KENGARAGS

Дэвид Култхард, в рамках последнего Гран-при Европы своей карьеры, попрощался с журналистами и гонщиками. http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/101249432.jpg Его навестили коллеги - Дженсон Баттон, Ярно Трулли, Джанкарло Физикелла, Роберт Кубица, Ник Хайдфельд, Хейкки Ковалайнен, Марк Веббер , Витантонио Лиуцци, Рубенс Баррикелло и Фернандо Алонсо. Бывшие партнеры по команде - Райкконен и Клин - прощание Дэвида проигнорировали. К слову, ветерана пришел проведать и Казуки Накаджима, хотя от камер он “спрятался”. http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/101249437.jpg Норберт представлял прошлого работодателя - простые инженеры McLaren тоже пришли проведать DC http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/101249439.jpg Когда Рубенс и Дэвид сражались в Ф3, Феттелю было 5 лет http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/101249442.jpg

7000/ Норма

Директор Ассоциации Гонщиков Гран-при Марк Веббер предложил свой вариант того, как раз и навсегда покончить со спорами, касающимися срезов шикан. Сегодня вечером пилоты обсудят этот вопрос на брифинге с Чарли Уайтингом, руководителем Центра управления гонкой. “Думаю, все довольно легко,- заявил Веббер.- Все что нужно сделать, это убедиться в том, что ты вернешь позицию в следующем повороте. Могу привести пример. Если в Монце ты срезаешь первую шикану, затем пропускаешь соперника, пристраиваешься за его болидом и выходишь вперед во второй шикане - это как раз то, за что нужно наказывать, поскольку без ошибки в первом повороте ты бы никогда не подобрался к сопернику так близко”. Веббер не считает, что наказание Гамильтона поубавит желание гонщиков проводить атаки на своих соперников. “Тебя наказывают не за то, что ты обгоняешь. Льюис был наказан не за обгон, а за то, что получил преимущество, срезав предыдущий поворот. Я был немного удивлен тем, что он потерял победу, но в это же самое время я уверен - если бы обгон состоялся в Eau Rouge, никто не стал бы обсуждать инцидент в последнем повороте. Очевидно, что он оказался в очень выгодной позиции для того, чтобы провести атаку в La Source. Скорость во время пересечения линии старт-финиш не говорит ни о чем - ты срезаешь последний поворот, Кими разгоняется, у него нет другого выбора, как разгоняться, но Льюис уже мог провести атаку в следующем повороте, поскольку получил преимущество”.

Первая тренировка проходит под непрерывным дождем с молниями и такими темными небесами, как будто мы уже смотрим Гран-при Сингапура. Самое неприятное - это отказ системы дренажа, которая начала работать наоборот - вместо того, чтобы поглощать воду, она ее выталкивает. Наиболее критическая ситуация сложилась в боксах команд, которые заливает - тонкий слой воды уже заметен на всей площади гаражей. Механики вынуждены передвинуть свое оборудование ближе к дальней стене. Судя по всему, именно сложная ситуация в боксах вынудила центр управления прервать тренировку. Если такой дождь пройдет во время квалификации и гонки - проводить выступления будет невозможно. Во главе протокола тренировки так и остался Адриан Зутил, показавший свое время в начале сессии на сухой трассе. Лучшие дождевые времена на свой счет записали Тимо Глок (четыре секунды отставания от Зутила), Нико Росберг и Фернандо Алонсо. Дождь, разразившийся в Монце по истечении 30 минут первой практики, не сильно поубавил настроение в боксах команд, а также на трибунах, где сегодня собралось довольно много зрителей. В то время, как пилоты топ-команд проводят беседы с инженерами и позируют перед фотографами, гонщики Toro Rosso, Honda и Force India продолжают испытания в дождевых условиях. Зрители на трибунах, правда, уже заскучали - на трассе нет Райкконена, Массы или Гамильтона. Периодически режиссер направляет на трибуны камеру - некоторые поклонники автоспорта на это не реагируют, другие - оживают, а другие, как вот этот маленький мальчик, демонстрируют всему миру милые жесты. За 40 минут до окончания сессии на трассе не побывали только гонщики Ferrari. Странная политика, ведь тиффози в нетерпении увидеть своих кумиров. Хотя Фелипе Массу можно понять - он беседует с Жаном Алези, еще одним любимцем итальянских болельщиков. Больше всего кругов - 11 и 12 - прошли гонщики Force India.

Практически все пилоты хоть однажды,да ощущали на себе карающую длань стюардов Причём опротестовать их решение не проще чем в футболе. Справеливое или нет,но пилоты дают понять молодому пилоту,что решение стюардов он должен ощутить на себе. Это входит в их понятие "опыт" .

До конца чемпионата осталось всего пять Гран-При и тот факт, что двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо на данный момент занимает восьмую строчку в личном зачете, не устраивает ни самого испанца, ни босса Renault, Флавио Бриаторе. Оба горят желанием добиться большего, но избавиться от ярлыка "команда-середняк" будет непросто. Тем не менее, Бриаторе уверен, что в оставшихся гонках сезона его команде удастся прибавить и обеспечить себе четвертое место в Кубке Конструкторов, несмотря на серьезное соперничество со стороны Toyota и Red Bull. И что касается своего будущего, бравый итальянец немногим менее искренен... Вопрос: Флавио, последний раз мы общались с Вами после второй гонки сезона и тогда Вы сказали, что команда находится в середине многообещающей программы развития. Надежды оправдались? Флавио Бриаторе: Думаю, да. Машина заметно прибавила в скорости. Бельгийская гонка это вполне доказала. Мы прогрессируем с каждым новым этапом. А причина, по которой Фернандо не набрал очков в Валенсии, была связана с инцидентом, виновником которого стал Накаджима, а не с техническими характеристиками его болида. Вопрос: Фернандо сказал, что по-прежнему испытывает проблемы с резиной... Флавио Бриаторе: И не только он, в той или иной степени эта проблема преследует каждого. Иногда резина работает лучше - иногда нет - все зависит от каждой конкурентной трассы. Я искренне убежден, что и остальные пилоты сталкиваются с подобными трудностями. У нас действительно были серьезные сложности в начале сезона, когда мы только перешли на Bridgestone, но теперь они решены и касаются нас не больше, чем соперников. Вопрос: Пока лучший результат Вашей команды в этом сезоне - второе место молодого Нельсона Пике в Германии. Очевидно, он не очень то Вас устраивает... Флавио Бриаторе: Ну, позади всего три четверти сезона, и я уверен в том, что в оставшихся гонках у нас будет как минимум две возможности подняться на подиум. Кто из гонщиков сможет это сделать? Не важно, ведь на количество очков это не виляет - в Формуле 1 нет категорий очки новичков или очки ветеранов. Но я бы сказал, что Фернандо заслуживает места на подиуме. Вопрос: Даже такой исключительный пилот, как Фернандо Алосно, не может помочь команде справиться с кризисом... Флавио Бриаторе: В начале сезона наша машина действительно серьезно уступала лидерам, но как я уже говорил, шаг за шагом нам удалось сократить этот отрыв и в пяти заключительных гонках мы будем выглядеть гораздо лучше. В Спа наша цель была финишировать на четвертом месте - и Фернандо это удалось. Вопрос: Но в Renault уже сосредоточились на 2009-м... Флавио Бриаторе: Неправда. Мы по-прежнему развиваем существующий болид и хотим занять четвертое место в Кубке Конструкторов! Вопрос: Вы - противник введения систем KERS. Williams, независимая команда, признала, что затраты на KERS будут составлять не более десяти процентов от их бюджета, предназначенного для развития аэродинамики и композитных частей. Получается, что финансовая сторона вопроса не может быть для Вас серьезной проблемой. Что тогда? Флавио Бриаторе: Я считаю, что если мы развиваем KERS, мы должны развивать ее все вместе. На данный момент каждая команда работает над этими системами изолированно друг от друга, что естественно повышает затраты на производство - а в итоге цель у всех одна. Мы находимся в ситуации, когда можем закрыть окно расходов, в то же время, открыв дверь чему-то новому. И этой дверью сейчас является KERS. Но здесь важно смотреть не только на финансовую сторону вопроса, мы должны убедиться, что новая технология будет безопасна для всех - зрителей, пилотов и механиков. На первых тестах KERS зарекомендовала себя как потенциально опасный объект - это доказали инциденты в боксах BMW и Red Bull Racing. Что касается BMW, то они больше остальных ратуют за ее введение, и честно говоря, сложно понять, чем они руководствуются. Уверен, что создавая KERS все вместе, мы бы смогли лучше гарантировать ее безопасность, одновременно держа под контролем затраты на производство. Но как обычно бывает, в Формуле 1 царствует полная свобода действий, и затраты постоянно растут - по поводу же безопасности новой системы, то о ней пока рано судить. Вопрос: Похоже, это идет вразрез с идеей ограничения бюджетов... Флавио Бриаторе: Ограничения - это ничто. Мы поставляем двигатели Red Bull Racing и в следующем году, вместе с KERS, цена на них возрастет вдвое. Уверен, что через год все команды будут использовать одинаковую систему, и окажется, что деньги на разработку были потрачены впустую. Вопрос: Вы всегда были защитником приостановления технического совершенствования техники, поскольку большинство нюансов этого процесса не видны простому болельщику. По-вашему, Формула 1 движется в верном направлении? Флавио Бриаторе: На данный момент, я считаю, что мы движемся в неверном направлении. Болельщики не заинтересованы в новых подвесках или коробках передач. Они хотят видеть интересные гонки. Мы наделили инженеров слишком большими полномочиями и бюджетом - вот в чем ошибка. Она и привела к тому, что сейчас творится в этом спорте. Люди, которые тратят чьи-то деньги, привыкли делать это с размахом. Нужно понять, что Формула 1 - часть мирового экономического пространства, а не отдельная категория экономики. Грядут проблемы и если вы хороший менеджер, то должны это понимать. В течение десяти лет я убеждал всех сократить расходы и уверен, что если бы мы сделал это шесть или семь лет назад, то сейчас Формула 1 находилась бы в лучшей форме. Иногда я упускаю из вида факт, что все мы собрались здесь ради гонок, а не для поиска новых технологий будущего - мы слишком малы для этого. Формула 1 - вершина автоспорта, но и бюджет в ней должен быть реальным. Вопрос: Как руководство Renault относится к выступлению собственной команды в Формуле 1? Флавио Бриаторе: Renault не задумывается о сокращении расходов на Формулу 1, поскольку для компании это наиболее важный маркетинговый инструмент. А так как мы много работаем с рынком, то бишь со спонсорами, то они и приносят львиную долю нашего бюджета. Вопрос: Вернемся к Вашим пилотам - в начале сезона Нельсону приходилось нелегко. Его подиум в Германии стал наградой за слабый старт в чемпионате? Флавио Бриаторе: Да, старт сезона получился для него не самым удачным, но подобное мы уже видели в случае с Ковалайненом. Для молодых гонщиков дебют в Формуле 1 всегда очень сложный этап. Но, как и Хейкки в прошлом году, по ходу сезона Нельсон значительно прибавил в скорости и провел фантастическую гонку в Германии, показав проблески своего таланта. Вопрос: И Фернандо – переходя в Renault двукратный чемпион мира заранее знал, что будет обречен на борьбу позади лидеров. Он напоминает команде о том, что должен получить в свое распоряжение более конкурентоспособную машину? Флавио Бриаторе: Да, мы ответственны перед ним за это - и прилагаем все усилия для ее создания. По ходу нынешнего сезона именно из-за машины или ошибок гонщиков мы упускали возможности показать высокий результат. Так было в Монако и Канаде, где у команды был реальный шанс подняться на подиум, но мы побеждаем вместе и проигрываем тоже вместе - здесь никто не играет в одиночку. Да, без хорошей машины здесь вам ничего не светит, она первостепенный залог успеха. Мастерство пилота стоит на втором месте. Надеемся, что в Монце у него будет более конкурентоспособная машина, чем в Спа. Вопрос: Большинство команд уже подтвердили свои составы на будущий сезон. Какова ситуация в Renault? Флавио Бриаторе: Не сомневайтесь, мы объявим свой состав в период между окончанием нынешнего сезона и началом следующего. Вопрос: Что насчет Вашего личного будущего в Формуле 1?Ваш контракт истекает в конце этого сезона. Что дальше? Увидим ли мы Вас в будущем году? Флавио Бриаторе: О, мое будущее в розовом цвете. Буду ли я здесь в следующем году? Не знаю. Но это самая маленькая из моих проблем. Если появится возможности сократить расходы и установить тотальный контроль, то возможно я останусь. Но если ситуация и дальше будет развиваться в таком ключе, как сейчас, я могу потерять к Формуле 1 всякий интерес.

Апелляция McLaren будет рассмотрена до конца месяца В ФИА подтвердили получение апелляции команды McLaren на решение судей Гран-При Бельгии. Точная дата рассмотрения апелляции пока не называется, но, по словам пресс-секретаря ФИА, произойдет это до старта Гран-При Сингапура, который состоится в конце сентября. Напомним, судьи Гран-При Бельгии оштрафовали Льюиса Хэмильтона на 25 секунд, лишив таким образом победы в гонке. В итоге победа досталась Фелипе Массе. После гонки в Бельгии разрыв в чемпионате между Хэмильтоном и Массой сократился до 2 очков. Если апелляционный суд встанет на сторону McLaren, то разрыв увеличится до 8 очков в пользу Хэмильтона.

В интервью SpeedTV.com Ник Фрай подтвердил, что команда Honda остановила развитие нынешнего болида и пустила все ресурсы на создание автомобиля к сезону 2009 года. В Бельгии Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло провели очередной невыразительный уик-энд - британец финишировал 15-м, а бразилец сошел из-за проблем с коробкой передач. “Это немного разочаровывает,- скромно охарактеризовал ситуацию в команде Фрай.- Мы действительно предполагали, что гонки в Спа и Монце окажутся довольно сложными для нас. Однако это все результат нашей стратегии, мы больше ничего не дорабатываем на нынешнем автомобиле, разве только экспериментируем решения для сезона-2009. Мы выбрали это направление, поэтому оставшаяся часть сезона обещает быть болезненной для нас. Мы перебросили взгляд на долгосрочную перспективу. Нет сомнения, машина становится быстрее, когда в нее вкладывают ресурсы, но Росс (Браун) и я предпочли этого не делать. Мы решили перенести все усилия, чтобы лучше подготовиться к следующему году, поэтому сейчас от гонки к гонке результаты постепенно убывают”. Удивительно, но Фрай отказался признавать, что оба гонщика Honda разочарованы формой команды. “Нет, они не слишком расстроены. Они знают ситуацию. Гонщики также посоветовали нам перенести все усилия на создание новой машине, а не стараться что-то улучшить в этом году, чтобы вернуться в группу середняков. Гонщики с пониманием относятся к этой ситуации. День за днем мы испытываем разочарование, но если думать о долгосрочных перспективах, то все не так плохо”. Honda до сих пор не подтвердила ни одного пилота, который будет выступать в команде в следующем году. “Они (Дженсон и Рубенс) оба хотят остаться в команде. Они надеятся, что сохранят свои места. Они профессионалы и делают все, что в их силах, чтобы помочь команде”.

В 2009-м фраза комментаторов "мы видим трассу глазами пилотов" может оказаться правдивой - вместе с камерами на борту картинку будет давать и камера прямо на шлеме. Таковы планы FOM. На трассе в Спа решение тестировал гонщик суперкубка Porsche Ян Сейфарт. Небольшая камера была установлена между нижней частью шлема, прикрывающего подбородок, и визором. FOM была в восторге от проведенных испытаний - вместо одной тренировочной сессии Ян носил камеру весь уик-энд. “Она такая легкая, просто ее не замечаешь. Камера может быть сделана частью шлема и не испортит аэродинамику. Я довольно низкого роста и, возможно, камеру стоит установить на верхнюю границу визора”, - заявил Ян. Впрочем, у камеры есть один недостаток. “Мне пришлось быть осторожным с жестами - если я покажу другому пилоту средний палец, у меня могут быть неприятности”, - заявил пилот. В 2004-м Дэвидсон тестировал камеру , которая была установлена прямо по центру визора - все конструкция выглядела очень громоздко. А картинку стабилизировать не будет проблемой? А то с бортовой камеры видно как трясётся голова пилота

В интервью итальянским журналистам Фернандо Алонсо отметил, что его приоритетом сейчас является все же долгосрочное сотрудничество с какой-либо командой, даже если это будет не Ferrari. “Я не могу двигаться вперед, если подписывать контракты каждый сезон и ждать, пока меня позовут в Ferrari,- заявил испанец.- Скоро я приму решение о своем будущем, но не сразу после окончания Гран-при в Монце”. НУ ВАААЗЬМИТЕ МИНЯ !!! ИМХО:Многое зависит от резалтов КИМИ в Монце. Он много говорит о личном,а ФЕРРЫ не любят некомандных игроков. Может и поэтому не торопятся распахивать объятия НАНДЕ .

Округлил до 6900 ,хвосты подчистил

Себастьен Бурдэ не один раз говорил, что его гоночному стилю не подходит болид Toro Rosso STR3. В Бельгии французу удалось блеснуть, но далеко не факт, это выступление недельной давности ознаменует начало новой, более яркой карьеры Себастьена. Герхард Бергер предложил Бурдэ продемонстрировать свой талант на предстоящих этапах, чтобы убедить команду оставить его на следующий сезон. У Себастьена на этот счет сложилось свое мнение - он не собирается держаться за Формулу-1 обеими руками и соглашаться только на то, чтобы выступать. “Я бы хотел остаться, но все зависит от того, что от меня ожидает команда,- заявил Бурдэ.- Если они хотят, чтобы я приспособился к машине, которая мне не нравится, я не думаю, что идея оставить меня в команде будет лучшей”.

Против Гамильтона выступили Масса, Алонсо, Райкконен, Трулли, Хайдфельд, Бурдэ, Росберг, Физикелла. Феттель и Глок дипломатично присоединились к этой группе. Култхард призвал “уважать решение стюардов”. В поддержку Гамильтона не выступил пока никто из действующих пилотов - только верный Адриан Зутил публично воздержался от комментариев. Прям всенародная любовь

Команды Формулы-1 выработали Параграфы ассоциации, которые призваны регулировать работу FOTA - Ассоциации команд Формулы-1. Лука ди Монтеземоло официально назначен председателем FOTA, Джон Хауэтт стал его заместителем. Были созданы специальные комиссии: рабочую группу по вопросам спорта возглавил Мартин Уитмарш, рабочую группу по вопросам техники - Росс Браун и рабочую группу по вопросам коммерции - конечно же, Флавио Бриаторе. В рамках специального заявления, ассоциация дала обязательство работать вместе с FIA и CVC для улучшения зрелищности спорта и снижению затрат.

Я же завёл отдельную темку для ФОТА И,когда ищешь какую-то инфу,то листая страницы заглядывать за пазуху Шакала ИМХО неудобно .

За пять гонок до окончания чемпионата Роберт Кубица продолжает верить, что он все еще может выиграть чемпионский титул. Отставание в 18 очков от Льюиса Гамильтона поляк не считает непреодолимым барьером, хотя не отрывается от реальности. “Я по-прежнему сконцентрирован на своей работе и на борьбе за чемпионский титул, - заявил Кубица в четверг. - Я должен использовать возможности, вроде той, когда Кими вылетел с трассы, а также хорошо выступать в хаотичных Гран-при вроде последнего. В нормальных условиях без ошибок и проблем со стороны McLaren и Ferrari их сложно опередить”. Приоритетом BMW-Sauber в последних гонках был Кубок конструкторов, Кубицу это немного беспокоит. “Моя точка зрения очень понятна. Я гонщик, борюсь за лучшую из возможных позицию. Пока я хорошо выступаю за себя, я помогаю команде. Если я заработаю восемь очков, они пойдут как в зачет гонщиков, так и в Кубок конструкторов. Возможно, в последних гонках приоритеты команды отличаются от моих. Именно поэтому у меня, если честно, появилось ощущение, будто я один сумасшедший человек в команде, который продолжает думать о титуле в этом сезоне. Пока я не потеряю математические шансы, я не лишусь веры - надеюсь, команда считает так же и они стараются”. Поляк одержал победу на Гран-при Канады в начале лета, однако с тех пор финишировал на подиуме лишь один раз - в Валенсии. “Я считаю, что нам не удалось добиться такого существенного прогресса, как Ferrari и McLaren. Если вникать в детали, то в первых трех гонках мы выступали на примерно одном уровне с Ferrari и McLaren, а затем, по возвращению в Европу, наше отставание увеличилось. В четвертой гонке сезона - в Барселоне - Ferrari выступала намного сильнее, даже в Монако или Канаде, где я победил, наше отставание от быстрейших машин было довольно существенным. Победить мне удалось только благодаря стечению обстоятельств. Но сейчас я по-прежнему борюсь с Кими Райкконеном, в Валенсии я был быстрее, в Хоккенхайме находился перед ним до появления сэйфти-кара, хотя стоит признать, что отставание от лидеров увеличивалось. В Валенсии я финишировал третьим, на хорошей позиции, но уступил 40 секунд победителю. Это довольно большое отставание”.

Пока Фелипе Масса не позволил себе в открытую заявить о том, что Ferrari должна признать Кими Райкконена вторым гонщиком, но постоянные напоминания положения в чемпионате - действующий чемпион уступает бразильцу 17 очков - можно расценивать как намеки. “Команда хочет выиграть титул, мы будем отдавать все усилия для достижения этой цели. Кими хороший, великолепный гонщик, но сейчас мы должны оценить положение в чемпионате и принять наилучшее решение”, - цитирует слова Массы итальянская пресса. КИМИ ещё ни разу не сказал,что будет помогать МАССЕ Говорил только о личных амбициях,что возможно и МАССА станет чемпионом Фелипе Масса считает, что борьба за титул будет проходить до финальной гонки чемпионата, поэтому не стоит уже сейчас отмечать фаворита. “Мне кажется, борьба будет острой,- заявил Масса в интервью журналистам.- Я и Льюис находимся в двух очках друг от друга за пять гонок до окончания чемпионата, поэтому возможно все. На кону 50 очков, а это куда больше, чем разрыв между нами. В этом сезоне мы уже видели, что в некоторых гонках Ferrari быстрее, в других превосходство оказывается на стороне McLaren. Кроме того, сложно давать комментарии насчет того, кто получит преимущество на определенной трассе”. Две недели назад Масса работал в Монце в рамках тестовой программы и тогда остался доволен результатами испытаний. “Мы провели хорошие тесты, я действительно рассчитываю, что буду очень конкурентоспособен. McLaren продемонстрировала хорошую скорость на тестах, поэтому нас ожидает серьезная конкуренция”.

6885 / 150 ! РИККИ,извини, я задействовал выделенные тебе прокси Очень уж не терпелось позицию округлить

Поздравляю!

Фернандо Алонсо выразил уверенность, что стюарды в Формуле-1 в этом сезоне работают прозрачно. “Судьи поменялись (Алонсо имеет в виду упразднение поста постоянного стюарда, - прим. ред.). Сейчас у нас три стюарда, для которых не характерен фаворитизм. FIA решила поменять положение вещей после нескольких монументальных скандалов последних сезонов. В этом году, если ты нарушил правило - наступает возмездие. Например, я коснулся линии в Валенсии и заплатил EUR10 тыс., и в этом нет ничего плохого. Это решение было подтверждено хорошим обоснованием - четыре-пять лет назад это могло привести к сюрпризам: никогда нельзя было понять, что случится”, - заявил Алонсо в интервью AS.

6850 / 151 ! Секунду назад был порядок Так что? Нет желающих взять десяток кликов?

http://photofile.ru/photo/appo/3122645/large/65908454.jpg_http://photofile.ru/photo/appo/3122645/large/65908437.jpg_http://photofile.ru/photo/appo/3122645/large/65908432.jpg_http://photofile.ru/photo/appo/3122645/large/65908421.gif

Опроверг ФЛАВ инфу,что контракт уже подписан Вопрос: А что по поводу вашего будущего в Формуле 1? У вас контракт до конца сезона, что дальше? Мы увидим вас в следующем году? Флавио Бриаторе: Свое будущее я вижу в розовом цвете! Буду ли я здесь в следующем году? Не знаю, но это наименьшая из моих проблем. Если удастся сократить расходы и взять ситуацию под контроль, то возможно, я останусь. Если ситуация не изменится, я могу потерять интерес.

Пэт Симондз неожиданно поддержал Льюиса Гамильтона и предупредил: решение стюардов не позволит гонщикам рисковать. “В тот момент, когда это происходило, мы общались по внутреннему радио и я сказал: “Да, это на самом деле (сложная) ситуация, ему нужно уступить позицию”. Я думаю, мы не были удивлены тем, что стюарды расследуют ее. Обратившись к этой ситуации вновь, я чувствую жалость к Льюису. Мне кажется, с ним обошлись сурово. Эта ситуация вызывает немало интересных вопросов. И я не говорю о том, что “FIA находится на стороне Ferrari”. Нам необходимо верить, что это не так - Федерация непредвзята - иначе самого спорта не будет существовать. Но это ставит под вопрос философию спорта, поскольку все говорят: нам нужно больше обгонов в Формуле-1, больше удовольствия, больше настоящих персонажей. И, как мне кажется, на самом деле все противоречит этому. У нас была прекрасная гонка, где люди боролись друг с другом. И зачем? Если победу забирают, зачем рисковать ради нее?” - заявил Симондз. “Для меня, ситуация с Гамильтоном довольно понятна - в ретроспективе. Я ознакомился с видео, с опубликованными данными, которые указывают - Льюис был почти на 7 км/ч медленнее Райкконена на финишной черте. На камере, установленной на борту, четко видно, что он дал Кими выбраться вперед - как мне кажется, Райкконен затормозил очень рано. Льюис перешел на внутренний радиус, если вы посмотрите на бортовую камеру - Льюис прошел поворот очень легко. Его не сносило, ему не пришлось исправлять занос, он не зашел слишком глубоко или широко - это был абсолютно легальный маневр и он произошел довольно скоро после того, как Райкконен обошел его. Это гонки, именно этого мы и добиваемся”, - заявил Пэт. “Я хочу, чтобы автогонки походили на футбол, а не на крикет. Нам нужно действие, нам нужно знать, что происходит в реальном времени, а не ждать два дня, чтобы выяснить результат”, - отметил Симондз.

В школе это называлось "подтянуть отстающего"