KENGARAGS

"СУМЕРКИ" . Красивый свеженький фильмец о любви девушки к вампиру,который из семьи, отказавшейся от человечинки . А тут заявляются пришлые кровопийцы. Без натурализма,на фоне красивых пейзажей северной Америки. Интересно,что это не так давно читал в большем объёме в И-нете. Вот российского автора не вспомню.

T.REX - 20th CENTURY BOY

+ секунда на килограмм ?

Удачи,счастья,хорошего настроения! Процветания городу!

:роза:ПРИМИ И МОИ ПОЗДРАВЛЕНИЯ!

№_Пилот Команда______________Время 1-Рубенс Баррикелло Brawn Mercedes---------1:18.926 2-Дженсон Баттон Brawn Mercedes----------1:19.127+ 0:00.201 3-Нико Росберг Williams Toyota-----------1:19.774+ 0:00.848 4-Тимо Глок Toyota-------------------1:20.091+ 0:01.165 5-Фелипе Масса Ferrari--------------------1:20.168+ 0:01.242 6-Роберт Кубица Sauber BMW---------------1:20.217+ 0:01.291 7-Кими Райкконен Ferrari---------------------1:20.314+ 0:01.388 8-Ник Хайдфельд Sauber BMW---------------1:20.339+ 0:01.413 9-Себастьян Феттель Red Bull Renault------------1:20.576+ 0:01.650 10-Фернандо Алонсо Renault--------------------1:20.664+ 0:01.738 11-Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes----------1:20.869+ 0:01.943 12-Казуки Накаджима Williams Toyota-------------1:20.907+ 0:01.981 13-Ярно Трулли Toyota---------------------1:20.937+ 0:02.011 14-Себастьян Буеми STR Ferrari-----------------1:21.013+ 0:02.087 15-Джанкарло Физикелла Force India Mercedes-------1:21.045+ 0:02.119 16-Марк Уэббер Red Bull Renault-------------1:21.347+ 0:02.421 17-Себастьян Бурдэ STR Ferrari-----------------1:21.629+ 0:02.703 18-Нельсон Пике Renault--------------------1:21.662+ 0:02.736 19-Адриан Сутил Force India Mercedes-------1:21.834+ 0:02.908 20-Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes----------1:21.991+ 0:03.065

ДВЕ НЕДЕЛИ!

Ну место уже 39-е Но думал,что 50 000 ознаменуется пятым небоскрёбом,но ...

А там есть ссылка на antiville ? Я и нас, и вас (если вас нет в листе) качаю через БАХУТ и БЕНИДАЙВЕР. Пробовал вписывать ссылку с antiville - ссылка проходит, а бомбозапас у врага не увеличивается

Ник Хайдфельд дебютировал в Формуле-1 в 2000 году и за свою девятилетнюю карьеру ему довелось выступать в одной команде с десятью гонщиками, в том числе и с чемпионом мира Кими Райкконеном. Как ни странно, Ник не считает Кими быстрейшим из всех своих напарников. Первым партнером по команде Ника был Жан Алези в Prost Grand Prix, в 2001 году Ник выступал в Sauber вместе с Кими Райкконеном, годом спустя в Sauber пришел Фелипе Масса, а еще через год - Хайнц-Харальд Френтцен. В 2004 году Ник едва не остался за бортом Формулы-1, но в последнюю минуту смог ухватиться за желтый вагон с надписью Jordan. В том сезоне его партнерами были Джорджо Пантано, а затем, после увольнения итальянца, Тимо Глок. В 2005 году Хайдфельд подписал контракт с Williams. На протяжении всего сезона Ник бок о бок работал с Марком Веббером. Еще через год немцу довелось поработать с чемпионом мира-1997 Жаком Вильневом в BMW-Sauber, а затем на место канадца пришел Роберт Кубица. Вместе с поляком в одной команде Ник начнет сезон-2009. В общей сумме на счету всех напарников Ника 44 выигранных Гран-при и два чемпионских титула, тогда как сам Хайдфельд еще ни разу не поднимался на верхнюю ступеньку пьедестала почета. “Я практически убежден, что Марк Веббер был моим быстрейшим напарником. Я всегда оказывался позади него в квалификациях, ведь в этом аспекте Марк был очень силен,- сообщил Ник.- С точки зрения формы в гонке лучшим я бы назвал Кими Райкконена. Хотя я и опередил его в том сезоне, который мы провели вместе, я был удивлен, что он с первой же гонки без большого опыта на тестах стал демонстрировать хорошие результаты. Уже тогда он был довольно силен”. В прошлом году Хайдфельд не блистал в квалификациях, однако порадовал своих поклонников четырьмя вторыми местами и несколькими очень впечатляющими обгонами. “Несмотря на то, что на финише я не всегда оказывался на высоких позициях, прошлый год был очень запоминающимся из-за всех моих обгонов. Надеюсь, изменения регламента для 2009 года помогут нам при обгонах. На тестах мы уже видели, что сейчас стало проще преследовать впереди идущий автомобиль. Это происходит благодаря новой аэродинамике а также тому, что мы можем вручную менять угол атаки переднего антикрыла”,- отметил Хайдфельд.

Неужто тандем ФРАЙ/БРАУН настолько гениален,что практически заставили ХОНДУ подарить команду (с доплатой), разогнать претендентов,а перед этим убедить японцев в полной никчёмности ими же убитой конюшни ?

48188 Здорово!

ФИА проверит легальность машин Toyota, Williams и BMW http://www.f1-world.ru/news/images/px1.gif На тестах в Барселоне машины сразу трех команд привлекли внимание технического делегата ФИА Чарли Уайтинга. В ближайшее время ему предстоит выяснить легальность некоторых элементов Toyota, Williams и BMW. В конструкции Toyota TF109 вызвал сомнение задний диффузор хитрой формы. С одной стороны его высота не превышает положенных 175 мм, с другой стороны – его средняя часть сложной формы выходит за положенные пределы. На машине Williams FW31 у ФИА вызвали сомнение вертикальные плоскости высотой 35 см, установленные по бокам кокпита. Вертикальные плоскости чуть меньшего размера замечены и у BMW. По новому регламенту элементы аэродинамики не должны выступать больше, чем на 75 мм. Правда, в Williams утверждают, что зона кокпита под это правило не подпадает.

Развлекаюсь уже месячишко http://caballero.miniville.fr/ind

Скорость автомобилей команды Росса Брауна начинает настораживать конкурентов. Очевидно, что Brawn GP играет с уровнем топлива и старается демонстрировать хорошие результаты для привлечения спонсоров и партнеров, однако в целом болид быстр и, что не менее важно, надежен. “Если все останется так, как сейчас, то в Австралии Brawn GP окажется в лидерах, причем с некоторым отрывом от конкурентов”,- выразил свое мнение Себастьян Феттель в интервью AMuS. “Brawn GP проделала великолепную работу над аэродинамикой”,- отметил Фернандо Алонсо. Скорость Brawn GP отмечает и британский обозреватель Джеймс Аллен, однако, пока команду из Брэкли он относит к группе середняков. “Я разговаривал с Дженсоном (Баттоном) и Россом. Могу сказать, что они были довольным скоростью автомобиля уже с первого круга. Ситуация напоминает 2004 год, когда они были быстры с самого начала. Лучше оказалась только Ferrari. В этом году в середине пелетона вновь будет плотная борьба, которую поведут Red Bull Racing, Brawn GP, Williams, Force India и Toro Rosso. Расстановка сил будет примерно такой. А может в этом списке не хватает еще и McLaren?”- написал в своем блоге Аллен.

Оптимизм Флавио Бриаторе не был поддержан Фернандо Алонсо. В то время, как руководитель Renault ставит свою команду на один уровень с Ferrari, двухкратный чемпион мира сомневается в возможности попадания на подиум в Австралии. “Мы выглядели ужасно в Портимаю, потом оказались лучшими в Хересе, однако ни один из этих результатов не отражает нашу форму,- сказал Алонсо.- В Австралии оказаться в топ-6 будет практически невозможно. Некоторые команды пока для нас недостижимы, они на шаг опережают нас. Однако Renault не так далеко, разница всего в нескольких десятых. Если мы сможем прогрессировать так же быстро, как и год назад, тогда можно будет рассчитывать на успехи. Несмотря на то, что мы проделали хорошую работу в период подготовки, я ожидаю, что некоторые команды, например BMW, получат небольшое преимущество, ведь они вывели новый автомобиль на трассу на два с половиной месяца раньше нас. Некоторые другие команды также демонстрируют невероятную скорость - Toyota, Brawn GP. Во вторник мы не могли сравняться со скоростью с Ferrari, а сегодня (в среду), возможно, быстрее был и болид Brawn GP. Мы в хорошей форме. В прошлом году я полагал, что сезон проведу в качестве туриста, путешествуя по разным странам и городам, но не добиваясь успехов на трассах. Так что все в порядке”. Публикуется по Onestopstrategy.com

Вот будет забавно,если Славика передаст часть акций ФОТА ! ЛУКА намекал,что команды планируют полноценно участвовать в жизни и финансах Ф1

Toyota планирует оставаться в Формуле-1 по меньшей мере до 2012 года, заявил президент команды Джон Хоуэтт. В интервью во время тестов в Барселоне британский руководитель опроверг самые жаркие слухи последних нескольких месяцев: пока Toyota не собирается уходить вслед за Honda. “Мы сказали, что уйдем из гонок, если не одержим победу. Однако, если взглянуть на экономический климат в целом, то все команды должны проявлять осторожность и быть успешными, что оказывает большое давление. На рынке автомобилей также существует давление. В Формуле-1 мы должны зарабатывать имя нашей компании. Я уверен: мы проведем сильный сезон и останемся в Формуле-1”.

"драматически" потому,что ХЭМ разбивает вторую машину подряд,а это удар и по финансам,и по тестовой программе

Босс Renault Флавио Бриаторе подозревает сразу три команды в нарушении регламента. Диффузоры Toyota и Williams уже давно вызывают споры. Фактически их высота превышает разрешенные 175 мм, однако оказаться в рамках правил командам помогла оригинальная реализация задней крэш-поверхности. Президент FIA Макс Мосли считает эти конструкции легальными, тогда как Бриаторе настаивает на существовании двойных стандартов, которые должны быть устранены. “Я не считаю правильным, когда некоторые диффузоры созданы одним образом, а остальные - другим, поскольку каждая команда не должна пользоваться своей книгой правил,- сказал Бриаторе в интервью Gazzetta dello Sport.- Кажется, в настоящий момент существует два варианта регламента: первый позволяет некоторым командам конструировать диффузоры способом, названным нелегальным для других команд. Мы хотим, чтобы правила были написаны черным по белому одинаковым для всех образом. Посмотрим, будем ли мы подавать протест, однако, как нам кажется, сразу три команды не уважают нынешний регламент соревнований”. В прошлом месяце Мосли назвал решение Williams и Toyota “оригинальным”, но не нелегальным. Правда, Макс дал добро несогласным с его мнением командам перед Мельбурном в письменном виде выразить протест. По мнению Флавио Бриаторе, проблема с диффузорами сама по себе не основная. Итальянца не устраивает двоякость регламента в целом. Например, Флавио недоволен тем, что некоторые команды повезут KERS в Австралию, а другие - нет. “Людям будет сложно понять эту ситуацию,- прокомментировал проблему босс Renault.- Регламент должен быть регламентом, причем для всех без исключения. Не хочу оказаться в той же ситуации, что и год назад, когда мы проявили уважение к регламенту (“заморозке” моторов - примечание редактора) и в итоге наши двигатели оказались на 50 л.с. менее мощными, чем у соперников”.

Драматическим образом складываются тесты в Барселоне для команды McLaren и в частности для Льюиса Гамильтона, который сегодня во второй подряд рабочий для себя день разбил новенький MP4-24. Авария произошла в 15:29 по местному времени. Болид с единичкой на борту соскользнул с траектории третьего поворота, вылетел за пределы трассы и передом ударился о защитный барьер. Оценить масштабы повреждений можно после просмотра следующей фотографии: (http://www.f1today.nl/foto/6057/)http://www.f1today.nl/foto/6057/. Автомобиль британца был быстро эвакуирован и доставлен в боксы McLaren, однако, судя по всему, сегодняшний тестовый день для Гамильтона закончился, а время его так и останется худшим в протоколе (+2,530). Отметим, что очередной неудаче Льюиса во всю радовались испанские фанаты, для большинства из которых британец является злейшим врагом .

Соперники не смогли превзойти лучшее время Дженсона Баттона и британец принес команде Росса Брауна первую, хоть и маленькую, победу в ее истории. За день Баттон прошел 130 кругов с лучшим результатом 1:19,127. Время было зафиксировано на 93-м круге британца. На сколько это быстро? Очень быстро! В прошлом году для завоевания поул-позишн в Барселоне Кими Райкконену хватило 1:21,813. Никому не известно, с каким количеством топлива работал Баттон, однако некоторые эксперты уже сходятся во мнении, что BGP001 даст бой по крайней мере крепким середнякам. Дождемся Мельбурна… Более секунды показателю Дженсона уступил Фелипе Масса. За выступлением бразильца с пит-уолл вновь наблюдал советник Ferrari Михаэль Шумахер. Третье время записал Роберт Кубица (1:20.217), четвертым стал Тимо Глок (+ 1.283). На пятой позиции расположился Фернандо Алонсо. Лучшему результату Баттона испанец уступил 1,736 секунды. На шестой позиции сессию закончил Себастьян Феттель. По ходу дня немец дважды провоцировал появление красных флагов: в 12:50 на Red Bull RB5 возникли механические проблемы, а в 16:57 Себастьян допустил ошибку и вылетел за пределы трассы в четвертом повороте. Нико Росберг стал шестым (+ 2.197), Джанкарло Физикелла на Force India - восьмым, Себастьен Буэми - девятым (+2,442). Льюис Гамильтон под конец дня попал в небольшую аварию и остался в самом низу протокола испытаний.

Как и в понедельник, во вторник результат пилота McLaren Хейкки Ковалайнена на тестах в Барселоне оказался одним из худших. Команда при этом сохраняет спокойствие. Вполне возможно, что McLaren скрывает свою истинную форму, однако 2 секунды, которых сегодня MP4-24 не хватило до Ferrari F60 Кими Райкконена, выглядят угрожающе. В официальном пресс-релизе команда сообщила, что Хейкки опробовал новое переднее антикрыло, новое днище и некоторые другие аэродинамические решения. Кроме того, по ходу дня механики провели несколько имитаций пит-стопа. Норберт Хауг косвенно признал, что McLaren испытывает кое-какие проблемы со скоростью нового болида. В последние две недели MP4-24 не отличался скоростью на фоне автомобилей конкурентов. Эта ситуация может быть связана с многими факторами. Возможно, McLaren намеренно скрывает реальную скорость болида, но может быть и другая, куда более серьезная проблема - неконкурентоспособность автомобиля в целом. “Мы пока, конечно, не там, где нам хотелось бы находиться,- сказал Хауг.- Запрет на тесты сделает развитие машины во время сезона намного сложнее, но но не невозможной”. Услышать мнение о форме McLaren из уст Кими Райкконена выразили желание журналисты Gazzetta dello Sport: “Я не знаю, есть ли у них проблемы и чем они вообще занимаются. Проще подождать две недели, ведь тогда мы узнаем точную расстановку сил. Пока McLaren, определенно, медленнее, чем в предыдущие зимы. Хотя это не значит, что они не будут быстры в первой гонке”.

Сегодня Макс Мосли, который заявлял о том, что общественность быстро забудет о сего секс-скандале, неожиданно решил подробно напомнить о своих приключениях. Президент FIA предстал перед комиссией по культуре, СМИ и спорту британского парламента для того, чтобы рассказать историю своего противостояния с таблоидом News of the World. “Я был шокирован, раздражен, зол и пребывал в ярости. Если у вас воруют ценности или деньги, у вас есть возможность возместить их. Но если забирают честь и достоинство, заменить их не получится. Неважно, сколь долго я буду жить или где я буду находиться – все будут знать об этом деле. Не то чтобы я стыдился этого, я не стыжусь естественных функций своего тела, но я не хочу видеть их на первой странице газеты”, - заявил Макс Мосли (цитата по BBC). “Ты приходишь в ресторан - никто ничего не говорит, но ты знаешь – они в курсе”, - эмоционально заявил Мосли. Мосли, который по его признанию, участвовал в садо-мазо оргиях 45 лет, был удивлен, когда его об его эксцентричной жизни узнали все. “Вне определенного круга я никогда не говорил на эту тему. Обычно про это не говорят. Никто не знал – ни моя жена, ни мой лучший друг”, - отметил Мосли. “Все тайные меры работали очень хорошо, я был полностью уверен в себе”, - добавил президент FIA. Мосли также заявил, что потратил около $45 тыс. собственных средств на борьбу с News of the World, поскольку возмещения ущерба не хватило на полную оплату адвоката. Президент FIA в суде доказал, что News of the World не имела права называть его оргию нацистской. Макс Мосли дополнительно удивил членов парламента, когда предположил, что его отец – Освальд Мосли – радикальный лидер британских фашистов, распространявший антисемитскую и расистскую идеологию, всего лишь “несколько переусердствовал”. “Вы только что возвели искусство приуменьшения на совершенно новый уровень”, - едко ответил Найджел Еванс, депутат от Консервативной партии. “Он действительно несколько перестарался – его перестали воспринимать всерьез”, - ответил Мосли (цитата по The Telegraph). Босс FIA по-прежнему ведет судебное преследование News of the World во Франции и Италии.