KENGARAGS

http://www.f1-world.ru/img/441s.jpg

В официальном пресс-релизе перед Гран-при Австралии McLaren дала ясно понять, что команде не по силам навязать соперникам борьбу за победу. Норберт Хауг в интервью SID был более откровенен, сказав, что MP4-24 является одним из худших автомобилей в пелетоне. “После наших результатов на тестах мы должны привыкать к факту, что в Мельбурне мы окажемся третьей с конца стартовой решетки командой,- приводит слова руководителя Mercedes-Benz Motorsport агентство SID.- Мы определенно должны улучшить наш технический пакет. Процесс требует времени и в связи с этим результаты могут не появиться до начала европейского сезона. Возможно, ждать придется даже больше”. На тестах хуже McLaren выглядели только Force India и Toro Rosso. Запрет на участие в тестах уже вступил в силу, поэтому проверять новые решения, которые будут призваны сделать автомобиль лучше, придется прямо во время Гран-при.

“Возможно, 30 миллионов фунтов – это слишком мало”, - прокомментировал Экклстоун. Из-за спорного решения FIA, пропасть между FOTA и организаторами только увеличилась. Но Берни настаивает, что он открыт для диалога и готов встретиться с командами, чтобы обсудить их проблемы. “Команды должны просыпаться. Ситуация такова, что каждая команда хочет быть лучше остальных. И к чему это приводит? Расходы растут!”, - заявил Берни миланскому ежедневнику Il Giornale. “Команды реагируют так, потому что еще не знают, как должен измениться технический регламент к 2010 году. Я на протяжении многих лет говорил: “Команды должны сократить свои расходы”.

Точно Большой Цирк! За неделю до гонки не знаем очковой системы! http://forspo.ru/style_emoticons/default/crazy.gif В пятницу Ассоциация команд выпустила официальное заявление, в котором назвала действия FIA незаконными: “Согласно условиям статье 199 Международного спортивного кодекса FIA, изменения в регламент были внесены слишком поздно для того, чтобы вступить в силу без единогласного согласия всех участников серии”. Команды возмущаются и имеют все на это основания. Приложение 5 спортивного регламента и статья 199 говорят о том, что поправки к регламенту могут быть внесены “по меньшей мере за 20 дней до подачи заявок на участие в чемпионате, но не позднее 30 ноября”. В противном случае команды будут в рискованной ситуации, когда “изменения способны оказать большое влияние на разработку машин и баланс сил” в чемпионате. Поправки и изменения могут быть внесены и в сжатые сроки, если получат единогласное одобрение всех участников. Как легко заметить, FOTA категорически против новой системы определения чемпиона. За несколько дней до заседания Всемирного Совета Ассоциация предложила на рассмотрение свой вариант очковой системы - 12-9-7-5-4-3-2-1. При этом победителем должен признаваться гонщик с большей суммой набранных за сезон очков, а при их равенстве - с большим количеством вторых, третьих и так далее мест. “17 марта Всемирный Совет FIA единогласно отклонил предложение FOTA внести поправки в существующую очковую систему чемпионата Формулы-1. Совет утвердил предложение “победитель получает все”, выдвинутое владельцем коммерческих прав (заявив, что ее поддерживают команды). Если по каким-то причинам команды Формулы-1 сейчас не согласны с новой системой, ее внедрение может быть отложено до 2010 года”,- сказано в официальном заявлении FIA.

Параметр_/_З----20 марта /_прирост Жильцы : 58185-35150= 23035 Индустр.:18711-11050=7661 Трансп.:11700-7060=4640 Секюрити:14580-8770=5810 Экология:12590-7555=5035 Коммерция:2380-2185=195

Это принижение нашего величия! http://forspo.ru/style_emoticons/default/angry.gif И если пишешь три цифры,то трудно добавить две? http://forspo.ru/style_emoticons/default/wink.gif http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_ind.gif 18576 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_tra.gif 11617 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_sec.gif 14471 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_env.gif 12501 http://myminicity-toolbox.servhome.org/Images/mini_com.gif 2379 Взрывоопасность 92 / 1000 http://forspo.ru/style_emoticons/default/bomb.gif

Макс Мосли не приедет на Гран-при Бахрейна, несмотря на то, что в прошлом году запланированный визит на гонку не состоялся. Об этом накануне заявил Мартин Уитакер, руководитель трассы. В прошлом году Макс Мосли планировал посетить Гран-при Бахрейна, однако незадолго до гонки с подачи News of the World разразился скандал вокруг эксцентричной сексуальной жизни президента FIA. По слухам, наследный принц Бахрейна лично направил Мосли письмо, в котором рекомендовал президенту воздержаться от поездки в Бахрейн. Уитакер не сообщил, по какой причине Мосли не приедет на гонку в Бахрейн, однако стоит отметить, что президент FIA посещает далеко не все Гран-при в календаре.

Лука ди Монтеземоло назвал новые правила «абсурдными» и «опасными». Президент Ferrari достаточно резко прошелся по решению FIA: «Я действительно считаю это абсурдом. Очень серьезно и опасно, что за неделю до начала чемпионата сложилась такая ситуация, которая негативно сказывается на нашем авторитете, на авторитете команд, спонсоров, конструкторов, поставщиков и журналистов. Ситуация должна стать более стабильной, команды уже сократили свои расходы на 50%. Климат должен стать более спокойным, правила не должны постоянно меняться, так как это вызывает массу проблем у людей, которые занимаются своей работой». В четверг против новых правил высказался и Льюис Гамильтон: «Мне это действительно не нравится. Мы должны быть вознаграждены в любом случае: приехали первыми или третьими. Команда и пилоты должны награждаться за их работу на протяжении всего сезона, а не только за победы». Против уже высказались чемпионы Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер.

Болгарские чиновники близки к заключению контракта с руководством Формулы-1 на проведение Гран-при. Переговоры проводит глава Болгарской Федерации (БМФ) Богдан Николов, который в интервью “Дневник” отметил: «Мы ждем результатов на следующей неделе». БМФ нашла средства для строительства трассы для MotoGP уже в 2011. «Как только мы достигнем соглашения, мы сможем построить второй автодром», - сказал Николов. Георгий Янкулов, президент Болгарской Автоспортивной Федерации, уже принимал участие в переговорах 6 месяцев назад. Он прокомментировал возможность строительства трассы: «Я не могу представить, что FIA возьмет на себя какие-то обязательства до закладки строительства трассы. Я не против этой идеи, но я хочу умерить ожидания. Задача очень сложная во время экономического кризиса, когда наблюдается такой отток спонсоров». Единственной страной бывшего соцлагеря, в которой проводился Гран-при, была Венгрия, где первая гонка прошла еще в 1986 году.

Восковую фигуру Льюиса Гамильтона, которая обошлась музею Мадам Тюссо почти в $220 тыс., показали в Кенте. Дебют фигуры (на фото) произошел в картинг-клубе, где пилот начал свою автоспортивную карьеру. Директор клуба Крис Пуллман обрадован такой возможностью. “Мы всегда знали, что он станет чемпионом. Он творил чудеса на карте, и очень многие парни хотят повторить его достижения”, - заявил Пуллман в интервью Daily Star.

Ты сам ответил FIA вновь продемонстрировала неспособность комплексно оценить последствия решений до их принятия – новый метод определения чемпиона, среди прочего, таит огромную опасность: гонки могут сопровождаться серьезными авариями. Определение чемпиона по победам будет означать, что гонщики не остановятся ни перед чем: борьба будет жестче и станет изобиловать авариями. “У меня плохое предчувствие. Вполне вероятно, что в конце сезона команда будет отчаянно рисковать, например, установив сухие покрышки, даже в случае угрозы дождя. Было бы гораздо проще давать 12, а не 10 очков победителю, победа ценилась бы сильнее”, - уверен Кристиан Даннер, комментатор RTL. “Как мне кажется, гонщики должны оценивать собственную голову выше, чем победу”, - заявил Кеке Росберг. При этом, вовсе необязательно, что новая норма регламента сделает чемпионат зрелищнее. “Может случиться, что уже после 9-ти из 17-ти гонок чемпион будет определен. Он может спокойно откинуться на спинку сиденья и есть мороженное, несмотря на то, что главный преследователь будет отставать всего на 18 очков”, - заявил Баттон в интервью Bild. Новые правила резко сокращают количество претендентов на чемпионский титул – в новых условиях коллективам будет особенно невыгодно, чтобы за победу боролись сразу два пилота. Это означает, что уже в начале чемпионата может быть принято крайне непопулярное решение – разрешить бороться за чемпионат только первому пилоту. В результате, FIA добилась самого худшего из возможных результатов: отношения с FOTA подпорчены, чемпионат может стать гораздо менее интересным, но значительно более опасным.

На трассе в испанском Хересе закончилась предсезонная подготовка. В последний день тестов на трассе были лишь два пилота: Казуки Накаджима и Хейкки Ковалайнен. Японец проехал 102 круга с лучшим временем 1.17.494, тем самым перекрыв лучшее время Дженсона Баттона 1.17.844, показанное во вторник. Ковалайнен показал 1.17.946, проехав 84 круга. Финн проводил второй день за рулем MP4-24 в Хересе. Сегодня McLaren вновь использовала специальную жидкость для визуализации воздушного потока – на этот раз её нанесли на днище болида перед задним диффузором.

БЕРНИ не удержался,чтобы не подчеркнуть возраст Славики

У нас в прошлом году показали фильм, возбудили аппетит началом сериала и бросили

Как и год назад, Берни Экклстоун ставит на победу Фелиппе Массы в чемпионате. В 2008 году Фелиппе одержал побед больше чем любой другой пилот и отстал лишь на одно очко от Хэмильтона. Именно в сторону бразильца и склоняется Экклстоун. Берни прокомментировал и шансы других пилотов: «Феттель и Red Bull могут преподнести сюрприз, окажись Феттель за рулем Ferrari, он будет быстр, как никто другой. Brawn показала высокую скорость, но я ставлю на Массу, как и год назад. Я не вижу причин, по которым он не может стать чемпионом, в прошлом году лишь ошибки команды не позволили сделать ему это». Берни считает, что Кими Райкконен так же может вернуть былую форму в 2009 году: «Если Кими победит в первых трех гонках, мы увидим совсем другого Кими». А вот шансы на победу Гамильтона Экклстоун оценил, как не очень высокие: «Льюис Гамильтон стал заслуженным чемпионом, и он вновь поборется за титул, если McLaren улучшит свой болид, но если они не смогут бороться в первых гонках сезона, то команда окажется в тяжелом положении». Известный комментатор Джеймс Аллен ранее уже высказывался в поддержку Массы.

Формуле-1 понадобился кризис для того, чтобы понять: качество ТВ-картинки нужно срочно улучшать. Как пишет сегодня Autosport.com, зрители получат возможность наслаждаться дополнительной графической информацией на экране телевизоров в 2009-м. Речь будет идти о топливной стратегии, траекторий входа в поворот, предсказаниях пит-стопов и доступа к радиопереговорам команд. Принципиальное решение об этом было принято на встрече боссов команд FOTA. “Мы были немного стеснены в том, что касается графики – у нас была информация от них, но мы не могли ее использовать. То же самое касалось радиопереговоров с “корабля на берег”. Для зрителей это было очень интересно, но команды утверждали, что мы не можем ее использовать”, - заявил Берни Эклстоун. “Конечно, речь шла о неприемлемой ситуации. Мы работаем в сфере развлечений, а команды склонны это забывать. По-моему, они начинают прозревать”, - заявил Берни.

292 жильца в городе осталось ??!!

Рон Деннис уверен: решение о смене руководства McLaren перед сезоном 2009 года было оправданным. Но окончательно удаляться на покой Деннис не собирается. “Я приеду на Гран-при Австралии и Малайзии. На большинство гонок. Я не знаю, какие именно этапы я намерен посетить, но речь идет об абсолютном большинстве, потому что я просто обожаю автогонки. Но я передал дела Мартину в верно выбранный момент. Мартин работает в команде уже 20-й год, у него феноменальные таланты, а в некоторых сферах он даже лучше, чем я”, - заявил Деннис в интeрвью PA. “Если вы наблюдали за нами последние годы, мы работали в тесном контакте. Ни единого решения не было принято без обсуждения между нами. Единственная разница сегодня – он будет принимать окончательное решение в том, что касается автогоночной программы. Это означает, что когда я буду присутствовать на Гран-при, я смогу высказать свое мнение, но решение будет принимать Мартин”, - заявил Деннис. “Надеюсь, он будет прислушиваться к моим советам. Конечно, будет возникать немало ситуаций, когда я буду давать ему совет вне зависимости от его желания, но в конечном итоге – решение будет принимать он”, - отметил Рон. “В прошлом году менять руководство было невозможно. Люди бы подумали, что все меняется из-за (моих) персональных проблем, в ситуации, когда мы упустили чемпионский титул, так что момент был бы выбран неверно. Сейчас все видят – давления не существует. Именно такую ситуацию я предвидел для себя и именно она оказалась верной с точки зрения держателей акций и самой компании”, - отметил Деннис. “Мы, как компания, отказываемся поддаваться давлению нынешнего экономического кризиса. Конечно, мы намерены сократить издержки и перераспределить рабочую силу, но мы прорвемся”, - сообщил Деннис.

Сегодня на тестах в Хересе, в отсутствии основных конкурентов, McLaren опробовала некоторые аэродинамические обновления, которые помогли команде из Уокинга добиться определенного прогресса. Свой лучший круг Хейкки Ковалайнен прошел за 1:18.202, хотя в предыдущие дни MP4-24 не позволял пилотам британской команде выходить за пределы 1:19,0. На заметку также стоит взять тот факт, что свой лучший результат финн показал на коротком заезде из трех кругов. Вместе с McLaren на тестах работала Williams. Казуки Накаджима прошел 103 круга с лучшим результатом 1:20.014, уступив времени Ковалайнена 1,8 секунды.

Флавио Бриаторе, руководитель Renault и представитель профсоюза команд Формулы-1, остался недоволен предложениями, принятыми вчера Всемирным Советом по автоспорту. FIA и FOM фактически пошли наперерез желаниям и рекомендациям Ассоциации команд чемпионата, одобрив достаточно противоречивые правила, особенно те, которые касаются ограничения бюджета. “Формула-1 очень сложна. Вы стараетесь уменьшить издержки вместо того, чтобы позволять им расти. Нам нужна стабильность, мы должны работать вместе с федерацией. Вчерашние решения немного шокируют. Я считаю, что все стороны должны работать сообща на достижение цели. Финансовый кризис заставляет всех в Формуле-1 беспокоиться, эффективнее вести дела своей компании и поэтому мы недовольны введенными предложениями. Команды уже проделали великолепную работу для 2009 и 2010 годов и мы готовы двигаться дальше, но нам нужно сотрудничать с федерацией. В Формуле-1 должны быть одинаковые для всех правила, решив этот вопрос можно обсуждать бюджеты. Все болиды, как мне кажется, должны быть созданы в соответствии с одними и теми же правилами”. По мнению Бриаторе, FIA слишком торопиться в своем стремлении сократить затраты. “Нужно вернуться к основам, держать ноги на земле и продолжать делать Формулу-1 более эффективной. Команды уже многое сделали для сезонов 2009-2010 годов и готовы продвинуться еще на шаг по направлению к 2011-2012. Мир невозможно изменить за одну неделю”. Новая система определения чемпиона мира не кажется Бриаторе странной. “Я не вижу никаких проблем. Думаю, эти правила станут дополнительной мотивацией для гонщиков к достижению их целей - победам”.

Как полагают журналисты итальянского Tuttosport, разрушив все мосты в отношениях с Ferrari, Жан Тодт намерен включиться в борьбу за кресло Президента Международной автомобильной федерации, которое вполне возможно скоро освободит Макс Мосли. Интересно, что Жан Тодт ушел из Ferrari по собственному желанию. Скудерия сама подтвердила эту информацию в официальном заявлении. “Президент компании Лука ди Монтеземоло объявил решение Жана Тодта оставить свою позицию в совете директоров Ferrari и все свои другие должности, которые он занимал в компании”,- сообщал Скудерия. Под руководством Жана Тодта Ferrari выиграла 7 Кубков конструкторов и 6 чемпионских титулов в Личном зачете. Последний титул французу принес Кими Райкконен в 2007 году.

KERS заставил пилотов жить по распорядку дня супермоделей, но Роберт Кубица, один из самых рослых гонщиков в пелетоне, физически не может похудеть до уровня Ника Хайдфельда. “В прошлом году я был на пределе. На самом деле. Всю первую половину сезона я весил очень немного, пожалуй, я бы сказал, слишком мало. Это было довольно странное направление развития – но в пелетоне есть куда более низкорослые гонщики, которые пытаются сбросить вес. С учетом системы KERS, вес пилота станет важной вещью – в массе болида добавляется 30-40 кг. Учитывая, что минимальная масса болида остается неизменной, для высоких пилотов это – препятствие”, - заявил Кубица в интервью агентству PA. “Так что я нахожусь в невыгодном положении по сравнению с низкорослыми гонщиками, но именно так обстоят дела. Я это изменить не могу. Единственная надежда, что в будущем все изменится, иначе высоким пилотам придется тяжеловато”, - отметил поляк. “Я не могу похудеть до 60 кг. Все обстоит именно таким образом и я ничего изменить не в состоянии. Об этом сказано в регламенте, это невыгодно, но в конечном итоге я буду стараться изо всех сил. Вот и все”, - заявил Кубица.

Все хорошее, даже то, что иногда кажется вечным, подходит к своему логическому завершению. Вчера под очередной главой истории Ferrari была подведена черта. Как стало известно, Жан Тодт уже не является сотрудником Скудерии. Тодт присоединился к команде из Маранелло в 1993 году. Прошлой зимой Жан передал свои полномочия Главного исполнительного директора Стефано Доменикали, однако сам при этом остался в команде для выполнения других менее важных задач. Во вторник на собрании Cовета директоров Ferrari Лука ди Монтеземоло официально объявил, что Жан Тодт больше не является членом компании. “Жан Тодт был одним из главных лиц в истории последних 15 лет Ferrari,- сказал Лука ди Монтеземоло.- Навыки и страсть всегда характеризовали его работу, этим он завоевал мое личное уважение и любовь, он был одним из самых больших энтузиастов в компании с логотипом Гарцующего жеребца. Хочу пожелать ему всего наилучшего в будущем, которое, надеюсь, принесет ему много удовольствия в личной и профессиональной жизни. Все годы, которые мы провели вместе, все победы и сложные времена создали прочную связь между Жаном Тодтом и Ferrari, которая никогда не разорвется”.

Хейкки Ковалайнен, по мнению ряда наблюдателей, не смог навязать борьбу своему партнеру по команде в 2008-м. Финн не собирается расслабляться. “Все внимание приковано к Льюису. Но я не думаю, что если бы общественность следила за мной, это стало бы проблемой. Я могу отделять работу и отдых и соблюдать баланс. Для меня очень здорово работать с сильным партнером по команде, хорошим партнером. Льюис – быстрый пилот, он очень хороший парень, мы с ним прекрасно ладим и вместе мы можем продвигать команду вперед, а это очень важно”, - заявил Ковалайнен. “Является ли он чемпионом или нет, я не думаю, что для меня это является существенной разницей”, - убежден финн. “Я не планировал финишировать седьмым в чемпионате. Конечно, я вспоминаю приятные мгновения, даже сейчас. В целом, мне кажется, что год прошел позитивно, даже несмотря на то, что у нас были некоторые сложные гонки. Я знаю, что зимой я готовился к чемпионату очень успешно. Я лучше подготовлен к сезону, по сравнению с прошлым годом. Я знаю, как работает команда и могу сообщать свое мнение всем сотрудникам штаб-квартиры. Надеюсь, на результатах это отразится”, - заявил Хейкки. Правда, откровения Хейкки были записаны журналистом sportinglife.com еще до того, как FIA приняла революционные изменения, который фактически исключили реальную борьбу двух пилотов одной команды, претендующих на титул. Як казала моя бабушка:"Дай Бог нашему теляти волка зъисти"

Саймон Жилетт со страниц издания The Sun раскритиковал скептиков, которые сомневаются в том, что Донингтон примет Гран-при страны. По словам Жилетта, он “на 101-102% уверен” в том, что в следующем году Формула-1 приедет в Донингтон. “Они говорили, что я никогда не куплю этот трек – а я взял и купил. Они утверждали, что я не смогу заинтересовать Берни Эклстоуна и подписать контракт, а я это сделал. Они полагали, что мы не получим разрешения на реконструкцию трассы - мы получили. Чем больше разговоров, тем быстрее мы движемся. Так что, для нас это мотивация”, - заявил Жилетт. Саймон говорит: “Пожалуй, им пора перестать сомневаться и начать верить. Я собираюсь продолжить этот проект. Мы построим пит-коплекс, он начнет расти ввысь. И когда же они поймут – мы на самом деле собираемся это сделать?”. Между тем, кроме эмоционального интервью в The Sun Жиллетт так и не предложил главного – реального плана финансирования в условиях рецессии. Ранее Берни Эклстоун заявил, что гонка в Британии пройдет только в Донингтоне или страна потеряет право на проведение Гран-при.