KENGARAGS

Гельмут Марко озвучил сенсационные подробности: FIA отказала Red Bull и Renault в возможности разработки двойного диффузора еще в марте прошлого года. “Brawn, Toyota и Williams используют двойной диффузор, который дает им полсекунды преимущества на круге. Семь команд - включая Red Bull - единодушны. Это нелегально”, - заявил Марко в интервью Sportnet.at. “Мы подали официальный протест против трех команд”, - подтверждает спортивный советник Дитриха Матешица. “Неудивительно, что машина Brawn на 0,7-1,0 секунду быстрее соперников. Все зависит от диффузора, которые идеально взаимодействует с автомобилем”, - отметил Марко. Австриец сообщает сенсационные подробности – Red Bull не “спала”, а также запросила FIA на предмет легальности решения. “Renault еще в марте прошлого года отправила запрос в FIA и получилa отказ. Мы направили свой запрос о диффузоре и также получили негативный вердикт”, - заявил Марко. Австриец возлагает всю ответственность на стюардов Гран-при и полагает, что в случае необходимости “отрезать” лишний диффузор можно будет за пять минут.

Как информирует f1technical.net, на предстоящем в Гудвуде Фестивале скорости Льюис Гамильтон проведет заезд за рулем McLaren MP4-4, на котором Айртон Сенна выиграл первый из трех своих чемпионских титулов в сезоне-1988. В том году MP4-4 выиграл 15 из 16 гонок чемпионата. Айртон Сенна одержал восемь побед (Сан-Марино, Канада, США, Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия и Япония), а в оставшихся семи победил Ален Прост. Фестиваль скорости обычно проходит в начале лета.

Несколько - это больше двух .А кто ещё войдёт в несчастную категорию "нескольких" ?

И кого же он собирается опережать? Звучит так,как в планах войти в тройку!

Лауда недоволен. FIA отменила не слишком разумную систему определения чемпиона по победам. Но предложение об ограничении потолка расходов осталось. “Это типичный для президента FIA быстрый выстрел по производителям, чтобы нарастить на них давление. Все по-прежнему остается неопределенным”, - заявил Лауда в интервью Sport Bild. Австриец предупреждает, что идея об ограничении бюджетов может оказаться губительной. “Формула-1 и все сопутствующие издержки важны для автопроизводителей только тогда, у когда у них есть свобода для демонстрации автоспортивного опыта высочайшего уровня, что улучшает их имидж в глазах обыкновенных водителей дорожных автомобилей – целевой группы”, - уверен трехкратный чемпион мира. Позиция Лауды совпадает с мнением лидера FOTA, который назвал предложения FIA рискованным по отношению к сущности и базовым принципам Ф-1.

Местные каналы о трансляции молчат Зато идёт реклама ВИАСАТа с Ф1 . А вот программа немецкого РТЛ обещает показ в полном объёме , с 8:00 до 12:00 мск

Wer ist Ihr Favorit auf den WM-Titel? Lewis Hamilton http://bilder.rtl.de/rtlde/images/icons/ergebnisbalken.gif11,2% Felipe Massa http://bilder.rtl.de/rtlde/images/icons/ergebnisbalken.gif29,8% Kimi Räikkönen http://bilder.rtl.de/rtlde/images/icons/ergebnisbalken.gif21,5% Nick Heidfeld http://bilder.rtl.de/rtlde/images/icons/ergebnisbalken.gif4,9% Robert Kubica http://bilder.rtl.de/rtlde/images/icons/ergebnisbalken.gif7,2% ein anderer Pilot http://bilder.rtl.de/rtlde/images/icons/ergebnisbalken.gif25,4%

Мартин Брандл в своей колонке на сайте BBC накануне высказал свое мнение об одном из самых сильных пилотов в пелетоне – Фернандо Алонсо. “Когда Алонсо за рулем – я не вижу у него больших недостатков: у него на руках все козыри. Как мне кажется, сейчас этот пилот – самый совершенный гонщик Формулы-1. Он - в лиге Шумахера и Проста, а они сообща выиграли 11 титулов. Алонсо в состоянии постоянно вести болид на пределе, но обладает возможностью параллельно отслеживать то, что происходит вокруг его – покрышки, трассу и стратегию. У Алонсо хватает ума для того, чтобы умело провести гонку от старта до финиша – а с регламентом 2009 года это будет еще важнее”, - уверен Брандл. “Впрочем, Алонсо нельзя назвать самим совершенством. Его единственный и шумный сезон в McLaren, к сожалению, доказал это. Опыт, который он получил, отразился на его репутации и на шансах выиграть еще один титул. Алонсо не смог справится со своим партнером по команде - Льюисом Гамильтоном или не совладал с подходом команды McLaren, которая не считала Алонсо первым номером несмотря на то, что он выиграл два титула. Его репутации был нанесен удар после странного поведения на Гран-при Венгрии. В результате стычки с боссом команды Роном Деннисом он угрожал передать FIA информацию, которая обличала McLaren в развивающемся скандале вокруг шпионской истории. По слухам, он требовал, чтобы борьба за чемпионский титул Гамильтона была ограничена в его пользу. Как мне кажется, если бы Алонсо не терял самообладания, он смог бы выиграть титул - но он шумно отказался от него”, - заявил Мартин. “Если эпизод в McLaren нанес урон его репутации, то прошлый год сыграл ему на руку – Алонсо вернулся в Renault и начал напряженно работать”, - отметил комментатор BBC.

Неопределенная позиция FIA по отношению к спорной конструкции диффузора команд Brawn, Toyota и Williams вызывает недовольство Ники Лауды. “В этом году Формула-1 пережила немало изменений регламента. Но по поводу области диффузора по-прежнему остаются сомнения. FIA должна была принять четкое и недвусмысленное решение – речь идет о крайне важной части болида”, - заявил австриец в интервью Bild. Среди наблюдателей растут опасения, что в Мельбурне команды, которые воспользовались небрежно прописанным пунктом технического регламента, могут столкнуться с санкциями. Во время тестов команды Формулы-1 вольны испытывать какие угодно конструкции – если они соответствуют нормам безопасности – но первая официальная проверка пройдет только в четверг перед Гран-при Австралии.

Льюиса Гамильтона, чемпиона мира 2008 года, не привлекает перспектива всю свою жизнь провести в Формуле-1. Об этом он сообщил в 20minutos.es. “Я не хочу гоняться в Формуле-1 до тех пор, пока стану старым и седым. Я хочу провести здесь по крайней мере пять лет. Я молод и хотел бы попробовать себя за рулем раллийных машин, NASCAR или MotoGP”. Во вчерашнем интервью британским журналистам Льюис сообщил, что его целью является повторение достижения Айртона Сенны - завоевание трех чемпионских титулов. Льюис Гамильтон, бежавший из Британии в налоговый рай Женевы и подписавший в прошлом году один из самых крупных рекламных контрактов на рынке, заявил, что деньги его вовсе не интересуют. “Заработок денег никогда не являлся моей целью в Формуле-1. Мое желание попасть в Формулу-1 было связано со стремлением стать чемпионом и моей страстью к автогонкам. Я уверен, большинство пилотов сказали бы вам: мы готовы гоняться и бесплатно, нам просто повезло, что за это еще и платят деньги”, - заявил Гамильтон (цитата по The Sun). По некоторым оценкам, Льюис Гамильтон получает в год около $30 млн., примерно половина из которых поступает по линии компании Reebok, с которой пилот подписал выгодный контракт. “Я не собираюсь привлекать других спонсоров. Я доволен тем, как развиваются события. Я мог бы с легкостью подписать соглашения еще с несколькими компаниями. Я смог бы отхватить немало контрактов и зарабатывать кучу денег, или, в качестве альтернативы, наслаждаться своей жизнью и удерживать баланс. Сейчас с балансом все в полном порядке. Так что спонсоров я больше не ищу”, - заявил Льюис.

Во время столкновения с джипом в Тасмании Марк Веббер сломал не только ногу, но еще и плечо. Об этом австралиец рассказал в интервью The Age. К счастью, времени, остававшегося на реабилитацию, Вебберу хватило, и он примет участие в первом Гран-при сезона, который пройдет в Мельбурне на следующей неделе. “Оказалось, что в действительности у меня был еще перелом левого плеча,- рассказал Марк.- На плечах у меня находился тяжелый рюкзак, который при моем падении усугубил положение. Если честно, перелом плеча не был так серьезен, как травма ноги. К счастью, для плеча не потребовалось хирургического вмешательства, хотя мне было сложнее передвигаться на костылях и ночью я испытывал дискомфорт”. Задолго до возвращения Веббер поставил перед собой цель сесть за руль новой машины 11 февраля. “Дитрих (Матешиц) гарантировал мне место на тестах 11 февраля, если я буду готов. Правда, были времена, когда я считал эти разговоры немного наивными”

Эдди Джордан собирается выступить перед толпой болельщиков на площади Федерации в Мельбурне, где во вторник пройдет мероприятие Melbourne Gears Up. Его группа Eddie and the Robbers (“Эдди и грабители”) намерена разогреть толпу перед автоспортивным действом: перед собравшимися заведут мотор болида BMW-Sauber. Марк Веббер и Тимо Глок расскажут о своих прогнозах на первую гонку сезона, а пилоты местной V8 Supercar, пользуясь случаем, обсудят проблемы собственной серии. Мероприятия первого в сезоне Гран-при Формулы-1 начинаются в четверг – моторы взревут над трассой традиционно в пятницу.

http://www.all-forums.ru/showpost.php?p=930671&postcount=353

http://kolyan.net/foto2008/january/17/111950_166387.jpg_http://kolyan.net/foto2008/january/17/111967_166445.jpg http://kolyan.net/foto2008/january/17/111967_166446.jpg_http://kolyan.net/foto2008/january/17/111967_166456.jpg

http://kolyan.net/uploads/posts/2009-03/1237454041_druzhba_kota_i_psa_6_foto_1.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-03/1237453985_druzhba_kota_i_psa_6_foto_3.jpg http://kolyan.net/uploads/posts/2009-03/1237454049_druzhba_kota_i_psa_6_foto_5.jpg_http://kolyan.net/uploads/posts/2009-03/1237454005_druzhba_kota_i_psa_6_foto_6.jpg

Норберт Хауг, вице-президент автоспортивного отделения Mercedes-Benz, также возмущен тем, что FIA пошла против предложенных FOTA мер, указав, кто в доме хозяин. “FOTA - это все команды, которые выступают в Формуле-1. Нам не нужна власть, мы просто хотим предоставить лучший продукт автоспортивной аудитории мира”,- рассказал Норберт.

Берни Экклстоун настаивает на введение новой системе определения чемпиона в 2010 году, несмотря на отказ команд принять ее уже для предстоящего сезона. Экклстоун заявил, что уже в следующем году он воплотит свою идею в жизнь, причем для этого ему не нужно согласие всех команд: “Система будет введена в следующем году. Она поддерживается FIA и будет внесена в правила”, - сообщил Берни BBC Radio 5 Live. Экклстоун уверен, что изменения добавят больше зрелищности: “Это логично. Посмотрите бег на 100 метров в легкой атлетике: всем интересно знать имя победителя и вам не важно, кто второй. В большинстве видов спорта определяют именно победителя. Чтобы внести изменения, нужно заручиться поддержкой всех участников. Складывается впечатление, что некоторым не нравится эта идея”.

Новый спайдер Audi R15 TDI завоевал победу в своей дебютной гонке "12 часов Себринга". Победил экипаж из Алана МакНиша, Тома Кристенсена и Риналдо Капелло. Для Кристенсена это уже пятая победа в Себринге – подобного результата до сегодняшнего дня добиться не удавалось никому. Вторым финишировал экипаж Франка Монтаньи, Себастьяна Бурдэ и Стефана Сарразан на Peugeot 908 HDi FAP. После 12 часов гонки на финише победителя и первого из проигравших разделили лишь 22 секунды. На третьем месте оказался еще один R15 Майка Рокенфеллера, Марка Вернера и Лукаса Лура. Действующий пилот Формулы-1 Себастьен Бурдэ лидировал незадолго до финиша, но получил медленный прокол, а на последнем участке МакНиш попросту оказался быстрее, что и предопределило исход гонки. “Алан МакНиш разорвал нас”,- констатировал Себастьен Бурдэ. В 2006 Бурдэ победил в этой гонке, но в более скромном классе GT2.

Хэмилтон: “Приятно видеть, что Brawn GP в форме, я очень рад за Дженсона Баттона, Рубенса Баррикелло и всех мужчин и женщин, которые работают в их команде. Для них зимний период был крайне сложным. Я ражд, что они вернулись и вывели на трассу машину, которая кажется очень конкурентоспособной. Дженсон и Рубенс заслужили этого, ведь они оба великолепные гонщики”. Двухкратный вице-чемпион мира Рубенс Баррикелло не побеждал с Гран-при Китая 2004 года. Свою первую и последнюю победу в Формуле-1 Баттон одержал в 2006 году на Гран-при Венгрии, с тех пор авторитет и популярность Дженсона в Формуле-1 постепенно снижались до начала марта этого года, когда Brawn GP выкатила на трассу автомобиль, которому, судя по всему, будет вполне по силам конкурировать как минимум за места на подиумах.

Валентино Росси не может забыть тесты за рулем болида Ferrari и немного жалеет, что в свое время отказался от продолжения карьеры в автогонках. “Я жалею, что не перешел в Формулу-1 и не выступал с Ferrari,- сказал Росси в интервью агентству ANSA.- Мне уже 30, тогда я сделал свой выбор. Ferrari все еще в моем сердце, хотя не думаю, что однажды я буду выступать за рулем одной из этих машин в гонках”. На счету Валентино пять чемпионских титулов в MotoGP.

По прошествии года после секс-скандала, Макс Мосли заверяет, что это никак не повлияло на его работу президента FIA. 68-летний британец вполне серьезно рассматривает возможность участия в пятых выборах подряд и считает, что скандал сделал его даже сильнее. В прошлом году Мосли пришлось отменить запланированную поездку в Бахрейн по просьбе королевской семьи. “Эта история была подстроена одной известной личностью”, - заявил Мосли в интервью Daily Telegraph.- Это все, что я могу сказать. Но не было никаких мыслей об отставке. У меня есть приглашения от всех официальных лиц. Нет ни малейшего намека на то, что кто-то не собирается со мной встречаться, потому что большинство людей выше всяких скандалов”. В этом году Мосли вновь не поедет в Бахрейн. В прошлом году королевская семья запретила Мосли, любителю сексуальных приключений, въезд в страну. В этот раз, по словам Уитакера, глава ФИА не сможет посетить гонку из-за своей занятости. Возможно, это просто отговорка.

Организаторы Гран-При Австралии внесли изменения на трассе после прошлогодней неприятной аварии Тимо Глока. Тимо потерял контроль над своей Toyota в 12 повороте, на неровности трассы болид подлетел в воздух. Тимо получил ушиб запястья. За неделю до Гран-при руководство трассы распространило информацию о том, что зона в районе 12 поворота полностью выровнена. Бордюры и искусственная трава на выходе из шиканы также была заменены на новые более безопасные. Похожие изменения были проведены и в шестом повороте.

Спортивный директор USGPE Питер Виндзор сказал, что добровольное ограничение бюджета, вводимое Международной автомобильной федерацией с 2010 года, не изменит планов будущей американской команды. В среду FIA одобрила новое правило - добровольное ограничение бюджета суммой в 30 млн фунтов (примерно $45 млн.) в обмен на дополнительную техническую свободу при разработке автомобиля. Виндзор приветствует решение Федерации, считая его мудрым. “Когда мы изучали возможности создания болида Формулы-1 и управления командой из Соединенных Штатов, в наших мыслях мы были уверены в том, что сможем создать эффективную и в конечном итоге очень конкурентоспособную команду, не привлекая к этой работе сотни миллионов долларов, что в последнее время стало для Формулы-1 нормой. Эти мысли появились у нас примерно три года назад. С тех пор, пройдя через Армагеддон экономики, большинство людей осознало необходимость сокращения и контроля издержек. Самый простой и удобный способ урезания затрат в автоспорте - введение унифицированных элементов и уменьшение количества тестовых программ. А сейчас FIA нашла новое решение, предложив командам ограничить бюджеты взамен на свободу в технологиях и творчестве. Это просто великолепная идея”,- заявил Виндзор в интервью SpeedTV. Кен Андерсон и Питер Виндзор не знали, что в будущем FIA введет ограничение бюджета: “Нет, мы не были в курсе, хотя нам понравилась реакция FIA после того, как мы впервые показали им бизнес-план нашего проекта”. Виндзор не согласен с последними комментариями Луки ди Монтеземоло, в которых президент Ferrari и FOTA выразил опасение в том, что “новые правила подрывают главные ценности и принципы Формулы-1, которые делают ее самым популярным и привлекательным видом спорта”. “Предполагать, что Формула-1 - это спорт, в котором нужно тратить больше денег для того, чтобы опережать своих соперников в прогрессе и эффективности разработанных решений, глупо. Как бы на такое высказывание отреагировал Колин Чемпен (легендарный конструктор, основатель Lotus - примечание редактора). Даже если и так, почему бы не сократить накладные расходы во времена глобальной рецессии? Во-вторых, кто говорит, что $45 млн - небольшая сумма? С таким бюджетом Формула-1 по-прежнему останется самым дорогим автоспортом в мире, намного опережая все другие серии. Кроме того, новое правило не обязывает все команды урезать свои бюджеты”. Питер также не считает правильным, что для достижения большей конкурентоспособности по отношению к своим соперникам команды ввязались в гонку вооружений - расширяя штаб сотрудников и тратя огромные деньги на оборудование. “Мы читали, что в командах работают по 600-700 человек. Если честно, мне сложно понять, чем занималось такое количество людей в команде? Если бы меня попросили объяснить, я бы сказал, что все это связано с произволом последнего десятилетия. Все действовали по следующему принципу: если у соперников появился , значит и у нас должен быть как минимум один. Поскольку мы тратим на это оборудование деньги, значит работать нужно 24 часа 7 дней в неделю, чтобы оправдать расходы. Это выражается в том, что приходится нанимать больше людей. Если говорить о USGPE, мы намерены сконцентрироваться на использовании хорошо известных нам методов и постараемся как можно лучше выполнить свою работу, применяя наш опыт и знания. Именно так мы будем работать, с ограничением бюджета или без него”,- отметил Виндзор.

Коммерцию я добавляю отдельно БАХУТом, у него самый мелкий размах - 100-150 кликов за заход

За неделю до начала первого Гран-при нового сезона журналисты BBC взяли интервью у своих коллег - Дэвида Култхарда, Мартина Брандла, Эдди Джордана, Марри Уокера - которые будут озвучивать Формулу-1 для британских поклонников. Перевод полной версии интервью. О здоровье спорта Мартин Брандл: “Командам брошен серьезный вызов, в этом нет сомнений. Проблемы в мировой экономике, конечно, затронут Формулу-1. Мы находимся в равных условиях со всеми остальными бизнесами. Формула-1, как мне кажется, сможет подстроиться под нынешние условия. Если посмотреть на то, сколько мы тратили в прошлые годы, эти суммы покажутся огромными, а само это отношение - возмутительным”. Дэвид Култхард: “В Формуле-1 продолжится процесс снижения издержек, поскольку состояние экономики вынуждает идти на эти меры. Спорт выживет, ведь Формула-1 по-прежнему остается вершиной автоспорта, здесь быстрейшие машины, лучшие технологии. Формула-1 - это отличная маркетинговая платформа, лучшее место для продвижения товара, увеличения его узнаваемости, подталкивающее к росту общественного спроса по всему миру”. Эдди Джордан: “Пришло время, когда Формула-1 должна быть пересмотрена. В настоящий момент вводятся серьезные меры, которые должны сократить издержки, а ресурсы, находящиеся в распоряжении команд, будут пущены на создание конкурентоспособных автомобилей. История Формулы-1 подтверждает, что спорт всегда реагировал на тренды и изменения в структуре рынка, финансовом рынке. У меня нет сомнений, что Формула-1 выдержит это давление”. Марри Уокер: “Не думаю, если честно, что последствия мирового кризиса и меры, введенные Федерацией для сокращения издержек будут заметны зрителям. Я очень верю, что предстоящий сезон окажется одним из лучших за все время существования серии”. О новых правилах Дэвид Култхард: “В предстоящем сезоне команды вновь будут использовать слики, появится система регенерации кинетической энергии, настраиваемые аэродинамические элементы, менее эффективные автомобили, чтобы позволить гонщикам проводить обгоны. Все это призвано сохранить скорости автомобилей, но при этом сделать борьбу на трассе более яркой. Дождемся Мельбурна и посмотрим, к чему приведут новые правила”. Марри Уокер: “Все команды начинали подготовку с чистого листа бумаги, пришлось забыть об опыте прошлых лет из-за огромных перестановок в регламенте. Не вижу причин, по которым Williams, находившаяся в ужасной форме в прошлые годы, не будет так же хороша, как McLaren и Ferrari, которые вели борьбу за титулы. Это сделало Формулу-1 захватывающей и в целом непредсказуемой”. Мартин Брандл: “Изменится поведение автомобилей. Командам еще предстоит научиться, как заставить слики работать правильно на протяжении всей дистанции, на мокрой трассе машинами будет очень сложно управлять, поскольку по новым правилам они потеряли примерно треть прижимной силы, а дождевые покрышки не изменились. В дождь, как мне кажется, мы увидим массу ошибок. Новые правила бросают вызов не только конструкторам, но и гонщикам”. О влиянии изменений правил на Льюиса Гамильтона Эдди Джордан: “В годы, когда серьезно менялись правила, исторически McLaren всегда начинала сезон немного медленнее, но решительнее соперников. Однако команда находилась в основной группе на протяжении последних нескольких десятилетий. Льюис Гамильтон знает, что он сейчас чемпион мира, знает, как выигрывать гонки. В 2007 году ему немного не повезло и он не выиграл титул. Представляю, как бы усугубилось его положение, если бы он проиграл снова в 2008 году. К счастью, этого не произошло. У нас есть британский чемпион, он любим в стране, а его титул имеет важное для нас значение”. Мартин Брандл: “Льюис в хорошей ситуации: у McLaren есть симулятор, ресурсы, команда предоставляет ему полную поддержку. Победив в прошлом году, он приобрел больше уверенности”. Дэвид Култхард: “Расстановка сил в прошлом году не может давать представления о том, что произойдет в новом сезоне. Борьба вновь развернется между сильными командами, у них есть ресурсы для этого. Такие команды адаптируются быстрее, чем более мелкие. Однако не все так просто, мы видели некоторые интересные результаты на тестах, в которых принимали участие сразу несколько команд. Является ли Льюис Гамильтон гонщиком чемпионского калибра? Да. Сможет ли он достичь еще большего? Я надеюсь. Он очень быстро добрался до больших высот и в предстоящем сезоне будет более расслаблен”. Кто главный соперник Льюиса? Мартин Брандл: “Это будет зависеть от того, какие автомобили подготовят конкуренты. (Фелипе) Масса выступает великолепно, не вижу причин, по которым что-то изменится. (Роберт) Кубица отлично справляется с работой в BMW-Sauber. Если Renault окажется быстра, (Фернандо) Алонсо обязательно будет вести борьбу за победы”. Эдди Джордан: “Сейчас главным соперником Льюиса я бы назвал Фелипе Массу. Он стал сюрпризом 2008 года. Хотя не стоит списывать Кими Райкконена, нового Кими, который намерен вернуть себе корону. Ну и конечно не забывайте про Фернандо Алонсо. В 2008 году он преподнес несколько сюрпризов. Если Renault будет так же хорошо готова, как в конце эры Михаэля Шумахера, Фернандо подключится к борьбе”. Марри Уокер: “Существует по меньшей мере пять причин, по которым Льюис может и не выиграть чемпионат мира в этом году: оба пилота Ferrari, Фернандо Алонсо, выступающий за Renault, оба пилота BMW. Себастьян Феттель перешел в Red Bull, этого парня также нужно взять в расчет. В этом году у Льюиса появится больше конкурентов как со стороны великолепных гонщиков, так и со стороны тех, у кого в распоряжении окажутся быстрые машины”. Дэвид Култхард: “Я бы отметил обоих пилотов Ferrari. Несмотря на изменения правил в прошлом, Скудерия всегда была в лидерах и выиграла восемь из десяти Кубков конструкторов в последние годы. В настоящий момент у команды намного больше побед, чем у любого ее соперника. Renault и Алонсо, Red Bull и (Марк) Веббер, BMW и Кубица - все они собираются превзойти свои прошлогодние результаты, их определенно нельзя списывать со счетов”.