KENGARAGS

Уже завтра, в первый день весны, Мартин Уитмарш официально вступит в должность руководителя команды McLaren, которую с 1981 года все еще занимает Рон Деннис. “Я стану Председателем совета директоров с исполнительными полномочиями. Пришло время. Должен сказать, что это решение было на 100% моим. Это то, чем я хочу заниматься, я намерен работать еще больше. Не вижу в этом ничего похожего на уход на пенсию, я хочу работать еще усерднее в других областях, а Гран-при мешали бы этому”,- заявил Рон Деннис во время презентации нового болида MP4-24 в Уокинге 16 января.

В ближайшие годы Кайл Буш вряд ли примет приглашение Петера Виндзора и Кена Андерсона. 23-летний американец не готов уйти из NASCAR до тех пор, пока не справиться со всеми поставленными задачами - не выиграет Daytona-500, Indy-400 и чемпионский титул. “Пока мне ничего не говорили, однако вряд ли я принял бы решение моментально. Однажды я бы хотел попробовать себя в Формуле-1, я не сжигаю мосты, но не думаю, что сейчас в моей карьере нужно принимать подобные решения. Сначала я хочу добиться успехов в NASCAR. Если я выиграю чемпионат в ближайшие два или три года, тогда я буду не прочь провести в Формуле-1 несколько лет, а затем снова вернуться в NASCAR в возрасте 28 лет. Я также не отказался бы от идеи выступить в Indy 500”. В последние годы сразу несколько “оупен-уиллс” гонщиков перебрались на ковчег NASCAR из погружавшейся под воду ChampCar. Еще два пилота - Хуан-Пабло Монтойя и Скотт Спид - оказались за рулем сток-каров после карьеры в Формуле-1. Кайл Буш считает, что пересесть из сток-кара в болид с открытыми колесами проще, чем проделать обратный процесс. “У этих машин меньшая прижимная сила, меньшее сцепление с асфальтом, они тяжелее и здесь меньше технологических преимуществ,- сказал Кайл об автомобиле NASCAR.- Перейти в серию с открытыми колесами для меня - это пересесть из Volkswagen Beetle в Ferrari. В Ferrari есть все, чтобы ехать быстро, тогда как Beetle прост, как пуля. Надеюсь, у меня будет шанс попробовать и узнать, насколько я окажусь хорош”. Публикуется по материалам ESPN.

Honda GP Limited, именно такое юридическое имя получила бывшая Honda Racing, вот-вот приобретет нового владельца. В ближайшие две недели будут закончены все бумажные работы, а о факте продажи команды сообщат официально. Директор компании Найджел Керр, который, как понимает autosport.com, принимает прямое участие в выкупе команды Россом Брауном, уже подписал ряд документов, которые в ближайшее время будут переданы в британский отдел регистрации юридических лиц. Таким образом, процесс продажи команды переходит в завершающую стадию. На следующей неделе в Сильверстоуне, как ожидается, организация впервые обкатает автомобиль, созданный в соответствии с новыми правилами и оснащенный двигателем Mercedes-Benz. Позиции Росса Брауна как начальника и владельца новой организации не вызывают вопросов. Ожидается, что уже на следующей неделе представители команды проведут официальную презентацию проекта во время пресс-конференции членов FOTA в Женеве, Росс Браун также прокомментирует свою позицию в профсоюзе команд. Позитивные новости разделяют и соперники. Так, Адам Парр, управляющий директор Williams, сказал следующее: “Думаю, они справятся. Об этом свидетельствует и факт, что переговоры продолжаются до сих пор, хотя до старта сезона осталось всего четыре недели. Если бы в Honda не считали этот вариант жизнеспособным, то уже давно бы закрыли команду”.

Международная автомобильная федерация готовит радикальные предложения для сезона 2010 года, которые призваны резко уменьшить стоимость участия в чемпионате. Об этом гласит официальное сообщение, которое было опубликовано сегодня. “Учитывая сложные экономические условия, которые продолжают оказывать влияние на спонсоров и крупных автопроизводителей, FIA готовит радикальные предложения для сезона 2010 года”, - сказано в заявлении. “При условии принятия Всемирным автоспортивным советом, новый регламент позволит команде участвовать в гонках при бюджете, составляющем небольшую часть от действующего, но выставляя машины, которые могут сражаться наравне в устоявшимися командами. Этот регламент не будет касаться уже созданных команд, которые обладают поддержкой крупных автопроизводителей, но позволят новым командам заполнять существующие вакантные места в пелетоне 2010 года. Регламент уменьшит вероятность того, что одна из команд будет вынуждена покинуть чемпионат. Предложения будут направлены Всемирному автоспортивному совету, который пройдет 17-го марта”, - отметила FIA.

Ferrari 125 F1 (1949) http://www.f1-world.ru/news/images/px1.gif Накануне сезона-1947 ФИА объявила о создании класса Формула-1. Для гонок этой серии в Ferrari приступили к подготовке машины, получившей индекс 125 F1. Дебютировала она на Гран-При Валентино 5 сентября 1948 года. Из трех пилотов Скудерии лучшим оказался Раймонд Соммер, финишировавший третьим. Машина разрабатывалась под руководством Джоакино Коломбо, который прежде работал в Alfa Romeo. Правила Формулы-1 разрешали использование как безнаддувных двигателей объемом до 4,5 л, так и двигателей с компрессорами до 1,5 л. В Ferrari выбрали второй вариант. Машина 125 F1 получила 12-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 1496 куб. см., который прежде использовался на спортивной Ferrari 125S. Первоначально он оснащался одноступенчатым компрессором и выдавал порядка 225 л.с. Но накануне сезона 1949 года двигатель доработали, установив двухступенчатый компрессор. Теперь он развивал мощность в 280 л.с. Машина получила независимую подвеску всех колес: спереди – двойные рычаги с поперечной листовой рессорой, сзади – двойные рычаги с торсионом. В феврале Джузеппе Фарина на Ferrari 125 F1 выиграл гонку в Розарио. Затем Альберто Аскари трижды поднимался на вершину подиума в Бремгартене, Сильверстоуне и Монце. В конце сентября в Брно победу одержал и Питер Уайтхид. В 1950 году было принято решение о проведении чемпионата мира в классе Формула-1. Для дебюта в первом чемпионате Ferrari доработала 125 F1. Серьезным изменениям подверглись подвеска и двигатель. В частности, сзади машина получила подвеску типа “де Дион”. С таким вариантом 125 F1 Скудерия дебютировала в чемпионате на Гран-При Монако, где Аскари финишировал вторым, позади Хуана-Мануэля Фанхио из Alfa Romeo. http://www.f1-world.ru/news/1949b.jpg (На фото: Альберто Аскари, ГП Швейцарии, 1950) Но было очевидно, что 125-я не способна на равных бороться с Alfa Romeo 158. Кроме того, регулярно выходили из строя компрессоры. В конце 1950 года на Гран-При Италии дебютировала Ferrari 375 с V12 рабочим объемом 4,5 литра. Победы Ferrari 125 F1: 13.02.1949, Розарио - Джузеппе Фарина 07.07.1949, Бремгартен - Альберто Аскари 20.08.1949, Сильверстоун – Альберто Аскари 11.09.1949, Монца - Альберто Аскари 25.09.1949, Брно – Питер Уайтхид http://www.f1-world.ru/news/1949.jpg Технические характеристики Ferrari 125 F1: Двигатель расположен спереди, 12 цилиндров, V-образный, угол развала блока цилиндров – 60°. Диаметр и ход поршня – 55 x 52,5 мм. Рабочий объем – 1496,8 см³. Максимальная мощность – 280 л.с. при 7500 об/мин. Система питания – карбюратор Weber, двухступенчатый компрессор, 2 клапана на цилиндр. Трансмиссия - коробка передач расположена сзади, 5 передач плюс задний ход. Кузов - пространственная рама, сваренная из стальных труб. Тормоза – барабанные с гидравлическим приводом. Колесная база – 2380 мм. Передняя/задняя колея – 1278/1250 мм. Максимальная скорость – 270 км/ч. Вес – 700 кг. Шины – Pirelli.

Надо будет в сети потом запись трансляции найти Ужжжасно интересно ! На русском уже много лет трансляции не слышал

Растём и ввысь! Но я был уверен,что новостройка будет в другом месте Признавайтесь! Кто прикупил участок с парой маленьких домишек в центре ? Земельные спекулянты!

В связи со сменой владельца, команда серии GP2 Campos Racing была переименована в Addax. В предстоящем сезоне за Addax будут выступать Роман Грожан и Виталий Петров. “Роман уже достиг уровня Формулы-1 и работал в одной из лучших команд чемпионата,- сказал владелец Addax Алехандро Агаг.- Нам следует предоставить ему автомобиль, за рулем которого он получит возможность продемонстрировать, не в первый раз, свой бесспорный талант. Если говорить о Виталии, то мы очень хорошо знаем друг друга. В прошлом году он заработал для команды много очков (что помогло ей выиграть титул - примечание редактора), а также одержал победу в Валенсии”. “Для меня сезон-2009 станет, возможно, самым важным и сложным. Я рад, что проведу в Barwa Addax Team еще один сезон. Надеюсь, вместе со своим новым напарником Романом мы сможем повторить прошлогодний успех и отстоять для Addax звание сильнейшей команды серии, завоеванное в прошлом году”,- сказал Петров.

Вчера в интервью пресс-офису Williams Казуки Накаджима выразил опасения, что в будущем Toyota может вслед за Honda выйти из чемпионата. В Формуле-1, помимо выставления на гонки своей команды, Toyota поставляет двигатели Williams и поддерживает Казуки. “Надеюсь, они не уйдут из Формулы-1 до тех пор, пока чего-то не добьются. Это мое мнение как фаната,- сообщил Накаджима.- В настоящий момент, как мне кажется, ситуация критическая. Никто не знает, что произойдет в будущем”.

Команда Renault сделала официальное заявление, что 2 марта штаб сотрудников команды уменьшится примерно на 50 человек. Данная мера является защитной реакцией от вируса мирового экономического кризиса. Больше всего сотрудников будет уволено из тестовой бригады и отдела аэродинамики. Понятно, что под угрозой сокращения персонал этих отделов оказался не только из-за кризиса, но и из-за запрета на тесты и упразднение аэродинамики, из-за чего количество необходимой работы уменьшилось.

Пока сообщается о варианте Brackley F1, однако этот вопрос еще будет обсуждаться. Если говорить о пилотах, то в команде обязательно будет присутствовать Дженсон Баттон, а рядом с ним, скорее всего, ветеран Рубенс Баррикелло. Бруно Сенна, по информации немецкой Blick, и вовсе перейдет в… DTM. Под начальством Росса Брауна в этом году команда будет существовать за счет увеличенных Берни Эклстоуном средств от FOM за телетрансляции, коммерческих спонсоров и денег самой Honda, для которой затраты на поддержание команды на плаву получаются едва ли не меньше, чем общая сумма выплат всякого рода компенсаций и неустоек в случае закрытия команды. Для обеспечения жизнедеятельности при лимитированном бюджете экс-Honda Racing планирует значительно сократить количество персонала и урезать заработанные платы тем, кто останется в команде. Как стало известно журналистам The Daily Telegraph, команда планирует уволить 250-300 сотрудников из 750. Больше всего пострадает тестовая бригада, которая будет практически полностью расформирована. Все оставшиеся сотрудники будут получать меньшие зарплаты. Очень вероятно, что менеджмент станет зарабатывать на 20 процентов меньше, чем прежде, а доход механиков и инженеров сократится на 10 процентов и сумму некоторых других обязательств. Интересен следующий факт: некоторые сотрудники утверждают, что были бы более довольны суммами отступных в случае увольнения, а не урезанными зарплатами.

Компания Bridgestone объявила о составах резины на первые пять Гран-при. Формуле-1 предложено несколько нововведений. Как известно, Формула-1 в 2009-м переходит на слики. Помимо этого, предложенные компаунды значительно различаются по твердости. Если раньше Bridgestone предлагала “сдвоенные” варианты, то теперь ситуация иная. На Гран-при Австралии предложен суперсофт и медиум (не суперсофт и софт), для гонки в Малайзии - софт и хард; в Китае (это третья гонка сезона) и Бахрейне – суперсофт и медиум; в Испании – софт и хард. Шины разных компаундов будут отличаться зеленой полосой на боковинах покрышек. Цвет выбран в честь инициативы “Сделаем Машины Зелеными”, которую выдвинула FIA. Промежуточные и дождевые покрышки остались без изменений. “Компанунды отличаются не только по твердости, но и по рабочему диапазону. Мы попытались создать ситуацию, когда одни покрышки будут прогреваться быстрее и позволят устанавливать быстрейшее время практически сразу. Вторые шины обладают более продолжительным рабочим диапазоном, они не дают возможность сразу демонстрировать высокую скорость, но позволяют добиться постоянных показателей в момент, когда достигают рабочей температуры”, - заявил Хирохиде Хамашима - директор Bridgestone Motorsport по проектам разработок покрышек.

Cами организаторы надеялись на 2011-й. “Я работаю вместе с Маурицио Фламмини и я ему сказал, что если он выполнит определенные условия, гонка в Риме может пройти в 2013-м”, - цитирует Берни испанское агентство. Судя по всему, это может означать, что в Италии будет проходить два Гран-при – как во времена гонки в Имоле. Официальные лица не раз подчеркивали, что не намерены отказываться от исторического Гран-при в Монце.

Главный правдоруб Формулы-1 Пол Стоддарт сомневается, что запущенный под американскими знаменами проект USF1 выйдет на старт Гран-при. “Мне кажется, что пройдет еще год-два прежде чем издержки на Формулу-1 будут находится под полным контролем. Я не думаю, что новые команды появятся в США, новые команды придут из Европы”, - заявил Стоддарт в беседе с Reuters. “Если команда хочет нормально работать, прежде всего, нужно думать о штаб-квартире в Великобритании. Если только в вашем распоряжении не будет таких бюджетов, как у Ferrari и Toyota. Большинство специалистов родом из Британии и им не очень-то хочется жить в других странах”, - отметил Пол. После ухода из Формулы-1 Пол Стоддарт попытался принять участие в чемпионате ChampCar. “Я не представляю, как у них (USF1) получится заполучить крупного спонсора из США, когда там не проводится гонка. Очень мало американцев интересуются Формулой-1 и там гораздо сложнее найти спонсорские деньги по сравнению с Европой. В конце эры ChampCar спонсоров, которые не были связаны с участниками серии можно было пересчитать по пальцам одной руки - некоторые пальцы остались бы даже незадействованы”, - отметил Стоддарт.

Пилот Indy Lights Сергей Мокшанцев занял девятое место в рамках тестового дня на трассе в Хоумстеде. Всего в них приняли участие 17 пилотов. Пилот из России прошел круг с лучшим временем 28,7227, что на 0,23 секунды хуже, чем у лидера – Пиппы Манн. Худший пилот тестов – Джей Ховард отстал на 0,66 секунды. “День выдался очень удачным и по погоде и по результату. Я много поработал с управлением болидом в различных режимах прохождения поворота и в одиночном варианте и в группе, когда аэродинамическая загрузка машины резко меняется, особенно по передней части. Как всегда, хотелось бы большего, однако - регламент. Резину довел до нерабочего состояния еще за полтора часа до окончания тестов, Жаль конечно, особенно, когда погодные условия улучшились, все поехали чуть быстрее, и даже мою позицию потеснил на одну вниз другой участник, но нам больше комплектов уже не полагалось, хотя я на свежем комплекте был бы готов снять с трассы еще пару десятых и может быть даже улучшить строчку в таблице. Я очень доволен работой в профессиональной команде, хотелось бы выразить глубокое уважение и признание инженеру Питеру Драгфи, старшему механику Мо Ларсену и, конечно, Брайану Стюарту”, - заявил Сергей. Интересно, что Сергей оказался самым быстрым пилотом среди тех, кто установил свое лучшее время на трассе в одиночку – не пользуясь разреженным воздухом от идущего впереди болида.

Американская команда USF1, которая планирует выйти на старт гонки Формулы-1 уже в 2010 году, в первом своем сезоне может воспользоваться услугами очень опытных пилотов, не обязательно выходцев Соединенных штатов. Одним из таких гонщиков может оказаться Рубенс Баррикелло, чью фамилию уже никто не упоминает в планах экс-Honda Racing. “На первый год определенно существует смысл выбрать опытного гонщика,- сказал Петер Виндзор.- Нам нужно как можно быстрее собирать всю необходимую для нас информацию, особенно сейчас, когда количество тестовых сессий строго ограничено. Вначале нужно найти правильного опытного гонщика и подписать с ним контракт на два или на один сезон, хотя пока сложно говорить об этом. Мы начинаем создавать команду из строительных кирпичей, поэтому нам нужен пилот, который принесет большой опыт, но при этом не будет требовать мгновенных результатов. Нам нужен определенный гонщик с определенным темпераментом. Рубенс Баррикелло был бы хорошей кандидатурой, потому что он уже имел опыт выступлений за не самую сильную команду, провел два не самых удачных сезона вместе с Honda, а нам очень пригодился бы его опыт. Он уникальный гонщик, который должен подойти на роль опытного пилота. Я не могу представить, чтобы в первый год существования команды за нас выступал Дженсон (Баттон). Его амбиции очень высоки, тогда как в новой команде, выступая со 100-процентной отдачей, в квалификации рассчитывать придется максимум на 14-е место - что было бы неплохим для нас результатом- а на финише в лучшем случае на 10-е место. Нам было бы очень сложно с ним сработаться. Если взять американскую звезду из NASCAR, то этот гонщик будет доволен квалифицироваться не последним и финишировать 12-м. Этот результат был бы великолепным как для него в Формуле-1, так и для нас. Мы создаем новую команду, нам нужно время перед тем, как мы начнем претендовать на результаты”. Виндзор хотел бы видеть в USF1 Дэнику Патрик или Кайла Буша, однако, опять же, опасается, что в первые годы стороны могут не сработаться. “У них есть репутация и внимание прессы, вопрос в том, будут ли они правильным выбором для USF1 в первый или второй год нашего существования. Мы не хотим, чтобы в команде был лидер, который ожидал от организации большего. С другой стороны, нам не нужен пилот, который выступает не лучшим образом из-за недостатка опыта. Отыскать подобный баланс довольно сложно. Не знаю, интересна ли Кайлу Формула-1, нужны ли эти гонки Дэнике. Интересно посмотреть за тем, как будет развиваться ситуация”.

Утром источники сайта crash.net подтвердили сообщения BBC о том, что процесс продажи Honda Racing перешел в заключительную стадию. Официальная информация должна последовать в ближайшее время. Сообщается, что Virgin Group не стала покупателем Honda Racing. Команда переходит в руки Росса Брауна. Предположительно, цена сделки составляет £120 млн, причем эти деньги должны быть перечислены на счет команды, а не материнской компании. Откуда у Брауна такие деньги, пока также не сообщалось. Джеймс Аллен, британский журналист, предполагает, что “в дело вступили деньги с Ближнего Востока”. “Мы предполагаем, что сделка c (Адрианом) Рейнардом и (Ричардом) Брэнсоном не состоится. Они поставлены в известность, что их предложение было отклонено и сейчас Росс Браун занимается внутренним выкупом команды. Не знаю, откуда появились слухи о том, что Ник Фрай освободит должность главного исполнительного директора. Кроме того, сейчас от Росса (Брауна) появляются различные комментарии, хотя обычно он не разглашает информацию. Пресс-релиз должен быть опубликован в течение ближайших двух дней. В нем будет сообщено, что сумма, приблизительно £120 млн, была переведена на счет команды. Команда планирует провести обкатку автомобиля в Сильверстоуне, возможно, в понедельник. Но у организации по-прежнему нет двигателя. Mercedes до сих пор не предоставила моторы и не сделает это вообще, если Honda Racing не предоставит доказательство того, что у нее есть средства на оплату”,- именно такую, довольно противоречивую информацию предоставил источник из Honda. Кроме того, место Бруно Сенны в команде отнюдь не гарантировано. По мнению информированного источника, все разговоры о дебюте бразильца и его спонсорах - ложь. “Мне кажется, что все эти разговоры про Бруно - отвлекающий маневр. Он не приезжал и не привозил с собой деньги”. Таким образом, место второго пилота в переименованной команде Росса Брауна может получить Рубенс Баррикелло, за плечами которого 267 стартов в Гран-при Формулы-1.

МЫ НЕУДЕРЖИМЫ! 28310 / 68 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif 8756 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif 5677 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif 7043 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 6048 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif 2135 Взрывоопасность - 79 /1000

Дэника Патрик может отказаться от тестов в Формуле-1, если в будущем она по-прежнему будет хотеть выступать в IndyCar. “Не хочу вводить кого-то в заблуждение. Тесты - очень большая роскошь, на организацию этого занятия уходит много времени. Время очень ценно, мне его всегда не хватает, поэтому не думаю, что я выберу эту дорогу, если не буду серьезно настроена выступать в Формуле-1. Я рада находиться в IndyCar”,- сообщила Патрик интервью The Associated Press.

Гран-при Европы в Валенсии запомнился индустриальным видом на контейнеры порта, но Хорхе Мартинес Аспар, промоутер трека, готов изменить ТВ-картинку. В интервью с Europa Press Аспар заявил, что власти города намерены ежедневно открывать мост, соединяющий открытое море с внутренней гаванью, чтобы его могли преодолевать моторные лодки и яхты. “Наша задача: сделать доступ фанатов (на яхтах) к трассе легким и помочь им насладиться спектаклем”, - заявил Аспар. Ранее мост был закрыт начиная с четверга – в результате у причала было пришвартовано всего несколько яхт и лодок. А мне помнится,что БЕРНИ обложил яхты таким налогом за зрелище, что большинство просто отказалось заходить в гавань

Пресс-конференция Виндзора и Андерсона состоялась и оставила двойственное впечатление. С одной стороны, планы по созданию USF1 были подтверждены. С другой – это было сделано недостаточно убедительно. По словам Питера Виндзора, для того, чтобы начать процесс создания команды, им пришлось “продать ее небольшую долю”. Других источников финансирования британец, выросший в Австралии, не сообщил. “У нас есть капитал”, - заявил он. По словам Виндзора, команда из 100 человек будет обладать бюджетом в $62 млн. По данным Андерсона, рецессия уже помогла новой команде – в Шарлотте уже сейчас немало специалистов, которые готовы работать за меньшую зарплату, чем в Европе. “Здесь больше оборудования, больше сотрудников, чем где бы то ни было на планете”, - уверен Андерсон. Шарлотт, напомним, является Меккой американского NASCAR. Питер Виндзор также огласил список потенциальных кандидатов на место в USF1. Команда намерена вести переговоры с Кайлом Бушем, Скоттом Спидом, Даникой Патрик и Марко Андретти. “Существует один аспект в спадах, который по сути очень ироничен. Если бы сейчас экономика находилась на пике своего развития, а деньги сыпались с неба, тогда перед Формулой-1 выстроилась бы очередь желающих войти в чемпионат, большое количество миллиардеров было бы обольщено гламуром, поэтому организациям вроде нашей было бы невероятно сложно поднять руку и сказать, что мы можем создать эффективную команду на энтузиазме. Мы можем сделать это в Америке: мы способны создать команду, которая будет сильно отличаться от того, что вы видели до этого. Не забывайте, мы затеяли этот проект задолго до того, как в экономике начался спад. Такие дела не планируются спонтанно. То, как FIA встретила мировой кризис, как они изменили условия для желающих войти в Формулу-1, упростило нашу жизнь. Забудьте те дни, когда на участие в чемпионате командам был нужен бюджет в $100 млн, а гонорары гонщиков составляли $30 млн. В ближайшие три-четыре года все очень сильно изменится, и это наш период”,- утверждает Петер Виндзор. По мнению Кена Андерсона, помимо поблажек, связанных с тяжелой экономической ситуацией в мире, USF1 получит и другие преимущества. “Год назад в мире существовал больший дефицит углеродных волокон, поскольку все материалы “съедала” авиационная промышленность. Сейчас люди отказались от заказанных самолетов, в результате чего возник избыток материалов, цена на которые как никогда низкая. Это один из примеров”,- сказал Андерсон.

27000 / 70 !

Super Express навеки осталась в сердцах болельщиков Формулы-1, после того, как в 2007-м написала статью о драке Феттеля и Хайдфельда в Бахрейне, которых, якобы разнял случайно проходящий мимо Ален Прост. Интересно, что в прошлом году, по версии издания, Кубица стал третьим по величине зарплаты.

Сегодня ожидается презентация планов по созданию новой американской команды Формулы-1. Если, как сообщалось ранее, USF1 намерена рассчитывать на мощности команды Epsilon Euskadi, американцев ждет разочарование – Epsilon находится в серьезном кризисе. Как сообщил в интервью racexpress.nl, команда Хоана Вилладелпрата была вынуждена сократить финансирование проекта болида для LMS. “В Epsilon Euskadi все сложно – кризис на них очень сильно повлиял. Они не могут завершить запланированную программу из-за недостатка спонсорских средств”, - заявил Ферстаппен. О чемпионате LMS, таким образом, можно забыть – команда будет прилагать усилия, чтобы выступить в гонках Ле-Мана с автомобилем EE2. По слухам, именно на инженерный центр Epsilon Euskadi рассчитывали создатели USF1, когда собирались создавать европейскую базу для своей команды.

Как пишет Auto Motor und Sport, команда Honda еще не получила покупателя, но, в случае необходимости, готова принять участие в тестах уже в Барселоне. Немецкий источник транслирует слухи о том, что для команды уже оплачена первая часть взноса за двигатели Mercedes-Benz. “Нам просто нужен зеленый сигнал светофора - и мы готовы”, - заявил Росс Браун. Между тем, пока совершенно непонятно, кто станет новым владельцем команды. Auto Motor und Sport предполагает, что в составе новых инвесторов может быть Дэйв Ричардс. Увольнение Ника Фрая, якобы, является главным условием будущего команды. Поскольку именно Фрай, по слухам, в свое время “подсидел” Ричардса, издание делает вывод, что требование об отстранении одаренного маркетолога поступило именно от Дейва. Стоит отметить, что Фрай долгое время работал вместе с Ричардсом.