KENGARAGS

Когда у нас в конце декабря его выключили,то я испугался,что это костлявая рука кризиса Ан нет ,с этой недели продолжили !

Что-то не нравятся мне последние интервью ДЭВИДА Какую-то хрень несёт всё чаще, с каждым интервью всё больше недоумений

Ferrari F60 оснащен системой KERS, которая смонтирована рядом с двигателем. Эта система создана в сотрудничестве с Magneti Marelli. Альдо Коста, технический директор команды: “Как вы видите, болид – не эволюция предыдущего автомобиля. Это совершенно новый болид, мы начали его проектировать с чистого листа. В целом, самые большие изменения последовали после нововведений в регламенте, касающегося аэродинамики и внедрений новых технологий – таких, как KERS”

Начался престижный и денежный Мастерс РОННИ опять играет нервно. Правда сказали,что он решил сменить кий и осваивает сейчас 7 моделей .

Несколько дней назад изданию crash.net стало известно о том, что серьезный интерес к покупке команды Формулы-1 Honda Racing выражает Ахиллес Каллакис, известный бизнесмен из Великобритании. Каллакис до этого никогда не работал в автоспорте, хотя в остальных делах, за которые он брался, преуспевал, в том числе в игре в покер. Понятно, что команда Формулы-1 ему может быть нужна в первую очередь для рекламы своих компаний. Более подробной информации пока не поступало.

Страшненько ,но я думал,что будет хуже Конечно, изыски все приберегают к гонке . Наверняка будут изменения.

442 жильца покинули этот мир Следующий: boss -261

94 !

Да их тут целые стаи ! Может сегодня дотянем до 17 000 А уж завтра пойдём на подъём Кто-то хочет нас взорвать. Если не найдёт поддержку,то ему осталось ждать 965 дней

Как-то незаметно прошло,что этот упрямый козерог 7-го отметил своё 24-х-летие

ФАНФАРЫ!!! Праздничный салют! 95-е место! Статистика: Жителей - 16730 Индустрия- 5180 Транспорт-3330 Безопасность-4095 Экология-3530 Коммерция- 1195 Взрывоопасность - 34/1000

Макс Мосли вновь сделал лихой разворот на 180 градусов, объявив батареи KERS “неперспективными”. Именно таким элегантным способом командам, потратившим десятки миллионов долларов, предложено “сократить расходы”. После того, как команды Формулы-1 по самым скромным подсчетам вложили в разработку системы KERS около $80-100 млн., президент FIA Макс Мосли внезапно обнаружил, что химические батареи - составная часть систем - вовсе не безопасны и совсем не являются частью пресловутых “зеленых” технологий. В результате, наблюдатели, разинув рот от удивления, прочли в письме Мосли Луке ди Монтеземоло, что KERS, оказывается “необязательная” технология, а у литиево-ионных систем нет будущего. На смену батареям, которые с трудом спроектированы сегодня в виде образцов, которые недалеко ушли от прототипов, по задумке Мосли, должны прийти маховики и прочие фантастические гидравлические конструкции, обозначенные в письме президента “электро-механическими” устройствами. Разумеется, их практическая польза еще никем не оценена. “Ни одна из команд не обязана использовать KERS, - сенсационно пишет Мосли в своем письме. – Команды вольны прийти к соглашению, которое предусматривает установку стандартизированной системы KERS, или вообще отказаться от нее. Мы все больше склоняемся к решению, что батареи должны быть запрещены. В настоящий момент в стадии разработки находятся как минимум две механические или электро-механические системы, и могут появиться новые решения - например, гидравлические системы”. В результате очередного поворота на 180 градусов, команды Формулы-1, поверившие в нерушимость генеральной линии FIA, потеряли миллионы долларов – после индульгенции Мосли, так называемой “группе Magnetti Marelli”, у которой ощущается задержка с разработкой KERS, вовсе не обязательно спешить – объявленные бесперспективными, системы возобновления энергии на батареях могут быть запрещены в любой момент. Командам BMW-Sauber и McLaren, не говоря уже о Honda (которая, возможно, и перестала быть частью японского концерна из-за желания потратить огромные деньги на KERS) остается передать Мосли пламенный привет. Стоит напомнить, что исключительно по прихоти FIA, которая вспомнила про защиту окружающей среды, команды Формулы-1 начали разрабатывать KERS с самого нуля – действующих систем, которые бы обеспечивали рекуперацию энергии, не было. В результате, инженеры совершили почти невозможное - воплотили в жизнь несколько оторванные от реальности задумки президента-визионера. Тот факт, что из 10-ти команд (считая Honda) 9 выбрали решение с литий-ионными батареями, однозначно говорит о том, что этот вариант был признан самым эффективным и наиболее применимым в автомобильной промышленности, о которой так пекся Мосли. Впрочем, вся привязка KERS к автопромышленности изначально была попыткой выдать желаемое за действительное: системы KERS бесполезны в поведневной жизни автомобилиста, а для спортивных дорожных машин их использование оказалось бы очень дорогим. К тому же сегодня автопром находится состоянии, в котором его меньше всего интересует проблематика KERS. Команды, между тем, прилагают огромные усилия к проектированию KERS. По слухам, Toyota создала две версии болида TF109 - с системой KERS и без нее. Судя по всему, это потрясающая метафора понятию “пир по время чумы”. Ferrari, не дождавшись подарка от Magneti Marelli, была вынуждена, как пишет Auto Motor und Sport, начать свою собственную работу над проектом KERS (это метафора понятию “любовь во времена холеры”). Williams, опять же по слухам, терпит неудачу за неудачей со своей альтернативной концепцией маховика – вся система на тестах начала перегреваться уже при 20 тыс. оборотов, в то время, как расчетная скорость ее функционирования – 40 тыс. Тестовые сессии в рамках сезона 2009 года будут значительно ограничены, а это означает, что либо команда Формулы-1 привозит в Мельбурн болид с KERS, либо она не использует систему весь год: тратить драгоценные пятницы на разработку систем никто не собирается. Не дождавшись первой гонки с использованием KERS на батареях, Макс Мосли заранее объявил технологию вне закона, выбив почву из-под ног команд, которые тратили огромные деньги на то, чтобы опередить конкурентов в сфере, которой было обещано большое будущее. Это далеко не первый случай, когда FIA, ведомая Максом Мосли, меняет свое решение на противоположное. Та же ситуация наблюдалась в случае с командой Super Aguri: после громогласных обещаний того, что в Формуле-1 наступает эра “клиентских” болидов, скромный бизнесмен из Японии Агури Сузуки на пустом месте сотворил команду, которая уже на второй год существования смогла завоевать очки – но затем оказалось, что “клиенты” Формуле-1 не нужны, и Super Aguri почила в бозе с десятками миллионов долга. Prodrive даже выиграла объявленный FIA конкурс (для подготовки к которому многие предприниматели потратили деньги), но волевым решением Федерации Дэйв Ричардс остался не у дел. Дальше стало еще интереснее: после того, как все желающие создать “клиентскую” команду самоустранились, на авансцену вышел Виджай Маллья, который заключил соглашение с McLaren. Договор выглядит как не слишком сильно завуалированная попытка использовать как можно больше клиентских агрегатов McLaren и Mercedes-Benz. Показательна и история с “заморозкой” моторов, которые, спустя некоторое время резко “разморозились”, но, как оказалось, не для всех. После того, как Renault успела разогнать свое моторостроительное подразделение, а другие команды перевели сотрудников в том числе и на фронт разработки KERS, Федерация внезапно решила, что нужно “уравнять” характеристики двигателей, свалив весь груз обязанностей по уравниваю на тех самых мотористов, ряды которых поредели. Непродуманная и изменчивая позиция Мосли, которая сопровождается постоянным политическим маневрированием - приближением и отдалением от Берни - приводит к тому, что кризис в Формуле-1 еще больше усугубляется. Как можно рассуждать об ограничении расходов, если из-за близорукости FIA и волюнтаризма ее руководителя команды фактически будут вынуждены списать десятки миллионов долларов в разгар жесточайшего кризиса? Подобные действия доказывают, что, если FIA на самом деле вознамерилась вывести Формулу-1 из череды неурядиц, слишком далеко ходить не нужно – стоит начинать надо прямо со здания на площади Согласия.

Подписав контракт с Toro Rosso, Себастьен Буэми стал самым молодым гонщиком, заявленным на участие в чемпионате 2009 года. Швейцарец родился в 31 октября 1988 года. В 2005 году, будучи пилотом Формулы-BMW, Себастьен был включен в список участников программы поддержки молодых талантов Red Bull. Буэми не блистал с точки зрения результатов - в последующие два года он одержал всего несколько побед в Формуле-Renault - однако осенью 2007 все же появился за рулем болида Формулы-1, а уже через несколько месяцев стал официальным тестером Red Bull Racing. Через год, хорошо зарекомендовав себя на тестах, Буэми получил предложение от Toro Rosso и в предстоящем сезоне попробует стать вторым Себастьяном Феттелем, которого с середины лета искала маленькая Скудерия.

Социальный опрос, проведенный изданием F1 Racing при поддержке голландской банковской сети ING, выявил, что самой популярной командой чемпионата 2008 года была McLaren. В голосовании приняли участие 70000 поклонников Формулы-1 из 160 стран света. На протяжении многих лет Ferrari сохраняла за собой звание самой популярной команды, однако в этом году обладателя 8 Кубков конструкторов последних 10 сезонов опередила McLaren, работа которой позволила Льюису Гамильтону стать чемпионом мира. McLaren поддержала 29 процентов опрошенных, Ferrari остала всего на 1 процент, тогда как все остальные команды от лидеров отделила пропасть - Williams и Renault набрали по 6 процентов, BMW-Sauber - 5, Honda - 3, Red Bull и Toro Rosso - по 2, Toyota - 1, а популярность Force India и вовсе была нулевой. Льюис Гамильтон стал самым популярным гонщиком (27 процентов голосов), Кими Райкконен занял второе место в этом рейтинге (16 процентов), Феранандо Алонсо с 12 процентами расположился третьим. Фелипе Масса набрал всего 9 процентов, Роберт Кубица - 5, а Ник Хайдфельд - 1 процент голосов. Отметим еще некоторые результаты голосования: 86% аудитории хотят видеть интервью с пилотами во время телевизионных трансляций; 54% телезрителей предпочитают, чтобы оператор чаще включал планы с бортовых камер; 90% опрошенных убеждены, что гонки должны проводиться на трассах традиционного типа; 63% поклонников считают, что в Формуле-1 выступают лучшие гонщики планеты; 74% аудитории хотят, чтобы инновации в технической сфере появлялись каждый год; 41% опрошенных уверены, что слики сделают гонки интереснее; 7% поклонников не имеют понятия о том, что из себя представляет KERS.

Зачем ему инвесторов искать? Положит себе в карман "переходные" 100 лимонов ,а через полгода или продаст команду,или объявит банкротом. В любом случае он при деньгах,а брань на вороте не виснет.

И утро встречаем на 96-м месте!

Ник Фрай, руководитель экс-команды Honda, заслуги которого на этом поприще несколько неоднозначны, готов самостоятельно выкупить участника чемпионата Формулы-1. При этом, другие претенденты выражают недовольство, что их заявки рассматриваются без должного внимания. Такой поворот в деле Honda стал возможен после того как японская корпорация решила потратить $100 млн. на обеспечение “плавного перехода”. Иными словами, если Ник Фрай действительно “выкупит” команду, несколько месяцев ей можно будет не волноваться о поиске спонсоров. Цивилизованное закрытие команды – с выплатой компенсации 750 сотрудникам и возвратом долгов – как раз и обойдется Honda примерно в $100 млн. Кроме того, Honda оплатила аренду комплекса в Брекли и вступительный взнос за участие в чемпионате мира 2009 года. Как неоднократно подчеркивали бывшие владельцы Honda, они готовы уступить команду за символическую сумму. Обращает на себя внимание то, каким образом намерения Фрая выкупить команду стали достоянием общественности. Свое негодование выразил Ахиллес Каллакис, владелец судоходных компаний из Греции, а также некоторые другие претенденты. После весьма холодного приема оказалось, что их заявки тормозятся только по той причине, что команду хочет выкупить менеджмент – сам Ник Фрай. Учитывая, что последние два сезона Honda обходилась вообще без спонсоров (с одним из самых больших бюджетов в Формуле-1), в способности Фрая быстро найти партнеров при нынешнем экономическом климате верится слабо. Сам Фрай утверждает, что интерес к Honda выражают до 30 групп инвесторов.

Ниасилили Трасса при ближайшем рассмотрении оказалась не хай-веем,как представлялось с высоты птичьего полёта Или испугались,что остальные выглядят паркетниками по сравнению с КАМАЗами ? Катастрофически складывается нынешний Дакар для Mitsubishi - уже в первый день борьбу из-за механических проблем прекратил Хироши Масуока, вчера с дистанции сошел Люк Альфан, а сегодня из-за отказа мотора участие не смог продолжить Стефан Петерансель.

Полторы сотни предприятий озеленили в той же пропорции Теперь долго не стоит беспокоиться о рабочих местах и чистом воздухе. Пока посторонние уделяли этому внимание, то жильцы доразмножались до 97-го места!

На 99 % голосовал бы также

Ну и к лучшему .Вечная память !

Нам подкинули 130 индустрии Пока смогли ответить + 70 ёлок. Снизили ущерб на 1 % .Бросил клич друзьям.

Нам построили 100 заводов (пока) .Срочно нужно озеленение !

Стругацкие по заказу Тарковского написали ещё две книги на основе ОДНОЙ главы "Пикника на обочине" .Одна из них и стала фильмом. При этом сказали,что они "жалкие подмастерья гениального Мастера" Сценарий для ЧАРОДЕЕВ Стругацкие переделывали раз 20,потом фильм покромсала цензура. Стругацкие вообще хотели снять своё авторство,настолько фильм отличался от основы. В итоге резюмировали:" И это имеет право на существование"