KENGARAGS

По НТВ был репортаж о пребывании ШУМИ в Питере. Понравился момент:Когда он подошёл к джипу с мигалками ,на заднем плане мент с рацией: Выезжаем! Что? Шумахер за рулём? НЕТ,НЕТ,НЕТ!

ФЕТТЕЛЮ просто не успели сменить настройки на дождевые, поскольку обещали ,что дождь утихнет А машина нежданно показала хороший резалт и настройки не стали менять По той же причине завалили квалу МАКИ. Сегодня каялся УИТМАРШ.

"Себастьян все делает сам", - заявил Bild его отец - Норберт. Как пишет издание, Себастьян отвергает все предложения об услугах менеджера. “Он на самом все делает сам, он пока еще не заработал миллионы. Но, как я сказал, он на самом деле заботится обо всем самостоятельно”, - отметил Феттель-ст. Сам Себастьян действительно не собирается меняться: “Я не изменю свою жизнь. Никогда. Не понимаю, почему я должен меняться после победы?” - отметил самый молодой победитель гонки в истории. “После моей победы в Монце я спал, как ребенок”, - отметил Себ. По словам Феттеля, его контракт с Red Bull проверил исключительно юрист, никто от его имени переговоры не вел. Случаи, когда гонщики самостоятельно вели свои дела в Формуле-1 довольно редки. Последний такой пример подавал Герхард Бергер, который вел переговоры в том числе и с Энцо Феррари безо всяких менеджеров - чем, впоследствии, весьма гордился. Учитывая прекрасные отношения между Феттелем и Бергером, можно понять, на кого равняется Себ.

Совершив серьезную ошибку в квалификации, Мартин Уитмарш считает, что именно ошибки и решат исход чемпионата мира. “В таких сложных обстоятельствах, как в Монце, почти невозможно провести безупречный уик-энд. Наши проблемы начались днем в субботу. Наш прогноз показывал, что дождь должен утихнуть. Поэтому вы выбрали промежуточные покрышки для Льюиса во время квалификации. К несчастью, он был вынужден отменить свой круг, так как дождь начал идти еще сильнее. Мы потеряли время, когда Льюис должен был отправится на взвешивание FIA. В конечном итоге, на трассе было много воды, покрышки не прогревались, и мы не попали в третий сегмент”, - отметил Уитмарш в интервью Motorsport Aktuell. “У Хейкки нет оснований быть недовольным. Он был быстр в очень сложных условиях на трассе и не допустил ни единой ошибки. Он столкнулся с некоторыми проблемами - с температурой тормозов и покрышек. Он не должен быть расстроен своим прекрасным вторым местом. Люди забывают - он по-прежнему учится”, - заявил заместитель главнокомандующего McLaren. “В прошлом году между нами и нашими оппонентами царило разительно отличие: иногда они были гораздо быстрее, иногда - мы. Такого различия уже нет. Мне кажется, что ключом для титула станет самое меньшее количество ошибок. У нас по-прежнему есть дополнительная возможность без последствий сменить мотор для Хейкки и Льюиса - это нельзя назвать недостатком”, - отметил Мартин.

Четвертое место Фернандо Алонсо на Гран-при Италии позволило французской команде догнать по очкам Toyota - сейчас борьба за четвертую позицию в зачете Кубка конструкторов начинается с самого начала. ТРУЛЛИ: “Мы определенно можем закончить сезон на четвертом месте и несколько раз по ходу года демонстрировали нашу силу. Дважды в этом году мы финишировали на подиуме и еще две гонки назад опережали Renault на 10 очков - все это отражение нашей конкурентоспособности. Нам не повезло в Спа и Монце - на этих трассах мы ожидали оказаться чуть менее конкурентоспособными, чем обычно - и сейчас у нас равное с Renault количество очков. Нас ожидает действительно интересное сражение, потому что в настоящий момент борьба в пелетоне очень острая. Маленькие детали могут полностью изменить ситуацию, но я уверен, что мы одолеем Renault, потому что последние две гонки не отражали наши реальные возможности. Мы сделаем все возможное, чтобы завоевать еще несколько подиумов и закончить сезон на четвертом месте в Кубке конструкторов”. Неудача Toyota в Италии, по мнению Трулли, стала результатом сочетания невезения и погодных условий. Перед началом уик-энда Ярно был убежден, что сможет выступить намного сильнее перед родными трибунами. “Наша стратегия не была эффективна в таких условиях - мы не смогли подстроиться под состояние трассы и изменение погоды по ходу гонки. Мы думали, что у нас хорошая стратегия - мы шли с одним пит-стопом, но, к сожалению, момент перехода на промежуточные покрышки пришелся через несколько кругов после моего единственного пит-стопа. Я не мог перейти на промежуточные покрышки во время своего пит-стопа, поскольку трасса была еще слишком мокрой, поэтому пришлось останавливаться еще раз чуть позже. Если бы в середине гонки дождь усилился, а именно такую информацию давал прогноз погоды, я выглядел бы очень неплохо”.

7330 / 145 . Норма

Берни Эклстоун продолжает верить в Фелипе Массу, но фаворитом в борьбе за титул все же считает Гамильтона. “Думаю, сейчас Гамильтон смотрится чуть более предпочтительнее, - заявил Эклстоун. - С самого начала сезона я говорил, что Масса может выиграть титул для Ferrari. Но если смотреть на то, как выглядит Гамильтон сейчас, он, скорее всего, выиграет чемпионат”. Через шесть дней в зале Международного апелляционного суда в Париже пройдет очередная схватка Гамильтона и Массы - на заседании будет разбираться бельгийский маневр британца против Кими Райкконена, из-за которого стюарды лишили Льюиса победы. В случае “победы” Гамильтона, он упрочит свое лидерство на шесть очков. “Результат заседания, каким бы он ни был, меня не остановит - в следующих гонках я продолжу атаковать и постараюсь заработать как можно больше очков”, - заявил Гамильтон.

Да,тут кое кто наехал,когда я выложил слова ШУМИ, что КИМИ не идёт на контакт,с ним трудно общаться. Не говоря уже о том, чтобы КИМИ что-то спросил . В общении с журналистами Setanta свое мнение о проблемах Кими Райкконена высказал бывший инженер Гэри Андерссон. “Я не удивлен, что в этот уик-энд команда объявила о продлении контракта с Кими, потому что я ожидал это заявление в Монце. Если посмотреть на то, чего добились Кими и Фелипе (в прошлом году Райкконен стал чемпионом, а Ferrari выиграла Кубок конструкторов - примечание редактора), то зачем что-либо менять? Зачем брать в команду кого-то нового? Команда просто должна разобраться со своим заданием - улучшить машину. Изменить человека сложно. Кими любит вечеринки, наслаждается жизнью в перерывах между гоночными уик-эндами. Он не Михаэль Шумахер, который работал 24 часа в день, однако Кими прекрасно выполняет свои обязанности, связанные с работой на трассе. В Ferrari верят в Кими, поэтому продлили с ним контракт. Это хорошо, поскольку Кими один из лучших в Формуле-1, им просто нужно решить проблемы с машиной в квалификациях. В гонках он невероятно быстр. Нынешний болид в квалификациях намного лучше прошлогодней машины, может быть в 2009 году им удастся сделать еще один шаг вперед”.

Год назад РОН говорил о полномочиях и УИТМАРШЕ всё слово в слово Вот только ХЕЙККИ человек УИТМАРША, а РОН боится,что при ослаблении контроля бедного ХЭМА обидят А ещё он в этом интервью итальянской Corriere della Sera вот что сказал: “События 2007 года остались позади: вопрос был закрыт как FIA, так и Ferrari.Во вторник перед Гран-при Италии я встретился с Лукой ди Монтеземоло, посмеялся над тем, что он пришел в Формулу-1 с Ferrari в 1973, в то время как я стал работать в этом спорте в 1966 году (Рон выполнял обязанности механика в Cooper Racing Car Company ), то есть в старые добрые времена у нас были разные работы. Зато сейчас, спустя 30 или 40 лет мы разделяем одну и ту же страсть. На трассах мы всегда будем вести ожесточенную борьбу друг с другом - но сотрудничество между двумя командами сейчас как никогда хорошее. Лука мой старый друг. Естественно, в наших отношениях были взлеты и падения в следствии соперничества наших команд, но между нами присутствует глубокое и взаимное уважение. Я также в хороших отношениях со Стефано Доменикали, он начинал с простых обязанностей и поднялся до такого уровня. Увидите, Стефано будет отлично выполнять свою работу”. Ходили разговоры, что назначение ди Монтеземоло главой новой Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA) усложнит отношения между McLaren и Ferrari. Деннис утверждает, что у этого предположения нет оснований. “Политические соображения должны быть отдалены от спортивной составляющей,- заявил Рон.- Я первый сторонник FOTA: эта организация представляет команды, она установит правила, работает с FIA, поможет создать коммерческие критерии. FOTA очень важна для будущего Формулы-1, и я хочу быть частью этого будущего. В Формуле-1 всегда есть место обсуждениям и доводам, но то, что мы делаем с FOTA, основывается на единстве для будущего нашего спорта”. Отношения между Ferrari и McLaren настолько хороши, что Рон даже планирует поужинать с ди Монтеземоло. “Скоро, очень скоро - возможно в Бразилии или где-нибудь после окончания сезона. Победим или проиграем, у нас все равно будет ужин вместе”.

Директор автоспортивного отделения Mercedes-Benz Норберт Хауг присматривает за Себастьяном Феттелем, но пока не спешит рассказывать журналистам о своих наблюдениях и планах. Год назад у McLaren была возможность забрать Феттеля под свое крыло, сделав его напарником Льюиса Гамильтона. У Феттеля уже был контракт с McLaren, но компания Red Bull запретила переход немца. “Red Bull вложила деньги в Себастьяна и сейчас получает выгоду, - заявил Хауг в интервью RTL. - Сейчас сложно говорить о том, как бы все сложилось (если бы Феттель перешел в McLaren - примечание редактора). В любом случае, мы никогда не обсуждаем подобные темы с журналистами. Могу сказать только одно: лучшие гонщики всегда оказываются в лучших командах”. Еще одним руководителем, который в свое время упустил Феттеля, является Марио Тайссен. “Год назад у нас не было возможности предоставить ему место в автомобиле, ему не хватало опыта, поэтому с этого сложно было извлечь выгоду”, - объяснил Марио. Победа на Гран-при Италии позволила Себастьяну впервые в карьере оказаться в топ-10 в Личном зачете чемпионата: Феттель с 23 очками занимает девятое место. Дитрих Матешиц в интервью немецкой Kleine Zeitung опроверг предположения о том, что победа Себастьяна Феттеля в Монце подняла цены на акции команды Toro Rosso. В начале лета владелец империи Red Bull объявил о своем желании избавиться от акций Toro Rosso к 2010 году из-за нестабильности в регламенте соревнований. “Мы должны дождаться момента, когда будут опубликованы новые правила. Дело не в том, что мы хотим сконцентрироваться на одной команде, это вопрос необходимости. Было бы нецелесообразно содержать две независимые команды. У Toro Rosso не было цены до Монцы, и нет ее сейчас. Победа в воскресенье ничего не изменила”, - заявил Дитрих. Матешиц, конечно, расстроен “избиением” Red Bull командой Toro Rosso, но видит и позитивные стороны. Команда из Фаэнцы использует шасси производства Red Bull, поэтому победа не была бы возможной без усилий материнской компании. “У нас одно из самых быстрейших шасси в Формуле-1”, - отметил австриец. Стоит отметить, что еще в январе Дитрих Матешиц был убежден в том, что триумфа гонщика его команды придется ждать еще как минимум один сезон.

Программу на сегодня выполнил - мы 145-е ! Оставил несколько кликов в резерве на наведение порядка,поскольку разослал приглашения друзьям

Что-то вспомнилось: "Я мэн крутой,я круче всех мужчин ! Мне волю дай ...." Б.Г. "Мочалкин блюз"

А мне нравится как он ездит при нынешнем уровне машины

Сейчас в нём бурлит боевая злость И это неплохо для Большого Цирка . Вопрос в том,что не помешает ли ему чрезмерно возросшее Я ? Но я не исключаю того,что такой боксёрский предматчевый ход посоветовал ПАПЕГ - мол, всех порву!

А у КИМИ 6 обгонов против 9 ХЭМА

"Вы знаете, на что я способен", - вновь повторяет Льюис Гамильтон, обещая своим соперникам, что будет "атаковать". “Сингапур станет прекрасной гонкой. Я никогда раньше не был в этом городе и меня радует то, что мы возвращаемся на городскую трассу. Фантастика. Вы знаете, на что я способен в Фудзи. Я ехал там быстро и по сухой трассе, и по мокрой. В Шанхае - то же самое: я был там быстр в прошлом году и знаю, что моя машина будет выглядеть фантастически и в этом сезоне. И затем Бразилия - мы тоже будем там быстрее. В каждой гонке я буду атаковать”, - заявил Гамильтон (цитата по The Guardian). Что касается Кими Райкконена, то Гамильтон, судя по всему, полагает, что оживление чемпионских надежд может произойти исключительно по инициативе самого Кими. “Он - чемпион мира, это его чемпионат и только он может его проиграть”,

Как писала накануне Bild, за два сезона, проведенных в Ferrari в 2009-2010-м годах, Кими Райкконен получит около EUR30 млн. - то есть, примерно по EUR15 млн. Это меньше, чем сейчас. Если верить изданию Formula Money, зарплата Райкконена составляет EUR18 млн. и он является самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы-1. У Алонсо - EUR15 млн., у Массы - EUR13 млн. Если Алонсо соблазнится обещаниями Honda именно у него будет шанс стать самым хорошооплачиваемым пилотом. При этом Себастьян Феттель в этом сезоне получает всего EUR600 тыс. (и неудивительно, что у него нет менеджера). Это третий с конца результат - меньше только у Физикеллы (400 тыс.) и Зутила (250 тыс.).

ХЗ сколько протянет эта серия и тема,но поскольку она набирает обороты.то надо отдельную темку В лучших традициях Всемирного автоспортивного совета, решение о победителе тендера на право предоставлять двигатели и моторы для нового чемпионата Ф2 было принято путем голосования по факсу. Победил в итоге Джонатан Палмер - организацией чемпионата, фактически, будет заниматься его компания MotorSport Vision. Шасси для чемпионата спроектированы командой Williams; болиды будут приводится в движение 1,8 литровым турбомотором Audi. Первые тесты автомобиля пройдут в ноябре, сезон Формулы-2 начнется в мае. Насколько конкурентоспособной будет серия? При всем уважении к Джонатану Палмеру, серия Palmer Audi - чемпионат далеко не высочайшего уровня. Собрав необходимую сумму - около $100 тыс. за сезон - в нем может участвовать практически любой желающий, с минимальным опытом работы в автогонках. Такие серии, безусловно, нужны - однако сравнить Формулу-2 с GP2 невозможно. Чемпионат Palmer Audi будет, как подразумевается, продолжен параллельно с Формулой-2.

Несмотря на то, что Ferrari продлила соглашение с двумя своими гонщиками до 2010-го, а Алонсо заявил о том, что никаких консультаций со Скудерией не велось, испанец продолжает говорить о Ferrari. “Мне сейчас 27 лет. В Формуле-1 я пробуду еще восемь-десять лет - возможно, когда-нибудь у меня появится возможность поработать там. Однако сейчас я хочу начать побеждать как можно быстрее - перед тем, как оценивать свои шансы на сезоны 2009-2010 годов”, - отметил Алонсо (цитата AS). Как неоднократно заявлял астуриец в последнее время, первым делом он намерен приложить все усилия для того, чтобы остаться в Renault - и только если болид 2009 года не будет удовлетворять испанца, Алонсо сделает выбор в пользу другой команды.

Вилли Вебер продолжает нахваливать свои услуги: по словам немца, Феттель может получить около EUR100 млн. за 10 лет выступлений в Формулы-1. "Это - реально", - заявил немец. “С его талантом, перед ним - 15 золотых лет. Ему только 21 год. В этом году он принял очень хорошее решение: провести пару лет в Red Bull, где он сможет подучиться и набраться опыта. После этого, его ожидает 10 лет в топ-команде - Ferrari или McLaren. Он может заработать там деньги - спонсоры будут сотрудничать с ним с удовольствием”, - отметил Вебер. “За десять хороших лет он может заработать EUR100 млн. - по 10 млн. в год - это реально”, - отметил Вилли. Что нужно для столь прекрасного будущего? “Формула-1 не прощает ошибок. Поэтому, менеджер, друг и защитник жизненно необходим”, - заявил Веббер. Легендарный делец общался с Bild. ( Друг друга стоят )

И осталось двое негритят Ники Лауда заявил прямо: на текущий момент Масса и Гамильтон находятся на одном уровне и оба могут серьезно побороться за чемпионский титул. “Довольно необычно, насколько плотная борьба происходит в чемпионате. И на этой стадии сезона я не могу выбрать фаворита между Массой и Гамильтоном”, - заявил Лауда. Австриец сам с минимальным отрывом проиграл чемпионат мира 1976 года, уступив одно очко Джеймсу Ханту (это стало единственным титулом Ханта). Однако сам Ники просит не проводить параллели. “Ситуация в этом году совершенно иная, потому что тогда я восстал и могилы, можно сказать и так - после моей аварии на Нюрбургринге. Но у меня был большой запас очков, Джеймс просто наращивал скорость на последних нескольких гонках. Давление было не меньшим, чем сейчас - ребята сегодня его тоже чувствуют”, - отметил трехкратный чемпион. “И Фелипе, и Льюис в состоянии выиграть этот титул. Но звание окажется у того, кто сможет сохранить хладнокровие и спокойствие нервов во время финальных нескольких гонок. Льюис показал, насколько быстрым может быть автомобиль McLaren, когда он прорывался сквозь пелетон в воскресенье. Но его шины были порядком изношены к тому моменту, когда он добрался до Массы - именно поэтому, как я предполагаю, он не смог его обойти. Но борьба продолжится до самого клетчатого флага в Бразилии - таково мое мнение”, - заявил Лауда.

Я вот боюсь,что получится с точностью наоборот В отличие от команды ЭПОХИ (иначе не скажешь ) ШУМИ,ТОДТА,БРАУНА,нынешняя не производит впечатления слаженного коллектива Не хватает аналитика и тактика .

Как бывший дозорный ,мог бы ограничиться выговором без занесения в личное дело

А мы будем говорить: А мы помним его первую победу!