KENGARAGS

Росс Браун не будет считать Фелипе Массу ненастоящим чемпионом, если ему удастся завоевать титул в нынешнем сезоне. Если бы не наказание Льюиса Гамильтона в Бельгии, сейчас бы Масса отставал от британца не на 7, а на 15 очков. Деятели паддока по разному отнеслись к этой ситуации. Росс Браун работал с бразильцем в Ferrari в 2006 году. Тогда у руководителя осталось много хороших воспоминаний о Фелипе. “Он будет настоящим чемпионом,- заявил Браун.- Он медленно, но верно становился лучше. В начале карьеры он очень часто попадал в аварии и допускал много ошибок, но при этом всегда был очень быстр. На протяжении года я работал с ним в Ferrari - у нас были взлеты и падения, но Фелипе проявил себя очень хорошо. Он прошел долгий путь”. В отличие от Брауна, бывший гонщик Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя отказался комментировать ситуацию с Массой, посчитав это дело неблагодарным.

Это больше похоже на живую речь КИМИ

Как оказалось, Гран-при Канады из календаря чемпионата мира в одностороннем порядке убрал Берни Эклстоун. Промоутер Формулы-1 объяснил это "технической ошибкой" в контракте. Министры Канады по очереди звонят Берни. На кону $100 млн., которые Гран-при ежегодно приносил в казну Квебека. Дело под личный контроль по поручению премьер-министра взял Майкл Фортье, федеральный министр общественных служб и государственных учреждений, который уже позвонил Эклстоуну. Подобные звонки совершили и министры Квебека. Речь идет о возможности оказать Гран-при Канады финансовую поддержку государства. По словам Пола Уилсона, вице-президента по маркетингу Гран-при Канады, гонка в Монреале была отменена из-за пробуксовки переговорного процесса между Берни и промоутерами Гран-при, но решение об окончательной отмене с ними согласовано не было. В интервью Bloomberg.com Берни заявил о том, что речь шла “о технической проблеме в контракте”. “В следующем году мы бы все равно потеряли этот этап. Очень жаль, что у нас не будет гонки в Северной Америке. Если бы у нас получилось вернуться туда, я очень бы этого хотел. Мы постараемся все исправить”, - заявил Эклстоун. В интервью Globe and Mail Уилсон заметил, что в случае с Берни – “возможно все”, и намекнул на то, что терять надежды не стоит.

В момент, когда сексуальный скандал вокруг Макса Мосли достиг апогея, казалось, что между двумя вершителями судеб команд Формулы-1 разверзлась пропасть противоречий. Но сегодня, на фоне финансового кризиса, заклятые друзья вновь объединили усилия и трогательно помирились. По данным The Times, Берни Эклстоун вместе с Максом Мосли работает над планом “спасения” Формулы-1, который предусматривает резкое снижение расходов. В ситуации сурового финансового кризиса и предполагаемой рецессии это, как полагает Берни, является единственной возможностью сохранить автогонки в их нынешнем виде. Неожиданный союз Берни и Макса имеет вполне логичное объяснение: кризис ликвидности банков и пресловутый credit crunch означает, что инвестиционная группа CVC может распрощаться со всеми надеждами продать Формулу-1 за хорошую цену. Сторонники теории заговора, напомним, прямо связывали перспективу появления у Ф1 нового владельца с возникновением сексуального скандала вокруг Мосли. Единая позиция Мосли и Эклстоуна и последние кадровые перестановки в FIA в виде ухода Марко Пиччинини могут означать, что Макс не намерен уходить в отставку в 2009-м. У него в арсенале будет немало оправданий, чтобы доказать: отправляться на покой в разгар финансового кризиса и на фоне коренных реформ – невозможно. Мосли может использовать и маневр из набора Владимира Путина – возглавив сенат FIA, выдвинув на место президента FIA откровенно слабого кандидата. Учитывая, что Герман Томчик из-за войны FIA и ADAC рискует потерять свое членство во Всемирном автоспортивном совете нового созыва (на радость Мосли), слабых духом кандидатов у Макса будет очень много. А это означает одно: не обращая внимания на позицию команд, Макс Мосли может протащить любое решение, которое ему заблагорассудится, и в течение нескольких лет Формула-1 может измениться до неузнаваемости. Что касается разногласий, спровоцированных эксцентричным сексуальным поведением Мосли, то Берни взял все свои претензии обратно. Как сообщает The Times, Эклстоун публично заявил о том, что сожалеет о своих призывах отправить Макса в отставку. По словам Эклстоуна, он должен был оказать поддержку другу, с которым знаком 40 лет. По словам очевидцев, Макс Мосли был очень “тронут” комментариями Берни.

PRO SCHUMI, пиши в тексте свою ссылку : vip.karelia.myminicity.com . А то гости же не разберутся куда приходить Будут искать у французов

Хлопотное это дело - с БАШем воевать Вот нашу ссылочку у них оставил

http://vip.karelia.myminicity.com/ PRO SCHUMI, это только я узнаю новости последним? Что и в России можно строить города? Только не вижу деления по регионам и вижу проблемку в размещении сцылы у друзей В обрезанном виде(без http:// ) сцыла проходит

Решение Всемирного автоспортивного совета о необходимости "уравнять" характеристики двигателей команд Формулы-1 можно назвать прекрасной новостью для команды Renault. Французская команда неоднократно подчеркивала, что безукоризненно исполняла регламент Формулы-1 и не улучшала характеристики моторов. В результате, как утверждала команда, конкуренты смогли вырваться вперед. Злые языки, между тем, упрекали: Renault провалила работу с силовыми агрегатами и использует ситуацию с правилами лишь в качестве оправдания. Решение FIA предоставляет Renault еще один козырь в борьбе за Фернандо Алонсо - команда из Энстона доказала свою состоятельность в сезонах 2005 и 2006 годов, а это означает, что испанец, который очень удачно для Флавио Бриаторе выиграл в Сингапуре, может выбрать именно Renault. Тот факт, что единственной альтернативой для Алонсо осталась команда Honda, должен прибавить энтузиазма болельщикам Renault. Уже принято РЕШЕНИЕ о стандартизации характеристик?

Williams продолжает оставаться в центре внимания из-за мирового финансового кризиса: еще один крупный спонсор команды - банк RBS - находится в сложном финансовом положении. Агентство Standard&Poor’s вчера понизило кредитный рейтинг банка, утверждая, что “финансовое состояние банка может быть и в дальнейшем подвергнуто ослаблению”. Проблемы, по мнению агентства, возникли по причине комбинации “неопределенных перспектив повышения прибыли, ухудшающейся ситуации, связанной с кредитными рисками в ключевых регионах, и сложных рыночных условий”. На фоне этих заявлений курс акций RBS обрушился вчера на 39 процентов. Вчера руководства крупных британских банков RBS, Barclays, Lloyds и HBOS срочно встретились с канцлером казначейства Великобритании Алистером Дарлингом для выработки стратегии выхода из кризиса. RBS является крупнейшим спонсором команды Williams и отказ от сотрудничества с командой Уильямса может стать катастрофой. Проблема Williams усугубляется еще и тем, что Baugur - крупная инвестиционная компания из Исландии - тоже чувствует проблемы.

Макс Мосли намерен провести встречу с представителями всех 10 команд Формулы-1 после Гран-при Китая. “На этой встрече FIA обсудит с командами и поделится своим видением, касающимся стратегических решений, которые требуются к принятию немедленно, особенно в свете мировых экономических проблем”, - сказано в заявлении FIA. По словам Федерации, на собрании будут обсуждаться важные вопросы, касающиеся технического регламента, а также очень важные аспекты сокращения расходов. Встреча состоится 19 октября сразу после Гран-при Китая в Шанхае. Где именно - не сообщается. Ране Всемирный автоспортивный совет делегировал Мосли полномочия представлять FIA в подобных переговорах.

Это у азиатов или у НЬЮСА электропоезд на глубине 10 м. всё-равно трамвай ?

Этот тон ему больше подходит Эдди Ирвайн: “Перенести Гран-при Сузуки на ничем не выдающийся трек в Фудзи из-за денег – это очень разочаровывает. По мне, Фудзи – дерьмовая трасса. Это ужасное, скучное место в дикой глуши. Погода там обычно хуже некуда, и это самое неудобное место для проведения Гран-при”. (цитата по F1-live.com).

9000 / 131 ! Выскочку ,которая ночью скинула нас на позицию вниз, обогнали Но вряд-ли надолго , проснутся и попрут дальше

Вернусь с работы домой-займусь В запасе ещё сотня кликов

:бокал:

Поздравляю!

Отозвались друзья,теперь надо всё кроме транспорта.

Зелени надо побольше

Макс Мосли полагает, что "блоггеры" в интернете не замечают, что Федерация сурово карает и Скудерию. “Нет, FIA относится к Ferrari нейтрально. Блоггеры замечают только то, что создает сложности для McLaren или Renault, но не действия против Скудерии. Например: механики машины Райкконена на две секунды задержались на стартовой решетке, меняя его покрышки. Его наказали проездом по пит-лейн. Такой штраф в Монако - крах всех надежд. А никто и не заметил. Если бы мы сделали подобное по отношению к Гамильтону, в Британии бы поднялся шум. В Британии – но не в Италии. В тот раз шумели в Италии. Это проблема рефери, который в глазах общественности никогда не прав, но вопрос в том - насколько он раздражает стороны. Но ему нужно принимать решение”, - заявил Мосли в интервью BBC. Марко Пичинини, входящий в Совет директоров Ferrari с 1983 года, уходит с поста заместителя президента FIA по спорту. Эта должность в иерархии FIA находится выше, чем вице-президент. Пичинини должен был уйти в отставку годом позже. Преемник Пичинини будет известен после заседания Генеральной ассамблеи 7 ноября 2008 года. ТОДТ займётся спортом?

РИККИ,это ты там шуршишь? А то я новые прокси ищу и не могу понять :работают они или нет- так быстро обстановка меняется ! 132-е место назад отбили

"Прозрачность" принятия решений FIA вновь грозит обернуться скандалом. Оказалось, что гонку в Монреале вышвырнули из календаря даже не предупредив организаторов Гран-при заранее. Те, к примеру, продолжают продавать билеты на Гран-при Канады 2009 года. “Организаторы узнали о решении FIA из прессы”, - сказано в официальном заявлении промоутера Гран-при. “Посмотрим, что мы можем сделать”, - только и мог пообещать мэр Монреаля Жерар Трембле. По его словам, потеря Гран-при обернется потерей $75 млн.

Макс Мосли пригрозил командам суровыми мерами по сокращению расходов. Об этом президент FIA объявил в интервью BBC Sport. “Это не связано с кризисом ликвидности, я пропагандировал эту идею уже два-три года. Формула-1 не в состоянии поддерживать собственный уровень и без финансового кризиса. Одна из команд в конце пелетона не может получить больше EUR40 млн., вместе с деньгами, которые платит Берни. В реальном мире - это огромная сумма денег. Чтобы соперничать на нормальном уровне им нужно в два, в три раза больше - и они по-прежнему находятся в конце поля. Невозможно вести бизнес в котором издержки превышают прибыль в два-три раза. Сейчас речь идет о том, что миллиардеры - миллионеров у нас не осталось - субсидируют команды. Речь идет о Виджее Малье или Дитрихке Матешице. Без них команды не существовали бы. У нас в пелетоне уже и без этого есть свободные места и есть вероятность, что мы потеряем еще две-три независимые команды”, - заявил Мосли. “В настоящий момент у нас 20 машин. Если мы потеряем две команды - будет 16. Если три - 14. Пелетон перестанет быть конкурентоспособным. Некоторые автопроизводители в настоящий момент могут чувствовать трудности. Если вы посмотрите на курс их акций, на долю рынка и на их продажи - дни, когда можно было отсчитать 200-300 млн. - а именно столько сейчас стоит команда Формулы-1 - завершены. Так что ситуация очень серьезная”, - заявил президент. “Если мы не сократим расходы к 2010-му мы окажемся в очень сложном положении. Мы можем пережить 2009-й год, но в 2010-м возникнут проблемы. Самое главное, что мы можем сделать - уменьшить стоимость двигателя и коробки передач. Сейчас эти элементы для независимых команд стоят около EUR30 млн. в год. Такие агрегаты можно построить за 5% от этой суммы. Фанат на трибуне не заметит разницы. Даже команды, которые готовы тратить деньги согласятся сэкономить EUR100-200 млн. У нас есть разнообразные методы контроля за расходами, но изменения будут серьезными - это точно”, - отметил Макс.

Какой-то гад скинул нас на позицию вниз

Марио Тайссен признал, что команда была вынуждена передвинуть крайний срок принятия решения по Нику Хайдфельду - команда собиралась огласить состав в августе. “Это было бы ошибкой. Мы не могли бы тогда правильно оценить ситуацию”, - заявил Тайссен в интервью SID. В ответ на логичный вопрос, какие новые таланты может за месяц открыть пилот, который выступает в BMW-Sauber с 2006 года (а с моторами BMW - с 2005-го)? “По-крайней мере, те, которые можно легко заметить”, - отметил Тайссен. Ник Хайдфельд, к слову, подписал двухлетний контракт еще в прошлом году, однако у BMW-Sauber сущестовала возможность его досрочно прервать.