KENGARAGS

Джанкарло Физикелла, владелец команды Fisichella Motor Sport в серии GP2, зазвал сразу семь гонщиков на тестовую сессию, которая пройдет на автодроме Поль Рикар с 30 октября по 2 ноября 2007 года. ФИЗИКО сейчас занимается своей командой Хейкки Ковалайнен отверг предположения о том, что Деннис и Бриаторе организуют «рокировку» – Алонсо якобы отправится в Renault, Ковалайнен – в McLaren. “Это слухи. Мне кажется, в настоящий момент ходит очень много домыслов. Но, честно говоря, у меня есть контракт с командой. Я надеюсь на то, что Renault будет конкурентоспособной в следующем году. Но пока слишком рано говорить о том, что произойдет”, - заявил финн.

Ещё кусочек истории . после первого года в Sauber, подготовительного сезона в McLaren и реальной борьбы за чемпионский титул в 2003-м, Кими Райкконен, как и Дэвид Култхард оказались у разбитого корыта в лице болида MP4–19 в 2004-м. MP4-19 представлял собой судорожно приведенный в порядок автомобиль MP4-18. Последний так и не вышел на трассу чемпионата мира, доказав свою беспомощность на тестовых треках. В 2003-м команде пришлось использовать MP4-17D и не без успеха. MP4-19 стал настоящим кошмаром - несмотря на обещания Адриана Ньюи, машина совсем не была избавлена от недостатков 18-й модели. Кими Райкконен, который провел великолепный во всех отношениях сезон 2003 года, был невероятно разочарован. Скорее всего, он ожидал, что на новой машине McLaren включится в борьбу можно будет сразу же с Гран-при Австралии, однако в 2004-м все сложилось по-другому. На гонке в Мельбурне у Кими Райкконена была возможность отпраздновать свой 50-й Гран-при в Формуле-1, но радости было мало. Несмотря на все усилия пилота, в квалификации серебристый болид оказался только 10-м. “Мы просто недостаточно быстры”, - только и заявил Райкконен. Култхард был еще дальше - 12-й результат. В гонке Райкконен сошел из-за отказавшего мотора Mercedes-Benz и это выглядело едва ли не как спасение. Слово, которое наиболее удачно характеризовало ситуацию - катастрофа. В Малайзию Кими приехал со смешанными чувствами. С одной стороны, год назад здесь Кими Райкконен одержал свою первую победу в Формуле-1. С другой - нынешний автомобиль явно не позволял рассчитывать на повторение результата. И, вместе с тем, Райкконен попытался заставить работать MP4-19, заняв 1-е место в пятничной тренировке. Во многом, этому поспособствовало новое переднее антикрыло и некоторые мелкие детали. Но затем результаты начали падать. Неимоверными усилиями Кими смог показать пятое место в квалификации, Култхард при этом был только девятым. Гонка началась нервно. В Сепанге, как и обычно, царила удушающая жара. Кими было настолько тяжело управлять болидом, что на прогревочном круге он допустил ошибку - и едва не был вынужден стартовать с конца пелетона. К счастью, все обошлось. Из-за суматохи, связанной с ошибкой на старте Марка Веббера, Кими Райкконен смог выбраться на третье место. Райкконен вписался в ритм и начал работать в соответствии с планом на гонку (3 пит-стопа). Казалось, все шло нормально, но во время второго техобслуживания возникла заминка с топливозаправочным оборудованием. В результате, Дженсон Баттон прорвался на третье место. Кими сделал еще один пит-стоп на 40-м круге, а на 41-м случилась катастрофа - из-за поломки трансмиссии автомобиль Райкконена замер на обочине. Финн был в ярости. Настолько, что очень грубо оттолкнул подбежавшего к нему маршала ( ). Инцидент не получил продолжения в виде расследования, однако многие не остались впечатлены поведением Райкконена. Назойливо отмахиваться от маршалов, которые рискуют жизнью (смертей Паоло Гислимберти и Грэма Бевериджа еще никто не забыл) и работают бесплатно, на голом энтузиазма - просто вызывающе некрасиво. Справедливости ради, подобных выходок Кими себе больше не позволял, хотя сходов в дальнейшей карьере было немало. Если не считать Sauber, сезон-2004 стал худшим для финна. Первый балл Кими смог завоевать только в Имоле, следующий финиш в очках пришелся аж на Канаду. Однако после значительной переделки MP4-19, скорость вернулась к Кими - Райкконен даже выиграл Гран-при Бельгии, чем вверг в уныние Боба МакКензи. Журналист МакКензи сгоряча пообещал пробежать по по трассе обнаженным, если McLaren выиграет в сезоне-04 гонку. Пришлось обещание выполнять.

Семикратный чемпион мира в “Формуле-1” немецкий автогонщик Михаэль Шумахер удостоился одной из самых престижных наград Испании - премии принца Астурийского в области спорта. Среди предыдущих лауреатов 7-кратный победитель “Тур-де-Франс” американец Лэнс Армстронг, обладатель действующего мирового рекорда в беге на 1500 метров марроканец Хишам эль-Герруж, сборная Испании по баскетболу. Накануне вручения премии корреспондент “EвроНьюс” встретился с Михаэлем Шумахером в Зальцбурге и взял у него интервью. EвроНьюс: Михаэль Шумахер, примите наши поздравления в связи с награждением Вас премией принца Астурийского в области спорта. Вы ее удостоились не только за выдающиеся спортивные достижения, но и за общественную деятельность. Что значит для Вас эта награда? ШУМАХEР: Вы правильно подметили, что эта премия вручается не за одни лишь спортивные заслуги. Существует и социальный аспект. И это очень интересно. Для меня премия принца Астурийского - это что-то необычное. Я рад, что удостоился подобной чести. В жизни было много прекрасных мгновений и спортивных успехов, которые были так или иначе связаны с “Феррари”. Сейчас, год спустя после прекращения спортивной карьеры, стать лауреатом столь высокой премии волнительно и очень приятно. EвроНьюс: Да, прошел почти год, как Вы ушли из большого спорта. Тогда Вы заявили, что постараетесь найти замену любимому занятию. Удалось ли Вам избежать скуки? ШУМАХEР: Вы знаете, интересно то, что скучать мне и не пришлось. За точку отсчета я взял создание своего календаря, решил заполнить пустоты. Сделал все, что смог. Много времени я стал проводить дома, в семье. И случилось обратное. Мне нужно было сделать так много нужных и приятных вещей, что я даже не заметил, как этот год пролетел. Я испытал, что такое полная свобода, возможность все решать самому, не быть зависимым от каких-то предписаний и сроков. Обладать такой свободой в моем возрасте - просто прекрасно! И я буду счастлив, если и последующие годы своей жизни проведу также. EвроНьюс: Как пилот Формулы-1 Вы известны своим умением сконцентрироваться на основном. Что сегодня для Вас является самым главным? ШУМАХEР: Прежде всего это, конечно же, моя семья. На втором плане - мой досуг. Теперь я могу активно заняться любимым футболом, вдоволь погонять на моем “Харлее” - для этого сейчас времени достаточно. Ну а кроме всего этого я являюсь в Ferrari консультантом по легковым автомашинам, выпускаемым в широкую продажу. Вот чем я сейчас глубоко увлечен и это доставляет мне огромное удовольствие. EвроНьюс: Вы неоднократный чемпион мира, Вам принадлежат чуть ли не все возможные рекорды в Формуле-1. Как Вы сейчас, с некоторой дистанции, оцениваете свою карьеру в спорте? ШУМАХEР: Я никогда, - ни сейчас ни в прошлом, - не уделял много времени раздумиям о моей спортивной карьере. Я всегда жил днем сегодняшним и думал о будущем. В настоящее время я тот же, ничего не изменилось. EвроНьюс: Скажите мне, пожалуйста, какой из семи чемпионских титулов для Вас самый дорогой? ШУМАХEР: Самым дорогим и одновременно самым важным был титул чемпиона, завоеванный в 2000 году. Ferrari не добивалась такой победы в течение 21 года. Были неоднократные попытки выиграть чемпионство, но из-за ряда допущенных мной ошибок и по некоторым другим причинам победа ускользала - так было в 1997 и 1998 годах. Только в 2000 году мне удалось добиться успеха и заставить звонить церковные колокола на родине Ferrari в городе Маранелло. EвроНьюс: Ваши победы всегда сопровождались овацией. А когда Вы допускали ошибки или были близки к ним, то Вы подвергались резкой критике, как со стороны прессы, так порой и со стороны своих коллег. Как Вы к этому относились? ШУМАХEР: Вы знаете, в течение жизни можно очень быстро и легко попасть под негативное влияние критики. Но если ее воспринимать правильно, то можно извлечь и пользу. Именно это я всегда и пытался сделать, когда попадал под огонь критики. Для меня ее позитивное воздействие заключается в том, что без нее я, скорее всего, и не добился бы значительных успехов в карьере. Нужно работать со всем усердием, так чтобы твои достижения вызывали у других не критику, а зависть. EвроНьюс: Вам пришлось выдержать массу сражений на автодромах. Вам противостояли многие, в их числе Жак Вильнев, Мика Хаккинен и Фернандо Алонсо. С кем из них Вам нравилось вести поединок больше всех? ШУМАХEР: Думаю, что с Хаккиненом. Лично для меня дуэль с этим пилотом всегда прибавляла мне опыта. Мы являлись коллегами, между которыми на автодроме всегда шла бескомпромиссная борьба. Близкие отношения нас не связывали, мы не были ни товарищами, ни друзьями, не проводили вместе наши отпуска, но мы всегда относились друг к другу с величайшим уважением. Я считаю очень важным уметь сконцентрироваться на главном. А главным была борьба на трассе, но не за ее пределами. EвроНьюс: Борьба за пределами трассы? Вы можете привести пример? ШУМАХEР: Можно было бы упомянуть одного или другого, кто порой старается осложнить ситуацию, обострить ее, кто подливает масла в огонь критики и неприятностей. Думаю, что имен называть не стоит. Многие, я думаю, поймут о чем и ком идет речь. EвроНьюс: А что Вы думаете о Льюисе Гамильтоне? ШУМАХEР: На мой взгляд, о Льюисе Гамильтоне можно сказать только одно: он обогатил Формулу-1. С этим пилотом гонки стали более напряженными. Этот молодой человек пришел в Формулу-1 как дебютант и показал всем, как надо ездить. О Гамильтоне можно сказать только хорошее. Это очень приятный в общении человек, спортсмен, который освежил гонки. У него богатый опыт соревнований на машинах самого разного класса. Как гонщик он прекрасно подготовлен. Конечно, не стоит его перехваливать. Но нельзя и недооценивать его экстраординарное выступление в этом сезоне. EвроНьюс: Спасибо! ШУМАХEР: Пожалуйста!

"Первые дни после завершения чемпионата не стали слишком приятными для Гамильтона: как сообщает The Times, пилот слег с высокой температурой и отравлением." И Причина недомогания Льюиса объяснена – вечеринка McLaren прошла неплохо На YouTube.com появились невероятные ролики: Льюис Гамильтон на вечеринке после Гран-при Бразилии. Льюис стоит за пультом, подпевает No Woman No Cry, танцует и выглядит очень расслабленно. При этом, возникает впечатление, что очень вежливые сотрудники клуба пытаются как можно быстрее эвакуировать Гамильтона. К диджейскому пульту подходит Норберт Хауг, который обменивается рукопожатиями с Льюисом. Гамильтон периодически выдает фразы: “Как же я зол!”, “Папа, спасибо тебе!”, “2008-й - НАШ!” Видеоролики посмотрели сотни тысяч людей. Стоит отметить, что именно по таким причинам в в клубах видео и фотосъемка обычно запрещена. Видео Боб Марли. Бразилия, я люблю тебя!. 2008-й - НАШ. Самба!

Берни Эклстоун заявил BBC, что будущее Гран-при Британии в Сильверстоуне далеко не безоблачное, даже несмотря на «эффект Гамильтона». “По-моему, у нас контракт до 2009 года. После этого - я не представляю (что они будут делать). Они знают, что необходимо предпринять для сохранения Гран-при, но, вероятно, делать этого они не собираются”, - заявил Берни. Эклстоун даже не собирался скрывать, что главное требование заключается в том, что организаторы Гран-при Британии должны платить гораздо больше. “Они должны платить столько же, сколько выплачивают другие Европейские Гран-при. Им необходимо привести инфраструктуру и трассу в соответствие с определенным стандартом”, - отметил Эклстоун. Запоминается последняя фраза? Или всё-таки суть?

"Они" - это команда,которая подала аппеляцию . Стюарды приняли решение не наказывать БМВ и ВИЛЬЯМС потому,что они не получили преимущества . Я не видел текста аппеляции,только МАКОВСКОЕ обоснование. Фокус в том ИМХО,что если РОН протестует против решения стюардов,то должен обосновать,что эти команды преимущество получили,а это гиблое дело

Полоса неудач его весьма подкосила. Пилоты стали для него не гонщиками для результатов,а товаром для перепродажи Может я и не очень справедлив к нему “Рон может даже не пытаться. Нико не продается,”- сказал Уильямс в интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport. Эти слова стали ответом на недавние заявления Норберта Хауга о том, что McLaren активно работает над решением вопроса о составе гонщиков на 2008 год. В интервью телеканалу RTL Хауг отметил талант Нико, и, как считают многие, сделал это не просто так.

Вчера? Я с утра 26-го первый раз смог зайти

15 ноября Суд будет рассматривать апелляцию команды McLaren на решение стюардов не наказывать команды BMW-Sauber и Williams за использование охлажденного топлива. Вместе с тем, по словам Макса Мосли, чемпионат завершен и без судебного процесса. “Для нас чемпионат закончен, результат известен. Команда подала апелляцию. В настоящий момент, это ничего не меняет - они должны подтвердить свою правоту”, - заявил Макс Мосли. Заседание Апелляционного суда будет открытым для прессы.

“McLaren обнаружили некоторые проблемы с коробкой передач в квалификации. Команда расследовала проблему, но казалось, что все пришло в норму, так что в закрытом парке они ничего не меняли. По большому счету, они вообще ничего не изменяли на машине - что необычно. Судя по всему, они боялись нанести вред болиду”, - пишет Тед Кравитц, репортер канала ITV. Тот факт, что McLaren не внес никаких изменений в болиды подтверждается отчетом Йоахима Бауэра. Ferrari, к примеру, поменяла трубку гидроусилителя рулевого управления, перенастроила баланс тормозов и сменила правый задний сенсор износа тормозов. Несмотря на то, что Льюис Гамильтон получил возможность использовать новый мотор для Гран-при Бразилии, двигатель у него был той же спецификации, что и у Фернандо Алонсо. Об этом накануне сообщил сайт f1.automoto365.com, ссылаясь на бразильца Карлуша Фулаша, который исполнял обязанности наблюдателя FIA в квалификации. Ранее некоторые источники предположили, что команда McLaren может воспользоваться возможностью и предложить Гамильтону усовершенствованный агрегат. ФЕРРАРИ было нечего терять , и они рискнули . А МАКИ подошли с позиции "необходимо и достаточно" для доказательства теоремы

До этого кое-что я не знал Наверное, нет человека, который не знал бы, что Veyron – самый дорогой и один из самых быстрых автомобилей в мире. Но немногие знают, например, что в штатном режиме движения автомобиль разогнать до максимальных 407 км/ч невозможно – и дело не в том, что мощности 16-цилиндрового исполинского мотора в 1001 л.с. недостаточно – для разгона до максимума требуется полная остановка и второй, специальный ключ. Без него Veyron разгоняется “только до 370 км/ч”. Этот ключ активирует специальный режим работы двигателя и всего автомобиля – кузов Veyron принимает оптимальную аэродинамическую конфигурацию. Но и это не все: для разгона до 400 км/ч и более нужна идеально ровная прямая длиной не менее 13 км! Даже взлетные полосы на аэродромах гораздо короче, что уж говорить, что найти такой участок трассы на обычных дорогах невозможно. Поэтому для клиентов Bugatti, желающих испытать запредельную скорость на себе, в Германии создали специальный полигон. Также надо помнить, что электроника автомобиля настроена таким образом, что если при разгоне в режиме форсажа будет нажата педаль тормоза либо руль будет отклонен в сторону более чем на 3 градуса – автомобиль прекратит разгон, и надо будет начинать все снова, с полной остановки и повторной активации режима форсажа. Еще интересный факт: Veyron оснащен телеметрией, позволяющей отслеживать местонахождение и состояние автомобиля из штаб-квартиры. Это позволяет оперативно реагировать на любое сообщение об аварии и даже заранее ставить “диагноз” при необходимости ремонта. Она же поможет уберечь авто от угона. Мало ли что... Как уже сообщалось ранее, пока штаб-квартира Bugatti Automobiles S.A.S. собирается выпустить только 300 автомобилей модели Veyron. Из них за ближайший год в Россию должно прибыть не менее десяти, а может, и больше, все зависит от успеха марки в России. Даже в России, стране, в которой у одного и того же кафе можно встретить стоящие рядом три подряд Rolls-Royce Phantom, спрос на Veyron ограничен, ведь после всех налогов его цена взлетает до 1 миллиона 700 тысяч евро! Обслуживать Bugatti будут на фирменной станции Bentley, причем, если потребуется даже незначительный ремонт, а не просто плановое обслуживание, для этого из Германии приедет бригада сервисменов Bugatti. Вот это настоящий VIP-car !

Три дня не могу войти в ОГЛ Forbidden You don't have permission to access / on this server. Apache/1.3.33 Server at www.ogle.ru Port 80

Экскурс в историю Розовощекий Кими Райкконен в синей форме Sauber многими сегодня воспринимается примерно также, как Айртон Сенна в комбинезоне Toleman. Вместе с тем, в отличие от Сенны, обстоятельства появления Кими Райкконена в Формуле-1 действительно были невероятными. Финну крупно повезло: на рубеже веков руководители крупных команд поддались веянию новейшей автоспортивной моды - брать в команду не просто молодых пилотов, а ультра-новичков. Во многом это объяснялось постепенным упадком серии Ф3000 и национальных Ф3. Дорогу молодым талантам уверенно проторил Дженсон Баттон. Дела молодого англичанина тогда вели менеджеры Дэвид и Стивен Робертсоны (отец и сын, соответственно). Англичанин пришел в Ф1 после всего одного года в Британской Ф3. Дэвид и Стивен смогли выгодно “продать” Баттона - благодаря своим невероятным деловым качествам. Про Дэвида говорят, что когда он пожимает руку, необходимо проверить - не захватил ли он с собой твои пальцы. К слову, когда Дэвид “выбивал” у ди Монтеземоло огромную зарплату для Райкконена, он воспользовался своим талантом на сто процентов. Итак, тренд был создан: Дженсон Баттон очень неплохо провел свой первый сезон в Williams и многие команды внимательно, если не сказать ревниво, следили за молодой и талантливой молодежью. К тому же, именно к 2000-му симбиоз Михаэля и Ferrari достиг апогея и боссы разнокалиберных конюшен были совсем не против заполучить нового будущего Шуми: The Next Big Thing. Преимуществ было уйма: молодые гонщики доставались за смешные деньги, их можно было относительно безболезненно уволить, а в случае успеха - продать или сдать в аренду другим командам. Робертсоны обратили внимание на юного финна Кими Райкконена, который творил чудеса в зимней серии Формулы Renault UK. В 2000-м Кими Райкконен выиграл британскую Формулу Renault и Робертсоны решили действовать: широко разрекламировав Райкконена они обратили на Кими внимание Петера Заубера. Швейцарец в то время взял курс на омоложение коллектива - был подписан контракт с Ником Хайдфельдом, который в то время имел все признаки Льюиса Гамильтона, проведя добрую половину своей карьеры под чутким руководством McLaren и Mercedes. Что заставило Петера Заубера предоставить молодому Райкконену автомобиль для тестов? Скорее всего, на этот вопрос Петер уже не ответит. Большую роль в этом сыграл Мика Сало, который проводил в команде Заубера сезон 2000 года. 12 сентября Кими Райкконен вышел на трассу в Мюджелло за рулем Sauber C19. Штатный “скаут” Робертсонов - Геррит ван Ковсен - был поражен. “Я работал с Робертсонами с 80-х и я никогда, никогда не видел, чтобы пилот так быстро приспосабливался к машине. Обычно гонщикам требуется несколько дней, чтобы разобраться в различиях одной автосерии от другой. Но Кими показывал неплохие показатели всего после нескольких кругов на трассе”, - рассказывал Геррит газете Helsingin Sanomat. Серхио Ринланд, колоритный аргентинский конструктор, влюбился в Кими раз и навсегда. Всю необходимую информацию создатель C20 - самого успешного болида Sauber - прочел в глазах у Кими. “Я все увидел в его глазах. Я посмотрел в его глаза и подумал: “Я помню этот взгляд. И я знаю, где я его впервые увидел”. У меня просто мурашки по телу побежали. Я вспомнил, кто обладал таким взглядом. Это был Сенна”. Петер Заубер рисковал бюджетом спонсоров в $80 млн., но подписал Райкконена на пять лет. Впоследствии некий Рон Деннис потратил очень много миллионов, выкупая это контракт - но швейцарцу это явно не повредило. Петеру, правда, пришлось пустить в ход все свое влияние, чтобы Кими выдали суперлицензию - FIA в итоге выписала финну временное разрешение. Впрочем, к первому Гран-при Райкконен был готов - он откатал 23 дня на тестах, что по нынешним “экономным” временам просто умопомрачительный результат. Петер ни разу не пожалел о своем решении. Сегодня, спустя пару дней после феноменальной победы Кими в Интерлагосе, он дал интервью американскому каналу SpeedTV. “Я очень рад за него. За последние пять лет, Кими не был особенно счастлив, хотя мог стать Чемпионом мира дважды. Мне кажется - он невероятный пилот. Скорость всегда была ему присуща, но он стал еще лучшим пилотом с тех пор”, - заявил. Он был очень, очень особым человеком. Мне он нравится и я его прекрасно понимаю. Обычно Кими очень спокойный и не выдает эмоций. Но он может быть эмоциональным. Например, когда он с друзьями - особенно с друзьями из Финляндии”, - отмечает швейцарец. Учитывая, что усилиями Ника и Кими команда Sauber завоевала четвертое место в Кубке конструкторов в том году, прекрасный повод для лишних эмоций возник и у Петера. По материалам ФормулыМаг.

Запиши,если работает А то у меня чёрный экран с надписью ЛОАДИНГ висит .

Ты знал,да? Суреш Калмади, руководитель Индийского олимпийского комитета, заявил газете Hindustan Times о достижении принципиальной договоренности о проведении Гран-при Индии в 2010-м. Калмади встретился на прошлой неделе с Берни Эклстоуном. “Мы рады сообщить, что планы по проведению гонки в 2010-м утверждены”, - заявил Калмади. По словам руководителя Комитета, Герман Тильке уже выбрал два места для будущего автодрома - недалеко от Нью-Дели. Организаторы, в настоящий момент, должны сделать финальный выбор. По словам Калмади, Гран-при Индии пройдет до или после Гран-при Бахрейна. “Контракт будет заключен минимум на 10 лет”, - заявил Калмади. Как известно, Виджай Маллья, новый владелец Spyker и сам бы не прочь возглавить подготовку к проведению Гран-при страны. Как развиваются отношения Калмади и Малльи? “Он поддерживает Комитет. Он заинтересован в Формуле-1. Мы хотели бы наладить хорошие отношения с Виджаем. Мы будем сотрудничать со всеми организациями, которые связанные с автоспортом”, - заявил Калмади.

Видео: http://www.dailymotion.com/video/x3...t-an-error_news У меня это видео больше не открывается Может Берни удалил Утром несколько раз пересматривал. ХЭМ перед входом в поворот чётко нажал слева вторую кнопку сверху. Потом панически щёлкал рычажками . Потом Этой же кнопкой щёлкнул ДВА раза подряд, т.е. выключил лимитатор,а потом включил снова. Затем кнопкой +10 вышел на штатный режим. Как видим , у МАКОВ кнопок не так много,чтобы что-то натворить ,надо заходить в МЕНЮ и ковыряться там. Очевидно,что МАКИ считают,что на ходу нефиг что-то настраивать

Переключатели - рычажки с обратной стороны руля. Справа - повышающие,слева-понижающие.

Он сказал,что эти слова ХЭМ сказал не ему,но он уверен,что они были

Вопрос : кого будут встречать с бОльшим ликованием? В пятницу в Овьедо пройдет церемония вручения награды Принца Астурийского в области спорта. Овьедо – родной город Фернандо Алонсо. “Это большая честь для меня. Как я уже отмечал, я был невероятно удивлен, когда узнал о награде. Я очень благодарен Комитету за то, что они таким образом выделили мою карьеру. Я очень польщен этой наградой”, - заявил Шумахер своему сайту. В воскресенье в Овьедо должна пройти церемония чествования Фернандо Алонсо.

“Я допустил большую ошибку, используя цитату Гамильтона, не пообщавшись с ним. У меня есть другая информация, которую можно проверить (о том, что Гамильтон нажал не ту кнопку), так что я по-прежнему считаю, что мой материал - правда. Однако я допустил ошибку, использовав эту цитату”, - заявил журналист.

ХЭМ был круговым,перед ним все в круге "Кими достался приз DHL ..." Быстроногий почтальон?

Не помню

"Еще один положительный момент – борясь с такой машиной, становишься опытнее как гонщик. " Не затянулся ли положительный момент? Может пора появиться отрицательному, типа третье место на подиуме вместо второго?

Причём исследование видео в кокпите и конструкции руля позволяет утверждать,что ХЭМ лох На моей памяти был только раз,когда пилот на трассе нажал кнопку ограничения скорости на пит-лейн Это второй