедил его остаться в проекте, несмотря на то, что он подумывал о выходе из него. "У нас была очень обстоятельная беседа с Диком, к которому я отношусь с большим уважением. Это помогло мне принять решение", — признал Депп. Съемки картины под названием "Пираты Карибского моря: На странных волнах" начнутся летом 2010 года с прицелом на премьеру в середине 2011 года. В основе сценария будет произведение писателя Тима Пауэрса "На странных волнах". Режиссером фильма назначен создатель мюзикла "Девять" Роб Маршалл.

"Универсальный солдат-3" Ван Дамм с Лундгреном совсем обнищали ,если согласились сниматься в этом катценшайзе.

http://trinixy.ru/pics4/20091016/savanna_cat_magic_01.jpg_http://trinixy.ru/pics4/20091016/savanna_cat_magic_02.jpg Саванский кот Мэйджик. Живет в США и ей полтора года, рост от плеча до конца лапы составляет 43,43 см. Редкая порода домашних кошек, рост которой в высоту достигает метра, а вес - 15 килограммов, была искусственно выведена английской биотехнологической компанией Lifestyle Pets. Данная порода является самой крупной из домашних кошек. Эти удивительные создания появились на свет путём скрещивания генов африканского сервала, азиатской леопардовой кошки и домашней мурки. Первая фотка эффектная

Петров обыграл Култхарда и победителя Гонки звёзд В Москве завершилась традиционная Гонка звёзд "За Рулём". Её победителем стал Тимур Садрединов. В суперфинальном заезде Садрединов уступил Виталию Петрову. Сам Петров до этого опередил в очной дуэли Дэвида Култхарда и именно как победитель этой схватки сразился с Садрединовым. Ранее прошёл пятикруговой заезд с участием Фирдауса Кабирова, Виталия Петрова и Дэвида Култхарда. Пилот команды "Камаз-Мастер" уверенно лидировал, однако на последнем круге у него отказало сцепление, в результате чего победа досталась Петрову, выдержавшему прессинг со стороны Култхарда.

– Виталий, подведите итоги ваших первых тестов. – Слава богу, мой приход в Ф-1 свершился. Волноваться у меня времени нет! Я был очень серьёзно готов к своим первым тестам. Очень важно во время дебюта произвести на команду хорошее впечатление, не разбить машину. Я был спокоен и хорошо справился со своей работой. – Сравните, пожалуйста, болид Формулы-1 с вашими прежними машинами. – Я никогда в своей жизни не ехал на такой быстрой машине! Не могу передать словами, насколько она быстра: надо сесть за руль и самому попробовать. Болид стремительно ускоряется, быстр в поворотах. Формула-1 – это новый мир для меня! – Виталий, сколько вам пришлось заплатить и как проходит поиск компаний, которые могут вас поддерживать? – Я понял вас, но на коммерческие вопросы отвечать не могу. Могу сказать одно: команда "Рено" платит мне, чтобы я выступал в гонках. – Виталий, вы тормозите левой ногой или правой? В GP2 тормозили левой или правой? – Во всех "формулах", начиная с GP2, торможение идёт только левой ногой. Нет никакой альтернативы – посередине проходит рулевая колонка, так что правой ногой тормозить невозможно. Когда я первый раз сел в болид, то, действительно мне пришлось немало времени потратить на то, чтобы привыкнуть к такой технике торможения. Педаль очень жёсткая. В GP2, когда я тормозил, то усилие, прикладываемое на педаль, достигало 100 килограммов. – Какой результат по итогам сезона вы будете считать успешным? – В первую очередь мне нужно понять жизнь Формулы-1 во время уик-энда. Пока мне тяжело прогнозировать, насколько быстра наша машина. Тесты продолжаются, все команды используют разное количество топлива. Дозаправок больше нет, в баках на старте гонки будет 215 кг топлива, и сейчас все проверяют разные уровни загрузки. Тяжело понять, кто "пустой", а кто – "полный". Положительный результат – это, конечно, первое место. Мне надо быть недалеко от Кубицы, пытаться набирать очки, финишируя ближе к десятке. – Известно, что пилоты Формулы-1 проводят товарищеские футбольные матчи. На какой позиции играете вы и за какую команду болеете? – Естественно, я болею за Россию! Верю в неё и хочу, чтобы она была лучшей. В этом году первый футбольный матч будет в Монако. Соберутся Шумахер, Алонсо, Физикелла – в общем, все. Шумахер, наверное, в центре будет играть, я в основном впереди. Но могу и в защите – мне всё равно, куда поставят. – Как проходят ваши физические тренировки, как готовите шею? – Физически я готов. Но шея будет болеть – так происходит всегда при переходе в новый класс. Как бы ты ни качал шею, всё равно на практике она будет болеть. Через неделю я полечу в Италию на специальное обследование, тренировки. Мне составят программу дальнейшей подготовки и составят диету перед этапами. Если по ходу дня есть какое-то мероприятие вроде сегодняшнего, то я тренируюсь один раз в день. Если ничего такого нет, то две тренировки: бег, спортзал, наращивание мышц, работа на симуляторе. Буду очень много летать в разные страны, чтобы изучать разные трассы, которых я, к сожалению, не знаю. – Виталий, каковы ваши долгосрочные планы? Только, пожалуйста, поконкретнее насчёт целей. – Знаете, я никогда не зарекаюсь насчёт будущего. Я делаю то, что могу, и делаю это на 100 процентов. Но всё зависит не только от меня – это не бокс. Здесь всё зависит от команды, как в футболе: один человек не смог, заболел, и страдает вся команда... Надеюсь, когда-нибудь трасса Формулы-1 появится в России, я приеду и с удовольствием выступлю. – Какая ваша любимая трасса Формулы-1? – У меня любимых нет, все одинаковые. На какой-то лучше получается, на какой-то хуже... Где-то машина лучше себя ведёт, а ты себя чувствуешь комфортнее. Но я никакую трассу не выделяю. Бывает, что просто не попали в настройки – плохо, и всё. Но это не значит, что трасса очень плохая. – Планировали вы попасть в Ф-1, когда только начинали выступать в гонках? – Я начал следить за Формулой с 2000 года. Какое-то время это было исключительно хобби, я не мечтал о Формуле-1, я вообще не знал, что это такое. В 2003 году я отправился в Европу в "Формулу-Рено", тогда всё не очень-то получилось. Но в 2005-м я выиграл два чемпионата, и тогда мы со спонсорами поставили перед собой серьёзную задачу – потому что зачем кататься просто так? Наша мечта сбылась. – Для вас будет принципиальным соперничество с бывшим конкурентом по GP2 Нико Хюлькенбергом? – Я буду бороться со всеми, имя мне не важно – пусть даже это будет Шумахер или Алонсо. Главное, чтобы я был готов и наша машина была готова. Хюлькенберг для меня более понятен, чем остальные, его поведение на трассе, я знаю какие-то его секреты. Всё будет хорошо! Так кто прибедняется? И спонсоры продвигали ПЕТРОВА в Ф1 и РЕНО ему платит

А ДЖЕНС с ХЭМОМ монету бросали? У Ваттона красная камера на болиде

Во-во! Мерзопакостно

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266154132_luxury_houses_on_wheels_13.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266154162_luxury_houses_on_wheels_11.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266154223_luxury_houses_on_wheels_10.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266154153_luxury_houses_on_wheels_09.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1266154188_luxury_houses_on_wheels_08.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1266154191_luxury_houses_on_wheels_03.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266154210_luxury_houses_on_wheels_05.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266154216_luxury_houses_on_wheels_06.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266154207_luxury_houses_on_wheels_07.jpg

Там у меня нет доступа Поздно заметил,где собака зарылась

"XXY" Неожиданный фильм на неожиданную тему. В небольшом городке живёт внешне школьница,но на деле гермафродит Растерянные родители,беспощадные одноклассники,а ОНО пытается с помощью секса определить преобладаюшую половину. Ожидал трагического конца,но он не случился

Извини . Это у конкурента с пятницы на субботу было +500 ,а у нас +4500 До следующего ~185100

Алонсо: 2007 год в "Макларене" многому меня научил Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо заявил, что сезон-2007, проведённый в "Макларене", его многому научил. "2007 год был очень трудным, но я многому научился. Это был хороший год для моей карьеры, ведь я пришёл в "Макларен" и стал взрослее. Я многое узнал о работе с командой и о том, как справляться с давлением прессы. Теперь я гораздо лучше готов как к Формуле-1, так и вообще к жизни. Конечно, я не знаю, как "Макларен" работает сейчас, но если бы Дженсон пришёл в команду тогда, когда пришёл в неё я, то ему было бы очень тяжело. Но я надеюсь, что для Дженсона всё сложится лучше, потому что я, как и сам "Макларен", многому научился за тот сезон", — цитирует Алонсо Guardian. Баттон: радостный Алонсо — нехороший знак Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон считает, что хорошее настроение испанца Фернандо Алонсо не предвещает ничего хорошего его конкурентам. "Я вижу радостного Алонсо, и это нехороший знак, потому что это значит, что он быстр", — цитирует Баттона Marca.

"Заубер" отсутствует в заявочном листе FIA из-за USF1 "Заубер" вместе со своими пилотами, Педро де ла Росой и Камуи Кобаяси, отсутствует в последнем заявочном листе FIA, который был опубликован накануне, несмотря на то что ранее FIA приняла заявку команды. Как сообщает Motorsport, место в чемпионате у "Заубера" будет, но сейчас ведутся переговоры о ситуации вокруг USF1. Если американская команда не сможет принять участие в чемпионате, то "Заубер" займёт её слот и получит номера 22 и 23. В таком случае "Штефан" получит последнее свободное место в пелотоне. На тестах де ла Роса работает под стартовым номером 61, а Кобаяси — под номером 62. Это означает, что "Заубер" пока что не знает, под какими номерами будет выступать в сезоне-2010.

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266773667_funcats13.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266773247_482662.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1266773527_493508.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1266773555_funcats07.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1266773684_funcats14.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266773755_funcats18.jpg_ http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/thumbs/1266773178_467618.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2010-02/1266773616_funcats09.jpg

Решили некоторые уроды,что любая замурзаная Золушка может сама сделать из тыквы болид Ф1 и припереться на кастинг Королевы автоспорта Ан нет,фей на всех замарашек с амбициями не хватает А трудолюбивые принцессы фейс-контроль не прошли

Команда USF1 устами одного из основателей Кена Андерсона наконец-то признала наличие серьёзных проблем. Репортёр New York Times Вив Бернштейн сумел разговорить Кена Андерсона и узнать, как на самом деле обстоят дела в USF1. Обстоят они, скажем прямо, так себе — денег нет, машины нет, единственный пилот может уйти, и всё зависит от того, даст ли FIA отсрочку американской конюшне... Год спустя после объявления планов создать команду Формулы-1 в США Кен Андерсон признал в пятницу, что конюшня может не оказаться на стартовой решётке первой гонки сезона-2010 в Бахрейне из-за финансовых проблем. Будущее команды USF1 в руках Международной автомобильной федерации. "Мы работаем с FIA, чтобы прояснить, сколько гонок мы можем пропустить", – заявил Андерсон в ходе телефонного интервью в пятницу. Он заявил, что Договор согласия между командами Формулы-1 и FIA позволяет конюшне пропустить максимум три гонки. Однако прояснение FIA от 10 февраля гласит, что команды будут наказываться за пропуск этапов. Андерсон заявил, что команда ждёт решения Жана Тодта, которое, вероятно, последует в ближайшее время. Команда, вероятно, пропустит четыре первые гонки – кроме Бахрейна это этапы в Австралии (28 марта), Малайзии (4 апреля) и Китае (18 апреля). USF1 может вступить в борьбу 9 мая на Гран-при Испании в Барселоне. Одна из баз USF1 находится именно в Испании. "При идеальном варианте мы могли бы пропустить первые четыре гонки и показаться в Барселоне", – отметил Андерсон. Когда у него спросили насчёт того, может ли штраф со стороны FIA быть таким суровым, что приведёт к уходу USF1 из спорта, Андерсон сказал: "Я полагаю, возможно всё. Но зачем это нужно? Зачем им давать нам лицензию, а затем после первой же проблемы отбирать её и выбивать нас из бизнеса? Я получаю от них совсем другую реакцию. Они хотят помочь нам, а не закрыть нас". Андерсон признал, что найти спонсоров не удалось, что и вызвало финансовые проблемы конюшни. Он сказал, что команда в январе на день задержала зарплату своим работникам. Он также заявил, что конюшня сможет найти дополнительные спонсорские деньги, чтобы построить болид и выступить в Барселоне. "У нас есть расписание на случай того, что решение будет быстро принято, – отметил он. Если на решение уйдут одна-две недели, то денежная поддержка команды продолжится". Команда хранила почти полное молчание насчёт своих проблем. Однако в пятницу Андерсон прокомментировал большинство слухов насчёт будущего USF1. Он сказал, что аргентинский пилот Хосе-Мария Лопес по-прежнему связан контрактом с командой. Но не исключил и варианта, при котором Лопес может подписать соглашение с другой конюшней. Лопес может забрать свои спонсорские деньги – по слухам, речь идёт о восьми миллионах долларов – и выступить за другую команду. "Я уверен, что он анализирует разные варианты", – заявил Андерсон, который пока не планирует объявлять имя второго пилота. При этом он отметил, что, несмотря на слухи, Чад Харли – один из основателей YouTube и главный инвестор конюшни – по-прежнему остаётся с командой. Он также опроверг, что Петер Уиндзор покинул USF1. База команды в Шарлотте площадью 33690 кв м выставлена на продажу, однако пресс-атташе компании, занимающейся продажей, отметил, что это никак не повлияет на USF1 – команда в любом случае не владеет зданием, а арендует его. Андерсон подтвердил, что конюшня имеет пятилетний арендный контракт и останется на базе независимо от того, кто будет владельцем здания. На прошлой неделе у USF1 начались некоторые технические проблемы, никак не касающиеся гоночной стороны. Сервер официального сайта команды упал в четверг, что привело к усилению разговоров о развале команды. Команда опровергла эти слухи в своём "твиттере", дав болельщикам знать, что продолжает работу. "Мы не ушли, как многие это сообщали, – говорилось в официальном "твиттере". – Скоро последует больше новостей". И веб-сайт команды возобновил свою работу в пятницу...

Проблемы,проблемы TNF1: де ла Роса ищет 5 млн ЕВРО для "Заубера" Французский сайт TomorrowNewsF1 со ссылкой на испанское издание ABC сообщает, что Педро де ла Роса в настоящий момент занимается поиском спонсоров для своей команды "Заубер". Изначально де ла Роса принёс в команду 1 млн, но теперь команде потребовались дополнительные деньги, и де ла Роса пытается привлечь ? 5 млн, чтобы гарантировать себе место в команде. Сообщается, что если де ла Росе не удастся найти эти деньги, то его место в "Заубере" может занять пилот с хорошей финансовой поддержкой. Но в пользу де ла Росы играет то, что он работал с новым болидом С29 уже на нескольких тестах.

Петров: может быть, ещё и Кубица будет вторым номером Россиянин Виталий Петров заявил, что не намерен соглашаться на роль второго номера в команде "Рено" и собирается дать бой своему напарнику Роберту Кубице. "Каждый гонщик отвечает сам за себя. Под конец сезона всё может быть. Возможно, когда будет последняя гонка, всё будет решаться, нужно будет набрать очки... Но не сейчас. Ещё гонки не начались, поэтому, может быть, еще и он (Кубица) будет вторым номером. Я так просто сдаваться не намерен. Надо быстрее привыкать, адаптироваться и пытаться как можно скорее его обгонять", — цитирует Петрова РИА "Новости". Кстати! Как-то ФИА неофициально разъясняла,что у первого номера красная видеокамера на болиде!