KENGARAGS

Менеджер Хайдфельда: ничего ещё не подписано Менеджер Ника Хайдфельда Андре Тойерцайт поспешил опровергнуть информацию о том, что они уже подписали контракт тест-пилота с "Мерседесом". "Ещё ничего не решено и не подписано. "Мерседес" — очень интересная команда, но пока что нам не давали подписывать никакой контракт", — цитирует Тойерцайта Motorsport-total. Также он отметил, что "ведёт переговоры с несколькими командами". Bild: Петрова поддерживают "Сбербанк" и "Газпром" Немецкая Bild сообщает о том, что Виталий Петров в состоянии принести с собой в команду Формулы-1 спонсорский бюджет в размере 15 млн ЕВРО. По информации издания, за спиной у Петрова стоят "Сбербанк" и "Газпром", что и позволяет Петрову располагать столь крупным бюджетом, который он предлагает "Рено" и "Кампосу". Ранее о сумме в 15 миллионов говорил Auto Motor und Sport, однако официально эта информация никогда не подтверждалась. Глава "Рено" Эрик Буйе накануне отметил, что Петров располагает не самым большим спонсорским бюджетом среди претендентов на место во французской конюшне.

Перед кризисом подсобный рабочий на стройке получал от 1000 ЕВРО Частная маршрутка сейчас стоит 0,57 ЕВРО, такси столько же,но за километр

Он серьёзно думает,что чемпион 2010 уступит место экс-чемпиону !?

685 000 ! 5-е место !http://kolyan.net/engine/data/emoticons/iiii.gif http://kolyan.net/engine/data/emoticons/bp.gif http://kolyan.net/engine/data/emoticons/WhiteVoid_1.gif http://kolyan.net/engine/data/emoticons/dance.gifhttp://kolyan.net/engine/data/emoticons/iiii.gif http://kolyan.net/engine/data/emoticons/bp.gif http://kolyan.net/engine/data/emoticons/WhiteVoid_1.gif http://kolyan.net/engine/data/emoticons/dance.gif http://kolyan.net/engine/data/emoticons/xorovod.gif Праздничный салют, народные гуляния ,поздравления всем горожанам!

Я выкладывал это года три назад в автомобильном разделе Чего это они вспомнили?

«более года назад чиновники увеличили стоимость проезда в общественном транспорте в 4 раза. Они обещали улучшение качества обслуживания, обновление транспорта, открытие новых станций, но ничего такого не произошло." А у нас ничего не обещали,но с Нового года купить билет у водителя стоит 1 ЕВРО

Педро де ла Роса рассказал о ходе переговоров со швейцарской командой и отказался раскрыть детали соглашения. "Петер прямо говорил со мной с самого начала. Я в первый раз общался с ним, когда команда ещё не имела места в пелотоне. Первым делом Петер сказал мне, что сперва получит место и затем позвонит мне. Петер всегда держал своё слово. Он звонил мне каждый раз, когда должен был, информировал меня о делах в команде по ходу зимних месяцев. Он всегда был честен. Было много других хороших и опытных гонщиков, и я думаю, что это делало решение Петера очень трудным. Я не могу говорить о своём контракте, потому что это конфиденциальный документ между мной и командой", — отметил де ла Роса в интервью официальному сайту Формулы-1. Может это означает,что в случае серьёзного отставания от партнёра у ПЕТЕРА есть запасной вариант?

Очень уж коряво звучит Как будто он и мечтать боялся Так точнее: "Сейчас я ближе, чем когда-либо, к своей мечте — чемпионскому титулу. Я работаю очень усердно, чтобы добиться успеха."

Росси: я отдал бы всё за такое время круга Итальянец Валентино Росси прокомментировал двухдневные тесты с "Феррари", которые прошли в Барселоне. Напомним, что многократный чемпион MotoGP тестировал F2008 на шинах серии GP2. За два дня он прошёл более 600 километров с лучшим временем 1:21.900, показанным на предпоследнем круге. "Последний час мы уделили попыткам показать как можно более хорошее время с маленьким запасом топлива и свежими шинами. И я бы отдал всё за такое время на круге. В Барселоне веселее, чем в Мюджелло, потому что эта трасса попроще. В Мюджелло надо прикладывать много усилий, но трасса в Барселоне действительно чудесная и для мотоциклов, и для машин. Хотя я должен сказать, что 10-й поворот на автомобиле проходить сложнее, чем на мотоцикле, потому что тормозить нужно гораздо позже. Я хочу поблагодарить "Феррари", а в особенности Доменикали и Монтеземоло, за эти тесты", — цитирует Росси официальный сайт "Феррари". Видеорепортаж о тестах итальянца. http://www.youtube.com/watch?v=BBEWmLMqMMI http://www.youtube.com/watch?v=Jhu8Z4pxUjs

Всё ещё непривычно писать интервью с ХАУГОМ в этом топике Сначала по привычке залез в МАКовскую темку Хауг: Росберг желал, чтобы Шумахер был его напарником Руководитель "Мерседеса" Норберт Хауг заявил, что Нико Росберг был не против того, чтобы его напарником стал семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. "Росберг всегда хотел выступать в Формуле-1 за "Мерседес" и желал, чтобы его напарником стал Михаэль. Это может звучать, как простое PR-заявление, но это на самом деле так. Я убеждён, что Михаэль завоевал семь чемпионских титулов не потому, что его напарники говорили: "Приторможу-ка я ради Шумахера". Первым номером в команде можно стать только благодаря результатам. Я доверяю обоим пилотам, и мы предоставим им очень хорошую машину — в противном случае мы не сможем требовать с них хорошего результата", — цитирует Хауга Motorsport-Total.

Готовимся к банкету-до пятого места 1000

ПОЗДРАВЛЯЮ!

Баттон: я сбрил бороду, чтобы выглядеть моложе Пилот "Макларена" Дженсон Баттон, которому во вторник исполнилось 30 лет, появился на одном из публичных мероприятий в Лондоне свежевыбритым. Пресса предположила, что гонщик побрился или чтобы соответствовать своему 25-летнему напарнику Льюису Хэмилтону, или по приказу "Макларена", строго относящемуся к внешнему виду своих работников. "Я решил сбрить бороду, так как у меня есть более молодой напарник. Мне необходимо выглядеть моложе", - пошутил Баттон в интервью Daily Express. Баттон: понимаю, почему в команде любят Хэмилтона В среду, 20 января, перед тренировкой на симуляторе Дженсон Баттон впервые после перехода в "Макларен" увиделся со своим новым напарником Льюисом Хэмилтоном. 30-летний британец выразил надежду, что у него не будет проблем в общении с партнёром. "Понимаю, почему в команде любят Льюиса. Они должны любить Льюиса. Он чемпион мира, выступает за команду уже три года и показал исключительно хорошие результаты. Когда начнутся тесты, нам необходимо работать вместе, делиться всем - это ключ к тому, чтобы хорошо подготовиться к первой гонке. Не знаю, тренируется ли Льюис на симуляторах, но я это практикую. У нас будет с ним обстоятельный разговор. Думаю, это будет интересно. С нетерпением жду начала совместной работы", - цитирует Баттона GP Update.

Confidential Renault: Хайдфельд просит у "Рено" ? 5 млн Издание Confidential Renault, основанное поклонниками "Рено", сообщает, что немец Ник Хайдфельд является одним из кандидатов на место в команде в сезоне-2010. Однако, по сведениям портала, он просит зарплату ? 5 млн в год, а команда неспособна обеспечить немцу такой гонорар. Сообщается, что в последнее время руководство команды активно ищет спонсоров, которые могли бы оплатить контракт Хайдфельда, поэтому переговоры с немцем продолжаются. При этом, по сведениям Confidential Renault, если в ближайшие две недели контракт подписан не будет, то Хайдфельд займёт место третьего пилота "Мерседеса", а "Рено" будет выбирать из Виталия Петрова, Такумы Сато и Кристиана Клина.

http://kolyan.net/uploads/posts/2010-01/thumbs/1263753287_801120_vecher-v-yuzhnom-butovo.jpg

"Уильямс" продлил контракт с MAN Truck & Bus UK Ltd Команда Формулы-1 "Уильямс" официально сообщила о продлении контракта с компанией MAN Truck & Bus UK Ltd, которая являлась официальным поставщиком грузовиков для конюшни. "Мы очень благодарны компании MAN не только за её длительную поддержку, но и за превосходные решения, которые помогают справляться со сложными задачами логистики перед всеми европейскими гонками", – цитирует сэра Фрэнка Уильямса официальный пресс-релиз команды.

Две новые команды Ф-1, существующие пока больше в пресс-релизах, возрождают забытую практику: любой богатый гонщик может дебютировать в Ф-1. Правда, есть проблема – где найти такого пилота? Формула-1 рискует вернуться в динамичные годы выживания мелких команд, которые “Королевские", по мнению многих, гонки пережили в начале 90-х. Пёстрые от многочисленных наклеек мелких спонсоров, непонятно каким образом финансируемые команды стали братской могилой для многих талантов Формулы-3000 и младших серий. Циничный принцип оплаты за место пилота опустошал не только карманы, но и души молодых гонщиков. Взять, к примеру, Макса Паписа – талантливый итальянец потратил $ 400 тыс. – все деньги, которые у него были, – на семь гонок в составе "Эрроуза" в 1995 году. В результате обиженный на весь мир Формулы-1 Макс отправился в Америку, где выступает с переменным успехом. "Они отобрали у меня мечту, попользовались ею и выбросили на свалку", – заявил Макс прошлым летом. Примерно такие истории вы услышите и в этом году: две из четырёх новых команд не в состоянии дать однозначный ответ, будут ли их болиды на стартовой решётке в Бахрейне. Мы вновь становимся свидетелями ситуации, не виданной с начала 90-х – бизнес-модели команд целиком и полностью зависят от финансовых возможностей "рента-драйверов". Но во времена тяжёлого похмелья от рецессии рассчитывать на такие резервы не представляется возможным. В этом нет ничего странного: замедление темпов экономического роста, с которым мировая экономика столкнулась в начале 90-х, успешно расправилось с массой мелких команд. Стоит, правда, разделить четыре новые команды – "Вирджин", "Лотус", USF1 и "Кампос" – на две категории. У первых двух с финансированием всё в порядке. Оба коллектива полностью укомплектованы пилотами. "Вирджин" в своей основе имеет довольно неплохую команду младшей серии "Манор", а "Лотус" полагается на таланты Майка Гаскойна – признанного специалиста по выводу мелких коллективов на приемлемый уровень. Финансовые перспективы компаний пока не внушают опасений: "Вирджин" получает возможность использовать сотрудничество с одним из самых раскрученных мировых брендов, а "Лотус" черпает вдохновение и (что важнее) деньги из малайских компаний, среди которых авиакомпания AirAsia и "Протон". "Кампос" и USF1 порадовать специалистов хорошими новостями пока не могут. Ещё в конце прошлого года Берни Экклстоун публично усомнился в шансах команд попасть на стартовую решётку в Бахрейне. С тех пор однозначного доказательства своей финансовой состоятельности коллективы представить не смогли. "Кампос" находится в очень сложном положении – Испания с её раздутым рынком недвижимости весьма остро вошла в кризис. Спонсорские средства, на которые можно было рассчитывать ещё полтора года назад, сейчас не найти. Два испанских гиганта, традиционно инвестировавшие в автоспорт – "Телефоника" и "Репсол" – пока взяли паузу и намерены тратить маркетинговые деньги в экономном режиме. К тому же у "Кампоса" есть ещё одна проблема – все ликвидные спонсоры из Испании привлекаются Фернандо Алонсо. Испанский гонщик готовится выступать в 2010 году на самом высоком уровне, и коммерческим партнёрам из Испании – тому же банку "Сантандер" – выгодно оставаться с ним. В этой ситуации Адриан Кампос рад продать долю в команде кому угодно – даже Тони Тексейре, промоутеру развалившейся (с долгами компании "Феррари") серии A1GP. Основным источником монетизации для испанца, как кажется, выступают пилоты. Адриан Кампос довольно рано объявил о том, что в команде будет выступать Бруно Сенна. Племянник великого чемпиона мира показал себя с лучшей стороны в GP2, но энтузиазма у спонсоров не вызвал. По причине кризиса его традиционные партнёры – среди них телекоммуникационная компания "Эмбрател" – если и готовы платить деньги, то явно не в объёмах, достаточных для финансирования всей команды. Последние слухи о том, что Сенна отправляется в "Торо Россо", пока опровергаются Кампосом, но для любителей теорий "нет дыма без огня" они являются тревожным признаком. Часто связывают с командой Кампоса и россиянина Виталия Петрова, который, как кажется, обладает значительным доступом к спонсорским средствам. К каким конкретно, правда, доподлинно неизвестно – но руководителям команд при упоминании имени российского гонщика уже мерещится блеск нефте-газодолларов. Виталий Петров и его менеджмент, впрочем, находятся в положении, которое позволяет им выбирать – почему бы не направить свои стопы в "Рено"? Кампос же попал в порочный круг – для конкурентоспособных результатов ему нужны быстрые опытные пилоты. Но они, чаще всего, неплатёжеспособны. Кампос вполне мог бы дать шанс Джоржо Пантано: в GP2 этот суперветеран младших серий почти в одиночку вывел команду "Кампос" из глубоких середняков в лидеры. Именно в этом качестве она и была продана Алехандро Агагу. Испанца ещё может утешать факт присутствия в коллективе Сенны, но у Питера Уиндзора и Кена Андерсона из USF1 такой роскоши нет. USF1 в качестве отчёта продемонстрировала общественности несколько видео с участием американского комментатора Боба Варши, которые не дали ответы на главные вопросы: какие компании окажутся спонсорами USF1 и кто поедет за рулем "американской мечты"? Поборников американского капитализма может тешить только тот факт, что этим гонщиком может стать самый платёжеспособный пилот. Почему вообще организаторы команд Формулы-1, не имея крупного стартового капитала и спонсоров, решили, что они смогут уверенно себя чувствовать в автогонках, паразитируя на личных спонсорах пилотов? Можно предположить, что такую мысль в них вселила часто критикуемая бизнес-модель чемпионата GP2, где пилоты фактически покупали места в командах, привлекая спонсорские - или, в печальном случае, – свои – деньги. За всю историю "младшей серии" лишь считаные пилоты получали зарплату непосредственно от боссов команд. Ну и главное – кто же виноват? Разумеется, у наблюдателей возникнет соблазн обвинить во всём Макса Мосли. Экс-президент препятствовал всеми силами, когда в начале 90-х Питер Уиндзор собирался создать свою команду — и спокойно допустил к участию его коллектив в прошлом году. И если бы в очереди за билетом в пелотон Формулы-1 не стояли такие респектабельные организации, как "Продрайв" и "Лола", подобное благодушие к не совсем богатым новичкам можно было назвать лёгкой оплошностью. Но реальность такова, что все команды, которые могли действительно обогатить борьбу в Ф-1, остались за бортом – а в Формуле-1 едва сводят концы с концами "Кампос" и USF1… Александр Стельмах

Уитмарш утверждён на посту председателя FOTA Руководитель команды "Макларен" Мартин Уитмарш был утверждён на посту председателя FOTA на 2010 год, на этом посту он сменил президента "Феррари" Луку ди Монтеземоло. Стефано Доменикали назначен вице-президентом FOTA. Руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер будет выполнять роль председателя рабочей группы по спортивному регламенту, в то время как босс "Мерседеса" Росс Браун будет руководить рабочей группой по техническому регламенту. "Все члены FOTA благодарны Луке ди Монтеземоло за его вклад в становление организации, а также другим ключевым фигурам, которые поспособствовали в этом. Команды FOTA теперь ожидают сотрудничества с Мартином Уитмаршем, направленного на защиту интересов Формулы-1 в долгосрочной перспективе", - сообщается в официальном пресс-релизе FOTA.

"Заубер" может покрасить болид в чёрный цвет После расторжения контрактов с некоторыми спонсорами перед "Заубером" встал вопрос о том, какого цвета будет его болид в сезоне-2010. По информации Tomorrownews F1, швейцарская команда в качестве основного цвета может выбрать чёрный. Последний раз чёрный болид участвовал в Формуле-1 в 1998 году - это был Arrows A19.

Такое с пониманием можно было выслушать от ХУАНА,а не от Пикёныша А вот Петера и я не понимаю Пользы от Мерса никакой,Ферровскую игнорировал . Показатели? Тем более невразумительно. 231 ГП ,19 подиумов и 3 победы ФИЗИКО против 72-х ГП и одного подиума ПЕДРО? Причём ФИЗИКО реально боевой пилот . Пресс-служба Петрова: переговоры с "Рено" ведутся Представитель пресс-службы Виталия Петрова подтвердил, что в 2010 году российский пилот может выступать в составе "Рено". Однако вместе с этим было отмечено, что соглашение с французской командой ещё не подписано. "До появления официальной информации мы не даём никаких комментариев. В данный момент представители Виталия Петрова ведут переговоры с командой "Рено", и пока всё находится в стадии согласования. Никаких контрактов ни с "Рено", ни с какой-либо другой командой пока подписано не было. С определённостью можно сказать только одно: переговоры должны завершиться до 1 февраля, когда начнутся первые тестовые заезды", — цитирует пресс-службу Виталия Петрова Infox.

Американский журнал Intriguer провёл опрос 3500 своих читателей с целью выяснить, какие пищевые продукты, овощи и фрукты больше всего пугают потребителей своим внешним видом. 10 место: Меньше всего опасений у потребителей вызывает жареное мясо с кровью. Его назвали страшным лишь 1,5%. 9 место: Свёкла («воплощение сезонной депрессии»). 8 место: Лимонное желе («заставляет волноваться по поводу карьерного роста») 7 место: Канапе из чёрного хлеба с рублеными яйцами и ветчиной («вызывает воспоминания о международном терроризме»). 6 место: Странная еда китайских и японских ресторанов. Бог его знает что там может оказаться съедобным… 5 место: Кокос (непреодолимые препятствия, все усилия, затраченные на преодоление их, могут свести на нет радость от достижения цели) 4 место: Алкоголь со змеями и скорпионами – удивительно, что эта красотища не на первом месте. 3 место: Тройку самых страшных продуктов замыкают пельмени. Примерно треть респондентов признала в этом продукте беспощадных монстров из своих ночных кошмаров. 2 место: Вторую позицию заняла кинза. Больше 40% участников опроса сообщили, что слышат о таком продукте впервые, и их пугает неизвестность. 1 место: Первое место с большим отрывом занял арбуз — его назвали самым страшным 64% опрошенных. Объясняя свой выбор, респонденты чаще всего ссылались на «камуфляжный окрас» корки, «напоминающий о вооружённых конфликтах». Кроме того, выяснилось, что арбуз страшит потребителей и в разрезанном виде, ассоциируясь с «разинутой кроваво-красной пастью чудовища».

http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2009-10/thumbs/1255080288_tn000000.jpg В октябре в Лос-Анджелесе британский актер Хью Лори и его коллеги по "Доктору Хаусу" отмечали важную для сериала дату – выход сотой серии. Учитывая, что за каждую серию Хью получает по 200 тысяч долларов, та радость, с которой он скальпелем разрезал торт, была совершенно искренней. http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2009-10/thumbs/1255080292_doktor_o.jpg http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2009-10/thumbs/1255080375_doktor_p.jpg http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2009-10/thumbs/1255080358_doktor_w.jpg http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2009-10/thumbs/1255080326_doktor01.jpg

В рамках сотрудничества швейцарская фирма поставит конюшне 13 тягачей и 2 грузовика марки "Рено", сообщает F1Technical.net. Босс "Заубера" Петер Заубер отказался назвать фаворита в борьбе за место напарника Камуи Кобаяси. "Этот вопрос открыт", - цитирует Заубера швейцарское издание Blick. Петер Заубер отметил: "В конечном счёте только я буду принимать решение".

Согласно сообщениям Motorsport-Total, экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард проведёт тесты с командой серии DTM "Мерседес". Отмечается, что при соответствующем запросе от "Мерседеса" не последовало ни опровержения, ни подтверждения этой информации.