Jump to content

KENGARAGS

Moderators
  • Posts

    20805
  • Joined

Everything posted by KENGARAGS

  1. http://kolyan.net/uploads/posts/2009-02/1233652604_804277.jpg У нас сейчас показывают третий сезон. Если кликнуть на картинку,то можно посмотреть пятый в он-лайне
  2. У нас в черте города билет по сегодняшнему курсу 0,75 $ все виды + электричка.
  3. Уж РОН-то чего волнуется? Он поставил ХЭМУ фиксированную зарплату и сказал,что не будет её увеличивать, даже если ХЭМ будет по титулу в год брать Боится,что гонщики разорят конкурентов? "Желание FIA сократить расходы, между тем, учитывает статус Формулы-1. Как пишет Financial Times, Тони Парнелл – один из составителей документа, в обязательном порядке намерен сохранить “технологический трепет”, который вызывает Ф1 у зрителей."
  4. 21570 Но нас догоняют http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif 6621 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif 4333 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif 5324 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 4545 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif 1698 Взрывоопасность - 54/1000
  5. Команда USF1, которая в настоящий момент представлена только сайтом, зарегистрированным на домашний адрес Кена Андерсона дебютирует в Формуле-1 в 2010-м. Об этом сегодня пишет Autosport.com. Как сообщалось ранее, планы Андерсона и Виндзора предполагается озвучить в этом феврале. Стоит отметить, что команда USF1 сможет воспользоваться всеми благами сокращения расходов на Формулу-1 – если Макс Мосли и Тони Парнелл продавят свое видение регламента 2010 года, Андерсон и Виндзор получат возможность выживать в Формуле-1 с бюджетом всего в EUR50 млн. Даже при таких условиях, несмотря на то, что оба совладельца – миллионеры, их совместного состояния едва хватит чтобы профинансировать полгода выступлений команды. Это означает, что у проекта должен быть доступ к кредитным ресурсам – есть ли он на самом деле: это может рассказать только сами Андерсон и Виндзор.
  6. Герман Тильке уже подготовил аж три варианта трассы. Об этом сегодня пишет La Gazzetta Dello Sport. Ожидается, что проект трассы предусматривает расположение в районе Esposizione Universale Roma, который известен архитектурой времен фашистской Италии. Впрочем, сам факт того, что Тильке приступил к предварительным работам над проектом, подтверждает: гонкой в Риме заинтересован сам Берни Эклстоун.
  7. В интернете появился сайт USF1.com, который, как подразумевается, станет официальным ресурсом таинственной американской команды. Сайт зарегистрирован на физическое лицо – того самого Кена Андерсона. Адрес регистрации – частный дом в штате Северная Каролина, который расположен в спокойном районе преимущественно коттеджной застройки. Ожидается, что подробности последуют уже в феврале.
  8. Федерация недовольна темпом снижения расходов и готова внедрить к 2010-му году драконовские меры: оставить в болидах зоны "технической конкуренции", а в остальном – использовать единые стандартные агрегаты. Таким образом, как пишет Financial Times, FIA намерена заставить команды укладываться в бюджет EUR100 млн. для производителей и EUR50 млн. для независимых коллективов. Это примерно в три раза меньше, чем уровень расходов сезона 2008 года. FIA намеревается представить на рассмотрение FOTA обширный список единых агрегатов, куда включены коробки передач, элементы подвески/тормозной системы/дисков и некоторые другие элементы болида. Вчера, к слову, представители команд провели консультации, но новые предложения FIA на них не рассматривались.
  9. Процесс подготовки к сезону 2009 года команды Renault многие наблюдатели характеризуют емко: фальcтарт. Как пишет Motorsport-total.de, экстренная программа доработки болида R29 приведет к тому, что в Мельбурн Renault приедет поздно. Грузовые самолеты, зафрахтованные FOM повезут в Австралию команды, базирующиеся в Британии 14 марта, но, как пишет источник, Renault может выбрать экстренный вариант и приехать в Мельбурн самостоятельно – позже. Официально пока эта версия не подтверждается, однако накануне Пэт Симмондз высказал свое неудовольствие тем, как болид Renault R29 выглядел в рамках предсезонных тестов. Auto Motor und Sport предположил накануне, что проблемы были связаны с настройками: якобы R29 не очень хорошо на них реагирует – особенно при использовании новых методов размещения балласта.
  10. Накануне активизировались слухи о том, что в Формуле-1 может появится команда из США – USF1. Свою американскую мечту уже в феврале готовы представить Кен Андерсон и Питер Виндзор. Информацию об этом с пометкой “эксклюзивно” сегодня предоставляет немецкий сайт Motorsport-total.de. Кен Андерсон уже засветился в СМИ летом, когда обсуждал возможность открытия второй - американской – команды Honda. Питер Виндзор – известный журналист, в свое время работавший в Williams и вынашивавший честолюбивые планы создания собственной команды еще в начале 90-х. Интересно, что команда будет полностью базироваться в США – штаб-квартирой станет Шарлотта – Мекка серии NASCAR. Впрочем, непосредственно завод планируется открыть в Бильбао, Испания. Не стоит и упоминать, что в связи с появлением новой команды, такой гонщик, как Скотт Спид может рассчитывать на триумфальное возвращение в серию. О том, серьезен ли проект – по слухам ему дал зеленый свет сам Берни – можно будет узнать в ближайшее время. Вроде не 1-е апреля
  11. Не думал, что колокольно звенящие йайтса благотворно влияют на мозг!
  12. Повторюсь: Понимал бы,если бы форум был перегружен,но при трёх юзерах... ? А участившиеся сообщения про сбой базы данных вызывают опасения,что весь форум гавкнется и придётся восстанавливать из резерва Что вообще говорят виртуальные механики? Ибо з
  13. http://www.formulamag.com/images/news/75319/stepney1_large.jpg Джеймс Аллен, рассказавший о том, что Найджел Степни засветился на пресс-фотографиях формулы Superleague был абсолютно прав – опальный сотрудник Ferrari действительно подобрался максимально близко к болидам "футбольной" серии. Напомним, FIA в свое время выразила намерение запретить Степни работать в сферах, связанных с автоспортом. Англичанин сейчас трудится на благо фирмы Gigawave, которая поставляет серии видеокамеры. Стоит отметить, что Gigawave предоставляет технику чемпионатам, проводящимся под эгидой FIA – GT и GT3. А также – MotoGP. К слову, у Gigawave есть свой свой собственный Aston Martin DBR9, который выступает в чемпионате FIA GT.
  14. Команды Формулы-1 взялись за защиту своих интересов весьма основательно – FOTA открыла офис в столице Британии. Таким образом, представители ассоциации будут находится в непосредственной близости к штаб-квартире Берни Эклстоуна и инвестиционной компании CVC. Широко известно, что Макс Мосли также посещает Лондон довольно часто, несмотря на то, что большую часть времени проживает в Монако. Как сообщается, непосредственно курировать работу офиса будет Лука ди Монтеземоло. Сотрудники будут подчиняться именно президенту Ferrari. У команды McLaren возражений нет: как известно, Лука Колаяни в лучших традициях дипломатии проторил дорогу в Уокинг для своего начальства и между Ferrari и McLaren царит гармония.
  15. Как пишет Джеймс Аллен в своем блоге, именно Mercedes профинансировал разработку системы KERS для команды McLaren. Общая сумма затрат на KERS превысила $91 млн. Часть этих средств, впрочем, получится вернуть благодаря Виджаю Маллье и его миллиардам рупий.
  16. 21335 Хоть превысили количество (псевдо)юзеров форума И сюда тынц-тынц, плз: 81 http://moloy.miniville.fr/ind 22855 30 % http://moloy.antiville.fr/ 680/1000
  17. ПОЗДРАВЛЯЮ ! Скачал сборник Best_ballads. А там файл формата сие и АРЕ Таперь в сомнениях:стереть или ставить плагин к Винампу
  18. После первых тестов Ferrari F60 соперники заметили, что выхлопная система новой машины не соответствует регламенту. В частности, выхлопные трубы выступали из корпуса машины больше, чем это оговорено регламентом. Многие команды, в том числе McLaren-Mercedes, BMW-Sauber и Toyota, обратились в ФИА за разъяснениями. Теперь стало известно, что в Ferrari пересмотрели конструкцию в соответствии с регламентом 2009 года. Обновленная машина появится в начале февраля на тестах в Бахрейне. Тем временем, под прицел соперников попали спорные диффузоры Williams и Toyota.
  19. Поговаривают, что Ник пообещал не бриться до первой победы. Так что не исключено, что аэродинамика его лица в этом сезоне претерпит серьезные изменения.
  20. Гонщиком новоявленной команды GP2 Тьягу Монтейро станет индиец Карун Чандхок. “Для такой команды, как Ocean Racing Technology очень важно гарантировать присутствие такого пилота, как Карун Чандхок. Он быстр, работает, не покладая рук и уже продемонстрировал хорошие результаты”, - заявил португалец. Сам Чандхок, который не смог продолжить карьеру в iSport из-за недостатка спонсоров, все же нашел возможность оплатить свое выступление в команде ORT Монтейро. Индиец проведет в GP2 третий сезон.
  21. По мнению Ники Лауды, в Формуле-1 началась уборочная кампания – на трассу вышли автомобили, которые больше всего напоминают комбайны. Австриец не стал жалеть эпитетов, описывая новые болиды журналу Kicker. “Болиды выглядят как комбайны – с огромными передними антикрыльями – особенно Renault”, - заявил трехкратный чемпион мира. Больше всего Ники понравился новый болид McLaren. “Это единственная машина, которая по-прежнему почти похожа на настоящий гоночный болид”, - считает Лауда.
  22. Давно надо было обсуждение этой гравицапы выделить Системы регенерации энергии уже успели попортить крови инженерам команд Формулы-1 и продолжают это делать. Перед новым сезоном работы у специалистов – невпроворот. Судя по всему, лучше всего к использованию KERS подготовились McLaren и BMW-Sauber. Команды используют схожую стратегию размещения модулей KERS – батареи расположены в боковых понтонах. Это создает определенные аэродинамические проблемы, но, в отличие от Ferrari, Renault и Toyota, команды могут задействовать для KERS дополнительную систему охлаждения. Батареи Ferrari, Renault и Toyota расположены под бензобаком. У команд есть небольшое преимущество: дополнительная система охлаждения отсутствует, что экономит 10 килограмм. Впрочем, панацеей это не станет – инженеры команд пока не могут подобрать идеальную развесовку балласта. Ferrari, McLaren и BMW немного уменьшили базу автомобилей, а Паскаль Васселон – большой специалист по подвескам – выбрал противоположный вариант. Toyota TF109 обладает, по версии Auto Motor und Sport несколько расширенной колесной базой. “Слики и измененная аэродинамика влияют на динамику управления автомобиля. Задние покрышки – это самое слабое место”, - заявил Васселон. Теоретически, при уменьшении колесной базы вес переносится ближе к передней части болида, что действительно может негативно отразиться на задних покрышках. Но что будет на трассе Гран-при? Впрочем, Toyota пока тоже не получила повода для радости – скорее всего, в Мельбурн KERS для TF109 не поедет. Паскаль Васселон при этом сомневается, что система оправдает себя и на других трассах. “Как нам кажется, на большинстве трасс болид будет быстрее без KERS”, - отметил Васселон. Основное отличие Toyota от конкурентов – японская компания вообще не будет монтировать систему KERS и, таким образом, увеличит объем топливного бака. Ferrari, Renault и Williams намерены идти другим путем – блоки в любом случае останутся на болидах, однако на некоторых трассах KERS будет включаться, а на некоторых – оставаться выключенной. Renault вообще готовится использовать KERS преимущественно для квалификации. Поскольку KERS у этих команд находится под бензобаком, особого влияния на центр тяжести система не оказывает. Однако за счет лишнего веса инженерам будет сложно правильно распорядится балластом. На этом направлении внезапно возникла еще одна проблема – вольфрамовые грузы приводят к тому, что огромные передние антикрылья гнутся. В общем, как нетрудно заметить, в пелетоне сложно найти команду, у которой перед Гран-при Австралии не болела бы голова. Из-за поспешного введения системы KERS пострадали не только инженеры: физический дискомфорт испытывают и пилоты. Многим пришлось сеть на диету. Рослые парни при этом чувствуют себя особенно плохо. Нельсон Пике-мл., как ни старался, не смог сбросить больше одного килограмма. “Ну что я могу сделать, дальше худеть уже невозможно. Я просто физически больше, чем Алонсо”, - жалуется бразилец журналу Auto Motor und Sport. Сам Алонсо, по слухам, похудел на 4 кг, и после этого его слова о том, что он чувствует чемпионский голод, можно воспринимать буквально. На пределе уже и Нико Росберг, который похудел на 3 килограмма до 68 кг. “Все, дальше невозможно”, - отметил немец. Его соотечественник – миниатюрный Ник Хайдфельд – может вздохнуть спокойно, чего нельзя сказать о Роберте Кубице, рост которого 1,84 см. Это означает, что даже в состоянии крайней анорексии поляк будет тяжелее Ника. При этом не стоит забывать о нагрузках, которые испытывают пилоты – худеть им приходится с умом. По-слухам, именно ухудшение физической формы вынудило Кубицу вновь набрать вес в сезоне 2008 года.
  23. Французский сайт http://www.toilef1.com обладает эксклюзивной информацией: Себастьен Бурдэ останется в STR. Данные о том, что Toro Rosso сохранит у себя четырехкратного чемпиона CART поступали и раньше, однако на этот раз ресурс ссылается сразу на нескольких членов команды. Судя по всему, успешное подписание контракта с Бурдэ оставляет на скамейке запасных Дженсона Баттона – француз стал последним пилотом, который занял вакантное место в пелетоне. Впрочем, для команды Франца Тоста вопрос гонщиков – дело десятой важности: существует вероятность, что Toro Rosso не сможет толком подготовится к началу сезона, выведя на старт в Мельбурне сырой автомобиль Red Bull Technology. Не понимаю мотивов,но жаль,что будущее ДЖЕНСОНА ещё более неопределённо,чем команды и болида
  24. Panasonic переживает не лучшие времена: как пишет Reuters компания готова объявить о чистом убытке в $3,9 млрд. Сама Toyota также зафиксирует многомиллиардный убыток. Сумма окажется столь значительной из-за того, что Panasonic, по некоторым данным, включит в свою отчетность затраты на реструктуризацию и сокращение издержек. При этом логично предположить, что программа поддержки команды Toyota в Формуле-1 окажется в 2010-м под угрозой. Между тем, сама корпорация Toyota также находится в сложном положении. По данным Bloomberg крупнейший автопроизводитель в мире готов изменить прогнозируемую величину убытков в 2008-м финансовом году. Если ранее ожидалось, что чистый убыток составит $1,66 млрд., то сейчас компания, по слухам, склоняется к цифре в $4,4 млрд. Если в 2010-м о прекращении финансовой поддержки Toyota заявит главный спонсор, положение самой богатой команды Ф1 может значительно осложниться. Как отмечают наблюдатели, после коллективного ухода из высших лиг автоспорта Honda, Suzuki и Subaru, японская Toyota может покинуть Формулу-1 без опасения потерять лицо.
  25. Ник Хайдфельд признался, что в случае необходимости готов смириться со снижением зарплаты. “Нужно привыкнуть, что избытка денег больше нет”, - заявил Хайдфельд в беседе с изданием spox.de. Впрочем, немец надеется, что до столь радикальных мер дело не дойдет. “В настоящий момент вопрос снижения зарплаты не стоит. Я надеюсь, что будут найдены другие способы урегулирования ситуации: никто не потеряет свои работу, а зарплаты гонщиков останутся стабильными”, - отметил пилот. Стоит отметить, что сейчас команды находятся в сложной этической ситуации – с одной стороны им придется сокращать затраты на персонал, с другой стороны, далеко не все гонщики готовы пойти на снижение собственных многомиллионных зарплат.
×
×
  • Create New...