KENGARAGS

210100 Пару дней не занимался развитием

А вторая половина интервью говорит о другом ! Дэвид Култхард признался, что, возможно, поспешил с уходом из "Королевских автогонок". По мнению Дэвида, с учётом всех изменений в правилах на 2009 год у него хватило бы энергии провести ещё один сезон. "...Учитывая изменения в правилах, я почти наверняка уверен, что у меня был бы достаточный запас энергии для проведения сезона. Я чувствовал, что у "Ред Булл" были хорошие альтернативы, но лучше загодя осознать, что ты не сможешь быть главным пилотом команды, чем признать это гораздо позже, когда тебе дадут понять, что пришло время уходить. " А то тут смысл понять невозможно : "У Red Bull были хорошие альтернативы, и я понял, что лучше уйти до того, как буду вынужден принять это решение."

AS уже всё знает Даже,что контракт будет на пять лет. Только не прогнозируют на чьё место

Аллен: можем ожидать появления 12-очковой системы в Ф-1 Английский обозреватель Формулы-1 Джеймс Аллен поделился своими мыслями относительно того, чего можно ожидать в чемпионате Формулы-1, после того как разрешился конфликт между FIA и FOTA. "Я думаю мы можем увидеть возвращение небольшого количества тестов по ходу сезона. Отмена тестов в этом году была катастрофой для многих команд, которые не имели возможности протестировать новые узлы. Я также думаю, что в следующем году мы можем увидеть очковую систему, ранее предложенную командами, в которой за победу в гонке предусматривалось 12 очков. Запрет на использование KERS будет принят без особых сожалений. По иронии судьбы, "Феррари" и "Макларен" далеко продвинулись в разработке этой системы, у них очень хорошие KERS. Но их наработки не пропадут даром, поскольку двигатели для Ф-1 образца 2013 года будут изготавливать с учётом KERS. Ошибкой было в такой непростой экономической ситуации внедрить KERS в этом году.

Ну вот и сынку защитился второй раз ! Теперь в семье только собака - бакалавр ! Все остальные с полноценным высшим образованием , а то и не одним !

:роза: Прими и мои поздравления !

Возьмут,возьмут обратно! В спорах рождается истина, а оппозиция ФОТА нужна. Иначе все инициативы будут выглядеть как слепое следование за вожаком

Герман Томчик не будет баллотироваться в президенты FIA Глава ADAC Герман Томчик, считавшийся одним из наиболее вероятных претендентов на пост президента FIA, заявил, что не будет выставлять свою кандидатуру на голосование. "Я желаю пресечь всяческие слухи и сообщаю, что не буду участвовать в выборах", - цитирует Томчика Motorsport-Total.

БМВ Откровенно неудачная тачка с техническими проблемами ,неспособная везти даже КЕРС,за который они бились.

"Уильямс" хочет вернуться в FOTA Исполнительный директор "Уильямса" Адам Парр заявил, что команда хочет вернуться в FOTA. Членство "Уильямса" в ассоциации было приостановлено после того, как команда откололась от остальных и подала безусловную заявку на участие в сезоне-2010. "Я надеюсь на это. Думаю, что все хотят этого. Важно, чтобы мы вместе с "Форс Индия" и новыми командами принимали участие в дискуссиях", - цитирует Парра Sky Sports.

"Браун" покинул технический директор Технический директор "Брауна" Йорг Цандер покинул команду, лидирующую в чемпионате. Он покидает команду уже во второй раз. В 2005 году он работал в "БАР-Хонда" и отвечал за трансмиссию и механические системы. Затем он работал в "Уильямсе" и "БМВ-Заубер". В 2007 году он пришёл в "Хонду" в качестве исполняющего обязанности технического директора, и сделал большой вклад в развитие Honda RA109, которая затем эволюционировала в Brawn GP BGP001. "Йорг внёс огромный вклад в наш успех по ходу этого сезона. Мы благодарим его за это и желаем всяческих успехов", - цитирует RealBrawnGP.com представителя "Брауна". Последним рабочим днём Цандера была пятница перед Гран-при Великобритании. В данный момент неизвестно, где он продолжит работу.

Мосли: не исключаю, что Тодт станет президентом FIA Президент FIA Макс Мосли, покидающий свой пост в октябре, поделился мнением о своих возможных преемниках. Мосли не верит, что федерацию может возглавить президент сената FIA Мишель Боэри, но не исключает, что за президентство поборется бывший глава "Феррари" Жан Тодт. "Не могу представить, чтобы Боэри был заинтересован в этой должности. Он слишком старый. Что касается прихода Тодта, то я этого не исключаю. Если на пост будет больше одного кандидата, то я дам свои рекомендации", — приводит слова Мосли Auto Motor und Sport.

Отрывок из предвыборного интервью 1991 года. "Идея того, что FISA принадлежит одному человеку, и пытаться отобрать у него президентское кресло — это то же самое, что попытаться отобрать его дом или машину, чужда для любого правильно управляемого клуба. Требуется огромная реорганизация комиссий. Нужно создать одну или две новых комиссии. Необходимо сейчас же создать комиссию по стратегическому планированию, чтобы взглянуть на фундаментальные реформы. В целом единственная область, которая работает правильно, это Ф-1, но в данный момент именно на неё тратится больше всего времени. Я думаю, что это большая ошибка. В FISA существует так много вещей, которые просто не работают, и я бы направил больше времени на них. Думаю, если везде будет система, похожая на Ф-1, то весь автоспорт будет сильнее. Формула-1 управляется и работает самостоятельно. Думаю, что Берни создал площадку, которая работает очень успешно. Контроль и равновесие в Ф-1, вероятно, так хороши, как только могут быть в этой области. Все следят друг за другом, а FISA предполагается в роли спортивного рефери. Я не вижу никакой нужды президенту FISA вмешиваться во всё это. Думаю, что стюарды FISA должны делать свою работу, люди, отвечающие за безопасность, и человек, который даёт старт гонке, должны делать свою работу. А президенту вмешиваться во всё это неправильно. Нынешний режим направляет все свои усилия на Формулу-1, и я должен сказать, что, по моему мнению, от этого получается негативный эффект".

Я понимаю желание некоторых читателей прославить их славных и фотогеничных деток, но приз должен быть вручён за фотографию ,а не личико Вот мне понравилась фотка про дождь в Питере,а вам? http://foto.subbota.lv/thumbnails.php?album=1&page=1&sort=pd (фотка кликабельна и весьма велика )

Всё-таки не зря я темку вытащил !

Перед началом сессии журналисты поинтересовались у Берни Экклстоуна о сложившейся политической ситуации в Формуле-1, однако он ничего не ответил, лишь указал пальцем в сторону моторхоума президента FIA Макса Мосли. — На протяжении вей сессии пилоты "Ред Булл" Себастьян Феттель и Марк Уэббер показывали стабильно высокие результаты как на твёрдых, так и на мягких покрышках. — По итогам второй практики пилот "Форс Индия" Адриан Сутиль показал третье время с отставанием от лидера сессии — Себастьяна Феттеля — 0.685 секунды. "Форс Индия" привезла в Сильверстоун серьёзно обновлённый аэродинамический пакет.

Трёхкратный чемпион мира в Формуле-1 Джеки Стюарт заявил, что президенту FIA Максу Мосли нужно уйти в отставку. "Плохо, что Формула-1 вынуждена разделиться, но это подействует на команды, особенно на корпорации, вовлечённые в это. Думаю, они захотят отставки Макса, потому что он принимал странные решения. Он зашёл слишком далеко. Может, это даже хорошо, что ему предстоит уйти в отставку. FIA часто заявляла, что деньги её не волнуют. Но сейчас именно из-за денег вышла такая ситуация. Как отметил Юлий Цезарь, всем империям рано или поздно приходит конец", — цитирует Стюарта Mirror. BBC: Мосли может сделать заявление вечером 19 июня Официальный представитель FIA в интервью BBC 5Live отметил, что президент FIA Макс Мосли может выступить с заявлением в пятницу вечером (в 19:00 по московскому времени), если компромисс с командами - членами FOTA будет найден. Если конфликт продолжится, то заявления не будет.

"Феррари": поклонники Ф-1 поддерживают решение FOTA Утром 19 июня, после заявления FOTA о намерении организовать свой собственный чемпионат, сайт "Феррари" посетили множество поклонников Формулы-1 со всех континентов. Поклонники Ф-1 оставили массу сообщений на форуме и прислали многочисленные электронные письма, в которых поддержали FOTA в её стремлениях. "Мы победили, Формула-1 победила — настоящая Формула-1, Формула-1 FOTA", — приводит текст послания одного из поклонников официальный сайт "Феррари". Также отметились многочисленные поклонники из США: "Спасибо за новый чемпионат. Сегодня счастливый день для миллионов болельщиков во всём мире. Пожалуйста, вернитесь в США". "Наконец кто-то принимает во внимание наше мнение, вместо того чтобы проводить дискуссии, основываясь лишь на собственных интересах", — отметили поклонники Ф-1 упоминание о себе в пресс-релизе FOTA. А здесь история раскола ИНДИ и последствия: http://www.all-forums.ru/showpost.php?p=988445&postcount=21

К чему может привести раскол Формулы-1 на две серии? Предлагаем вспомнить историю американского автоспорта, которая знала подобные случаи. Ничего хорошего тогда не вышло… Первый раскол в американских автогонках произошёл ещё три десятилетия назад — в 1979 году. В те годы профессиональный спорт в Соединённых Штатах переживал настоящий бум. Соревнования стали транслироваться по телевидению, появились спонсоры, со спортсменами начали заключать контракты на баснословные по тем временам суммы. Разумеется, моментально появилось большое число желающих заработать на этом — не удивительно, что в те годы в Америке проводилось сразу несколько чемпионатов по футболу, хоккею и баскетболу. Похожая история приключилась и с американским автоспортом. Уже в середине 70-х владельцы команд главного формульного чемпионата USAC начали выказывать недовольство методами управления серией и стали подумывать о создании альтернативного первенства. Дополнительным толчком для мятежников стали смерть в 1977-м владельца трассы в Индианаполисе и одного из главных организаторов USAC Тони Халмана и гибель в апреле 1978 года в авиакатастрофе восьми других членов правления автоклуба. В итоге известный гонщик и владелец команды "Игл" Дэн Герни пишет так называемую "Белую книгу", которая становится основополагающим документом новой серии CART, датой рождения которой принято считать 11 ноября 1978 года. Базовые принципы, суть которых заключалась в повышении престижности соревнований за счёт привлечения спонсоров и роста доходов от проведения гонок, Герни позаимствовал у Берни Экклстоуна и его Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), набиравшей в те годы всё большую силу. При этом инициативная группа сама хотела вести переговоры с владельцами трасс, организаторами гонок и телевидением — без участия в решении этих вопросов членов USAC. О разрыве отношений с автоклубом речи не шло, но правление USAC не поощряло инициатив новоявленных бизнесменов от спорта. В результате в 1979 году было проведено два альтернативных чемпионата — USAC и CART. К новой серии примкнули самые известные гоночные команды Америки во главе с Роджером Пенске, благодаря чему она быстро и стремительно набирала обороты и популярность. Но была одна проблема: самая престижная гонка Соединённых Штатов, Инди 500, руководители которой всячески препятствовали развитию нового чемпионата, осталась в календаре USAC. В апреле 1979-го команды CART подали заявки на участие в легендарной "пятисотке", однако члены автоклуба отклонили их, и право выйти на старт боссам "конюшен" пришлось доказывать через суд. Но на следующий год клуб USAC ввёл новое правило — на старт "Инди 500" можно было попасть только по специальным приглашениям. Впрочем, уже весной 1980 года противоборствующие стороны попытались пойти на примирение. Был создан объединённый чемпионат CRL (Championship Racing League). Но просуществовал он недолго. Под давлением Джона Купера, нового президента трассы "Индианаполис Мотор Спидвей", клуб USAC отказался от сотрудничества с серией CART — и… проиграл. У людей из CART на руках были финансовые козыри — контракты с промышленной группой PPG, ставшей генеральным спонсором серии, и телекомпанией NBC. Поэтому с 1982 года 500-мильная гонка в Индианаполисе стала проводиться в рамках чемпионата CART. Формульные гонки Америки вновь обрели единство. Но, как оказалось, опять ненадолго… К началу 90-х чемпионат CART перерос границы США и постепенно начал приобретать статус международного. Этапы в Мексике, Канаде и даже в Австралии, обилие гонщиков не из Америки, новые типы трасс — традиционные для Штатов овалы постепенно уступали место дорожным автодромам и городским улицам. В серии участвовали четыре производителя шасси и четыре моторостроителя, но среди них не было ни одной компании из США. Возросшая до небывалых высот популярность серии CART заставила заволноваться даже всемогущего босса Формулы-1 Берни Экклстоуна — он запретил телекомпаниям показывать гонки заокеанского первенства, если они не хотят потерять прав на трансляцию Гран-при чемпионата мира. То же требование касалось и владельцев трасс. Берни было отчего волноваться — после победы в серии CART бразильцев Эмерсона Фиттипальди в 1989-м и Жиля де Феррана в 1995-м телевизионные рейтинги гонок этого чемпионата в Южной Америке оказались выше, чем у этапов Ф-1! И тут грянул гром. Тони Джордж, новый владелец трассы в Индианаполисе и внук того самого Тони Халмана, который был одним из самых ярых сторонников USAC, словно решил вернуть должок хозяевам серии CART за события 15-летней давности. Всё началось ещё в 1989 году, когда Джордж занял пост президента "Индианаполис Мотор Спидвея". Он тут же начал критиковать политику руководства серии CART, выражая недовольство постоянным ростом расходов и превращением чемпионата из американского первенства в мировое. Джордж потребовал ввести в состав членов правления CART пятерых своих представителей, но, получив отказ (и сам лишившись права голоса), объявил в 1994 году о создании собственного чемпионата, поставив во главу угла национальные интересы — американские гонки для американских гонщиков на американских овалах. Первая гонка Indy Racing League прошла в 1996 году в Орландо. Ирония заключается в том, что команды серии CART, будучи уверенными в том, что никакой угрозы от чемпионата Джорджа не исходит, сами продали ему свои старые шасси, поспособствовав таким образом рождению Лиги. Разумеется, Джордж включил в календарь IRL гонку "Инди 500", а вдобавок еще ввёл так называемое правило 25 и восьми, согласно которому 25 мест на стартовой решётке "Старой кирпичницы" гарантированно доставались участникам его чемпионата. Боссы CART в отместку организовали свою "пятисотку" — гонку U.S. 500 в Мичигане — и провели ее в тот же день, что и "500 миль Индианаполиса". Первый сезон IRL представлял жалкое зрелище. Календарь состоял всего из трёх этапов, в чемпионате выступали в основном малоизвестные пилоты и команды, гонки не отличались зрелищностью, падал зрительский интерес. Впрочем, и у CART, несмотря на сильный состав, интересные гонки и широкую географию этапов, также наметилась тенденция к снижению популярности. Так, гонку U.S. 500, которая сменила в календаре "Инди 500" и стала новой визитной карточкой чемпионата, в 1996-м посетило втрое меньше зрителей, чем гонки в Индианаполисе в предыдущие годы. Противоборство формульных серий сыграло на руку кузовному чемпионату NASCAR — американский зритель переключил своё внимание на гонки сток-каров. Понимая это, в конце 90-х руководители IRL и CART впервые заговорили об объединении, но точек соприкосновения тогда так и не нашли. Объединение произошло только в начале прошлого года, когда серия Champ Сar (в которую был переименован CART) оказалась на гране банкротства. Но организаторам серии "Индикар" понадобится ещё немало времени и сил, чтобы превратить своё первенство в главный гоночный чемпионат Америки, коим он был до раскола. Не повторится ли подобное в Европе? Раскол Формулы-1, если он произойдёт, вполне может сыграть на руку боссам, скажем, серии DTM или марафона "24 часа Ле-Мана"…

"Сейчас адвокаты FIA исследовали угрозу FOTA об организации альтернативного чемпионата. Действия FOTA в целом и "Феррари" в частности являются серьёзным нарушением закона, включая преднамеренное вмешательство в договорные отношения и серьёзные нарушения закона о конкуренции. FIA намерена инициировать судебное разбирательство незамедлительно. Приготовления к чемпионату сезона-2010 Формулы-1 продолжаются, но публикация заявочного листа откладывается, пока FIA будет отстаивать свои законные права", — гласит официальный пресс-релиз FIA. Для Макса Мосли и Берни Экклстоуна абсолютно бесперспективно продолжать организацию чемпионата, в котором не будет всех традиционных лидеров Формулы-1 – он не будет интересен ни зрителям, ни, соответственно, спонсорам и телевидению. С "Уильямсом", "Форс Индия" и начинающими разбегаться новичками каши не сваришь, а значит, Макс и Берни будут вынуждены смягчить свои требования. Скорее речь пойдёт о дополнительных уступках со стороны федерации и, похоже, отказе от лимита на бюджеты. Да, федерация может опубликовать в субботу какой угодно список команд-участников сезона-2010, вот только, выражаясь по-булгаковски, последней и окончательной эта бумажка не будет. Команды заняли жёсткую позицию и готовы идти дальше. Самое главное, им есть куда идти, а вот о федерации того же не скажешь. FIA должна пойти на уступки – иного выхода у неё нет…

В расширенном виде: Алонсо готов уйти из Формулы-1 вслед за командами Двукратный чемпион мира Формулы-1, пилот "Рено" Фернандо Алонсо заявил, что готов уйти из Формулы-1, если большинство нынешних команд не попадут в число участников на сезон-2010. "Я всегда оптимистичен и действительно надеюсь, что они смогут найти решение, но я знаю, что сейчас трудные времена. Это критический момент для Формулы-1, и нам надо быть готовыми к завтрашнему дню. Посмотрим, я надеюсь, что завтрашний день принесёт хорошие новости. Я поддерживаю команды FOTA, они проделали отличную работу в последние годы. А у нас есть контракты с командами, и мы будем соблюдать их до конца. Лично меня не привлекает участие в Формуле-1 с маленькими командами и непонятными пилотами. Мы хотим соревноваться с лучшими командами в мире, с максимальными технологиями, с лучшими гонщиками, ведь это и есть Ф-1. Если Формула-1 в следующем году будет не такой, то, конечно, для этого сгодится другая категория. Я не завершу карьеру, я буду гоняться в другом чемпионате. Если не будет новой серии, то я не буду выступать в новой Формуле-1 с маленькими командами. Потому что для меня это не технологии, не Формула-1, это будет не тот чемпионат, который все любят на протяжении 60 лет. Есть много других категорий, и я надеюсь, что смогу найти подходящую вне Формулы-1 или вне Европы, и продолжу гоняться. Мне всего 27 лет. Я не закрываю никаких дверей, но я надеюсь, что завтра будут хорошие новости и мы забудем об этом", — цитирует Алонсо Autosport.

FIA: дедлайн остаётся прежним, список огласим в субботу Международная автомобильная федерация FIA прокомментировала заявление FOTA об организации альтернативного чемпионата мира. "FIA расстроена, но не удивлена неспособности команд идти на компромиссы рад интересов спорта. Ясно, что элементы внутри FOTA искали такого исхода на протяжении всех переговоров и не вступали в дискуссии с добрыми намерениями. FIA не может позволить ни гонки вооружений в чемпионате, ни диктования правил в Формуле-1 со стороны FOTA. Дедлайн для безусловных заявок на участие в сезоне-2010 истекает сегодня вечером. Состав участников Формулы-1 2010 года будет объявлен завтра", - говорится в заявлении.

Спасибо за всё!

Проблемы с визой чуть не лишили Петрова ГП Великобритании 19-21 июня на знаменитом британском автодроме "Сильверстоун" пройдет четвёртый этап молодежного гоночного чемпионата GP2. Лидером общего зачёта на Туманный Альбион отправляется российский пилот Виталий Петров. "Поездка 24-летнего автогонщика в Великобританию долгое время оставалась под вопросом. Почти месяц консульство этой страны в Испании (где проживает Виталий) не спешило выдавать ему визу – а в итоге и вовсе ответило отказом! Ситуация рисковала выйти из-под контроля. Петрову пришлось срочно мчаться в Москву, где – к счастью – всё удалось сделать куда быстрее. В итоге россиянин всё же едет на "Сильверстоун", чтобы впервые в карьере защищать лидерство в общем зачёте GP2. Выступать ему предстоит на трассе, отношения с которой у Выборгской Ракеты далеко не самые простые. По признанию самого гонщика, отыскать оптимальные настройки для скоростного кольца с несколькими медленными поворотами ему всегда было непросто – во всяком случае, если асфальт оставался сухим. В дождь взаимоотношения пилота и трассы складывались совсем иначе: в 2006 году Виталий выиграл в водяных брызгах гонку Формулы-3000, а в прошлом сезоне финишировал в воскресном заезде GP2 пятым, получив к тому же бонусное очко за лучший круг. Но в нынешнем сезоне у Петрова нет права зависеть от капризов погоды. Статус лидера сезона ставит перед спортсменом и его командой Barwa ADDAX только одну задачу – добиться максимально возможного результата. Решать её Виталию Петрову предстоит в ближайшие выходные. Его, как и всех остальных участников молодёжной Формулы-1, ждут два заезда по кольцу длиной 5,141 км. Дистанция первого составит 36 кругов, включая обязательный пит-стоп. Во втором клетчатый флаг лучшие молодые пилоты мира увидят чуть раньше – через 24 круга", — сообщает официальный пресс-релиз.