KENGARAGS

На вчерашнем заседании Всемирного совета по автоспорту FIA и FOM показали, что не собираются выполнять каждую прихоть FOTA и тем самым передавать профсоюзу команд Формулы-1 бОльшую власть. За полторы недели до старта нового сезона Всемирный Совет принял поправки к регламенту, которые в корне расходятся с представлениями FOTA. Естественно, команды чемпионата остались разочарованы нововведениями и неожиданностью их утверждения. “В отношении решений, принятых Всемирным советом сегодня, FOTA хотела бы выразить свое разочарование и настороженность фактом, что все эти поправки были приняты в одностороннем порядке”,- заявил Лука ди Монтеземоло от лица FOTA. “Правила, определенные FIA для сезона 2010 года, рискуют лишить Формулу-1 ее сути и принципов, которые делают чемпионат самым привлекательным и популярным среди других видов спорта”,- комментирует Лука предложение обменивать “дополнительную техническую свободу” на подпись под ограниченным в £30 млн бюджетом. “Учитывая сроки и путь принятия этих поправок, мы чувствуем необходимость проведения детального изучения новой ситуации и создания условий, особенно в нынешние сложные времена, которые позволят сохранить стабильность правил, избавить от непрерывных потрясений, которые могут ввести в недоумение и запутать автопроизводителей”.

“Техническая свобода команд с ограниченным бюджетом будет время от времени корректироваться, чтобы по своей скорости их автомобили могли оставаться на одном уровне с командами, которые предпочтут неограниченный бюджет. Регламент для команд с неограниченным бюджетом будет стабилен и фиксирован”. И опять уравниловка Крылья обрезать,загрузить балластом, в кокпит тестера!

Будущее Гран-при Формулы-1 на трассе в Хоккенхайме станет известно на следующей неделе, сообщает агентство SID. 25 марта, то есть в следующую среду, руководство автодрома и местное правительство проведут собрание, на котором решат, есть ли у них возможность организовывать Гран-при в 2010 году. С 2007 года немецкая гонка по очереди проходит в Нюрбургринге или на трассе Хоккенхайм. Из-за этого организаторы последней несут многомиллионные убытки, которые местные промоутеры не в состоянии финансировать. “25 марта мы взвесим объяснения и решим, будет ли Формула-1 продолжать приезжать в Хоккенхайм”,- заявил мэр города Дитер Гуммер.

“Всемирный совет принял предложение Formula One Management присуждать чемпионский титул тому пилоту, который по ходу сезона выиграет больше гонок,- сказано в заявлении FIA Старикашка похерил все опросы общественного мнения, мнения команд и ФОТА ФОРМУЛОЙ управляет тандем БЕРНИ - МОСЛИ, а остальное для декораций

53838 / 37!

В интервью немецкому изданию Kicker промоутер Формулы-1 Берни Эклстоун предположил, что еще до конца 2010 года Себастьян Феттель может стать чемпионом мира. “Нам повезло, что в чемпионате есть такой парень, как Себастьян,- отметил Эклстоун.- Феттель - будущий чемпион. У него есть много общего с Михаэлем Шумахером: невероятный талант и большое желание работать. Думаю, уже в 2010 году Себастьян может стать чемпионом мира. Конечно, на нынешнем болиде он вряд ли сможет выиграть титул, однако сейчас он является самым заметным талантом в пелетоне, а такие варианты у топ-команд появляются не каждый день. Уверен, если в его распоряжении окажется быстрый болид, он станет чемпионом”.

Ни себе чего! Вся эволюция Ф1 перед глазами! 45 лет с хвостиком следить за жизнью Ф1 и принимать в этом участие ! Респект и уважуха! П.С. Убийство ФОРМУЛЫ его доканало?

Англоязычный канал из Канады TSN резко ограничивает расходы на трансляцию гонок Формулы-1. Наблюдатели отмечают: это может являться следствием отмены Гран-при страны. Отныне TSN не будет показывать тридцатиминутную передачу перед каждым Гран-при, которую вели Вик Раутер и Джеральд Дональдсон. Дональдсон долгие годы являлся единственным ТВ-журналистом, которого канадское телевидение посылало на все гонки Формулы-1. Будет ли он продолжать свою профессиональную деятельность в этом качестве – неизвестно. Зрители TSN отныне смогут наблюдать только трансляцию британского канала BBC, которая будет демострироваться в Канаде в соответствии с лицензионным соглашением. В 2009-м году Формула-1 впервые за долгие годы не появится в Северной Америке. У нас ещё не определились с трансляциями,а время поджимает !

Сезон 2009 года может стать сложным для CVC – фактического владельца Формулы-1. Кризис может повлечь за собой снижение выручки от Формулы-1. Инвестиционная компания CVC контролирует Формулу-1 через Delta Topco - офшорное предприятие, зарегистрированное на острове Джерси. Руководит Delta Topco Берни Эклстоун. В свое время CVC обеспечила покупку Формулы-1 за счет заемных средств, которые затем пришлось реструктуризировать – занять под более выгодный процент. В результате, в 2007-м году, как пишет Financial Times (и вездесущие Кристиан Султ и Каролин Рейд) на финансирование долга CVC потратила потратила $257 млн. при общей выручке $1,3 млрд. Данные по 2008-му году пока неизвестны. Как ожидают наблюдатели и, в частности, Макс Мосли, Формуле-1 будет очень сложно сохранять прежний объем выручки во времена финансового кризиса. В опасном положении находится подразделение CVC, которое занимается организацией статусного паддок-клуба – зрительной площадки для VIP-гостей, которые готовы были платить до $3 тыс. за право посмотреть гонку в роскошной атмосфере среди себе подобных. В условиях кризиса подобный гедонизм практически невозможен. Компания BMW, которая каждый год тратила на Гран-при Австралии около $650 тыс. (!) на развлечение корпоративных гостей в этом году сокращает программу трат. Как отмечают эксперты, выручка от Формулы-1 в этом году может снизится на 20%. CVC, которая с учетом издержек, выплаты доли команд и выплат по обязательствам фиксирует минимальную прибыль, может оказаться в сложном положении.

Трек в Мюджелло является не только интересным и требовательным для пилотов, но и источником дохода для владельца – Ferrari – и подспорьем всему региону в целом. К такому выводу пришла итальянская исследовательская компания Simurg, которая в понедельник предоставила свои результаты работы прессе. Сейчас новым генеральным директором является Паоло Поли. 100% Mugello Circuit S.p.A. принадлежит Ferrari. Общая выручка оценивается в EUR22,7 млн. Причем EUR4,5 млн. приходится непосредственно на трассу (техническое обслуживание, управление), а еще EUR18 млн. поступает от ресторанов, гостиниц и розничной торговли. За 2007-й год (период исследования) трасса принесла EUR1,9 млн. чистой прибыли. «Ferrari верит в этот объект и желает сделать как можно больше для развития трассы в будущем. С организационной точки зрения, эта трасса представляет собой интерес не только в Италии, но и во всем мире. Я хочу поблагодарить каждого, кто работает здесь. Это небольшая организация, которая работает почти полностью за счет людей, проживающих здесь» - прокомментировал Стефано Доменикали. Трасса в Мюджелло, которая стала испытательным полигоном Ferrari, так же не раз принимала известные гоночные серии, такие как DTM и MotoGP.

Сегодня Формулу-1 ожидает исторический день. Всемирный автоспортивный совет FIA может принять радикальные меры по сокращению затрат. По слухам, которые ретранслирует Auto Motor und Sport, с 2010-го года командам может быть запрещено тратить больше, чем EUR50 млн. Это примерно в 4-5 раз меньше уровня бюджетов топ-команд в 2008-м году. Те, кто превысят верхнюю границу бюджета, будут наказаны. Правда, как и обещал Мосли, при существенном ограничении бюджета, значительные технические ограничения могут быть сняты. Как пишет немецкий источник, опять же по слухам, команды даже могут отказаться от модулей KERS, если сочтут их чрезвычайно дорогостоящими. Возникает, правда, вопрос – входят ли в лимит EUR50 млн. зарплаты гонщиков. Помимо этого FIA рассмотрит предложения, сформулированные некоторое время назад FOTA.

Я о том, что ХЭМ сразу попал в кокпит машины с чемпионским потенциалом . Плюс талант и резалт налицо Предыдущие два сезона мы видели,что ХЭМ не всегда мог совладать с нервами. А как он поведёт себя если машина не будет соответствовать его амбициям? В понедельник McLaren начала работать в Хересе. Британская команда приковала к себе внимание новым элементом на диффузоре (фото – здесь). Вероятно, команда пытается изучить поведение воздушных потоков в зоне этого элемента и понять, каким образом увеличить его эффективность в ситуации, когда Williams, Brawn и Toyota эксплуатируют “серую зону” регламента, позволяющую обойти ограничения, связанные с генерацией прижимной силы задней частью автомобиля. Результаты тестов McLaren должны помочь команде в дальнейшем развитии болида. Напомним, что еще в Барселоне появились любопытные вырезы в днище, которые призваны направить поток воздуха к задней части болида.

Росс Браун признался в интервью Bild, что после шокирующего решения Honda у него не оставалось выбора. “Решение об уходе Honda в ноябре стало для меня шоком. Но я знал, что у нас есть хорошая машина и по этой причине хотел спасти команду. У меня не было выбора. Иначе пришлось бы рано уходить на пенсию”, - заявил Браун. Англичанин, которого Bild именует как “Эйнштейн Формулы-1” купил команду за 1 британский фунт. Свою часть ТВ-денег, около $38 млн., команда получит от Берни Эклстоуна, еще примерно $120 млн. перечислит Honda. Дополнительных источников поступления наличности ожидать не приходится. Впрочем, в распоряжении Brawn GP главное сокровище – автомобиль. По словам Фернандо Алонсо, которые передает Reuters, эту машину разрабатывали с 2007-го по 2009-й год силами команды Honda, что объясняет ее скорость. Хитрое использование “серой зоны” регламента позволило Brawn GP создать эффективный диффузор. Браун не склонен сдаваться без боя: “Другим командам понадобится немало времени, чтобы использовать наши идеи. Если они вообще смогут это сделать…”.

http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95104404/xlarge/105563572.jpgПоздравляю

Мы ещё помним как ШУМИ вытаскивал ФЕРРАРИ А вот если МАКИ не поедут? Хватит нервов ХЭМУ с этим справиться ? Хотя его зарплата от резалтов не особо зависит . Но у нас есть ещё пример НАНДО http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95104404/xlarge/105557788.jpgКакой кризис ? Не слышал!

Кризис экономики, повлекший за собой резкое снижение уровня продаж новых автомобилей, не заставит Mercedes-Benz уйти из Формулы-1, заявил Норберт Хауг. “Программа Mercedes-Benz в Формуле-1 рассчитана на продолжительный период,- отметил Хауг.- В прошлом году вместе с Льюисом Гамильтоном мы выиграли чемпионат мира. Наше (14-летнее) партнерство с McLaren принесло три титула в Личном зачете и один Кубок конструкторов. Мы вернемся в борьбу за большее количество титулов, даже если в нынешнем году для этого понадобится больше времени. В прошлом мы не раз демонстрировали, что можем побеждать сильнейших соперников. Команда продолжит усердную работу и сделает все, чтобы доказать это”.

Рейс Цюрих – Лондон. Себастьян Феттель на рейсе British Airways сидит в эконом-классе – вместе с Михаэлем Шмидтом, журналистом Auto Motor und Sport. “В BMW даже тест-пилоты летают бизнес-классом”, - шутит Феттель, который изучает в бесплатной газете для пассажиров новинки мобильной техники: Bluetooth-гарнитуры и ноутбуки. Впрочем, пристальное внимание вызывает и страница со специальными предложениями: “Мне нужен новый пылесос”, - объясняет Феттель. Яхты и элементы роскоши молодого пилота не интересуют. Все, что ему нужно – быстрый автомобиль. На пути из Хитроу в Милтон-Кейнс немец обращает внимание на куда более важную для него технологию – KERS, задавая вопрос, который его, как гонщика, очень волнует. “Никто не знает, что случится, если болид окажется вверх ногами и батареи будут повреждены. Начнет ли все гореть? Будут ли маршалы использовать специальное оборудование, чтобы исключить риск удара током?” - вопрошает Феттель. Впрочем, сликами немец доволен. “Слики гораздо легче понять. Они обеспечивают поперечную устойчивость, при входе в поворот машина контролируется гораздо более эффективнее, в медленных поворотах на апексе присутствует значительное сцепление”, - говорит пилот. После визита в Милтон-Кейнс, который проходит в беседах с Адрианом Ньюи и Кристианом Хорнером, Феттель общается со своим предшественником – Дэвидом Култхардом. А затем, уже в Лондоне, удивляет владельца магазина, когда покупает модель автомобиля Ferrari Enzo с дистанционным управлением. “Как нетрудно заметить, мне всего лишь 21”, - смеется пилот. На обратном рейсе Swiss Air его узнает только один человек – вполне вероятно, что для массовой истерии в эконом-классе не хватает еще нескольких побед.

Индия – вторая в мире страна по числу населения, но она не смогла взрастить гонщика, готового к выступлению в болиде Force India. “Наше решение не трудоустраивать индийского пилота довольно широко обсуждается, но я считаю, что в настоящий момент, хотя талант у индийских гонщиков и присутствует, его не хватит для Force India”, - заявил Маллья. “Конечно, в определенный момент – исходя из ощущений патриотизма – я бы хотел увидеть индийского пилота за рулем индийской машины. Я всегда говорил, что среди 1,2 млрд. человек где-то должен быть Льюис Гамильтон. Будем зорко следить за развитием событий и если все сложится – вы увидите, что случится”, - отметил Виджай. Маллья так и не трудоустроил Нараина Картикеяна, несмотря на бурный энтузиазм гонщика. Его менеджер судился с предыдущими владельцами команды, а патриотизма Малльи не хватило на то, чтобы Нараин вернулся в экс-Jordan, где провел сезон 2005 года. Карну Чандхок, судя по всему, особенного интереса у Малльи также не вызвал и проводит в 2009-м очередной сезон в GP2.

Разведенный Берни Эклстоун решил подвергнуть едкой критике тех миллиардеров, которые после кризиса резко потеряли все свои накопления. “Эти люди никогда не были миллиардерами. Они могли просто взять нарезанные куски бумаги и спросить своих бухгалтеров: “Если мы продадим компанию и если кто-нибудь захочет ее купить, за какую цену мы будем в состоянии ее продать?” Но они никогда бы не смогли зайти в банк и выписать чек на сумму, которая равнялась их “богатству”, - заявил Берни. “Я вот я смог бы. Я смог бы зайти в банк и снять все со счета”, - уверен Эклстоун. “Уже в сентябре было очевидно, что именно произойдет. Я говорил, что большим государствам стоит объединиться, напечатать на 15% больше денежной массы, начать инфляционные процессы, которые бы снова “запустили” финасовый мир, а затем уровень инфляции спустился бы к реальному показателю за следующие пять лет. Сейчас все это делают, но слишком поздно. Как я предсказал давным-давно: фондовый рынок рухнет, а Европа превратиться в экономику третьего сорта. Так и случится”, - заявил Эклстоун в интервью The Guardian.

Несколько дней назад Флавио Бриаторе обвинил Toyota и Williams в нарушении регламента соревнований, сославшись на то, что их диффузоры были созданы по схеме, запрещенной другим командам чемпионата. К списку подозреваемых в использовании нелегальных элементов, пока состоящему из двух команд, добивилась и Brawn GP, сообщает Express. По мнению журналистов немецкого издания, конструкторы Brawn GP еще дальше влезли в изучение нюансов правил и добились значительного увеличения прижимной силы за счет эффективного совмещения диффузора и днища. “FIA должна рассеять все сомнения,- последовали возмущения со стороны Стефано Доменикали, руководителя Ferrari.- Надеюсь, они отреагируют быстро и четко”. По мнению Доменикали, в настоящий момент Формула-1 разделилась на два лагеря. Первый, в котором находится Ferrari, подчиняется существующему регламенту, а другой использует “другой подход”.

По утверждениям Росса Брауна, на тестах в Барселоне и Хересе Brawn GP работает в обычном режиме, не снимает балласт с автомобиля, а показывает великолепные результаты только потому, что болид очень быстр. “Я ищу долгосрочных партнеров, а не спонсоров, которые захотят по дешевке приобрести места на болидах потому, что мы быстры на тестах”,- заявил Браун в интервью Auto Motor und Sport. Добиться значительной прибавки в скорости, как считают многие эксперты, экс-Honda позволил также и переход на двигатели Mercedes-Benz, выдающего, по некоторой информации, намного больше л.с., чем прошлогодний Honda. “Управляемость мотора - настоящая мечта. С этим мотором у меня наконец-то появилась уверенность в действиях машины при разгонах. Мощность двигателя хорошо контролируется, а его поведение - предсказуемо”,- воспел оду Mercedes-Benz Рубенс Баррикелло. Но: К списку подозреваемых в использовании нелегальных элементов, пока состоящему из двух команд, добивилась и Brawn GP, сообщает Express.

52700 / 38 !

Интерес к музею Дэвида Култхарда в его родном Твинхольме упал настолько, что смотритель приняла радикальное решение: экспозиция отправляется на вечный пит-стоп. Об этом накануне писала Scotland on Sunday. “С тяжелым сердцем я объявляю о закрытии музея Дэвида Култхарда. Если не случится чуда, он больше никогда не будет открыт для посещений”, - заявила Венди МакКензи, смотритель музея. По данным источника, решению предшествовало падение интереса посетителей. По словам младшей сестры Дэвида – Лидсей – шотландский пилот расстроен закрытием музея. “Дэвид расстроен. Он гордится своими достижениями и вещами, которые он собрал на протяжение многих лет – доступных для внимания посетителей. Если делом займется настоящий энтузиаст, мы не исключаем, что можем вновь открыть экспозицию”, - заявил Линдсей. В музее Култхарда располагается немало интересных экспонатов, включая болиды Формулы-1. Наблюдатели предполагают, что интерес к музею можно будет вернуть добавив в экспозицию памятные экспонаты из жизни других великих шотландских пилотов – Джима Кларка, Колина Макрея и Джекки Стюарта.

Toyota пошла на невиданный доселе секвестр бюджета команды Формулы-1, заявил Тадаши Ямашина. “Наш бюджет Формулы-1 был урезан снова и снова по сравнению с первоначальной цифрой. Его снова уменьшили, когда Honda заявила о своем намерении покинуть Формулы-1 и через месяц цифра была сокращена после того, как Toyota подкорректировала прогноз выручки на год”, - рассказал Ямашина в интервью Reuters. “Я не могу сказать насколько значительно был уменьшен бюджет команды, но за всю свою карьеру в Toyota я такого сокращения не видел”, - отметил японец. Ранее команда Toyota обладала самым крупным в Формуле-1 бюджетом, несколько лет обгоняя по этому показателю команды-лидеры Ф1.

SWEET - LIES IN YOUR EYES