KENGARAGS

Наконец-то и у нас начали показывать ХАУСА на русском языке ! Поскольку он у нас чередуется с МОНКОМ (Дефективный детектив),то у меня ассоциация,что ХАУС - это МОНК в медицине Что-то их роднит. http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2008-09/thumbs/1221816220_house.jpg_Картинка кликабельна

http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2008-09/thumbs/1221823235_vybor.jpg_http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2008-09/thumbs/1221802997_look.jpg

Подруга рассказывает: - Мужу при выпуске из садика в школу давали характеристику :"Общительный ,хорошо кушает и играет",- знаешь за 30 лет ничего не изменилось. Психологический тест среди заключенных. Им показывают фотографию, на которой изображена пара новобрачных на фоне кладбища и просят рассказать, что они видят. Грабитель: - Ну брюлики хорошие, дорогие. Кольца тоже ничего, а часы туфта, ничего не стоят... Убийца: - Две новые жертвы среди трупов. Классно, много, много трупов... Насильник: - Невеста похотливая коза, так и хочет, чтобы ее грубо отымели прямо сейчас... Карточный шулер (бросив быстрый взгляд на фото): - Девять взяток! - Что девять взяток? - Ну, восемь крестов и марьяж... Сижу на кухне, чищу вареное яйцо. Напротив сидит мой сын (1,5 года), дети в этом возрасте едят всё подряд. Заходит жена, говорит: "Предложи сыну яйцо, но дай ему только белок, а то он желток не любит"... Я смотрю на сына и думаю: Ты у меня съел твердый дезадорант, обкусал оставленное без присмотра в ванной мыло, а теперь оказывается ты желток не любишь.

Вот прочитал интересную формулировку того,кто на это не способен : " Думаю,что я больше боюсь того,чего не знаю,чем ненавижу то,что имею сейчас " Ричард Бах

Заинтересовался Знакомлюсь . ВКОНТАКТЕ для меня чуждый продукт, смотрю и слушаю здесь: http://www.lastfm.ru/music/Tori+Amos/+videos/+1-hLCG5mNlxnI

Хорошая цифра - 7575 Как счастливый номер

Почти то же самое,но с оговоркой о напарнике Руководитель Toro Rosso Франц Тост в интервью швейцарскому изданию Le Matin заявил, что команда намерена подписать контракт с Себастьеном Буэми и уже со следующего года пилот программы поддержки молодых талантов Red Bull сможет выходить на старты гонок Формулы-1. “После того, что мы видели на этой неделе, и если мы найдем опытного гонщика ему в напарники, думаю, мы можем рискнуть и пригласить Себастьена в 2009 году. Он очень талантливый пилот, который вырос в семье Red Bull, мы должны помогать нашим гонщикам”.

Согласно информации, которой располагает испанское издание Diario AS, Фернандо Алонсо отклонил предложения BMW-Sauber и Honda и следующий сезон вновь проведет в команде Renault. Алонсо, как считает AS, уверен в том, что в следующем году, благодаря изменениям в регламенте, Renault сможет обойти BMW-Sauber. Про Honda и говорить нечего - Фернандо сомневается, что японцы смогут создать конкурентоспособный автомобиль уже к началу сезона-2009. “Конечно, я рассмотрю все возможности для следующего сезона, которые возникают за пределами Reanult,- заявил Алонсо в интервью Sport Bild.- Мой приоритет - Renault, я останусь в команде, если ей удастся сделать большой шаг вперед при разработке машины для 2009 года”. Алонсо подтвердил, что у него есть выбор из четырех команд. После продления контракта ФЛАВА я на 90 % был уверен,что НАНДО останется в РЕНО Хотя в случае с МАКАМИ я ошибся

Несмотря на уикенд, что-то неудовлетворённое, ощущение,что из всех достижений недели самое значимое - это продвижение нашего города на 142-место

Уже хвалит напарника? По мнению двухкратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, быстрейшим гонщиком в пелетоне является Роберт Кубица. “Если бы я был боссом команды, то не раздумывая взял бы Кубицу. Почему? Потому что он быстрейший, он был лучшим даже в картинге, когда выступал против Гамильтона и Росберга”,- заявил Алонсо. Роберт Кубица за четыре гонки до конца сезона занимает третье место в Личном зачете, отставая от лидера Льюиса Гамильтона на 14 очков.

Итальянская пресса продолжает допекать вопросами действующего чемпиона мира. Если раньше Кими Райкконена просили пролить свет на его будущее, то сейчас всех интересует то, будет ли финн помогать своему напарнику Фелипе Массе в борьбе за титул. “Я не ощущаю себя вторым гонщиком, я продолжу выступать на пределе своих возможностей,- заявил Кими в интервью La Stampa.- Выиграть титул будет непросто, но никогда не знаешь наперед. Я предпочитаю думать о предстоящих гонках, а не о том, что случилось недавно. Только в конце сезона мы узнаем, кто и на каких позициях закончит чемпионат”. Последний раз Райкконен стартовал с поула в начале лета во Франции, а побеждал - на Гран-при Испании.

В среду и четверг Себастьян Феттель тестировал автомобиль RB4 команды Red Bull. Естественно, журналистов очень интересовало мнение победителя Гран-при Италии об этой машине “Болид имеет потенциал, однако наша Toro Rosso быстрее”,- заявил Феттель. Владелец империи Red Bull Дитрих Матешиц все проблемы материнской команды переносит на двигатель Renault, делая французскому производителю “хорошую” рекламу. “Наше больное место - двигатель Renault. У нас нет подобных проблем с Toro Rosso Ferrari”,- отметил Матешиц в интервью Kleine Zeitung. Подготовку к заключительным четырем гонкам сезона команда Ferrari проводит сразу на двух трассах - в Мюджелло и Фиорано. Кими Райкконен работал в Мюджелло. В четверг финн прошел 79 кругов с лучшим временем 1:21.079. Масса же вчера проводил обкатку болидов в Фиорано, сегодня бразилец прибудет в Мюджелло и приступит к полноценным тестам.

Такума Сато рассказал о своих впечатлениях от работы на тестах с командой Toro Rosso. “Впервые я познакомился с командой, когда оправился в Фаенцу на подгонку сиденья. Было здорово чувствовать энтузиазм итальянских механиков и инженеров - это прекрасное ощущение”, - заявил Сато. “Я обрадован возможностью сотрудничать с инженерами, жаль, что во второй половине дня мы не смогли завершить заезд из-за дождя”, - отметил японец. “Кроме картинга, в автоспортивных болидах за последние четыре с половиной месяца я не сидел. Конечно, я тренировался для того, чтобы комфортно чувствовать себя в Формуле-1, но лучшие тренировки - это выступать в болиде. Проблем у меня не было, машина оказалась быстра, и совсем скоро я начал получать удовольствие”, - отметил Сато.

Себастьян Феттель вновь подтвердил в интервью Bild, что намерен завоевать титул в Формуле-1, а большие деньги, которые сулил ему Вебер, его не особенно интересуют. Господин Феттель, вы стали самым молодым победителем Формулы-1 всех времен. Знаете ли о вашем втором рекордном достижении? Да, к несчастью. Я успел получить первый штраф после всего 6 секунд нахождения в Формуле-1. В Стамбуле я выехал из боксов слишком быстро. Мне пришлось платить $1000 из своей зарплаты тест-пилота BMW. По сегодняшним временам штраф не такой уж и большой. Менеджер Шумахера Вилли Вебер подсчитал, что через 10 лет вы заработаете EUR100 млн. Вы в этом заинтересованы? Я выступаю не из-за денег. Я выступаю, чтобы стать чемпионом. Сколько предложений об услугах вы получили от менеджеров после победы? Несколько. Как и раньше. Неправда, что я осознанно отказался от менеджера - просто подходящей кандидатуры не было. В таком человеке должна существовать уверенность. После победы в Монце вы получили немало поздравлений от экспертов. Вы уже считаете себя топ-пилотом? Я по-прежнему продолжаю учиться. Формула-1 - очень сложный спорт, необходимо постоянно держать в уме тысячу мелких вещей. Только спустя определенное время ты нажимаешь на кнопки без длительных размышлений. Вы выступали в Toro Rosso, в следующем сезоне - выступаете в Red Bull. Почему вы не отправились прямиком в топ-команду? Год назад Red Bull была моей единственной возможностью. И я не колебался. Конечно, это не топ-команда, но Red Bull поддерживала меня с тех пор, как мне исполнилось 11 лет. Я не раздумывал ни секунды. Как вы собираетесь завоевать чемпионский титул? Без конкретной цели - не бывает прогресса. В следующем году я хочу бороться с топ-командами. Это моя постоянная цель: атаковать, в том числе и в оставшихся четырех гонках сезона. Но моя карьера развивалась не совсем по плану. Конечно, я знаю, чего хочу достичь: моя цель - титул чемпиона мира. Впрочем, многое зависит и от удачи - все должно сложиться воедино. Себастьян Феттель всегда говорил, что его главным достижением в жизни (помимо Формулы-1) стало успешное завершение школы. Гимназия, в которой учился пилот, готова встретить Себа как героя. “Мы невероятно горды этим достижением, хотя, конечно, мы почти не оказали влияния на этот успех”, - заявил заместитель директора Карл-Хайнц Дидрих. По словам педагога, гимназия всегда позволяла Феттелю заниматься автоспортом. “То, что он пропускал - он отрабатывал в полном объеме”, - отметил Дидрих. Феттель сдал школьные экзамены со средней оценкой 2,8. В Германии используется “перевернутая” система оценки. Высший балл - 1. Иными словами, Себастьян в школе был “троечником”.

Почему SLK ? Если это БЕНТЛИ ? http://kolyan.net/foto2008/september/17/prikol45.jpg

http://kolyan.net/foto2008/september/17/prikol05.jpg

Это авто всегда паркуется с обратной стороны дома и прячется в за листвой деревьев подальше от глаз соседей, завистников и вандалов. Автомобиль был выигран в стимулирующей лотерее. На сайте шоколадок он выглядел так http://kolyan.net/uploads/posts/2008-09/1221720711_000z347f.jpg Мог ли предполагать счастливчик, развернув фольгу и увидев изображение автомобиля, что за фразой условий "Участники стимулирующей лотереи обязаны выполнять все действия, связанные с участием в лотерее и получением выигрышей" кроется это? http://kolyan.net/uploads/posts/2008-09/1221720637_000z4y6d.jpg Смогли бы вы отказать подарившим вам авто людям, в заключении договора на годик о том, что обязуетесь возить эту бандуру и надписи. Хоть это и противоречит правилам их же лотереи: "Организатор стимулирующей лотереи не обременяет призовой фонд лотереи какими-либо обязательствами, за исключением обязательств перед участниками стимулирующей лотереи по передаче (предоставлению) выигрышей, а также не использует средства призового фонда стимулирующей лотереи иначе, чем на передачу (предоставление) выигрышей".

Так он закрыт почему-то http://kolyan.net/foto2008/september/18/prikol31.jpg

Сны в зависимости от луны ЧИCЛA MECЯЦA 1-e. Cны в этoт дeнь иcпoлняютcя в тoчнocти и пpeдзнaмeнyют дoбpoe. 2-e. Cны пycтыe и ничeгo нe знaчaщиe. 3-e. Cны быcтpo иcпoлнимыe. 4-e. Cны cбывaютcя нecкopo. 5-e. Cны xopoшeгo знaчeния. 6-e. Cны cбывaютcя, нo нecкopo. 7-e. Cны cчacтливыe, нo нe cлeдyeт никoмy o ниx paccкaзывaть. 8-e. Cны вeдyт к иcпoлнeнию жeлaния. 9-e. Cны cбывaютcя и cкopo oбeщaют ycпex. 10-e. Cны cбывaютcя, нo вeдyт к нeпpиятнocтям. 11-e. Cны cбывaютcя в тeчeниe 11-ти днeй и вeдyт к paдocти. 12-e. Cны быcтpo и блaгoпpиятнo иcпoлняютcя. 13-e. Cны вeдyт к нeпpиятнocтям. 14-e. Cны нeyдaчны. 15-e. Cны cбyдyтcя cкopo и oчeнь блaгoпpиятнo. 16-e. Cны нe cбывaютcя и никaкoгo знaчeния нe имeют. 17-e. Cны oбeщaют ycпex и иcпoлняютcя в тeчeниe двaдцaти днeй. 18-e. Cны вeдyт к пpибыли и oбнoвкaм. 19-e. Cны вeдyт к ceмeйным нeпpятнocтям. 20-e. Cны cкopo иcпoлняютcя. 21-e. Cны cбывaютcя в тeчeниe 11-ти днeй и вeдyт к paдocти. 22-e. Cны пpeдyпpeждaют нeпpиятнocти. 23-e. Cны cкopo cбывaютcя. 24-e. Cны paдocтныe и cкopo иcпoлняютcя. 25-e. Cны лжи и oбмaнa. 26-e. Cны yдoвoльcтвия и зaбaвы. 27-e. Cны бeccмыcлeнны, бecцвeтны и никaкoгo знaчeния нe имeют. 28-e. Cны oбeщaют нeкoтopыe зaтpyднeния и cбывaютcя в тeчeниe 30-ти днeй. 29-e. Cны нe иcпoлняютcя. 30-e. Cны фaнтacтичны и нe вceгдa и нe cкopo cбывaютcя. 31-e. Cны любoвныx пoбeд и нacлaждeний cбывaютcя в тeчeниe 15-ти днeй. Что-то любовные победы и наслаждения минимизировали

http://kolyan.net/foto2008/september/18/prikol30.jpg

Макс Мосли объяснил свою позицию в отношении моторов - идея одного для всех команд силового агрегата не кажется безумной для президента FIA. “Формула-1 не должна терять статус мекки технологий, - согласился Мосли. - Однако инвестирование должно проводиться в нужные технологии. Я знаю, что некоторые из вас назовут мое мнение неправильным, однако я думаю о реальном мире. Если Volkswagen может купить мотор (для дорожной машины) с меньшими затратами (чем создавать свой), они без сомнений сделают это, после чего прикрепят на него логотип VW. Это разумный путь ведения бизнеса. Если мы не предпримем серьезные меры по сокращению издержек, в следующие 10 лет у нас могут возникнуть большие проблемы”. А почему он такой подход не пропагандирует к клиентским шасси?

The Sun опубликовал материал о книге Девида Саусвела и Мэта Адамса "1001 дурацкий способ умереть", в которой собраны самые нелепые случаи гибели людей. Возможно, кому-то смех и продлевает жизнь, но только не 50-летнему Алексу Митчеллу из Кингз Линн. В 1975 году весельчак Митчелл так смеялся над шутками в телесериале The Goodies (BBC), что скончался от сердечного приступа. Интересно, что овдовевшая супруга Алекса после похорон написала благодарственное письмо актёрам шоу, что благодаря их таланту последние минуты жизни её мужа были счастливыми. В 1982 году во Франции владелец похоронного бюро Марк Бурджад "сгорел" на работе. Вернее сказать, был насмерть раздавлен в собственном магазине грудой гробов, которые внезапно рухнули на него. Естественно, мсье Бурджад был похоронен в одном из гробов-убийц. А в 1993 году ещё одного человека "засыпало" на работе: на перерабатывающем заводе в штате Джорджия, американец Вилли Мерфи оказался погребённым под грудой арахиса. Увы, ему так и не удалось выбраться из орехового плена. В 1988 году произошёл потрясающий случай того, как увлечённый человек становится жертвой собственного энтузиазма. Говорят, что Иван Макгуайер был весьма опытным скайдайвером и совершая прыжок над Северной Каролиной с высоты 3 000 метров, он решил собственноручно заснять это событие на камеру. Камеру, он, естественно, взял, но вот парашют взять забыл. Но это, как говорится, всё равно случайность. А бывают и намеренные уходы из жизни, именуемые самоубийствами. Одно из таких совершил 20-летний житель Эдинбурга, повесившись на железнодорожной станции после ссоры со своей подружкой. Собственно, ничего необычного, если бы не контекст: повесился он на табличке с надписью "выход". Свой "выход" из сложной ситуации нашёл и Марк Глисон из Хэмпшира. Страдавший от жуткого храпа мужчина, в 1996 году решил попробовать справиться с этой неприятностью с помощью женских гигиенических тампонов, засунув их перед сном себе в ноздри. От храпа он излечился навсегда: так и не проснувшись, бедняга просто задохнулся во сне. Чтобы доказать свою правоту, некий Майкл Тойе из британского графства Хэмпшир, отдал свою жизнь. Чтобы доказать своему приятелю, что уайт-спирит горит, он зачем-то облил себя растворителем и поджёг. Борец за правду скончался через 6 дней от страшных ожогов. Что помешало ему поджечь жидкость в какой-нибудь более подходящей для этого ёмкости, так и осталось загадкой. Благими намерениями выстлана дорога в ад, гласит народная мудрость. Так и вышло с пилотами бельгийских воздушных сил, участвовавшими в гуманитарной миссии по спасению жителей Судана от голода. Сбрасывая из самолёта ящики с продовольствием, они случайно насмерть зашибли троих голодающих суданцев. В Иране произошёл удивительный случай нападения кобры на людей. Двое иранцев, ехавшие в машине были насмерть покусаны ядовитой змеёй, как говорится, ни за что. Просто орёл, который добыл эту змею, но не добил, парил в небе и уронил добычу. Ещё живая кобра шлёпнулась прямиком в автомобиль и отвела душу на ничего не подозревавших иранцах. Не повезло и 18-летнему пареньку, жившему на одной из бельгийских ферм, ставшему жертвой ЧП, произошедшего за 900 километров от дома, в котором он находился. Более того, смерть прилетела из другой страны! Всё дело в том, что во время полёта истребителя МиГ на территории Польши, в машине возникли серьёзные неполадки и пилот принял решение катапультироваться. Самолёт без лётчика улетел в Бельгию и рухнул на дом несчастного парня. И американец Роджер Уоллес из Аризоны в 2001 году тоже умер после того, как самолёт врезался в него. На этот раз, самолёт был не таким большим как МиГ, но не менее смертоносным. В какой-то момент, мужчина посмотрел на яркое солнце и потерял 3-килограммовую радиоуправляемую модель самолёта из виду. На скорости около 65 километров в час неуправляемая машина врезалась прямо в голову своего создателя.

Я нашёл это интервью с ссылкой на источник . Это ferrariworld.com Так что авторство на 99 % принадлежит не КИМИ ИМХО.

Победой на Гран-при Италии сотрудники Toro Rosso во многом обязаны Полу Стоддарту, известному австралийскому бизнесмену, который в 2002 году спас Minardi от неминуемого банкротства. С Полом пообщался журналист autosport.com. Вы смотрели Гран-при Италии? Конечно, я смотрел его дважды. Я следил за гонкой в прямом эфире, а затем просматривал лучшие моменты. Какие эмоции вы испытывали после финиша гонки? Я просто был очень рад за всех парней. Во время продажи команды в 2005 году я хотел оставить базу в Фаэнце, а также сохранить рабочие места для сотрудников. Видеть то, как они добились успеха, просто невероятно. Я не думаю, что победа стала подарком судьбы - Себастьян был быстр всю гонку и по праву выиграл. Это был хороший день для Формулы-1. Могли ли вы представить во время презентации команды в Мельбурне, что Toro Rosso сможет одержать победу в этом году? Нет, хотя я никогда не забывал о важности того, что автомобиль создает Эдриан Ньюи. В нынешнем сезоне в пелетоне только два наилучших мотора - Ferrari и Mercedes-Benz. В Монце мы стали свидетелями того, что может получиться, если объединить эти две вещи и усадить в автомобиль очень талантливого парня. Победа пришла в Монце - сложно представить лучшее место. Я очень рад за Джанкарло (Минарди), я был одним из первых, кто отправил ему sms- общение с поздравлением, а также Массимо (менеджер Toro Rosso). Это был их день. Red Bull/Toro Rosso собираются расти и добиваться лучших результатов. Получили ли вы личное удовлетворение от того, что в свое время спасли команду от гибели? Я не могу списывать заслуги Red Bull и Герхарда Бергера. Соглашение с ними позволило увеличить бюджет. Я отклонил предложения людей, которые собирались купить команду для того, чтобы затем закрыть ее. Я мог взять больше денег с этих людей, но не сделал этого. Джорджо Асканели утверждает, что сейчас команда поверила в свои силы. Вы это замечаете? Он является одним из тех людей, кого нужно благодарить за такой переворот. Подобные моменты случаются в Формуле-1. Вспомните Jordan в 1999 году, когда двигатель Mugen-Honda был довольно мощным и команда смогла пригнуть выше головы. Я верю в то, что он сказал, команда постепенно прогрессировала. Победа в Монце не является подарком - мы заслужили этот результат. Сейчас нужно сконцентрироваться на предстоящих четырех гонках. Впереди нас ожидает неизвестный Сингапур, затем потенциально дождевые этапы в Китае, Японии и Бразилии, результат которых может быть непредсказуемым. В настоящий момент машина выглядит очень неплохо, благодаря балансу и двум хорошим гонщикам. Давайте пожелаем им удачи. Как вы видите будущее команды? Во-первых нужно разобраться с вопросом о клиентских машинах, победа Феттеля не улучшит жизнь клиентским командам и организациям, которые предлагают соперникам свои машины. Этот вопрос должен быть разобран. После закрытия компанией Honda проекта Super Aguri в чемпионате осталась только одна клиентская команда - Toro Rosso. Мне кажется, правила позволят использовать клиентские машины еще некоторое время, но не удивляйтесь, если правила изменятся. Если они найдут средства для того, чтобы создавать автомобиль самостоятельно, то можно увидеть разницу между успешным и проблемным будущим. Что для Формулы-1 лучше: видеть успешную клиентскую команду или старую Minardi, плетущуюся в конце пелетона? Этот вопрос разрывает меня на две части. Я всегда гордился тем, что Minardi, располагая десятой или двадцатой частью дохода наших конкурентов, время от времени прыгала выше головы и зарабатывала очки. Машину для Toro Rosso создает конструктор, проекты которого выигрывали чемпионские титулы, на болиде установлен один из двух лучших двигателей чемпионата. Если не думать о шасси, то я скажу, что все справедливо. С другой стороны, Toro Rosso тратит 25 миллионов долларов и может выигрывать гонки и опережать другие команды, расходы которых составляют 500 миллионов. Честно ли это? У обеих позиций есть “за” и “против”, однако я все же считаю, что команды должны сами разрабатывать автомобили. Что вы думаете о Феттеле? Он выступил невероятно, причем не в первый раз. Долгое время все шло к подобному результату. Мы видели, как он выступал в сложных условиях. Он может добиться больших успехов. В Формуле-1 выступают совсем молодые гонщики, но я ничего не имею против них. Вы говорите о Гамильтоне, Кубице и Феттеле - они молоды, у них впереди много лет карьеры. Феттель - это гонщик чемпионского уровня. В Монце в его распоряжении был конкурентоспособный автомобиль, и он показал, на что способен. Пол Стоддарт, бывший владелец Minardi, трансформировавшейся в Toro Rosso, ни минуты не сомневается, что очень скоро противники использования клиентских автомобилей вновь подадут голос. “Если бы я был Фрэнком (Уильямсом) или руководителем Force India, то не поддержал бы предложение оставить клиентские машины после 2009 года - это поставит Red Bull и Toro Rosso в очень сложное положение”, - сообщил Стоддарт в интервью Reuters. Весной претензии Force India к Toro Rosso были урегулированы несколькими миллионами долларов, однако чуть ранее твердость Williams в отношении клиентских машин вынудила Prodrive свернуть планы по приходу в Формулу-1. “Я понимаю Фрэнка. Очень мало людей отдали спорту больше, а сейчас Williams сложно бороться с автопроизводителями и командой с огромным бюджетом, в которой работает ее бывший дизайнер (речь идет об Эдриане Ньюи и Red Bull Racing)”, - добавил Стоддарт.

В интервью GPUpdate.net Герхард Бергер сообщил, что Toro Rosso не спешит с принятием решения о том, кто в будущем заменит Себастьяна Феттеля. “Пока мы не нашли замену Себастьяну. В ноябре на рынке пилотов будут те же гонщики, что и сейчас, поэтому мы не спешим. Конечно, в последний момент кто-то может появиться на рынке, но я не имею в виду гонщика вроде Фернандо Алонсо. У нас нет столько денег, чтобы пригласить его в команду. В итоге я хочу получить сбалансированную команду, которую будут представлять молодой и опытный гонщики”. Под описание Бергера очень подходит опытный Такума Сато и молодой Себастьен Буэми, однако австриец пока не раскрывает карты. “Я пока не уверен, что Сато и Буэми будут выступать за Toro Rosso, тем более мы не знаем, готов ли Буэми к Формуле-1. Не ожидайте также, что в Red Bull окажется Ник Хайдфельд. Да и вообще, Себастьян Феттель может остаться в команде, если мы предоставим ему машину, на которой можно побеждать”,- заявил Герхард, имея в виду, что если Red Bull Racing продолжит выступать хуже Toro Rosso, то именно его команда может стать основной для Red Bull. Да! Давайте продадим Ред Булл !