KENGARAGS

Вот появился голос "против" Педро де ла Роса сообщил испанской газете Marca о том, что отмена трекшн-контроля – шаг назад. “Без трекшн-контроля очень сложно разгоняться. Необходимо давить на педаль газа очень аккуратно. Водить машину очень весело, но и, одновременно, тяжело. Мы станем свидетелями большего количества ошибок при обгонах, но победители будут те же. Лично я предпочитаю автомобили со включенной электроникой. Мне кажется, с точки зрения технологии и безопасности это - шаг назад. Можно улучшить ситуацию изменениями в других зонах, я уверен, что к моменту, когда мы приедем в Австралию, время прохождения кругов будет таким же, как и год назад”, - заявил де ла Роса.

Мартин Утимарш дал интервью изданию Autosport.com. К чему относится норма правил об охлажденном топливе и почему этот аспект имеет такое значение? Это явление присутствует в Формуле-1 уже 20 лет и не является новым. Более холодное топливо дает преимущество в мощности, увеличивает надежность болида и убыстряет поток топлива в бензобак при заправке. Команды даже возят с собой специальные охлаждающие установки, чтобы уменьшить температуру топлива. Дабы предотвратить применение неоправданно жестких мер, применительно к охлажденному топливу, было определено, что топливо внутри заправочного оборудования не должно быть охлаждено больше, чем на 10 градусов по сравнению с температурой окружающей среды. Если это явление присутствует в Ф1 на протяжении 20 лет, что пошло не так в этот раз? Насколько мы понимаем, FIA всегда определяла степень соответствия правилам, используя мониторы тайминга (FOM) - оценивая температуру окружающей среды - и датчики заправочной установки - для ознакомления с температурой топлива на борту. Это, возможно, не идеальный способ, но это была процедура, которую должны были принимать все команды. На самом деле, FIA даже делает специальные отчеты, используя эти отправные точки для измерений - и именно это произошло в Бразилии. Вы считаете, что у McLaren есть шанс на победу завтра, после заседания Международного апелляционного суда? Я не хотел бы предвосхищать вердикт суда. К тому же, многое зависит от того, что вы вкладываете в понятие “победа”. Мы большие энтузиасты автоспорта и нам не нравится, когда судьба титула решается в суде, а не на трассе. Это не способ найти возможность для того, чтобы вручить Льюису титул. Зачем тогда подавать апелляцию? Потому что мы были озадачены решением Стюардов. Согласно мнению коллеги самих Стюардов, технического делегата FIA Йоахима Бауэра, болиды Williams и BMW-Sauber были заправлены топливом, которое оказалось охлаждено ниже дозволенного регламентом уровня. Тем самым было получено преимущество. Стюарды FIA, тем не менее, решили не исключать эти болиды из классификации гонки. Мы не понимаем, почему это не было сделано. Так что, “победа” для нас - это разъяснение методики принятия решения Стюардами на Гран-при Бразилии. Мы находим это разъяснение важным не только для нас, но и для всех соперников - это позволит всем командам выступать в полном соответствии с нормами регламента по охлажденному топливу в сезоне 2008 года. Хорошо. Какой вердикт вы ожидаете после заседания Суда? Как я сказал, я не намерен предугадывать решения Международного суда. Вы утверждаете, что стремитесь получить разъяснение, но не титул для Льюиса, врученный ему задним числом. Но, вне всякого сомнения, существует вероятность, что этот титул будет вручен. Вы согласитесь с этим решением, если все повернется таким образом? Мы подчинимся решению, вне зависимости от того, согласны мы с ним или нет. Но спорту может быть нанесен ущерб, если Льюису присудят титул задним числом, не правда ли? Пользы не будет, но нам всем необходимо осознавать, что процедуры и нормы регламента будут работать и дальше. Мы сами потеряли Кубок конструкторов в суде в 1999-м, когда он, фактически задним числом, был присужден команде Ferrari, Решение Стюардов о нелегальности использования боковых дефлекторов было отменено. Мы были расстроены, но приняли вердикт. Берни Эклстоун предположил, что ваш вердикт не имеет основания и надеется, что вы его отзовете. Решение о том, имеет или не имеет основание наша апелляция может вынести только суд - не мы, и не Берни Эклстоун. Достаточно сказать, что когда намерение о подаче апелляции было озвучено нашим тим-менеджером Дэйвом Райаном при встрече с постоянным старшим стюардом FIA Тони Скоттом-Эндрюсом, она была принята. Так что, Скотт-Эндрюс и другие Стюарды посчитали, что основания для апелляции есть. Но поскольку возникли подобные сомнения, также важно, чтобы мы получили разъяснения в Суде и по этой процедуре - подачи апелляции в такой ситуации. Почему вы не подали протест на результаты Williams и BMW-Sauber, как только стало ясно, что команды могли использовать махинации с температурой топлива, при помощи которого производилась дозаправка? Как только Стюарды FIA приняли решение, нам показалось неприемлемым и нелепым протестовать и, тем самым, вынудить Стюардов повторить процедуру обсуждения ситуации - особенно после того, как Скотт-Эндрюс принял нашу апелляцию. Кроме того, FIA признала факт наличия нашей апелляции, опубликовав предварительные результаты Гран-при Бразилии с указанием “Предварительный вариант до рассмотрения апелляции McLaren”. Почему мы должны были подавать официальный протест? Команду McLaren обвиняют в том, что она не может красиво проигрывать. Вы отвергаете это обвинение? Да. Но я могу понять тех, кто не осознает природу этого весьма конкурентоспособного вида спорта самого высокого класса. В каждом серьезном виде спорта правила должны быть обозначены предельно точно. Каждый участник соревнований, который считает, что правила непрозрачны, должен получить разъяснение. Является ли апелляция McLaren единственным способом добиться этого? Мы действительно просили FIA подать апелляцию или обратиться с Международный суд по поводу решения Стюардов в Бразилии. Однако на этой стадии Федерация отказалась это делать. Таким образом, мы считаем, что наша апелляция - единственный способ. На протяжении последних двух недель мы собирали информацию, досье, которое могло бы помочь в достижении полной ясности. Было бы очень печально, не только для нас, но и для всех участников соревнования, если бы Межуднародный суд отказал нам в возможности подать апелляцию из-за небольшой юридической формальности. И это несмотря на то, что старший Стюард принял нашу апелляцию к рассмотрению, когда она была представлена тим-менеджером в паддоке Интерлагоса. Небольшая формальность заключается в том, что мы направили апелляцию против существующего вердикта Стюардов, а не подали протест против BMW-Sauber и Williams.

Отличительной чертой Кими Райкконена всегда являлся его показной нон-конформизм. Аккуратно прилизанный гонщик, который ни на шаг не отступает от модели поведения, продиктованной PR-нуждами команды? Это не про Кими. Нравится вам это или нет - по большому счету, все равно. Ледяной человек паддока вне еего пределов превращается в бунтаря и его ничуть не заботит мнение окружающих. О знаменитых пьяных вечеринках и падениях с верхней палубы яхты мы рассказывать не будем - хотя это в определенной степени иллюстрирует подход Кими к жизни. В начале этого сезона произошел другой любопытный инцидент, который на сто процентов демонстрирует, насколько Кими своеволен и не склонен подчиняться “устоявшимся нормам”. Как известно, межсезонье для команды Ferrari выдалось трудным. Команду покинул Росс Браун, Михаэль Шумахер по непонятной причине отказывался тестировать автомобиль F2007 (хотя, как оказалось, у него это неплохо получается). Кими со всей невозмутимостью подошедший к делу, регулярно проигрывал в тестах Фелипе Массе, чем вносил беспокойство в ряды своей команды. Особо рьяные журналисты начали предполагать, что в Ferrari не очень довольны Райкконеном. Что делает Кими, чтобы доказать свою лояльность Скудерии и преданность общему делу? Приезжает ли он заранее в Австралию, чтобы получше акклиматизироваться? Ничего подобного: накануне Гран-при он записывается в состав участников гонки на снегоходах в Финляндии! Для того, чтобы не привлекать внимание общественности, в заявочный список гонки в Коппарберге Кими записывает себя под псевдонимом “Джеймс Хант”, явно проводя параллель с самым главным задирой и бунтарем Формулы-1 всех времен и народов. На самом деле, использование “прикрытия” происходит для того, чтобы команда Ferrari не узнала о планах Кими. Гонки на снегоходах - невероятно опасны. В толчее соперников на 24-километровом участке гонщик запросто мог бы получить травму - вроде той, которой “отметился” Хуан-Пабло Монтойя в 2005-м. Официально Монтойя получил травму, играя в теннис. Неофициально, и более правдоподобно - после аварии на мотоцикле. Однако участие Кими в гонке не означало, что финн настолько безответственно подходил к своей работе в Ferrari. Райкконен записался в состав участников по одной причине: он просто чувствовал возможность победить в гонке. Так оно и получилось - на своем снегоходе Lynx MaMo под номером 59, Кими выиграл за явным преимуществом - оторвавшись от ближайшего преследователя почти на 22 секунды. Средняя скорость при этом превысила 72 км/ч. Для трудного в управлении снегохода это - потрясающе. На YouTube, разумеется, есть видео той гонки - настоящие заезды начинаются на отметке 05:30, для того, чтобы увидеть Кими, получающего приз, надо “перемотать” на 09:39. В общем и целом, руководство Ferrari было недовольно такой выходкой Кими, но проблема была исчерпана после победы Райкконена в Мельбурне. Конечно, не обошлось без неудачи Фелипе Массы, но, в целом, знакомство с Ferrari началось с мажорной ноты.

Хех Я уже в СОРТИРЕ высказал,что думаю об этой проблеме У меня всё было аналогично,открытые сайты/страницы закрывались и все вместе,и по одиночке при любом нажатии на ссылку,номер страницы,Backspace,кнопку "отправить сообщение" Только что переустановил. Поставил 7 версию.

Так перевёл бы для тех,кто с английским не дружит

Kiss выступит после финиша в Мельбурне От: 14 ноября 2007 Концерты рок-звезд часто сопровождают Гран При, иногда (как в Сильверстоуне) гитары берут в руки гонщики, иногда (как в Маньи-Кур) организаторы приглашают авторитетов, вроде Роджера Уотерса. Хозяева Гран При Австралии решили взять пример, сегодня было объявлено, что сразу после церемонии награждения в Мельбурне пройдет концерт группы Kiss. Пол Стенли, Kiss: "Ревущие моторы, а потом ревущие гитары, что может быть лучше? Во время гонки пристегиваются гонщики, мы заставим пристегнуться зрителей!" Цена билетов на концерт войдет в цену билета на гонку, впрочем за место в партере придется доплатить...

Михаэль Шумахер признался, что немного нервничал перед началом официальной тестовой сессии в Барселоне. Немецкий гонщик ушел из Формулы-1 в конце 2006 года, однако принял приглашение Ferrari протестировать F2007 в первые два дня трехдневной сессии на автодроме в Монтмело. “Было весело,- поделился впечатлениями Михаэль с GPUpdate.com.- Мне нравится. Я доволен, потому что смог проехать достаточно хорошо, чтобы помочь команде, несмотря на то, что давно не появлялся на трассе. Было несколько вопросов, и, думаю, я на них ответил. Приятно знать, что я по-прежнему хорош в том, чем занимаюсь”. Вчера на Ferrari F2007 Шумахера была отключена вся вспомогательная электроника, и Михаэль ощутил существенную разницу в управлении болидом. “Без трекшн-контроля машина ведет себя хуже, чем в 2000 году (последний год до легализации антипробуксовочной системы), потому что теперь используются другие двигатели. С двигателем V10 мы могли играться с передачами, а сейчас это невозможно. Медленные повороты доставляют наибольшие трудности”. Вернувшись в болид Ferrari, Михаэль почувствовал себя как дома. “Я очень быстро адаптировался. После двух кругов я знал, что мне нужно делать. Для меня это очень многое значит. Приятно знать, что я по-прежнему быстр, ведь перед началом тестов я нервничал”.

МАССА вылетел утром и затем провел большую часть дня вне трека. Гонщику Ferrari удалось выйти на трек только во второй половине среды, пилот в итоге продемонстрировал 4-й результат. Масса, таким образом, оказался в плотной группе пилотов McLaren и Хейкки Ковалайнена. Финн подтвердил наличие потенциала у машины R27 со многими агрегатами 2008 года, однако невольно обратил внимание тот факт, что кроме него выступать на тестах за Renault в Барселоне никто не собирается. На фоне разношерстной компании Force India и Honda - выглядит странно. Завтра испытания продолжаться, но уже без Михаэля Шумахера.

Просто забыла МАКИ по оплошности на свободных заездах использовали лишний комплект шин. Их не наказали,но отняли один новенький комплект.

Нам остаётся только мечтать,чтобы в один день устроить заезды всех пилотов на одной машине при идентичных условиях Тогда бы всех поделили по ранжиру Но есть вечная отмазка - резина! Любой может сказать про неудачный комплект.

Тем временем представители Ferrari сообщили, что 7-кратный чемпион не появится на тестах, которые Скудерия проведет в Хересе в декабре. “Шумахер не будет участвовать в декабрьских тестах,”- коротко ответил представитель Ferrari. “Зимой мы всегда выступаем с промежуточной ливреей,- сообщил представитель Honda в интервью журналу Formule 1 Race Report.- Сейчас мы готовим новый экологический дизайн автомобиля не только для следующего сезона, но и для более продолжительного периода”. Как там новости? Резалты уже есть ?

По данным Sport Bild, Браун пытается переманить из Ferrari Дитера Гунделя, инженера, отвечающего за электронные системы на Гран-при. Вместе с тем, Браун заявил, что нарушать действующую структуру Honda пока не намерен. “Я не хочу рубить с плеча и рушить ту структуру, которая сейчас есть. Насколько я помню, в тот момент, когда я начал работать в Маранелло, там вообще не было конструкторского подразделения (оно было в Британии, где работал Барнард). Нам нужно было создавать это подразделение. Здесь, в Honda, уже есть структура. Honda гораздо ближе к уровню топ-команд, чем в свое время была Ferrari”, - заявил Браун.

Ладно Тогда точнее будет "почти всегда" . Строить машину под КИМИ они не могли тогда физически,ибо он был новичком. Хоть и говорят,что машина строилась под ШУМИ,сразу то он не рванул бить рекорды. Сейчас технический персонал уже изучил стиль КИМИ и будет действовать заранее. Drozd, ИМХО настройки - не совсем удачный пример Ибо пилоты должен показывать приемлимые результаты. В идеале дубль. Тонко настраивать болиды,чтобы отставание одного от другого составляло доли секунды постоянно? Это за пределами человеческих возможностей А чтобы один пилот на подиуме,а второй с трудом в очках,это не выгодно команде. "ситуация на трассе поворачивалась с удивительной повторяемостью в пользу одного и того же пилота. Примеров? Думаю, результаты Физико в паре с Алонсо во многом объясняются именно подходом, коий к нему имела команда." Извини,но сейчас я более склонен думать,что дело всё-таки в прокладке

Дэвид Култхард: “Похоже, он не утратил ни капли своего таланта. Те, кто считал, что он потерял свою квалификацию, были явно огорчены. Если он сейчас вернется в Формулу-1, то окажется в лидерах. McLaren сейчас ищет пилота, и выбор в пользу Михаэля стал бы фантастическим решением. Как Пол Маккартни никогда не забудет, как пишется отличная музыка, точно так же Михаэль никогда не забудет, как необходимо пилотировать болид Формулы-1”.

Есть еще некое эфемерное "строительство болида под конкретного пилота". Я к этому отнощусь весьма критически, но можно и пообсуждать. Не далее,как в этом сезоне ФЕРРЫ говорили,что им пришлось повозиться,чтобы приспособить болид под стиль вождения КИМИ (а не наоборот),чтобы ему было комфортно Но вообще-то обычно говорят о взаимной притирке пилота и болида . Ведь задачи были разными постоянно, но Нандо удавалось быть по большей части впереди . Один раз - не .... супа Не по большей части,а НАНДО на тестах всегда был быстрее ХЭМА и ПЕДРО.

У меня был вариант: Появилось предложение на бесплатное обновление Медиа Плейера. Сын нажал на ЙЕС. Плейер обновился,запросил лицензию Виндовса,комп вырубился

Надо переставлять А то Файрфокс меня не устраивает тем,что на все открытые страницы один язык,а мне обычно надо три

По данным Алана Генри из Guardian, в случае достижения хороших показателей, зарплата Росса Брауна может составить до $6 млн. в год. По меркам Формулы-1 это довольно высокая сумма. По некоторым данным, Браун получал в Ferrari около $4 млн. в год. Общее состояние Брауна оценивается примерно в $40 млн. В команде Ferrari $6 млн. в год на конец 2006 года получал Жан Тодт. Неблагодарное это дело - руководство

Это некие представления... как их применить к поставленным вопросам - решате сами. Типа:Сами смотрите,сгодится или нет Все знают,что на тестах каждый работает по своей программе,поэтому сопоставлять результаты не совсем правомерно. Но поскольку конечная цель то - выжать из машины максимум,то есть таблицы лучших результатов тестов. Вчера ещё раз просмотрел тесты межсезонья 2006-2007. Должен отметить,что в рамках задачи Раджи должен отметить,что один раз ,7 февраля в Хересе ХЭМ опередил НАНДО

Надо в Дозоре в Красном углу повесить: Педро де ла Роса заявил в интервью изданию AS, что Шумахер удивил его свой формой. Хотя, по мнению испанца, речь идет о гонщике в отставке. “Конечно, он ушел из Формулы-1. Но, по моему мнению, мы вновь увидели, почему у этого пилота столько рекордов и почему он вправе считаться самым лучшим гонщиком в истории”, - заявил Педро. Продолжив откровенный разговор с журналистами, де ла Роса признал, что ему “будет трудно заменить Алонсо в McLaren”, если такое предложение последует. Однако “он готов к этому”. Вчера на тестах де ла Роса проиграл семикратному чемпиону мира около 7 десятых.

Итальянское агентство Datasport попросила сформировать мнение о Стефано Доменикали трех специалистов: Ивана Капелли, Джанкарло Минарди и Андреа Монтермини. Все три были в восторге. “Это шаг в верном направлении. Стефано многому научился у Жана Тодта, но у него самого тоже богатый опыт. Он прекрасно знает Формулу-1. Он - самый подходящий человек для Ferrari”, - заявил Иван Капелли, бывший пилот Скудерии, который в настоящее время исполняет обязанности ТВ-комменатора. “Я очень рад за Доменикали. Он хороший парень и заслуживает повышения. Это все очень здорово. Я, честно говоря, предполагал, что он займет пост Тодта. Ему ничего не нужно доказывать: в этом году команда выиграла, а он неплохо поработал, хотя далось ему это не легко”, - отметил Джанкарло Минарди. Итальянский гонщик Андреа Монетрмини заявил: “Я его очень уважаю. Прекрасно, что в Маранелло доверили такой пост итальянцу”. Все собеседники агентства Datasport утверждали, что назначение на должность итальянца - прекрасная новость.

Вопрос: может кому-нибудь не лень покопаться в прошлогодних тестах, чтобы уточнить следующее: - участвовали ли ФА и ЛХ в тестах одновременно (в один и тот же день) - были их результаты как-то сопоставимы (безо всяких подсчетов, грубо, типа "ФА каждый раз быстрее" или "всяко бывало" или ...) Посмотрел тесты в ХЕРЕСЕ и Бахрейне. типа "ФА каждый раз быстрее"

Франк Монтаньи намерен принять участие в тестах команды Force India в декабре. Об этом француз заявил на своем официальном сайте. “Да, я буду проводить с ними тесты. Насколько я понял, вместе со мной будет участвовать и Ральф Шумахер, так что будет весело”, - заявил Франк.

Михаэль Шумахер завершил первый день испытаний на первом месте, показав результат 1:21,922. Немец прошел 64 круга. Лука Бадоер под конец заездов переместился на второе место, проиграв немцу 0,207 секунды. Итальянца по ходу теста развернуло в первом повороте - Лука в этом был не одинок. Утром пределы трассы покинул Карун Чандхок, в небольшую аварию попал и Гьедо ван дер Гарде. Голландец чуть позже был вынужден остановится на трассе из-за проблем с мотором, но все равно обогнал Родригеса почти на секунду, проехав болье всех кругов - 84. Гонщики BMW-Sauber столкнулись с механическими проблемами - утром Ник Хайдфельд был даже вынужден прервать заезд на некоторое время. Команды тестировали болиды 2007 года с выключенным трекшн-контролем. Этим и можно объяснить довольно большое количество ошибок. Стоит отметить, что в Барселоне сегодня появилось немало молодых пилотов - Андреас Цубер на Honda показал 14-й результат, Карун Чандхок разочаровал своим 18-м местом, отстав от Култхарда больше, чем на 1,7 секунды. Себастьен Бурдэ не смог опередить своего тезку из Германии, хотя и оказался довольно близко к Феттелю. Казуки Накаджима смог обойти Нико Росберга. Тесты проходили при прекрасной осенней погоде - температура воздуха 15,5 градусов, температура асфальта - 23,5. В середине дня выглянуло солнце. Завтра показатели Михаэля Шумахера можно будет сравнить с временем Фелипе Массы. Кими Райкконен принимать участия в тестах не будет.