KENGARAGS

Как акции Дженсона взлетели!

Чемпион 2008 года дал интервью газете Welt, в котором уделил внимание собственной работе над ошибками. “Я хотел бы делать меньше ошибок. В 2007-м я был хорош, а в 2008-м стал еще лучше – человек учится на своих ошибках”, - заявил Гамильтон. Английский пилот отметил, что хотел бы избежать ситуации в Монреале: “Той истории со светофором и моим столкновением с Кими Райкконеном”. “Я использовал зимний перерыв для повышения самоорганизации и занялся физической подготовкой. В принципе, как подсказывает мне опыт, хороший пилот не может предсказать все ошибки и момент, когда придется свернуть с пути. Но главное в этой ситуации – понять проблему и больше ее не повторять”, - заявил Льюис. Чемпион мира, по его словам, не обращает внимания на критику в газетах: “Я не читаю газет и большинство комментариев проходит мимо меня. А даже если и читаю из себя они меня не выводят. Иногда критика - конструктивна, иногда – нет. Проблем с этим у меня нет”, - заявил Льюис.

Дэвид Култхард вернется в Формулу-1 и снова выступит в гонках, если во время первых нескольких Гран-при кто-то из основных пилотов Red Bull Racing почувствует недомогание и попросит быть замененным. Утром Red Bull назвала Култхарда своим резервным гонщиком. Ранее планировалось, что третьим пилотом команды Дитриха Матешица станет новозеландец Брендон Хартли, однако FIA до сих пор не выдала ему суперлицензию. Ожидается, что в ближайшее время все бумажные работы будут закончены и суперлицензия окажется в руках Брендона. Затем должность резервного гонщика перейдет от Култхарда к нему. Култхард закончил участие в гонках Формулы-1 в прошлом году и переключился на карьеру комментатора BBC, совмещая ее с работой советника Red Bull Racing.

Себастьян Феттель считает, что из-за новых XXL-крыльев, установленных спереди, пилоты лишились возможность совершать определенные маневры. “В первом повороте все будут очень осторожны, чтобы избежать аварии. Нужно быть настороже. Если ты находишься в кокпите, невозможно понять, где заканчивается переднее антикрыло. “Слепая” зона. Некоторые маневры сейчас невозможно совершать, потому что крыло немедленно отваливается”, - говорит немец в интервью Bild. Первым опасения насчет новых крыльев выразил Ник Хайдфельд, команда которого еще в 2008-м году подготовила аэродинамический пакет нового регламента. Предполагается, что при определенных обстоятельствах XXL-крыло, ширина которого составляет 180 см (на 40 см больше, чем в 2008-м), может быть повреждено и без борьбы – при неудачной атаке бордюрного камня, например. Марк Веббер заявил в своей колонке на сайте BBC, что крыло с изменяемым углом атаки – практически не оказывает никакого влияния на гоночный процесс. В общем, болиды Ф-1 по-прежнему остаются аэродинамически нестабильными. “Судя по моему опыту на тестах, новое переднее антикрыло с изменяемым углом наклона практически не оказывает никакого влияния. Но KERS - это другое дело: система на самом деле поможет обогнать кого-нибудь. В случае, конечно, если система установлена, и ты ее используешь”, - заявил австралиец. “С новыми передними антикрыльями можно легко потерять баланс и общую стабильность на трассе. Посмотрим, что случится на треке – если переднее крыло будет чуть повреждено. Автомобили остаются очень чувствительными с точки зрения аэродинамики – даже в быстром повороте”, - заявил Веббер. По словам австралийца, некоторые команды столкнутся с проблемами надежности, исправить которые будет сложно из-за запрета на тесты между гонками.

Дэвид Култхард подверг резкой критике своего бывшего напарника по команде McLaren Кими Райкконена. “Масса доказал, что он пилот высочайшего класса и Райкконен тоже должен быть на этом уровне. Но мы увидели полнощекого, ленивого пилота, который выглядит несколько вяло”, - заявил Култхард в интервью Daily Star. “По-моему, с ним может случиться все. По-прежнему ли он чувствует голод? У него в распоряжении прекрасный талант, но он не прилагает усилий”, - отметил Дэвид. Ранее Стефано Доменикали сообщил, что Райкконена ждет “важный сезон”, и отметил: финн похудел на три килограмма. Издание Bild, цитируя собственные источники, заявило сегодня, что Кими “не пил водку уже четыре месяца”.

Джудит Клепнер, руководительница административного района Мельбурна, где проходит Гран-при, как оказалось, совершенно недовольна автогонками. Из равновесия даму вывело решение перенести Гран-при на более позднее время. “Я была изумлена. Этот анахронизм, жадно глотающий бензин, должен быть подвергнут тщательной оценке – особенно в эру, когда возникают серьезные опасения насчет его влияния на экологию планеты”, - заявила Клепнер. “Это плохо для экономики штата Виктория”, - заявила общественный деятель. Клепнер выступает против проведения Гран-при с самого начала гонок в Альберт-парке – с 1996 года

А! На чернилах? 33 ! Ышо чуть осталось до 65000 !

Cтавь уж одну точку впереди,чтобы экономить на движениях ! 64000 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif 20626 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif 12870 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif 16037 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 13853 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif 2470

Берни Эклстоун в какой-то степени солидарен с мнением Ники Лауды, который не так давно уличил Льюиса Гамильтона в отсутствии харизмы. По мнению промоутера Формулы-1, винить в этом нужно команду McLaren и ее философию. “Крутые парни не вписываются в бренд их компании. В McLaren все такие, не правда ли? Рон (Деннис) не хочет, чтобы в команде были люди, которые выделяются из толпы”,- сказал Берни. В качестве примера другой структуры Эклстоун привел команду Ferrari, “которая позволяет своим сотрудникам делать то, что им нравится”.

Во вторник Фрэнк Уильямс вновь отметил, что Нико Росберг - ключевая фигура в команде, и он хотел бы удержать немца по окончанию нынешнего контракта. “Mercedes-Benz хотела бы взять к себе немецкого гонщика, а наш контракт с Нико заканчивается в этом году,- заявил Уильямс в интервью Daily Express.- За стол переговоров мы сядем лучше раньше, чем позже. Я определенно хотел бы удержать его”. Важность предстоящего сезона подчеркивает и сам Росберг: “Для меня этот год будет решающим. Новый регламент предоставляет команде один из лучших шансов. Если мы не добьемся успеха сейчас, значит не заслужили этого”,- сообщил Нико. Фрэнк Уильямс впечатлен тестовой формой Brawn GP. Британец надеется только на то, что его болиды окажутся не слишком далеко от автомобилей команды Росса Брауна. “В молодости Росс начинал карьеру в Формуле-1 в нашей команде, работая в аэродинамической трубе. Он сделал себе карьеру, собрав огромный опыт в годы сотрудничества с Ferrari. Не случайно, что его автомобиль выглядит просто потрясающе. На фоне их команды мы любители. Если в Австралии они поедут так же хорошо, как и на тестах, то их болиды очень быстро уйдут в отрыв и исчезнут с горизонта. Мне же остается надеяться, что мы также окажемся в лидирующей группе”,- сказал руководитель Williams. Последний титул для Фрэнка Уильямса в 1997 году принес Жак Вильнев, тогда как последняя победа была одержана Хуаном-Пабло Монтойей в 2004 году. Несмотря на неудачи и финансовые трудности, команда продолжает бороться. “Мы гордимся командой. Гонки - самое важное для нашей организации. Это наше призвание. Мы являемся лояльными и честными гражданами Формулы-1, хорошей гоночной командой, которая заслужила место в чемпионате”.

Вокруг Brawn GP зреет потенциально взрывоопасная ситуация. Команда Росса Брауна официально считается новой, а это означает, что она вряд ли вправе рассчитывать на ТВ-деньги Honda. Официально, команда Honda Racing покинула Формулу-1, а на ее место пришла абсолютно новая – Brawn GP. В соответствии с недавними решениями FIA, команда, как новичок, была отправлена в конец пит-лейна. Теоретически, это означает, что Браун лишается права претендовать на ТВ-деньги Honda. Учитывая, что спонсоров у Брауна нет, ситуация может оказаться весьма сложной. Более того, как пишет Motorsport Aktuell (цитата по Spox.com), конкуренты могут быть не в восторге от желания Брауна заполучить средства Honda – одно дело, если речь бы шла об аутсайдере, сражающемся за существование, и другое, если ситуация связана с коллективом, который претендует едва ли не на победу в первом Гран-при. Если добавить проблему диффузора, которая, по мнению Гельмута Марко, дает Brawn примерно полсекунды преимущества, ассоциация FOTA может закрыть глаза на злоключения Brawn GP. Берни Эклстоуну раздор среди организации, которую он именует “FOTA-шмота”, более чем выгоден, и англичанин может отказаться от вмешательства в ситуацию. FIA по тем же причинам может проигнорировать проблемы небольшой команды. Брауну остается одно – срочно искать спонсоров, которых у команды не было уже два года.

Mercedes-Benz и BMW не намерены спасать немецкую трассу Хоккенхайм, которая в виду проблем с поиском финансирования может оказаться за бортом Формулы-1. В среду организаторы и правительство федеральной земли Баден-Вюртемберг взвесят все “за” и “против” и примут окончательное решение, состоится ли гонка в 2010 году. Чередование трасс для проведения Гран-при Германии поставило Хоккенхайм в крайне сложное положение - автодром несет убытки и не в состоянии организовывать гонку самостоятельно без поблажек со стороны Берни Эклстоуна или внешнего инвестирования. “Мы участники, а не организаторы”,- в довольно циничной манере на вопрос о возможной помощи Хоккенхайму ответил Марио Тайссен, руководитель BMW-Sauber. Практически идентичный ответ был услышан от Норберта Хауга, вице-президента Mercedes-Benz Motorsport. От предоставления помощи отказалась и Volkswagen.

Берни Эклстоун не высказывает восхищения планом строительства нового французского автодрома Флин-Ле Миро и пока не может гарантировать Гран-при родине Алена Проста. Французы намерены закончить создание трассы до 2011 года и затем вернуться в календарь Формулы-1. С другой стороны, Берни продолжает набирать в чемпионат другие страны - в этом году появится Абу-Даби, а чуть позже - Индия и Корея. “Я не знаю,- сказал Берни о перспективах французской гонки.- Кроме всего прочего, жители близлежащих населенных пунктов продолжают посылать правительству протесты. Хотя Премьер Министр поддерживает проект, что очень важно”. В интервью SID Берни вернулся к очень больной для автопроизводителей и болельщиков теме - уходу Формулы-1 из Америки. По словам промоутера, это произошло по вине самих команд. “Команды хотят слишком много денег для выступления здесь. В этом главная проблема. Мы ведем переговоры, однако команды пока не хотят, чтобы гонок в календаре было больше 17”. Эклстоун также подтвердил, что возвращения в Индианаполис в любом случае не будет: “Мы найдем другое место”.

Aabar Investments, государственный инвестиционный фонд Абу-Даби, приобрел акции новой эмиссии концерна Daimler, производителя машин Mercedes-Benz. Общая сумма акций - 1,95 млрд евро. Абу-Даби стала крупнейшим акционером Daimler. В рамках сделки Daimler увеличит капитал на 10%, доля Абу-Даби в компании в итоге составит 9,1%. Financial Times пишет, что Aabar рассматривает возможность увеличения в будущем доли в Daimler до 15-20%. Вторым крупнейшим акционером концерна является Кувейт, у которого теперь 6,9% акций. Таким образом, Гран-при Абу-Даби, который состоится в конце сезона, станет для McLaren-Mercedes своего рода домашним. Еще одним домашним Гран-при для британской команды является Бахрейн - местной компании Mumtalakat принадлежат акции McLaren.

20 февраля 2009

Несмотря на предложенный Международной автомобильной федерации бюджет в $45 млн, которого с сезона-2010 будет гарантированно хватать на участие в чемпионате Формулы-1, Дэвид Ричардс не спешит вновь браться за осуществление мечты - выставление Prodrive на Гран-при. “Сейчас много обсуждений, поэтому будет мудро подождать, пока осядет пыль, а затем вновь оценить ситуацию. До того, когда все нововведения FIA начнут работать, утечет еще немало воды. Однажды мы хотим оказаться в Формуле-1, но не собираемся приходить в этот чемпионат для того, чтобы потерять деньги и в конце остаться без рубашки”,- отметил Ричардс. К слову, организация Дэвида Ричардса возвращается в WRC. На предстоящем Ралли Португалии за рулем Subaru Impreza, подготовленном Prodrive, выступит двухкратный чемпион мира Маркус Гронхольм.

В интервью La Gazzetta dello Sport руководитель Ferrari Стефано Доменикали выразил крайнее негодование тем фактом, что FIA отказалась от предложенной FOTA очковой системы и с нарушениями правил приняла поправки к регламенту, а затем в спешном порядке их отменяла. “Меня смущает то, что произошло в последние дни. Команды хотели увеличить очковую разницу между победителем и остальными, а не просто сохранить систему 2008 года. FIA приняла другое решение, мы должны быть терпеливы”,- отметил итальянец.

И стюарды с "болгарками" на стартовой решётке будут кромсать всё лишнее!

По признанию Себастьяна Феттеля, именно такой лозунг он использует в повседневной жизни: "Без риска - неинтересно". Отвечая на вопросы супер-таблоида Bild Себастьян Феттель продемонстрировал свое хорошее чувство юмора. Вопрос “В какой команде находятся самые красивые девушки” Феттель прокомментировал фразой “К сожалению, в нашей команде представлены в основном только мужчины”. Утверждение “Шуми – это…” Себастьян продолжил: ”… сокращение от имени Михаэль Шумахер”. По словам Феттеля, самым знаменательным моментов в его карьере стала победа в Монце, а самым худшим – гонка в Фуджи в 2007-м. Вне трасс Формулы-1 Себастьян передвигается на BMW пятой серии, а самым лучшим отдыхом для него является сон. По словам эксперта по почерку, Феттель является человеком, способным к самокритике и с прекрасным интеллектом.

Анти САБЖ: Формулу-1 сотрясает очередной скандал: Флавио Бриаторе и Рон Деннис угрожали бойкотировать Гран-при Австралии. Боссы команд требуют от Берни денег. Об этом сегодня пишет The Times, журналист которой взял интервью у Берни. Ситуация разворачивалась на встрече Берни, Флавио, Рона и Джона Хауэтта, который присутствовал в качестве вице-президента FOTA. Как подтвердил Эклстоун, Renault и McLaren потребовали от Экслстоуна не увязывать выплату премиальных ТВ-денег с подписанием нового Договора согласия и попросили у промоутера Ф1 немедленно выписать им чек. “Флавио сказал: “Мы не будем загружать наши машины в самолеты и в Мельбурн мы не поедем. Он – Флавио – все начал, а Деннис его поддержал”, - рассказал Берни Эклстоун. Промоутер Ф1 решил вопрос в свойственной ему манере. Берни поднял телефонную трубку и потребовал прекратить загрузку огромных самолетов. “Они (Деннис и Бриаторе) говорили мне: “Вся FOTA-шмота никуда не едет – никто не едет”. Так что я сказал: ну так давайте вообще все отменим. Зафрахтовать самолет стоит целое состояние, но почти столько же стоит отмена рейса”, - отметил Берни. В результате, бойкот не состоялся – McLaren и Renault в самолет загрузились. В конечном итоге, Берни еще и посмеялся над шантажистами. “Если они приходят ко мне с заряженным пистолетом и подносят его к моей голове, они должны быть уверены в том, что могут нажать чертов курок!” - заявил Берни.

Норберт Хауг продолжает нагнетать пораженческие настроения – на этот раз в интервью dpa, которое вышло на страницах Financial Times Deutschland. Автоспортивный босс Mercedes-Benz рисует картину апокалипсиса. “Мы предполагаем, что начнем гонки в замыкающей трети пелетона. Но мы гарантируем, что после каждой гонки будем постепенно наращивать темп и продвигаться вперед. Я уверен, что мы сможем нагнать соперников, но впереди нас ждет очень сложная треть сезона”, - заявил Хауг. Ранее Хауг отмечал, что McLaren не будет бороться в первой половине пелетона. Ряд наблюдателей, включая Берни Эклстоуна, открыто усомнились в том, что команда McLaren находится в столь плачевной форме. Может настоящие тесты проводились на тайном полигоне?

Да и у БЕРНИ весеннее обострение Берни Эклстоун обратил внимание журналиста Times на противоречие, которое наблюдается во главе FOTA. “Росс Браун – человек, который возглавляет технический комитет команд и, наверное, знает, что произойдет, еще до других специалистов. Он также находится в положении, которое позволяет регулировать эти вещи. Это огромный конфликт интересов”, - заявил Эклстоун. Когда Эд Горман попытался предположить, что Браун – человек честный и никогда бы не использовал это преимущество, Эклстоун, в типичной для него полушутливой манере, ответил: “Работая (ранее) на Ferrari?” Промоутер Ф-1 не стал распространяться, что именно он имел в виду. Когда Росс Браун возглавил технический комитет FOTA он уже был руководителем Honda, так что, как можно предположить, команды Формулы-1 представляли себе риски, связанные с его позицией.

Советник команды Ferrari Михаэль Шумахер неожиданно прибыл в Мельбурн. Немец посещает первую гонку сезона впервые со времен своей отставки. “На протяжение последних двух лет было не столь важно - находится Михаэль на командном мостике или нет. Но сейчас, после многочисленных изменений регламента, Михаэль может помочь инженерам сделать автомобиль быстрее, это часть его задач”, - заявил менеджер супер-чемпиона Вилли Вебер в интервью Bild. “Инженеры и Михаэль вместе оценивают объем поступающих данных. Опыт Шумахера неоценим”, - отметил Вилли. Шумахер, который в роли советника Ferrari, по некоторым оценкам, получает около EUR5 млн., не участвовал в тестах автомобиля Ferrari F60, однако принимал деятельное участие в процессе подготовки – включая комичную историю, когда немец попытался лично ознакомиться с попавшим в аварию болидом Гамильтона.

ХЕЙККИ №2 получил паровозиком А вот о том ,что МАССА с КИМИ поменялись номерами,было написано в Красном Дозоре

За четыре дня до начала первого Гран-при сезона Международная автомобильная федерация опубликовала полный список команд-участников чемпионата 2009 года и их составы. Honda Racing переименована в Brawn GP и получила статус новой команды, поэтому бортовые номера ее болидов - 20 и 21. Фелипе Масса формально начнет год вторым номером с “3” на борту. Себастьен Бурдэ получил номер 11, тогда как его напарнику Себастьену Буэми, подписание контракта с которым Toro Rosso подтвердила раньше, выступит с номером 12. Марк Веббер, несмотря на меньшее количество очков, набранных в сезоне-2008 по сравнению с Себастьяном Феттелем, будет первым пилотом Red Bull, а Адриан Зутил пока на бумаге возглавляет Force India. Номер 13 традиционно в Формуле-1 не используется.